Keçmişin hərbi texnikası haqqında geniş şəbəkədə görünənlərin çoxunu oxuyanda əyləncəli bir nəticə verdim. İnsanlar düşünməyi və düşünməyi bilmirlər - bu dəfə. Və ikisi - ideyanın niyə "cəsəd tökdükləri" qədər inadkar olduğunu başa düşdüm.
Həqiqətən də, İnternetin çiçəklənməsi və formalaşması antisovetizmin zirvəsinə düşdü. Və şəbəkəyə minlərlə ton açıq məlumat boku atıldı. Və onu doldurdular, bu tipikdir.
Və bu gün kimsə birdən -birə "xperdom" olmağın və bu və ya digər münasibətlə fikirlərini bölüşməyin vaxtının gəldiyinə qərar verərsə, daha asan bir şey yoxdur. Birindən kopyalayıb yapışdırdım, yenidən yazdım, bir neçə şəkil əlavə etdim - və voila!
Bütün problem ondadır ki, əsasən şəbəkədə nə var? Bəli, yuxarıda dediyim budur.
Çarpıcı bir nümunə. Bu yaxınlarda LaGG-3 təyyarəsi ilə bağlı üçə qədər "araşdırma" ilə rastlaşdım. Bir plan kimi: "laklı zəmanətli tabut" və s. 90 -cı illərin nümunə mətnlərinə görə.
Ciddi düşünməyə çalışaq. "İnternetdən" yaradıcılıq və fərziyyələrdən istifadə etməmək, sadəcə məntiq tətbiq etmək.
Maraqlıdır? Mən də həmçinin.
Beləliklə, 10 oktyabr 1940-cı ildə Xalq Komissarları Şurası MiG-1, Yak-1 və LaGG-3 təyyarələrinin qəbul edilməsi və seriyalı istehsalına buraxılması haqqında fərman verdi.
Biz bu faktı normal qəbul etməyə alışmışıq. Yaxşı, üç döyüşçünü seriyaya çıxarmağa qərar verdik və qərar verdik.
Və "niyə?" Sualı çox nadirdir. və hətta daha az tez -tez bu sualı anlamaq və cavablandırmaq cəhdləri olur.
Əvvəlcə aşağıdakılarla razılaşaq: Stalin axmaq deyildi. Ümid edirəm ki, əsas əksəriyyət bununla mübahisə etməyəcək. Daha sonra: SSRİ Aviasiya Sənayesinin Xalq Komissarı Aleksey Şaxurin axmaq deyildi.
DKP -nin birinci müavini Aleksandr Yakovlev nəinki axmaq deyildi, həm də istedadlı təyyarə dizayneri idi.
Hamı razıdır? Yaxşı.
Ağıllı insanlar bilir ki, Yakovlevin Stalinə yaxınlığı heç bir halda diqqətsiz işləməyə və özünə, sevgilisinə rifah rejimi təmin etməyə zəmanət vermir. Əksinə, insanlar oradan uçurdular, sanki bir topdan, daha qəfil və həmişə Kolyma tərəfə. Nümunə eyni Şaxurindir.
Beləliklə, üç ağıllı adam, ikisi - aviasiya mütəxəssisləri ÜÇ təyyarə qəbul edir. Üç Fərqli təyyarə. Tamamilə Fərqli üç təyyarə.
Niyə bu qədər böyük hərf yazıram? Əslində, bir çox Xperds bunun səbəbini başa düşmür. Başqa bir şey, buna ehtiyacları yoxdur. Əsas odur ki, "Yak yaxşı idi, amma MiG və LaGG yaxşı deyildi" deyə daha yüksək səslə vurmaq. Və bəyənmələri tuturuq.
Əslində, eyni Alexander Yakovlev, Hitlerlə idarə olunan Tank, Messerschmitt və başqaları ilə birlikdə sərxoş olaraq Almaniyanın hər tərəfinə diqqətlə qalxdı. Və hamısı nə üçün? Və hamısı Alman təyyarələri almaq naminə. Beləliklə, 1940 -cı ilə qədər kiminlə mübarizə aparmalı olduğumuz haqqında əla bir fikir əldə etdik.
Və üç fərqli təyyarə ağılın təzahürüdür.
Yakovlev və şirkət ümumiyyətlə əla bir iş gördü. Almaniyada artıq nələr var idi, nə xidmətdə idi və nə planlaşdırılırdı, yaxşı araşdırılıb təhlil edilib.
MiG yüksək hündürlükdə tutan qırıcıdır.
Yüksək yüksəkliklərdə əla sürət, yaxşı silahlar. Bəli Bəli tam olaraq. MiG -in çox yaxşı silahı var idi. ÜÇ BS pulemyot (12, 7 mm) və iki ShKAS. Ələ keçirənin bombardmançıların gedəcəyi yüksəklikdə işləməsi lazım idi. Müharibənin əvvəlində üç böyük çaplı pulemyot hər hansı bir bombardmançı seçmək üçün kifayət qədər idi.
Əslində burada Alexander Pokryshkinin xatirələrini xatırlatmaq yerinə düşər. MiG -dən çox məmnun idi. Uçdu. Yıxdım. Şikayətlər nə vaxt başladı? Düzdür, qanad BS -ləri çıxarıldıqda. Və 1x12, 7 mm BS və 2x7, 62 mm ShKAS var idi. Və hamısı budur ki, çəkilişlər qəfildən başa çatdı, çünki eyni "Heinkel-111" üçün kifayət deyil.
Yeri gəlmişkən, bu pulemyotların fotosunu tapdım. "Əsl" MiG-3 belə görünürdü. Buna görə Pokrışkin üsyan etdi:
Və aydındır ki, aşağı yüksəkliklərdə MiG -lər "ütülər" idi. Bu doğrudur. Buna baxmayaraq, xüsusiyyətlərinə görə MiG-3-ə çox bənzəyən Aircobra üzərindəki ağıllı adam Pokryshkin, müharibənin əvvəlindəki kimi (əlbəttə ki, dəyişikliklərlə) döyüşdü və çox uğur qazandı.
Yeri gəlmişkən, MiG -nin nəzərdə tutulduğu təyyarələrin istehsalata girməməsi Mikoyan və Gureviçin günahı deyil. Qeyri-177, Qeyri-274, Ju-89 və s.
Yak manevr edilə bilən döyüşçüdür.
Yaks haqqında uzun müddət danışa bilərsiniz, amma daha qısa olmağa çalışacağam. Manevr oluna bilən döyüşçü. Yüngül, sürətli və s. Sürət manevr atəşi.
Təəssüf ki, onlarla hər şey əla olmadı. Ancaq ümumi bədbəxtlik günahkardır: SSRİ -də mühərriklər üçün təyyarələr istehsal olunurdu. Yazıq. Ən yaxşı idxal olunan mühərriklərin (bizə daha yaxşı nüsxə verəcək!) Lisenziyalı surətləri olan mühərriklər, deyək ki, sənayemizin güclü nöqtəsi deyildi.
Bütün modifikasiyaların Klimovsk VK-105 və VK-107, yalnız 1932-ci il modelinin "Hispano-Suiza" 12Y-dir …
Buna baxmayaraq, sıxışdırıla biləcək bütün təyyarələr Klimovsk mühərriklərində uçdu. Messerschmitts həmişə 100-150 at gücünə sahib olduğu üçün mühərriklərimiz Alman mühərrikləri ilə yarışda tamamilə uduzdu. Faydaları. Bütün nəzərdə tutduqları ilə.
LaGG ağır döyüşçüdür.
Qeyri -müəyyən, amma doğrudur. Döyüşçü həqiqətən ağır idi, kütləvi olaraq MiG-3 ilə müqayisə edilə bilərdi, ancaq mühərrik baxımından Yak-1 idi. Yalnız təcrübəsiz bir optimist bu təyyarədən yüksək sürət gözləyə bilər.
Buna görə də LaGG tərəfindən göstərilən 550 km / saat artıq xeyir üçün idi.
İndi iksperdlər ulayırlar: deyirlər ki, nə bədbəxtçilik ediblər, pilotlar bunun üstündə ölüblər, elçilər istədiklərini ediblər.
Yuxarıya baxırıq. Axmaqlar haqqında harada yazılıb.
Nə çıxdı, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov şeytanı kəsdi nə bilir və heç kim oturmadı? Lavrenty Pavloviç tətilə getdi? Yəni müharibə kimi görünür …
Bu sadədir. Cənablar iksperdov üçün çətindir, amma normal bir insan üçün bu sadədir.
LaGG, dövlət testlərinin bütün mərhələlərini keçdi. O zaman qeyd edirəm ki, qənimət üçün keçmədi. Və performans xüsusiyyətləri Hərbi Hava Qüvvələrində ona verilən vəzifələrə tam uyğun gəldiyi üçün qəbul edildi.
Qorbunov, rüşvətin aparıcı dizayneri olaraq, nə Yakovlevə, nə də Shakhurinə təyyarəyə yapışmadı. Heç kim Petlyakov və Tupolevi ziyarət etməyə tələsmirdi.
Və LaGG, kütləsi ilə deyil, ağır bir döyüşçü kimi təsəvvür edildi. Qollarla.
ShVAK topu 20 mm və ya VYa 23 mm, 2 pulemyot BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Və bütün bu yoldaşlar Lavoçkin, Qorbunov və Qudkov BURUNA itələməyi bacardılar !!! Qanadlarda atəş nöqtələri yox idi !!!
Ümumiyyətlə, texniki işçilərin orada mühərrikə necə xidmət göstərdiyini yaxşı başa düşmürəm. Hara getsəniz, ya pulemyot, ya da patron.
Qanadlarda, sonra RS üçün təlimatlar və ya bombaların asılması quraşdırıldı.
Beləliklə, LaGG sağ əllərdə güclü bir silah idi. Bombardmançı gödəkçəsi məhv edilsin? Əlbəttə, problem deyil. Zəif qorunan bir obyektə fırtına? İki sarın.
Və əsas artı: Yak və MiG -dən fərqli olaraq yanmadı. Delta Wood bunu edə bilmədi. Və çox davamlı idi. Bu, 37 mm NS-37 topunu itələyə bildikləri ilk Sovet döyüşçüsüdür. Və qeyd etdiyim kimi, planer, bu canavarın vuruşundan Yak kimi çatlamadı.
Düşmən döyüşçülərinə qarşı pis idi. Bəli, bu bir faktdır. Ancaq manevr döyüşündə düşmən döyüşçülərini bağlayacaq Yakların varlığı və LaGG -lərin bombardmançıları kiçik parçalara ayıracağı güman edilirdi.
Yeri gəlmişkən, bu, 1943 -cü ildən sonra Hərbi Hava Qüvvələrimizdə ortaya çıxan taktikadır. Yalnız LaGGs əvəzinə "Aircobras" və "Lavochkin" var idi.
Beləliklə, LaGG -ni məhv edən axmaqlıq deyildi. Daha doğrusu, axmaqlıq, ancaq "xperds" in adətən göstərildiyi yerdə deyil.
Zəif bir mühərrik və yeni bir yer "qazmağın" tamamilə mümkünsüzlüyü ilə xarab oldu? Yox! Gudkovun La-5 ilə Gu-82 və Lavochkin ilə ASH-82 mühərrikini (nəslini-American Wright R-1820-F3) LaGG-3 planerinə quraşdırmaqla bağlı təcrübələri uğurla başa çatan kimi, təyyarə qorxmuş kimi göründü. düşmənlər …
Və - sui -istifadə. Aydındır ki, 22.06 -da tamamilə fərqli qaydalara uyğun oynamalı idik, amma bu tamamilə fərqli bir məsələdir. Fakt budur ki, LaGG -lər bombardmançılarla mübarizə aparmaq əvəzinə "piyada qoşunlarını" göndərməyə (belə bir axmaqlıq var idi), müdafiənin ön xəttinə hücum etməyə, gün ərzində körpüləri bombalamağa və s.
Müvafiq olaraq, burada itkilər var.
Moskva, Leninqrad və ümumiyyətlə hava hücumundan müdafiə LaGG-3 döyüşçüsü olaraq çox yaxşı keçdi. Xüsusilə "beş tanklı", artan yanacaq tədarükü ilə. Bir gecə döyüşçüsü olaraq da yaxşı çıxdı. Çox uzun müddət havada ola bilər, faydalı bir keyfiyyət.
Qırmızı Ordunun əsas problemi, ümumiyyətlə, o dövr üçün "öl, amma et" qaydası idi. Zəif Sovet mühərriklərindən daha çox ziyan vurdu.
Aleksandr Pokrışkin MiG -3 -də aşağı səviyyədə kəşfiyyat üçün tank axtarmaq üçün uçanda - bu cəfəngiyatdır. Nikolay Skomoroxov, LaGG -3 -də, piyadaları əhatə edir - eyni operadan.
Hətta Mosin tüfəngi də müxtəlif vəziyyətlərdə fərqli şəkildə istifadə edilə bilər. İstifadəyə necə yanaşdığınızdan asılı olaraq çıxışda ya möcüzəvi silah, ya da drin-klub olacaq.
Təyyarələrdə də eynidir.
Pilotlarımız başları ilə işləməyi, düşünməyi, təhlil etməyi və zehinlərində döyüş qurmağı öyrəndilər. Bahalı, amma öyrənildi. "Xsperds" hələ də əksər hallarda bu funksiyanı mənimsəmiş deyil. Buna ehtiyacları yoxdur. Ctrl + C və Ctrl + V işləyir və tamam.
Yeri gəlmişkən, iksperdam bağı üçün TB-3 təkəri də var. Ən azı LaGG-3 ləqəblərinin haradan gəldiyi gündəmə gətirildi. Xalq sənəti kimi. Amma əslində təyyarənin "tanınmış" laklı zəmanətli tabutu və ya "Uçan aviasiya zəmanətli tabutu" ləqəbləri müharibə zamanı istifadə edilməmişdir.
90 -cı illərdə Lavochkinin palçıqla töküldüyü bir kitabın çıxmasından sonra ortaya çıxdılar. Aviasiya ilə heç bir əlaqəsi olmayan kiçik bir adam tərəfindən çəkilmişdir. Ancaq Pravdorubski nəşriyyatlarımızdan birindəki əlaqələrlə. Göründükləri yer budur. Bir sözlə, uzaqdan və onları unut.
Əslində, sonunda yalnız bir şeyi demək istəyirəm. LaGG-3 çox düşünülmüş və bacarıqlı bir təyyarə idi. Ölkənin aviasiya alüminiumu ilə bağlı problemləri var idi. Buna görə delta ağac. Yak və MiG -dən fərqli olaraq, onsuz da idarə etdilər. Bəli, çətin idi. Ancaq Qudkova ASH-82 ilə sərbəst şəkildə sınaq keçirmək imkanı verilsəydi, təyyarə daha da erkən hazır olardı. 1942 -ci ildə. La-5-dən daha yaxşı olacağı deyil, bir il əvvəl.
Və əsas məsələ tətbiq məsələsidir. Əyalətlərdə "Airacobra" da tam bir axmaqlıq sayılırdı …
LaGG-3, hazırlanmış konsepsiyaya uyğun olaraq istifadə edilməli idi. Təəssüf ki, alınmadı. Ancaq "axmaqlıqdan" dəyərsiz bir maşının qəbul edildiyini və döyüşə göndərildiyini iddia etmək də cəfəngiyatdır.
O vaxt çox axmaqlar var idi, indi də çoxdur, amma təyyarə yaxşı idi. Tapşırıqlarınız üçün. Əla deyil, amma yaxşı. Bu vəzifələrin yerinə yetirilməsi məsələsinə necə yanaşmaq olar …
LaGG-3-ün La-5-in yaradılması üçün platforma olması onun yeganə üstünlüyü, eyni zamanda cəfəngiyatdır. Pis bir təyyarə olsaydı, bir poliqona göndəriləcəkdi və Lavochkin, Gudkov və Gorbunov onu dəyişdirməyə tələsməzdi. Dizayner olaraq, övladlarına inanırdılar. Uçacağını bilirdilər.
Yoxsa Stalin, Şahurin, Yakovlev və Lavoçkin, Qudkov və Qorbunovdan başqa, axmaq kimi yazacağıq?
Qanunsuz olduğu ortaya çıxsa üzr istəyirik! Bəs axmaqların əmrindəki axmaqlar ölkəsi müharibəni necə qazandı?
