Elə olur ki, uşaqlıqda bir növ oyuncağa bağlı olan adam, bu bağlılığı ömrü boyu saxlayır. Avstraliyalı mühəndis və ixtiraçı Louis Brennan, yəqin ki, belə bir oyuncaqla fırlanan bir topa sahib idi. Gələn və lüləni dişləyən deyil, tarazlığı qoruyan fırlanan. Başqa sözlə, bir giroskop.
Təxminən yarım əsrdir ki, Brennan volanlar və jiroskoplar əsasında hərəkət edən qurğular yaradır, lakin bunların heç biri müxtəlif səbəblərdən geniş yayılmadı. İlk ixtirası ən uğurlu oldu. 1877 -ci ildə, 25 yaşında, iki böyük fırlanan polad tel bobininin mərmi yerində saxlamaq üçün giroskop kimi çıxış etdiyi orijinal xarici sürücü torpedasını patentləşdirdi. 1886 -cı ildə, yenidən nəzərdən keçirildikdən sonra, Brennan torpidləri Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi və 20 il hazır vəziyyətdə qaldı və ixtiraçı əlavə araşdırmalara xərclənən xeyli miqdar aldı.
1903-cü ildə Brennan, jiroskoplarla dik vəziyyətdə tutulan monoray motorlu avtomobil üçün patent verdi. 1907-ci ildə bir motorlu avtomobilin işlək bir modeli quruldu və uğurla sınaqdan keçirildi və 1909-cu ildə 35 km / saat sürətlə 50 sərnişini daşıya bilən 20 at gücündə iki benzin mühərriki ilə tam ölçülü bir model hazırlandı. Brennanın giroskopik vagonu investorların diqqətini çəksə də, ictimaiyyətin böyük diqqətini çəkdi.
Monoray yolları şərti olanların qiymətinin demək olar ki, yarısına başa gəlsə də, Brennan lokomotivi adi qoşqu avtomobillərini çəkə bilmədiyi üçün sistem hələ də iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil. Balanslaşdırmaq üçün hər bir avtomobilin öz volanına və buna görə onu fırlatmaq üçün mühərrikə ehtiyacı var idi. Bu, qatarı istehsal etmək və istismar etmək üçün çox baha etdi və dəmiryol işçiləri tək motorlu avtomobilləri idarə etmək üçün monoray qurmağı məntiqsiz hesab etdilər. Bundan əlavə, belə bir motorlu avtomobilin elektrik stansiyasının gücünün əhəmiyyətli bir hissəsi hərəkətə deyil, balanslaşdırmaya, yəni ağır bir volanın vaxtaşırı fırlanmasına sərf olunurdu. Nəticədə, Brennanın monorayları yararsız texniki maraqlar kateqoriyasında qaldı.
Louis Brennan (soldan ikinci) monoray motosikletinin modeli ilə.
Öndən baxıldıqda iki volan-jiroskop və motorlu avtomobil ilə balanslaşdırma mexanizminin struktur diaqramı. Sürücü kabinəsinin şüşələrinin altına iki böyük mobil radiator quraşdırılmışdır.
Sərnişin və yük ilə "İp Walker Avtomobil".
Dəmiryollarından aviasiyaya keçən Brennan, 1916 -cı ildə İngilis ordusuna nəhəng bir pervaneli və aşağıda kiçik bir kokpit olan "uçan bir zirvə" olan çox özünəməxsus bir vertolyot layihəsi təklif etdi. Əsas rotor, mərkəzdən yuxarıya quraşdırılmış bir radial mühərriklə idarə olunur və birbaşa deyil, bıçaqların içərisindən keçən uzun kardan şaftları ilə mühərrikə qoşulmuş iki köməkçi "fırlanan" vintlərin köməyi ilə idarə olunur.
Reaktiv anı aradan qaldırmaq və aparatı idarə etmək üçün, çarpaz formalı bir çərçivəyə quraşdırılmış və mühərrikə havalanma şaftları ilə, pilotun kabinəsi ilə - idarəetmə çubuqları ilə birləşdirilmiş dörd şaquli və dörd üfüqi vintdən ibarət bütün sistem təmin edilmişdir. inqilabların sayı.
Yuxarıda Brennanın vertolyotunun patent rəsmidir. Belə bir "hiyləgər" dizaynın mənasının nə olduğu və ixtiraçının motordan əsas rotoru birbaşa idarə etməməsinin səbəbi tam aydın deyil. Brennan bu suallara necə cavab verdiyini bilmirəm, əgər soruşulsa da, Müharibə Departamentində prototipin inşası və sınağı üçün maliyyəni "itələyən" ixtirası ilə Uinston Çörçillin özünü maraqlandırmağı bacardı.
Vertolyotun inşası gecikdi, çünki ixtiraçı daim layihədə dəyişikliklər etdi və dünya müharibəsinin bitməsindən və hərbi büdcənin kəsilməsindən sonra nazirlikdən pul qəbulu azaldı. Buna baxmayaraq, 1921 -ci ilin sonunda cihaz quruldu və eyni ilin 7 dekabrında, yəni düz 95 il əvvəl (bu səbəbdən bu gün Brennanı xatırladım) uçuş sınaqları başladı. Son formada vertolyot orijinal layihədən xeyli fərqlənirdi. "Fırlanan" pervaneler bıçaqların uclarına doğru hərəkət etdi, qanadların rolunu oynamaları lazım olan bıçaqların üstündə aileronlar göründü, balanslaşdırıcı və sükanlı çərçivə yoxa çıxdı və kokpit kiçik bir təyyarə gövdəsi formasına keçdi. quyruq üzərində sükan.
1921-1925 -ci illərdə Brennanın helikopteri yerdən təxminən 70 dəfə havaya qalxdı, lakin heç vaxt üç metrdən çox yüksəkliyə qalxa bilmədi, yəni dırmaşmalar əsasən "hava yastığı" effekti səbəbindən həyata keçirildi.. Onları tam hüquqlu uçuşlar adlandırmaq mümkün deyildi, üstəlik cihaz əslində havada idarə olunmurdu. Testlər zamanı, Brennan vertolyotu tamamlamağa və dəyişdirməyə davam etdi, daim hərbi idarədən pul istədi. Sonda ordu bundan bezdi və 1926 -cı ildə layihəni uğursuzluğunu tanıyaraq bağladılar və xərclədiyi 260 min lirəni zərərlə yazdılar.
Brennanın helikopteri sınaq zamanı aerodromda. Dəyişikliklərdən birində quraşdırılmış iki əlavə qısa pervane bıçağına diqqət yetirin.
Ömrünün sonunda, artıq 70-i artıq keçmiş Brennan, iki təkərli jiroskopik bir avtomobilin prototipini qurdu, lakin bu inkişaf, avtomobil kimi nə alıcıları, nə də istehsalçıları maraqlandırmadı.
