Böyük Vətən Müharibəsi dövründə mülki aviasiyanın bütün işləri cəbhənin maraqlarına tabe idi. Bu məqsədlə, təcrübəli komandirlərin və mülki hava donanmasının uçuş komandalarının rəhbərliyi altında Aeroflot bölmələrindən xüsusi hərbi hissələr yaradıldı. Birincilər arasında, vəftiz 23 iyun 1941 -ci ildə Qırmızı Ordu komandanlığının xüsusi tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başlayan Mülki Hava Donanmasının Moskva Xüsusi Təyinatlı Hava Qrupu (MAGON) tərəfindən qəbul edildi. 1942 -ci ilin sonunda MAGON Mülki Hava Donanmasının 1 -ci Hava Nəqliyyat Bölümü olaraq yenidən təşkil edildi. Və 5 Noyabr 1944 -cü ildə Mülki Hava Donanmasının 10 -cu Mühafizə Hava Nəqliyyatı Diviziyasına çevrildi. Bu yazıda, məşhur hava qurğusunun düşmənçiliyinin qısa bir salnaməsini verəcəyik.
MOSKVA MÜDAFİƏSİ ÜÇÜN
1941 -ci ilin oktyabr ayının ilk yarısında Alman qoşunlarından ibarət bir tank qrupu Qərb Cəbhəsinin müdafiəsini pozaraq cənub istiqamətdən Moskvaya qarşı hücum hazırlayaraq Orel şəhərinə yaxınlaşdı. Paytaxt üçün təhlükəni aradan qaldırmaq üçün qərargah MAGON Vətəndaş Hava Filosuna 5 -ci Hava -Korpus qoşunlarını Orel və Mtsensk şəhərlərinin hava limanlarına köçürməyi əmr etdi. Enişin köçürülməsi komandir F. Qvozdevin başçılıq etdiyi yeddi dəstədən ibarət bir eskadron tərəfindən həyata keçirildi. Gəmilərin komandirləri P. Rybin, S. Frolovski, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Suxanov, I. Shashin, F. Kovalev və başqalarının heyətləri fəal iştirak etdilər. bu əməliyyat. Ekipajlar, adətən aşağı yüksəkliklərdə və əksər hallarda döyüşçü örtüyü olmadan gündə bir neçə dəfə uçuş təşkil edirdilər. Pilotlar təlimatlara uyğun olaraq tələb olunan 25 yerinə Li-2-ni otuz, bəzən G-2-də 18 yerinə 35 adam götürdülər. Demək olar ki, bütün eniş əməliyyatları Mülki Hava Donanmasının aktiv iştirakı ilə həyata keçirilib.
Bu, 1942 -ci ilin yanvarında idi. Kaluga bölgəsində 28 Li-2 təyyarəsi təcili olaraq yığıldı, ekipajlara Mülki Hava Donanmasının N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky və başqaları. Vyazmanın cənub -qərbində, Alman arxasında böyük bir hava hücumunu atmaq üçün bir döyüş missiyası ilə üzləşdilər. Tətil qrupu ilə ilk uçuş meydana gəlməli idi. A. Semenkov bu qrupun lideri təyin edildi. Flaqman ekipajının ikinci pilotu P. Rusakov, naviqator A. Semenov idi. Məsuliyyət böyük idi. Liderin ən kiçik dəqiqliyi və ya səhvi döyüş missiyasının pozulmasıdır.
"Paz" xəttini üç doqquzla izləmək qərara alındı. Sol yatağa A. Dobrovolski, sağa - A. Kulikov rəhbərlik edirdi. İlk doqquz, yerdən 20-30 metr yüksəklikdə uçdu, ikincisi və üçüncüsü - birincisindən bir qədər artıq. Və yalnız hədəfə yaxınlaşanda Li-2 sürətlə hündürlük qazanmalı və 600 metrdən paraşütçüləri yerə atmalı idi.
Cəbhə xətti üzərində uçuş zamanı düşmənin bir neçə atəş nöqtəsi təyyarəyə qəzəbli atəş açdı. Ancaq təyyarələrimizin taret oxları Almaniyanın atəş nöqtələrini sıxışdırdı. Bundan əlavə, topçular marşrutumuzun yolu boyunca hərəkət edən düşmən piyadalarının böyük bir sütununa atəş açdılar. Minə yaxın desantçı dəqiq təyinat yerinə çatdırıldı.
Moskva yaxınlığındakı müdafiə döyüşləri zamanı, 1941-ci ilin oktyabr-dekabr aylarında MAGON Mülki Hava Donanmasının pilotları, Alman cəbhəsinə beş yüzdən çoxu daxil olmaqla, üç mindən çox uçuş həyata keçirdi. On iki min əsgər və zabit, təxminən 935 ton döyüş sursatı və digər yüklər daşındı.
LENINGRAD ÜÇÜN SAVAŞLARDA
İlk hərbi ilin payızı. Faşist qoşunları Leninqradı rinqə apardılar. Oktyabr ayına qədər Ladoga şəhərə ərzaq və döyüş sursatı çatdırılacaq yeganə yol oldu. Ancaq tez -tez fırtınalar və almanın aramsız hava hücumları dənizçilərin qəhrəmanlıq işində fasilələrə səbəb oldu. Oktyabrın 4 -də Dövlət Müdafiə Komitəsi Aeroflota mühasirədə olan Leninqradın lazımi ərzaq və döyüş sursatı ilə təmin olunmasını təmin etmək üçün bir qrup nəqliyyat təyyarəsi hazırlamağı əmr etdi. Müdafiə zavodlarının on min ixtisaslı işçisini şəhərdən çıxarmaq, hər gün Leninqrad şəhərinə həyati yüklər çatdırmaq və yaralıları, xəstələri, qadınları və uşaqları şəhərdən təxliyə etmək lazım idi. Bu uçuşlar subunitlərin ən təcrübəli və bacarıqlı komandirləri V. Puşinski, K. Buxarov, S. Şarykin tərəfindən həyata keçirilməli idi. Ekipajlara A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov rəhbərlik edirdi.
Yeməklə göz qapaqlarına yüklənən nəqliyyat təyyarələri, mühasirədə olan Leninqradı gündə bir neçə uçuş həyata keçirirdi. Alman döyüşçülərinin marşrut boyunca və xüsusən də Ladoga üzərində davamlı olaraq keşik çəkdiyini qeyd etmək lazımdır. Bir dəfə, Leninqraddan qayıdarkən altı Messerschmitts bir qrup nəqliyyat təyyarəsinə hücum etdi. Gəmilərin komandirləri K. Mixaylov və L. Ovsyannikovun təyyarələri havada yandırıldı. Lakin ağır yaralanmasına baxmayaraq, Leonid Ovsyannikov yanan avtomobili sahilə çəkərək yerə endirməyi bacardı. Heyət üzvləri həyatlarını riskə ataraq Leninqraddan götürülmüş 38 qadın və uşağı xilas etdilər. Konstantin Mixaylov da öz sahilinə endi.
Mülki aviasiya nəqliyyat vasitələrinin mühasirəyə alınmış şəhərə uçuşları şəhərin fədakar müdafiəsi müddətində dayanmadı. Bütün 1942 və 1943 -cü ilin ilk yarısı üçün şimal paytaxtımıza 146 gecə uçuşu da daxil olmaqla 2457 uçuş edildi. 68 aviator orden və 290 -u "Leninqradın Müdafiəsinə görə" medalı ilə təltif edildi.
Volqa qalasının üstündə
1942 -ci ilin dekabrında MAGON Mülki Hava Donanmasının 1 -ci Hava Nəqliyyat Bölməsinə çevrildi. Bu hadisə ekipajların Stalinqrad döyüşündə fəal iştirakı dövründə baş verdi. Diviziyanın ekipajları cəbhə xəttinə və başqa vasitələrlə gətirilməsinin mümkün olmadığı yerə çatdırdılar, Volqada döyüşən hərbi hissələri Moskva ilə əlaqə saxladılar və yaralıları çıxardılar. Mülki Hava Donanmasının 1 -ci Nəqliyyat Aviasiya Diviziyasının ekipajları, 6 -cı və 7 -ci ayrı hava alayları, Mülki Hava Donanmasının aviatorları ilə birlikdə 46.040 döyüş həyata keçirdi, 31 minə yaxın əsgər və zabit daşıdı, üçdən çoxunu çıxardı. min yaralı, 2500 tondan çox hərbi yük təslim etdi. Onlarla aviator hökumət mükafatlarına layiq görülüb.
Məqalələrindən birində, mülki aviasiya döyüş hissələrinin hərəkətlərini yüksək qiymətləndirərək, o illərdə 16 -cı Orduya komandanlıq edən Air Marshal S. Rudenko, Stalinqrad Döyüşündə mülki ekipajların qəhrəmanlığının həqiqətən böyük olduğunu yazdı. Onlara verilən hər hansı bir vəzifə, nə qədər çətin və məsuliyyətli olmalarından asılı olmayaraq, pilotlar operativ, fədakarlıqla və cəsarətlə yerinə yetirirdilər.
SEVASTOPOL MÜDAFİƏSİ
1942 -ci ilin yazında, Sevastopolun mühasirəsinin səkkizinci ayında, Alman komandanlığı, həlledici hal olan üçüncü şəhərə hücum etməyə başladı. Quru əlaqələrindən, sursat və yeməkdən məhrum olan piyadalarımız və dənizçilərimiz Qara dəniz Donanmasının bazasını görünməmiş qəhrəmanlıqla qorudular. Sevastopol qarnizonuna kömək etmək üçün təcili sursat və yeməklərin kütləvi şəkildə köçürülməsini təşkil etmək lazım idi. MAGON bu vacib əməliyyatı həyata keçirmək üçün Ali Komandanlıq tərəfindən tapşırıldı. Hava qrupu komandanlığı ən təcrübəli iyirmi Li-2 heyətini ayırdı. Bunların arasında A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba və başqaları var. Döyüş işləri Krasnodar aerodromlarından və Korenovskaya kəndindən aparıldı. Eniş yalnız davamlı atəş altında olan "Chersonesos Mayak" kiçik sahəsinə mümkün idi.
Heyətlər böyük bir gərginliklə çalışdılar. On gün ərzində (21 İyun 1942 -ci ildən) Sevastopola eniş edərək 230 gecə uçuşu həyata keçirildi, iki mindən çox yaralı əsgər və zabit çıxarıldı. 30 iyun 1942 -ci ildə Qara Dəniz Donanmasının komandiri, vitse -admiral Oktyabrski, son günə qədər şəhərin müdafiəsinə rəhbərlik edən Chersonesos Mayak aerodromundan (gəminin komandiri M. Skrylnikov) uçan bir təyyarənin göyərtəsinə qalxdı.. Şimali Qafqaz Cəbhəsi Komandanının 21.07.42 -ci il tarixli, 0551 nömrəli əmri ilə, hava qrupunun döyüş işi əla kimi qiymətləndirilmiş və hava qrupunun şəxsi heyətinə minnətdarlıq verilmişdir.
Guerilla müharibəsi
Belarusiya və Ukraynanın, Smolensk bölgəsinin, Bryansk bölgəsinin, Oryol bölgəsinin partizan birləşmələrinin fədakar mübarizəsi diviziyanın uçuş heyətinin göstərdiyi əvəzsiz yardımla birbaşa əlaqəlidir. Belə ki, Ukraynadakı partizanlara 655, Belarusiyaya 516, Krım partizanlarına 435 və Moldovaya 50 döyüş təşkil edildi. Fərdi uçuşlara əlavə olaraq, diviziyanın təyyarələri Almaniya arxa cəbhəsində böyük əməliyyatlar həyata keçirdi. Beləliklə, 1943-cü il avqustun ortalarından diviziya, düşmənin Xarkov istehkamını bəsləyən iki dəmir yolunun fəaliyyətini pozmaq üçün düşmənin arxasına 250 nəfərlik üç partizan dəstəsi və 26 ton döyüş sursatı daşımaq üçün döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə başladı. qovşağı. Tapşırıq yeddi gündə tamamlandı.
Partizan hərəkatının Krım qərargahının rəisi Bulatov diviziyanın fəaliyyətini yüksək qiymətləndirdi: “Uçuş heyətinin qəhrəman əməyi nəticəsində Krımın partizanları uğurlu əməliyyatlar keçirərək düşmənə həm canlı qüvvədə, həm də böyük ziyan vurdular. avadanlıq. Partizanlar tərəfindən aparılan döyüş əməliyyatları zamanı, təcili tibbi yardıma ehtiyacı olan və partizan dəstələrinin döyüş fəaliyyətinə və manevrinə mane olan çoxlu sayda yaralı meşə partizan düşərgələrində toplandı. Partizanlara sursat çatdırılması işini dayandırmadan, uçuş heyəti yaralıları mükəmməl şəkildə nəql etmək vəzifəsini yerinə yetirdi. Taran və Kashuba eskadronlarının komandirləri, Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov və digər gəmilərin komandirləri, gecə iki uçuş edərək yararsız dağlıq ərazilərə enərək, 700 -dən çox yaralı götürdülər. Bu vəzifələri böyük uçuş bacarığı və cəsarəti olan, Rodima adına özlərini qurban verməyə hazır olan pilotlar yerinə yetirə bilərdi …”Bu uçuşlar üçün pilot Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovski, Rışkov, Taran, Radugin adına layiq görüldü. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı.
Düşmən arxasında
1943 -cü ilin yazında Mülki Hava Donanmasının 1 Nəqliyyat Aviasiya Diviziyasına Mərkəzi Cəbhə qoşunlarının hücum əməliyyatlarını təmin etmək tapşırıldı. Bu məqsədlə Yelets yaxınlığındakı Telegino aerodromunda on dörd təyyarədən ibarət əməliyyat qrupu yaradıldı. Qrup çətin hava şəraitində və çətin hava şəraitində çalışdı. Pilotlar Mosolov, Matveev, Puşeçkin, Nazarov, İlyin, Bulavintsev və başqaları tapşırığı planlaşdırıldığından iki gün əvvəl yerinə yetirdilər. Onların əməyi Mərkəzi Cəbhə Komandanı tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. 05.04.43 tarixli əmrlə. Mərkəzi Cəbhədə 38 nömrəli, ən qısa müddətdə 1280 döyüş həyata keçirildiyini, 2 min ton döyüş sursatının daşındığını, təhlükə altında olan bölgəyə 13600 nəfərlik bir taktiki ehtiyatın çatdırıldığını, 12124 yaralının təcili olaraq aparıldığını qeyd etdi. arxa.
1943 -cü il fevralın 23 -dən martın 15 -dək əməliyyat qrupu 4 -cü VA -nın cəbhə xəttinə yanacaq, döyüş sursatı və texniki vasitələrin daşınması vəzifəsini yerinə yetirdi. 370 uçuş həyata keçirildi. Daşınan ehtiyat hissələr 411 döyüş təyyarəsinin bərpasını təmin etdi. 04/20/43 g qaydasında. Şimali Qafqaz Cəbhəsində, yolların olmaması səbəbindən, quru qoşunlarının və irəlidəki aerodromların şəxsi heyətinin ərzaq və döyüş sursatına ehtiyac duyduğu son dərəcə çətin günlərdə motorlu nəqliyyat vasitələri ilə daşınmanın mümkün olmadığı qeyd edildi. Qida, döyüş sursatı və yanacağın ordu və donanma hissələrinə çatdırılması üçün bütün yük və məsuliyyət nəqliyyat ekipajlarına həvalə edildi. Aviasiya qrupu bu vəzifənin öhdəsindən tamamilə gəldi.
DNEEPER -i zorlamaq
Diviziya 1943 -cü ilin sentyabrından oktyabr ayına qədər Ali Komandanlığın qərargahının Dnepr keçidində sovet qoşunlarına yardım göstərilməsi əmrini yerinə yetirdi. 4 -cü Ukrayna Cəbhəsinin tapşırığını yerinə yetirən B. Labutinin komandanlığı altında olan bir qrup təyyarə, Nikopol şəhəri yaxınlığındakı Dnepr keçidinə rəhbərlik edən 5 -ci Şok Ordusunun bölmələrinə kömək etdi. Sentyabr ayında diviziyanın ekipajları, Kanev bölgəsindəki düşmən arxasına 5 -ci Hava Korpusunun bölmələrini atmaq üçün böyük bir əməliyyat keçirdi. Bir gecədə 31 döyüş həyata keçirildi və 483 paraşütçü və on tondan çox döyüş sursatı atıldı.
10 oktyabr 1943 -cü ildə, ikinci Ukrayna Cəbhəsinin göstərişi ilə, Polatava aerodromundan tanklar üçün yanacaq və döyüş sursatını Pyatikhatka bölgəsinə daşımaq üçün böyük bir əməliyyat həyata keçirildi. 5-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, aviasiya general-polkovniki Goryunovun döyüş cavabında, uçuş heyətinin, Ali Baş Komandanın əmrini yerinə yetirərək, ikinci Ukrayna Cəbhəsinin irəliləyən hissələrini təmin etdiyi qeyd edildi. sursat, silah və yanacaq.
1943 -cü ilin oktyabrında, Dneprdən keçərkən, qabaqcıl bölmələri silah və sursatla təmin etmək lazım gəldi. Gündə beş -yeddi döyüş həyata keçirən diviziyanın ekipajları, tapşırığı yerinə yetirdilər və Sovet qoşunlarının uğurlu hücum döyüşləri aparmalarını təmin etdilər. Korsun-Şevçenko döyüşü zamanı palçıqlı yollar səbəbindən nəqliyyat vasitələri lazım olan miqdarda döyüş sursatını qoşunlara gətirə bilmədi. Bu boşluq pilotlar tərəfindən doldurularaq, qabaqcıl bölmələri kifayət qədər sursat və yanacaqla təmin etdi.
NIKOLAEV VƏ XERSON ÜÇÜN
1944 -cü ilin fevral ayından may ayının sonuna qədər K. Buxarovun komandanlığı alayının təyyarələri Üçüncü Ukrayna Cəbhəsi qoşunlarının Xerson, Nikolaev və Odessa istiqamətində hücumlarını təmin etdi. Mart ayının əvvəlində Sovet qoşunları İnqulyets çayını keçərək qərb sahilində bir körpü başlığı tutdular. Piyadalar iti paz ilə düşmənin müdafiəsinə basılan kiçik bir torpaq sahəsini tutdular. Sağ sahildə döyüşən hissələrə kömək etmək üçün komandanlıq Mülki Hava Donanması bölməsindən təyyarə göndərdi. Düşmənin şiddətli atəşi altında, çətin hava şəraitinə baxmayaraq, pilotlar sıçrayış bölgəsinə yollandılar.
Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev və Tyupkin gəmilərinin komandirlərindən ibarət heyət, irəliləyişi genişləndirən tank birləşmələrimizə xeyli miqdarda yanacaq atdı. 1225 uçuş həyata keçirildi. Qrup, düşmən xətlərinin arxasında dərin basqınlara girən General Plievin tank və süvari hissələri ilə də qarşılıqlı əlaqə qurdu. Üçüncü Ukrayna Cəbhəsinin komandir müavini, sıçrayış sahəsindəki döyüş işlərini belə qiymətləndirdi: “Nəqliyyat qrupu 1 - və ATD, döyüşdəki səmərəliliyi və manevr qabiliyyəti ilə İnqulyetsdəki körpü başlığının uğurla dərinləşməsinə kömək etdi. Çay. Ekipajların qarşısında yeni bir vəzifə - Almaniya arxa hissəsindəki əməliyyat sahəsinə qaçan bölmələri yanacaq və döyüş sursatı ilə təmin etmək dururdu. Qrup tapşırıqla əla bir iş gördü. Qərargahın əmri ilə Birinci Hava Nəqliyyatı Alayı "Xerson" fəxri adını aldı.
Belarusiya və BALTİKA ÜÇÜN
12 iyun 1944-cü ildə Ali Baş Komandanın Qərargahı Minsk-Vilna istiqamətində irəliləyən qoşunların hərəkətlərini dəstəkləmək üçün Üçüncü Ukrayna Cəbhəsinə təyyarə göndərməyi əmr etdi. Sifarişi yerinə yetirən diviziya komandanlığı, alay komandiri G. Taranın ümumi rəhbərliyi altında Polosuxin və İvanovun komandanlığı altında 26 təyyarədən ibarət iki qrup göndərdi. Ertəsi gün alayın ekipajları (gəmilərin komandirləri Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Peçkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin və başqaları) irəli aerodromlar və onların sursat və yanacaqla fasiləsiz təchizatı. On gün ərzində üç qırıcı və bir bombardmançı korpusu və hücum diviziyası yerləşdirildi. Mükəmməl əməliyyat işləri, Sovet hücum təyyarələrinin və bombardmançılarının Nasistlərin istehkamına və işçi qüvvəsinə güclü bir zərbə vurmasını mümkün etdi.
23 iyun 1944-cü ildə qoşunlarımız Vitebsk-Orşa dəmiryoluna yaxınlaşdılar. Komanda, general Obuxovun alman arxasına keçən tank korpusunu tapmağı və dayandırılmış tanklara yanacağın çatdırılmasını təşkil etməyi əmr etdi. Bu problemin həlli praktik olaraq Obuxovun əməliyyatının taleyini həll etdi. Yanacaq və döyüş sursatı vaxtında çatdırıldı və tanklar irəli atıldı. Hücum sürəti artdı, hər bir ekipaj on iki saata qədər və ya daha çox gündəlik havada olmalı idi. Vilnüsün kənarındakı döyüşlərdə üçüncü alayın pilotları bir gündə 216 ton döyüş yükünü ön platformalara daşımağı bacardılar. 0213 saylı Ali Baş Komandanın əmri ilə Üçüncü Alay "Vilnüs" rütbəsinə layiq görüldü.
YUGOSLAVIA'NIN ÇIKIŞI
Vətəndən çox uzaqda olan P. Yeromasovun komandanlığı altında olan qrup, Albaniya, Yunanıstan və Yuqoslaviyanın partizan dəstələrini silah, sursat, dərmanla təmin etmək, yaralıları evakuasiya etmək və digər xüsusi tapşırıqları yerinə yetirmək kimi vacib və çətin bir işi başa çatdırdı. Hava qrupu son dərəcə çətin şəraitdə çalışdı: uçuşlar gecə Adriatik dənizi boyunca və yüksək dağlıq ərazilərdə həyata keçirilməli idi. Eniş yerləri dağ yamaclarında və dağ çaylarının vadilərində partizanlar tərəfindən quruldu. Sovet qrupu ilə eyni aerodromda yerləşən İngilis və Amerika təyyarələrinin ekipajlarının pilotlarımızın düşdüyü yerlərə uçmaqdan imtina etməsi pilotlarımızın bacarıqlarından və qətiyyətlərindən danışır.
Bir ildən az müddətdə, on nəfərdən ibarət bir qrup, 387 -si düşmən xətlərinin arxasına enməklə 972 uçuş həyata keçirdi. Təyyarələrimizlə 1603 yaralı çıxarıldı, beş min əsgər və komandir, 1000 tondan çox sursat və digər vacib yük partizan dəstələrinə təhvil verildi. 7 Noyabr 1944, "inadkarlıq, nizam -intizam və təşkilatçılıq, qəhrəmanlıq üçün" Mülki Hava Donanmasının Birinci Hava Nəqliyyat Bölümü 10 -cu Mühafizə Hava Nəqliyyat Diviziyasına çevrildi.
Müharibənin sonunda, 10 -cu Qvardiya Diviziyasına, Berlinin hücumu üçün lazım olan Qorki tərəfindən yüksək güclü xüsusi döyüş sursatı çatdırmaq vəzifəsi verildi. 21 Apreldə Komandir mayor V. Chernyakov qrupu vəzifəni tamamladı, artilleriyaçılar xüsusi sursatla dolu bir sursat yükü aldı. Hava nəqliyyatı bölməsinin döyüş əməliyyatlarının son nöqtəsi, 9 May 1945 -ci ildə Hitler Reyxinin qeyd -şərtsiz təslim edilmə aktını Berlindən Moskvaya çatdıran İkinci Sevastopol Alayının komandiri A. I. Semenkovun ekipajının uçuşu idi.
Sonda bir neçə rəqəmi qeyd edək: 10 -cu Qvardiya Hava Nəqliyyat Diviziyasının şəxsi heyəti düşmənin arxa cəbhəsinə uçuşlar etdi - 7227; düşmənin arxasından çıxarılıb - 9105 nəfər; düşmənin arxasına - 28695 nəfər, müxtəlif yüklər - 7867 ton; cəbhəyə gedişlər - 52417; cəbhəyə -298189 nəfər, müxtəlif yüklər - 365410 ton. On dörd pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, Lenin ordeni - 8 nəfər, Qırmızı Bayraq ordeni - 185 nəfər, Vətən Müharibəsi ordeni - 221 nəfər, Qırmızı Ulduz ordeni - 600, "İgidliyə görə" medalı - 267, "Hərbi xidmətlərə görə" medalı - 354 nəfər. 30 Noyabr 1946 -cı ildə 10 -cu Qvardiya Diviziyası ləğv edildi və hərbi hissə olaraq fəaliyyətini dayandırdı. Lakin pilotlar uçmağa davam etdilər. İlk hava qrupu və beynəlxalq hava əlaqələrinin hava qrupu Moskvadakı diviziya sıralarından yaradıldı. Mülki Hava Donanmasının bütün şöbələrinə onlarla pilot, dənizçi, uçuş mexaniki, radio operatoru, mühəndis və texniki işçi göndərildi. Bölmənin şəxsi heyəti müharibədən sonrakı illərdə praktiki olaraq dinc nəqliyyat aviasiyasının onurğasına çevrildi.
