Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günlərindən etibarən Leninqrad gəmiqayırma zavodları müharibə şəraitinə görə işlərini yenidən qurdular. Gəmilərdəki döyüş ziyanını aradan qaldırdılar, silah və sursat istehsal etdilər, barjalar, tenderlər, pontonlar, zirehli qatarlar qurdular və Leninqrad ətrafında müdafiə xətlərinin yaradılmasında iştirak etdilər. Cəbhənin ehtiyacları fabriklərdə bir sıra dükanların yenidən təchiz olunmasını tələb edirdi. Cəbhə xəttinin yaxınlığında olan və sistematik artilleriya atəşinə məruz qalan ayrı sənaye sahələri şəhərin daha ucqar bölgələrinə köçürülməli idi. Leninqrad 8 Sentyabr 1941 -ci ildə blokadada olduqdan sonra, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının gəmiləri Neva boyunca dağıldı və artilleriya batareyaları kimi çıxış edərək şəhərin ümumi müdafiə sisteminə daxil edildi.
Anbarlarda çox sayda fərqli zireh var idi, buna görə də leytenant komandir P. G. Kotov, gəmi inşaatçıları, Leninqrad Cəbhəsi Hərbi Şurasının qərarına əsasən, mobil müdafiə vasitələrinin istehsalına başladılar: artilleriya qutuları, pulemyot nöqtələri, snayperlər üçün sığınacaqlar, komanda və müşahidə məntəqələri və s. yarısı, 1941 -ci ilin avqustundan 1943 -cü ilin yanvarına qədər, cəbhə xəttində 7000 -dən çox zirehli konstruksiya istehsal edən və quraşdıran fabriklər, bunların istehsalı üçün 18400 ton gəmi zirehi istifadə edilmişdir. Müdafiə ehtiyacları və uzun mənzilli dəniz silahları üçün istifadə olunur. Gəmi zirehləri ilə qorunan və birbaşa fabriklərdən döyüş xətlərinə göndərilən dəmir yolu platformalarına quraşdırıldı.
Nevski meşə parkının yaxınlığında və Ust-İjora kəndi ərazisində döyüş mövqelərini tutan Strogiy və Stroyny qırıcılarında, gəmi inşaatçıları gəmilərin artilleriya qurğularının istifadəyə verilməsinə imkan verən quraşdırma işlərini başa çatdırdılar. 30 avqust 1941. Gəmilər və məhv edən heyət çətin bir mühasirə dövründə sistematik atəş və bombardman altında çalışmalı idilər, lakin qısa müddətdə gəmilərdə lazım olan bütün iş kompleksini tamamladılar.
Müharibə zamanı Petrozavod komandasının böyük bir uğuru, mina gəmilərinin donanmaya çatdırılması idi. Müharibə boyu Leninqrad gəmiqayırıcıları gəmilərin döyüş təmiri üzərində çoxlu işlər gördülər. Beləliklə, 1941-1942-ci illərdə hava bombalarına vurulduqdan sonra "Oktyabr İnqilabı" döyüş gəmisini təmir etdilər, "Maksim Qorki" kreyserini və düşmən bombardmanı zamanı batmış lideri "Minsk" in mina tərəfindən partladılmış "Dəhşətli" qırıcısını bərpa etdilər.. Kirov kreyseri, vitse-admiral Drozd, minerayağı Ural, bir neçə əsas mina gəmisi və sualtı qayıqda müxtəlif növ təmir işləri aparıldı.
1941 -ci ilin dekabr ayının sonunda "Verp" tipli altı əsas minaaxtaran, çətin buz şəraitində baş verən qarnizonun Hanko yarımadasından çıxarılmasında iştirak edən Petrozavod divarına yaxınlaşdı. İki gəminin gövdəsinin sualtı hissəsini xeyli dərinliyə qədər tutan beşinci çərçivənin gövdəsinə qədər yay uclarına ciddi ziyan dəydi. KBF Hərbi Şurası bütün işləri başa çatdırmaq üçün cəmi üç yarım ay çəkdi. Dock olmadıqda, yayların ekstremitələrini kessonların köməyi ilə təmir etmək üçün yeganə düzgün qərar verildi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində gəmiqayıranların və dənizçilərin geniş bir keson iqtisadiyyatı yaratdıqlarını və kasonların istifadəsində geniş təcrübə topladıqlarını vurğulamaq lazımdır. Müxtəlif gəmilərin sualtı gövdələrinin təmirini təmin etmək üçün bir çox təchizatsız bazalarda istifadə edilmişdir. Ümumilikdə, müharibə dövründə kasonların köməyi ilə yüzə yaxın gəmi və köməkçi gəmi bərpa edildi.
Petrozavod eyni ölçüdə iki taxta kason düzəltdi. Üfüqi olaraq şam lövhələrindən bir örtük quraşdırılmış eninə şam şüaları dəsti var idi. Su keçirməməsini təmin etmək üçün örtük lövhələri arasındakı yivlər macunla örtülmüş və meydança ilə doldurulmuşdur; Bundan əlavə, örtük qırmızı qurğuşun üzərində kətan ilə yapışdırıldı. Kesonun arxa divarındakı kəsik plaza modelinə görə hazırlanmışdır. Mina gəmisinin gövdəsi ilə kessonun qovşağında kənar suların nüfuz etməsinin qarşısını almaq üçün, hissəsinə kətan ilə örtülmüş keçə yastığı qoyuldu. Qış şəraitində işlədiyimiz üçün yay uclarının ətrafındakı buzları kəsib fabrik kessonları üçün zolaqlar düzəltməli olduq. Hər bir kəsonun arxa hissəsində (kontur boyunca), göyərtədə dayaqları olan bir polad panel quraşdırılmış və polad kabellər gətirilmiş, köməyi ilə bütün quruluş sıx bir şəkildə bükülmüşdür. Gəminin altına qoyduqdan və suyu boşaltdıqdan sonra kessonu bərabər bir omurgada saxlamaq üçün, yayında yan lövbərə keçən iki taxta şüa verildi; əlavə olaraq, gəminin çapa zənciri kasonun göyərtəsinə qoyuldu.
Fabriklərdə pərçim olmadığından, minaaxtaranların pərçimlənmiş gövdələrinin yay uclarını orijinal formada bərpa etmək mümkün deyildi. Elektrik qaynağı istifadə edildi və bütün işlər gəmi heyətinin qüvvələri tərəfindən fabrik ustalarının rəhbərliyi altında həyata keçirildi. Altı minaaxtaranın təmiri tam vaxtında başa çatdı və 1942 -ci ilin yaz kampaniyasında döyüş trollarına getdilər.
Müharibə illərində, Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının gəmiləri tez -tez buz şəraitində üzmək məcburiyyətində qaldılar və bu da qaçılmaz olaraq pervane bıçaqlarının zədələnməsinə səbəb oldu. Dockların iş yükü çox olduğu üçün pervanelərin təmiri və dəyişdirilməsi əksər hallarda gəmini düzəltmə üsulu ilə həyata keçirilmişdir. Xüsusilə kiçik yerdəyişmə gəmilərində geniş istifadə olunurdu. Beləliklə, məsələn, 1941 və 1943 -cü illərdə Petrozavodda "Verp" tipli minaaxtaranların vintləri kəsmə köməyi ilə dəyişdirildi; sərt ucları qaldırıcılar və 3 ton daşıma qabiliyyətinə malik iki yük maşını ilə təchiz olunmuş stasionar sahil bumu ilə qaldırıldı. Döşəməni artırmaq üçün gəmilərin yay hissələrinə maye balast alındı və bərk balast qoyuldu. proqnoz. Pervane yuvaları sudan çıxana qədər sərtlik qaldırıldı. Sonra lazımi alət və qurğularla və pervanelerin özləri ilə çilingər briqadasını yerləşdirmək üçün kifayət qədər yüksək olan xüsusi bir sal gətirildi. Pervanələrin dəyişdirilməsi üçün kəsmə üsulu müharibə illərində həm hərbi gəmilərdə, həm də ticarət donanmasının gəmilərində geniş yayılmışdır.
Dibdən gələn armaturları təmir etmək və su xəttindən kiçik bir dərinlikdə gövdənin lokal zədələnməsini aradan qaldırmaq üçün su almaq, yanacaq vurmaq və ya müvafiq tərəfin kənarındakı göyərtəyə bərk balast çəkməklə gəmi meyl üsulu istifadə edilmişdir. Bu üsuldan istifadə edərək, 1943 -cü ildə Petrozavodsk vətəndaşları, "Verp" tipli mina gəmilərinin xarici dərisinin buz kəməri boyunca elektrik qaynaqlı yerüstü təbəqələr quraşdırdılar; nəticədə gəmilər çətin buz şəraitində gedə bildilər.
Təmir işlərinin aparılması üçün ayrılan qısa vaxt, kəskin material çatışmazlığı və blokada müddətinin digər çətinlikləri gəmi inşaatçılarını daim kritik vəziyyətlərdən çıxış yolları axtarmağa məcbur etdi. Məsələn, torpedonun partlaması nəticəsində qoparılan Sentorozhevoy qırıcısının yay ucunu bərpa edərkən, Balts təmir olunan gəminin konturuna yaxın olan başqa bir layihənin məhv edicisinin ucunun gövdə dəstini istifadə etdi. "Maksim Qorki" kreyserinin yay ucu da bərpa edildi.
Leninqrad gəmiqayırma zavodları, blokadanın ən çətin aylarında belə cəbhənin ehtiyacları üçün işini dayandırmadı. 1941/42 qışı xüsusilə soyuq və ac olduğu ortaya çıxdı. İctimai nəqliyyat işləmədi və fabriklərindən uzaqda yaşayan zəifləmiş insanlar işə gedə bilmədilər. Gəmilərin təmiri, silah və sursat istehsalı ilə bağlı tapşırıqlar gəlməyə davam etdi. Bu şəraitdə fabriklərin rəhbərliyi işçilərin evlərinə səfərlər təşkil edirdi; tamamilə zəifləyənlər, fabrik xəstəxanalarına göndərilərək, daha yaxşı qidalanma aldıqdan sonra işə qayıtdılar. Beləliklə, 1942 -ci ilin yanvar ayının ortalarında Petrozavodda yalnız 13 nəfər işləyə bilər, 1 fevral - 50; Aprelin ortalarında, şəhərə ərzaq tədarükü bir qədər yaxşılaşdıqda, artıq 235 nəfər gəmilərin təmirində çalışdı. Gəmilərin döyüş effektivliyini təmin etmək üçün heç bir çətinlik və çətinlik işçilərin onlara tapşırılan vəzifələri yerinə yetirməsinə mane ola bilməzdi.
Şəhər şəbəkəsindən elektrik enerjisinin tədricən kəsilməsi hər bir müəssisədəki gəmi inşaatçılarını bu problemi öz yolları ilə həll etməyə məcbur etdi. Baltik, məsələn, ümumi gücü 2000 kVt olan üzən bir kranın dizel generatorlarından istifadə etdi; və 800 kVt gücündə bir ehtiyat elektrik stansiyası böyük bir sürüşmə yolu altında təchiz edilmişdir. Bəzi fabriklərdə emalatxanalara və ehtiyatlara gəmi generatorlarından elektrik verilirdi. Beləliklə, minaaxtaranların təmiri zamanı elektrik qaynaqları istehsalı üçün DC dizel generatorlarından istifadə edərək, Petrozavodda balast reostatlarının köməyi ilə qaynaq üçün lazım olan xüsusiyyətlərə nail oldular. Pnevmatik iş apararkən gəmi kompressorlarından istifadə edilmişdir.
1941/42 -ci illərin çətin qış dövründə mühasirədə Leninqradın əsas təchizatı buzlu Həyat Yolu boyunca həyata keçirildi. Ancaq Ladoga -da kifayət qədər gəmi olmadığından, buz əriyəndə baharın gəlişi ilə kütləvi mal daşınmasını necə təmin etmək mümkün olacaq? Bu məsələni nəzərdən keçirən Dövlət Müdafiə Komitəsi 1942 -ci ilin martında Leninqrad gəmiqayıranlarına lazımi sayda barjaların inşasını əmr etdi. Düşmən Nevovanın sol sahilini İvanovski sürətlə tutduğundan hazır gəmiləri Ladoqaya daşımaq mümkün deyildi. Buna görə də, hissələri Leninqradda yığmaq, onları dəmir yolu ilə Ladoqaya çatdırmaq və sonra Qolsman körfəzindəki sürüşmə yolunda qaynaq etmək qərarına gəldik. Gəmi inşaatçıları ilk barjanı cəmi 20 gündə inşa etdilər. Aprel ayında Leninqraddakı demək olar ki, bütün gəmiqayırma müəssisələrində kiçik özüyeriyən gəmilərin inşasına başlandı.
Məsələn, Petrozavodda tikilənlər, tenderin adını aldılar və 10 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik idilər (uzunluğu 10, 5, eni 3, 6, yan hündürlüyü 1,5 m). Metal emalı və bölmələrin yığılması texnologiyasını asanlaşdırmaq üçün tenderin konturları düzəldilmişdi; Qaynaqlı bir quruluşun gövdəsi böyük hissələrdən bir slipway üzərində yığılmışdır: alt, yan, sərt, yay və göyərtə. Su keçirməyən bir bölmə gəmini iki hissəyə ayırdı - arxa (mühərrik bölməsi) və yay (yük yeri). Mühərrik olaraq 75 at gücünə malik ZIS-5 avtomobil mühərriki istifadə edilmişdir. saniyə, təxminən 5 düyün sürəti təmin edir. Komanda düşünən və sükandan ibarət idi. 1 iyun 1942 -ci ildə Leninqrad Cəbhəsi Hərbi Şurasının üzvlərinə ilk tenderlər və pontonlar göstərildi. İlin sonuna qədər Leninqrad gəmiqayırıcıları dənizçilərə yalnız 100 ədəddən çox tender verdilər. Gəmilərlə gücləndirilmiş Ladoga hərbi donanması, eyni ilin yayında təxminən 1 milyon ton yük və 250 min əsgər və zabit də daxil olmaqla təxminən 1 milyon insanı daşıdı.
Leninqradın blokadası zamanı cəbhə xətti Ust-İjora gəmiqayırma zavodunun ərazisindən dörd kilometr aralı keçdi, buna görə də əsas istehsalını şəhərə köçürmək lazım idi. Minaaxtaranlara böyük ehtiyac, Leninqrad Cəbhəsi Hərbi Şurasını minaaxtaranların erkən tətbiqi üçün bütün mümkün mənbələri səfərbər etməyə məcbur etdi. Bir sıra Leninqrad fabrikləri kiçik mina gəmilərinin inşası üçün sifariş aldı. 1942-ci ilin payızında, kiçik bir gəmiqayırma qrupuna kömək etmək üçün gövdə işində təcrübəsi olan böyük bir dənizçi qrupu Ust-İjora gəmiqayırma zavoduna göndərildi.
Leninqrad yaxınlığındakı faşist qoşunlarının tam məğlubiyyətinə hazırlıq dövründə, Leninqrad Cəbhəsinin 2 -ci Şok Ordusunun Oranienbaum körpü başlığına gizli köçürülməsi məsələsi ortaya çıxdı. 1943 -cü ilin noyabrında başlayan və 1944 -cü ilin yanvarında sona çatan bu vacib əməliyyata minaaxtaranlar, şəbəkə minayerləri və digər üzən gəmilər cəlb edildi. Düşərgənin işğal etdiyi sahillərə yaxın gəmilərin gizli müşayiət etməsi üçün istifadə olunan Petrovski kanalının dayaz dərinliyi səbəbindən çətin buz vəziyyəti və buz qırıcılardan istifadənin mümkün olmaması mürəkkəbləşdi. Buz qırıcıların rolu, təkcə gövdələri möhkəmlətməmiş, həm də buzda naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi pervaneləri əvəz edən dayaz sualtı minaaxtaranlara həvalə edilmişdir. Yuxarı polad təbəqələr xarici dərinin buz kəməri boyunca qaynaqlanmış və su xətti sahəsinə, yay ucundakı başlıqlar və çərçivələr boyunca aralıq taxta şüalar quraşdırılmışdır. Bu şəkildə gücləndirilmiş mina gəmilərinin gövdələri buz şəraitində yaxşı üzməyə tab gətirdi.
Almanların müxtəlif növ minalarla "doldurduqları" Baltik dənizinin dayaz sularında təmizləmə əməliyyatlarına ehtiyac kiçik bir mayın tarama gəmisinin yaradılmasına ehtiyac yaratdı. Layihənin inkişafı materikdə 1941 -ci ilin iyulunda başladı. Leninqradda, 253 layihəsinin yeni "dəniz gəmisi mina gəmisi" üçün sənədlər blokada zamanı gəldi. İnkişaf etmiş mina gəmisinin topçu silahlanması, ilk növbədə düşmən təyyarələri və kiçik gəmilərlə mübarizə aparmaq üçün hazırlanmışdır. Gəminin, kifayət qədər güclü və müxtəlif trol silahları daşıması lazım idi ki, bu da o vaxtlar məlum olan bütün növ minaları dayaz su şəraitində məhv etməyə imkan verdi. Mayın gəmisinin yerdəyişməsi 91, 2 ton, uzunluğu 31, 78 m idi.
Layihənin əsas çatışmazlığı, dizaynerlərin Leninqradın xüsusi şərtlərini nəzərə almaması idi. Gəminin konturları, polad təbəqələrin bükülməsi üzərində kompleks, "isti" iş görülməsini tələb edən klassik əyri əyrilərlə çəkilmişdir. Aşkar texnoloji çətinliklərə əlavə olaraq, bu proseslər əhəmiyyətli dərəcədə yanacaq və elektrik istehlakı tələb edirdi ki, bu da mühasirəyə alınmış Leninqrad üçün əlçatmaz bir lüks idi, çünki dəyəri çörəyə bərabər idi. Buna görə də, Leninqradda olan demək olar ki, bütün mühəndisləri bir araya gətirən dizayn bürosunun mütəxəssisləri layihəni kökündən yenidən nəzərdən keçirməyə başladılar. Gəminin yerdəyişməsi artırıldı, yay və arxanın əyri xətti kompleks konturları düz təbəqələrdən əmələ gələn çoxşaxəli ilə əvəz edildi. Müharibənin ilk illərində Baltikyanı ölkələrdə toplanan döyüş trawling təcrübəsi də nəzərə alındı. Bu, bütün qaynaqlı gövdənin avadanlıqlarında əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb oldu, əlavə olaraq minaaxtaranın tankında başqa bir silah göründü. Nəticədə, 253 -cü ildən əhəmiyyətli dərəcədə fərqli olan yeni bir layihə ortaya çıxdı, buna görə L hərfi əsas indeksə - "Leninqrad" a əlavə edildi. İş təsvirlərinin istehsalı və tikintinin başlanması faktiki olaraq eyni vaxtda başladı. Dizayn layihəsi təsdiqlənmək üçün Moskvaya göndərildikdə, minaaxtaranların ilk nüsxələri artıq suda idi və onlara avadanlıq və silahlar quraşdırılmışdı.
"Yüz tonluq" baş 1942-ci ilin noyabr ayının əvvəlində sınaq üçün getdi. Eyni ayda Project 253L -in ilk mina gəmisi Baltik Donanmasına girdi. Dənizçilər, bu tip gəmilərin yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə və yanğın xüsusiyyətlərinə və "blokada" düz konturlarından az təsirlənən olduqca məqbul sürətə sahib olduqlarını qeyd etdilər. "Yüz tonluq" gəmilərin kütləvi istehsalı Baltik dənizçilərinə müharibənin ikinci yarısında və müharibədən sonrakı ilk illərdə dənizdə təmizləmə əməliyyatlarını tam şəkildə həyata keçirməyə imkan verdi. Ayrıca, blokada şəraitində Leninqradlılar zirehli dəniz ovçuları, skerry monitorlar kimi yeni növ gəmilər yaratdılar. Minaaxtaranların yaradılmasının mühasirəyə alınmış Leninqradın son dərəcə çətin şəraitində baş verdiyini və gəmi inşaatçılarının əsl əmək qəhrəmanlığı bahasına həyata keçirildiyini söyləmək lazımdır. Qurğuşun mayınçı gəmisinin çatdırılması zamanı KB işçilərinin sayının təxminən üçdə ikisini itirdiyini, ən çətin blokada şərtlərinə - aclıq, soyuqluq, məhrumiyyət, ölümlə üzləşən yalnız ən israrlı və fiziki cəhətdən dayanıqlı qaldığını söyləmək kifayətdir. sevdiklərindən.
