Dünyanın hər yerində, o cümlədən Sakit Okeanda keçirilən Amerika dəniz və ya hava təlimləri çox vaxt maraqlı olmur. Ancaq bəzən aralarında həqiqətən maraqlı bir şey qeyd olunur.
2019-cu ilin iyul ayının sonunda Avstraliyada Mərcan dənizində keçirilən Talisman Saber 2019 təlimi zamanı Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin KC-30A hava tankeri (Airbus A330 MRTT modifikasiyası) Amerika F-22 təyyarəsinə yanacaq doldurdu. hava. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 13 -cü Ekspedisiya Qüvvələrinin komandanı polkovnik Barley Baldvinə görə, bu, ilk belə yanacaqdoldurma idi.
İlk sual budur: niyə? Havadan havaya yanacaq doldurma ümumiyyətlə ABŞ-dan gələn təyyarələrin Sakit Okean üzərindən Yaponiya və Cənubi Koreyadakı hava bazalarına çatdırıldığı zaman həyata keçirilir. Ancaq burada işlənən bu seçim deyil, təyyarənin döyüş istifadəsi zamanı yanacaq doldurma variantı idi. Amerikalıların F-22-ni havada doldurmaq üçün istifadə etməli olduqları bir neçə hava bazası varmı?
Bu hadisə məntiqsizliyi və qəribəliyi ilə diqqətimi çəkdi. Başqa bir məlumat topladıqdan və amerikalıların buna nəyə görə ehtiyac duyduqlarını düşündükdən sonra müəyyən bir dəniz sahəsi üzərində hava üstünlüyü uğrunda mübarizə aparmaq üçün yeni bir taktika hazırlamaqdan bəhs etdiyimiz qənaətinə gəldim.
Əsasların olmaması
Amerikalıların əslində hər yerdə hava bazası yoxdur. Bu yerlərdən biri də Cənubi Çin dənizidir. Amerika ilə Çin arasında ehtimal olunan hərbi qarşıdurmada, bu dəniz ən vaciblərindən biridir, çünki dəniz əlaqələri oradan keçər və bu amerikalıların kəsilməsini məsləhət görür. Bu barədə uzun müddətdir danışılır, hələ 2011 -ci ildə Çinin dəniz blokadası planları artıq dərc olunmuşdu.
Demək asandır, etmək çətindir. PLA, ildən -ilə daha da artan aviasiyasını və donanmasını blokadadan çıxarmaq üçün atacaq. Bundan əlavə, Çinin yaxınlıqda öz sahil hava bazaları var və Paracel Adalarında gücləndirilmişdir. Amerikalılar, əraziyə 1900 kilometr məsafədə, Okinavada ən yaxın Futtama hava bazasına sahibdirlər. Bu, F-22-nin döyüş yarıçapının xaricindədir. Əlbəttə ki, Filippinin olduğunu və hava limanlarını təmin edə biləcəyini təxmin etmək olar. Yalnız bu sual hələ də mübahisəlidir və məlum ola bilər ki, Filippin Çinlə məşğul olmaq məcburiyyətində qalmamaq üçün ABŞ -a kömək etmək istəməyəcək. 1991-ci ildə Luzon yaxınlığındakı Clark köhnə Amerika hava bazasında kiçik bir hava kontingenti 2016-cı ildən bəri yerləşdirilir: 5 A-10 təyyarəsi, üç HH-60 vertolyotu və təxminən 200 personal. Bu yalnız bir patruldur və ciddi hərbi vəzifələri yerinə yetirə bilməz. Əlavə olaraq, böyük ümidlərin bağlandığı gizli və çox bahalı F-22-yə əsaslanaraq Filippində çox böyük bir risk var. Buradan belə çıxır ki, F-22 Cənubi Çin dənizində işləyə bilər, Tayvanın şərqindəki bir yerdə havada yanacaq doldurmalıdır.
Çin aviasiyası üçün sayısal üstünlük
Başqa bir vacib amil də var. Son illərdə Çin aviasiyasının sayını xeyli artırdı və indi Sarı, Şərqi Çin və Cənubi Çin Dənizlərinin əməliyyat teatrına 600 -ə qədər müasir təyyarə qoya bilər. Çinlilərin bu hava qüvvələrinin manevr etməsinə və ya bu və ya digər yerdə cəmləşdirməsinə imkan verən geniş bir hava bazası və aerodrom şəbəkəsi də var. Amerikalılar üçün mövcud hava bazalarına əsaslanan təyyarələrin döyüş radiusu bu bölgənin yalnız şimal hissəsini əhatə edir.
ABŞ-ın indi yalnız 400-ə yaxın müasir təyyarəsi var və təyyarə daşıyıcıları da daxil olmaqla, ehtimal ki, 200-250-dən az bir hissəsini Sakit Okeana göndərə bilərlər. Bu, PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin havada demək olar ki, üç qat üstünlüyünü verir, yəni Çin aviasiyasının Amerika təyyarəsini məğlub etməsi, hava üstünlüyünü ələ keçirməsi ehtimalı var və sonra heç bir blokada haqqında danışmaq mümkün olmayacaq. Çindən.
ABŞ -da, əlbəttə ki, darandı. Ancaq Çin aviasiyasına sayca yetişə bilmədikləri üçün keyfiyyət üstünlüyünə bahis etmək fikri yarandı. 2019-cu ilin aprelində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Sakit Okean Komandanı Charles Brown 2025-ci ilə qədər bölgədə özünün və müttəfiqlərinin 200-dən çox F-22 və F-35 təyyarəsinin olacağını açıqladı.
Ancaq bu fikri həyata keçirmək ilk baxışdan göründüyü qədər asan olmadı. Hava bazaları çox azdır və bu bütün aviasiya qrupu nəinki Cənubi Çin dənizində fəaliyyət göstərə bilər, həm də bir neçə hava bazasında sıxlıq təşkil edərdi ki, bu da onu son dərəcə həssas edərdi. Üstəlik, Çin orta mənzilli raketlərlə hava bazalarına və təyyarə gəmilərinə raket zərbələri endirməyə başladı. Belə bir raket hücumunun qismən müvəffəqiyyəti belə güc balansını Çinin xeyrinə kəskin şəkildə dəyişə və hava üstünlüyünü ələ keçirə bilər.
Generalın və onun tabeçiliyinin dörd ulduzu olan zənci beyinlərini yudu və indi müzakirə etdiyimiz bir variant irəli sürdü.
Vur - qaç
Ümumiyyətlə, bu Luftwaffe asisi Erich Hartmannın taktikasıdır: "Vur - qaç". Hartmann 352 qələbəsini çox sadə bir şəkildə yığdı. Zibilliyə və döngələrə qalxmadı, özü üçün ayrı bir hədəf seçdi, ümumiyyətlə uçuşdan aydın görünən zəif bir pilot, günəşdən ona daldı, döydü və dərhal yüksəkliyə və yana getdi.. Taktika ace üçün çox təsirli və olduqca təhlükəsizdir, lakin hərbi məqsədəuyğunluğu da çox şübhəlidir. Ən azından təyyarəni zolaqlar ilə boyayın.
Amerikalılar bəzi taktikalarla eyni taktikadan istifadə etdilər. Hartmann və General Brown və pilotlarının məqsədi düşməni (bu vəziyyətdə PLA Hava Qüvvələri) daha yaxşı təyyarələrdən daha çox vurmaqdır ki, sonradan qalanları daşıyıcı əsaslı təyyarələrlə bitirəsiniz. Seçimləri yoxdur, çünki bu cür əlverişsiz şəraitdə baş verən döyüş məğlubiyyəti ilə nəticələnə bilər.
Onların əsas hesablanması 593 km alət məsafəsinə malik F-22-AN / APG-77 radarında aparılır və gizli rejimdə, yəni görmək çətin olan zəif nəbzlərdən istifadə edərək aşkarlama diapazonu 192 km-dir.. Ən yeni AIM-120D raketinin 180 km-ə qədər uçuş məsafəsinə sahib olduğu bildirilir. Yəni F-22 pilotuna müəyyən bir ərazidə bir düşmənin olması barədə məlumatlar verilir, o, gəlməli, gizli rejimdə radarla uçmalı, sonra raketlərlə hücum etməli və dərhal ayrılmalıdır. Son nöqtə yeni taktikanın bütün nöqtəsidir. Cənubi Çin dənizində fəaliyyət göstərən bir teatrdakı F-22, okeandan bir hücuma uyğun olmalı və hücumdan sonra tanker təyyarəsinin gözlədiyi yerə getməlidir. Çin təyyarələri, tapsalar belə, yanacaq tədarükünün məhdud olması səbəbindən təqib edə bilməyəcək və F-22 hava tankerinə uçacaq, yanacaq dolduracaq və hava bazasına gedəcək. Onun bərə diapazonu 3000 km -dən çoxdur ki, bu da Çin tutucularının əlçatmaz olaraq okeanda uzaqdan yanacaq doldurmasına imkan verir. KC-30A bazaya qayıtmaq imkanı ilə bazadan 1800 km məsafədə 65 ton yanacaq çatdıra bilər. Tanker təyyarəsi havada 8 ədəd F-22 təyyarəsinə yanacaq doldura bilər. Bundan əlavə, KS-30A başqa bir tankerdən havada yanacaq ala bilər, yəni prinsipcə yanacağın təyyarələrdən bir zəncir boyunca təyyarələrə ötürülməsi mümkündür və bununla da təyyarələrin bir neçə min məsafədə hərəkətlərini təmin etmək mümkündür. hava bazasından bir neçə kilometr uzaqda və ya havada uzun müddət qalmalarını təmin etmək …
Bu vəziyyət, F-22-nin Yaponiyanın şərqindəki və Avstraliyadakı hava bazalarından, həmçinin çox lazım gələrsə, sonra Alyaska və Pearl Harbordan (müvafiq olaraq 8, 5 və 9, 4 min kilometr Cənubi Çinə qədər) işləməsinə imkan verir. Dəniz). Unutmayaq ki, ABŞ-ın bir F-22-ni havada doldura bilən yanacaq doldurma modifikasiyasına malik S-3 daşıyıcı əsaslı təyyarəsi var. Yəni yanacaq doldurma yalnız sahil hava bazalarından deyil, açıq okeandakı təyyarə daşıyıcılarından da mümkündür.
Fikrimcə, fikir olduqca orijinal və həyata keçirilə bilər. Əlbəttə ki, uzaqdan belə dişləmələrlə amerikalıların ən son Çin aviasiyasının öhdəsindən gələ biləcəklərini gözləmək çətin deyil. Hər hansı bir taktika üçün həm düşmənin səylərini sıfıra endirən, həm də hücuma məruz qalan bir tələyə aparan əks taktikalar hazırlaya bilərsiniz.
Ancaq yenə də amerikalılar bunun bir üstünlüyünü əldə edirlər: çox uzaqdakı əməliyyat teatrlarında havada döyüşlər aparmaq imkanı. Çinlilər Yaponiya və Cənubi Koreyadakı yaxın hava bazalarına raket hücumu həyata keçirsələr belə, yenə də Cənubi Çin dənizinin suları üzərində təyyarələrdən istifadə etmək imkanı əldə edəcəklər.
