22 dekabrda, başqa bir məşhur Sovet təyyarəsinin, daha doğrusu, sələfinin uçuş sınaqlarının başlandığı gün düşür. 1939-cu ilin bu günü, Xüsusi Texniki Şöbənin (qısaldılmış-STO, buna görə də rəqəmsal indeksi) layihəsinə uyğun olaraq hazırlanan yüksək hündürlükdəki iki mühərrikli qırıcı VI-100 ilk dəfə havaya qalxdı. "xalq düşmənləri" məhbuslarının "təxribatçı və təxribatçı" V. M. rəhbərliyi altında çalışdığı NKVD -nin). Petlyakova. Hündürlüyü təmin etmək və iş tavanını 12 kilometrə qaldırmaq üçün avtomobil təzyiqli kabinlər və turbomühərriklərlə təchiz olunmuşdu.
VI-100 qırıcısının prototipi. "Tupolev nəzəriyyəsinə" uyğun olaraq - gözəl bir maşın.
1940 -cı ilin yazında Sovet rəhbərliyinin gələcək müharibə ilə bağlı fikirləri dəyişdi. Səlahiyyətlilər, uzun mənzilli yüksək hündürlüyə malik kəsiciyə ehtiyac olmayacağına qərar verdilər, lakin böyük miqdarda yüksək sürətli bir dalış bombardmançısına ehtiyac duyacaqlar. Petlyakova maşını təcili olaraq yenidən düzəltmək əmri verildi və işləmək üçün cəmi bir ay yarım vaxt lazım oldu. Dizaynın qiymətini sadələşdirmək və azaltmaq üçün turbomühərriklərdən və təzyiqli kabinlərdən imtina edilməsini tələb etdilər, bu səbəbdən də avtomobilin tavanı 12.200 -dən 8700 metrə düşdü, lakin bir dalış bombardmançısı üçün bu kifayət sayılırdı. Bununla belə, SSRİ-də hələ də etibarlı və problemsiz turboşarjlar yox idi.
1940-cı ilin iyununda, daha sonra Pe-2 ilə əvəz olunan yeni PB-100 indeksi altında olan təyyarə, 22 nömrəli Moskva təyyarə zavodunda istifadəyə verildi və kütləvi istehsala verildi. Müharibə boyunca, əvvəlcə Moskvada, sonra Kazanda, təsirini azaldan bir sıra ciddi çatışmazlıqlara baxmayaraq, ən kütləvi Sovet bombardmançısı oldu. Məncə, bu maşındakı bahis, Qırmızı Ordu komandanlığının aviasiya inkişafı sahəsindəki ən böyük səhvlərindən biri oldu və bu səhv heç vaxt düzəldilmədi.
Pe-2, maksimum sürətdəki kiçik bir üstünlük istisna olmaqla, hər cəhətdən Arkhangelsk Ar-2 bombardmançısından aşağı idi. Ancaq Ar-2 ilə müqayisədə daha qısa uçuş məsafəsinə, daha aşağı tavana, daha aşağı bomba yükünə və pilot idarəetmə mürəkkəbliyinə baxmayaraq, Petlyakovskaya maşınının lehinə həlledici arqumentə çevrilən bu kiçik üstünlük idi. Bəzən belə təsəvvür yaranır ki, o vaxtkı sovet "liderlərinin" aviasiya ilə bağlı (və təkcə aviasiya deyil) müəyyən "yüksək sürətli fetişizmi" var. Bu üstünlük üçün hansı qiymətə alınmasından asılı olmayaraq, daha sürətli bir avtomobilin hər halda daha yavaş maşından daha yaxşı olduğuna inanılırdı.
"Yüz" və Pe-2, Ar-2-dən daha yüksək bir sürətə sahib idi, sürət daha az aerodinamik cərəyana malik, lakin eyni zamanda daha pis bir aerodinamik keyfiyyətə malik olan xüsusi bir laminat qanad profilinin istifadəsi ilə təmin edildi. Təyyarənin qalxma və eniş zamanı çox təhlükəli olmasına səbəb olan aşağı sürət. Xüsusilə pilot kokpitdəki orta səviyyədən yuxarı deyilsə. "Piyadalar" yaxınlaşma zamanı tez -tez döyüşürdü və yalnız ən təcrübəli pilotların maksimum bir ton bomba yükü ilə havaya qalxmasına icazə verilirdi. Qalanları cəmi 500-600 kq çəkdi ki, bu da iki mühərrikli bombardmançı üçün gülməli dərəcədə aşağı qiymət idi. Eyni zamanda, Ar-2-nin standart bir yarım ton bomba yükü var idi.
Pe-2 sınaqları zamanı 540 km / saat, Ar-2-512 km / saat sürətə çatdı. Bu fərq performans xüsusiyyətləri cədvəllərində yaxşı görünür, lakin praktikada heç bir əhəmiyyəti yox idi, çünki müharibənin başlandığı vaxt ən böyük Alman döyüşçüsü Bf 109F 620 km / saata çatdı və 1942 -ci ildə ortaya çıxan Bf 109G - 640 km / saatBeləliklə, hər ikisi həm "tağ" ı, həm də "piyada" nı heç bir problem olmadan keçdi.
Pe-2, bir qədər sonra ortaya çıxan Tupolev cəbhə bombardmançısı Tu-2-nin fonunda demək olar ki, bütün parametrlərdə əsaslı şəkildə itirdiyi üçün daha az sərfəli görünür, buna görə də istehsaldan çıxarıldı. və müharibə bitdikdən dərhal sonra xidmət edildi və Tu- 2 istehsalına davam etdi və daha beş il xidmətdə qaldı. Ancaq müharibə zamanı 11 mindən çox piyada, Tu -2 isə cəmi 800 idi. Və ümumiyyətlə, bu heç də xoşbəxt deyil.
Pe-2 modeli 1941, xizək şassisində.
Pe-2 modeli 1942 (Pe-2FT) qış və yay kamuflyajında.
