Yeni zamanın tələbləri
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək döyüş potensialı təkcə çoxlu yeni və köhnə çoxfunksiyalı döyüşçülərə, bombardmançılara və hücum təyyarələrinə əsaslanmır. Bəlkə də Amerika Hərbi Hava Qüvvələrini başqa bir ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrindən fərqləndirən əsas şey, çox sayda fərqli dəstək təyyarəsi, habelə istismarında böyük təcrübədir.
Misal üçün. İndi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ixtiyarında təxminən 400 Boeing KC-135 Stratotanker tanker təyyarəsi, təxminən əlli KC-10A və Lockheed C-130 Hercules daşıyıcısına əsaslanan təxminən eyni və ya daha çox tanker var. Fərqi daha yaxşı başa düşmək üçün, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində müxtəlif mənbələrə görə 10-15 İl-78 və İl-78M tankerlərinin olduğunu xatırlayın. Ancaq Avropa ölkələrinin böyük bir hissəsi üçün hətta bu tamamilə əlçatmaz görünür.
Yuxarıdakı nümunə, hava qüvvələrini baş -başa, yəni döyüş təyyarələrinin sayına görə müqayisə etməyin mümkün olmadığını yaxşı göstərir. Müasir Hərbi Hava Qüvvələrinə çoxlu tankerlər, AWACS təyyarələri və kəşfiyyat təyyarələri lazımdır, onsuz da ən azı min beşinci nəsil qırıcı və yüz görünməz bombardmançı olsa belə, döyüş potensialı tam açıla bilməz.
Digər tərəfdən, hər hansı bir hərbi texnika pula başa gəlir, müasir avadanlıq isə keçmiş dövrlərin standartlarına uyğun olaraq sadəcə ağlasığmaz vəsait qoyuluşunu tələb edir. Üstəlik, pulun özü uğur qazanmağı təmin etmir - əslində yeni texnologiyanın tətbiqi ilə çətinliklər yeni başlayır. Bu, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindəki rolu yalnız bəzi F-22-lərin rolu ilə müqayisə edilə bilən yeni KS-46 tanker təyyarəsinin nümunəsi ilə bir daha göstərildi.
Hakimiyyət simvolu
KC-46 tankeri Boeing tərəfindən Boeing KC-767 tanker təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır ki, bu da öz növbəsində sərnişin Boeing 767 əsasında yaradılmışdır. KC-767, İtaliya və Yaponiya hava qüvvələri üçün hazırlanmışdır., hər biri dörd belə təyyarə sifariş etdi.
Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrində KC-135 təyyarələrinin bütün parkını əvəz etməli olan KC-46 üçün daha iddialı planlar. Xatırladaq ki, 2014-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri yeni KC-46A tanker təyyarəsinə Pegasus adını vermişdi.
Təyyarənin öyünəcəyi bir şey var: heç olmasa kağız üzərində. Gəmidəki geri çəkilmə üçün ümumi yanacaq miqdarı 94.198 kiloqramdır. Müqayisə üçün: KC-135 Stratotankerin maksimum yükü 54432 kiloqramdır. Təyyarələrin istismarını mümkün qədər rahat və səmərəli etmək üçün hazırlanmış ən son texnologiyaların geniş yayılması daha az əhəmiyyət kəsb edirdi. Ən əhəmiyyətli yeniliklərdən biri də uzaqdan izləmə və idarəetmə sistemidir. Operatorlar üçün nəzəri olaraq yanacaq doldurma prosesini daha səmərəli idarə etməyə imkan verən xüsusi 3D eynəklər yaradıldı. Məlum oldu ki, bu sistem pilotların həyatına başa gələ bilər. Ancaq hər şeydən əvvəl.
Keçid dövründə çətinliklər
Birinci müqavilə 34 belə təyyarənin çatdırılmasını nəzərdə tutur və əvvəlcədən elan edilmiş KC-46-nın ümumi sayı 179 ədəd olmalıdır. İlk çətinliklər çox tez özünü hiss etdirdi. Keçən il Popular Mechanics, bu yaxınlarda buraxılan KC-46-nın Hava Qüvvələrini tamamilə qeyri-adekvat şəkildə çatdırdığını bildirdi. Ən azı on yeni maşın orada olmaması lazım olan şeyləri tapdı. Hərbçilər boş alətlərdən və müxtəlif dağıntılardan şikayət etdilər. Vəziyyətin o qədər ciddi olduğu ortaya çıxdı ki, amerikalı pilotlar yeni tankerdə uçmaqdan imtina etdilər. Onları başa düşmək olar: zəif təmin edilmiş avadanlıqlar uçuş zamanı təyyarəyə zərər verə bilər ki, bu da qəzaya və ya hətta fəlakətə səbəb ola bilər.
Bir "amma" olmasa da, bu hekayəni unuda bilər. Boeing son vaxtlar oxşar problemlərlə üzləşir. Fevral ayında Boeing 737 Max -in yanacaq çənlərində zibil tapıldığı məlum oldu. Xarici obyektlərin parçaları şirkətin işçiləri tərəfindən korporasiyanın Seatldakı dayanacağında yerləşən artıq tikilmiş təyyarələrə texniki qulluq zamanı tapılıb. Buraya Boeing 737 Max -in bu model təyyarələri ilə bağlı iki faciədən sonra ortaya çıxan bir çox başqa problemi də əlavə etməyə dəyər - 2018 -ci ildə Cakarta yaxınlığındakı dəhşətli Boeing 737 fəlakəti və 2019 -cu ildə Addis Ababa yaxınlığındakı eyni dərəcədə dəhşətli Boeing 737 fəlakəti. Xatırladaq ki, hər iki halda səbəb, mütəxəssislərin fikrincə, mövcud məlumatlara görə təyyarəni demək olar ki, idarəolunmaz hala gətirə bilən MCAS (Manevr Xüsusiyyətləri Artırma Sistemi) uçuş sabitləşdirmə sistemi idi.
Bu cür problemlər artıq şirkətə əhəmiyyətli təsir göstərmişdir. 2020 -ci ilin yanvar ayında şirkət, təxminən 60 ildə ilk dəfə bir dənə də olsun sifariş almadı. Digər tərəfdən, bu, bütün Boeing təyyarələrinin "pis" olduğu anlamına gəlirmi? Dəyməz. Sual daha doğrusu, yuxarıda göstərilən fəlakətlərdən sonra şirkətə xüsusi diqqət yetirilir və 737 Max -in hər bir uğursuzluğu mediada müzakirə mövzusuna çevrilir.
KS-46 haqqında danışırıqsa, quruluş keyfiyyətinə əlavə olaraq, təyyarənin əvvəllər bəhs etdiyimiz digər çətinlikləri də var. Yeni videolardan birində, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə F-15E Strike Eagle qırıcı-bombardmançısına yanacaq doldurarkən KC-46 Pegasus yanacaq doldurma tankerinin oxunun döyüş təyyarəsinə necə dəydiyini görə bilərsiniz. Xoşbəxtlikdən, sonra itkilər olmadı və döyüş maşını bazaya uğurla qayıtdı. Bu hadisə yalnız mütəxəssislərin indiyə qədər KS-46-nın qarşısında duran vəzifələri effektiv şəkildə həll edə bilməyəcəyi qorxusunu təsdiqlədi.
Pentaqon da bunu başa düşür. ABŞ Müdafiə Nazirliyi, Boeing -dən "sistem səviyyəsində aparat və proqram təminatını tənqidi təhlil etməyi və yanacaq çubuğu sürücüsünü yenidən qurmağı" tələb etdiyini söylədi: ikincisi, sərtliyini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mütəxəssislər, mövcud versiyada dizaynın tankeri lazımsız yüklərə məruz qoyduğunu və bu da tankerin ömrünün azalmasına səbəb olduğunu və qəzalara səbəb ola biləcəyini aşkar etdilər. Müasirləşdirmə müqaviləsinin 2021 -ci ilə qədər tamamlanması ilə 55 milyon dollar olduğu təxmin edilir. Müstəqil ekspertlərə görə, vəziyyət ilk baxışdan göründüyündən daha ciddidir: təkmilləşdirmələr ən azı üç -dörd il çəkə bilər.
Bu problemlər böyük ölçüdə layihənin böyük xərclərindən qaynaqlanan digər problemlərin üzərinə qoyulur. İndi bir KC-46-nın dəyəri təxminən 150 milyon dollar olaraq qiymətləndirilir ki, bu da tankeri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən bahalı təyyarələrindən birinə çevirir. Digər tərəfdən, maşının böyük bir "seriya" da işə salınması ilə, hətta yüksəltmələr də nəzərə alınmaqla, qiymətinin aşağı düşməsini gözləmək olar. Ümumiyyətlə, hər hansı bir yeni texnologiyaya xas olan "uşaqlıq xəstəlikləri" layihəni öldürməyəcək, amma gələcəkdə zamanın sınağından keçməli olacaq.
Tanker gizli üçün deyil
KS-46 üçün əsas problem konsepsiyanın özü ola bilər. Xatırladaq ki, təyyarənin istifadəyə verildiyi vaxt ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri artıq "görünməz" idi: yalnız fərqli versiyalarda və fərqli müştərilər üçün F-35-lər, 2020-ci ilin əvvəlində təxminən 500 ədəd istehsal etmişdi.
KC-46A Pegasusun istifadəsi qəddar bir zarafat oynaya bilər, çünki yanacaq doldurarkən gizli təyyarələri açacaq. Yeri gəlmişkən, bir neçə il əvvəl Skunk Works adlı Lockheed Martin filialının mütəxəssisləri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə "görünməz" bir tanker təklif etmişdilər.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bir tender burada öz rolunu oynadı, bunun çərçivəsində əvvəllər MQ-25 olaraq təyin edilmiş gözəgörünməz bir pilotsuz təyyarə tankeri yaratmalıdırlar. Bildiyimiz kimi, Boeing Lockheed Martin üçün çox xoşagəlməz xəbər olan yarışmanın qalibi oldu. Və əlbəttə ki, şirkət qoyulan səyləri "geri qazanmaq" istərdi …
