Amerika tank qurma tarixini bir az araşdırsanız, gec -tez möcüzəli və yanardıcı bir adla - "Marmont -Herrington" ilə qarşılaşacaqsınız. Çox melodik deyil, maraqlıdır. Tanklar və zirehli maşınlar hazırladıqları və hansının nə vaxt və nə qədər olduğu bəlli olmaması xüsusilə maraqlıdır. Yaxşı, birtəhər başa düşəcəyimi düşünürsən … Amma nə qədər təxirə salmalıyam? Budur, bu "sonradan". Diqqətinizə Amerikalı Marmont ailəsinin və dizayn mühəndisi Artur Herringtonun hekayəsini təqdim edim.
Nordyke, Ham & Company
Hər şey 1851 -ci ildə İndiana ştatının Richmond şəhərində başladı, burada Ellis Nordike əvvəlcə özü, sonra oğlu Adisson ilə birlikdə dəyirmanlar üçün un dəyirmanı istehsal etməyə başladı. Bitki kiçik idi, həcmləri kiçik idi, amma məsələ mübahisə edirdi. 1858 -ci ilə qədər İskandinavlar tam bir açar avadanlıq istehsal edə bildilər, şirkətin adı dəyişdirildi E. & A. H. Nordyke. Təxminən eyni illərdə, gənc bir oğlan Daniel Marmont fabrikdə fırlanırdı, uşaqlığını maraqla keçirirdi. Yetkinləşən və Earlham Kollecindən məzun olan Daniel, 1866 -cı ildə işin bir hissəsini satın almaq üçün bir iş təklifi ilə geri döndü. Nordiklər razılaşdılar. "Uşaq" Marmontun o zaman cəmi 22 yaşı vardı.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Yeni yaradılan narahatlıq belə adlandırılmağa başladı. İstehsal genişlənir, həcmlər artır və 1870 -ci ilə qədər Nordikes və Marmont ABŞ -da un dəyirmanı istehsal edən aparıcı istehsalçılar oldu. 1875 -ci ildə firma torpaq və əməyin daha ucuz, iş üçün daha yaxşı və genişlənmə üçün daha çox yer olduğu Indianapolisə köçdü. İdil, 1926-cı ilə qədər davam edir, şirkətin (yalnız dəyirmanlardan məsul olan hissəsi) Allis-Chalmers konserni tərəfindən tamamilə satın alındıqda və dəyirmanların tarixi burada bitir. Daniel Marmont özü 1909 -cu ildə öldü. Amma…
Ancaq cənab Danielin iki oğlu var idi: böyük Walter və kiçik Howard. Əsrin əvvəlində hər ikisi ailə biznesində fəal iştirak etdilər. Atasının ölümündən sonra ağsaqqal idarəçilik işlərinə can atdı və hakimiyyətin cilovunu əlinə aldısa, o zaman kiçik mühəndislik yolu ilə getdi. Berkeleydəki Kaliforniya Universitetini maşınqayırma ixtisası üzrə bitirdikdən sonra Howard cəmi 23 yaşında baş mühəndis təyin edildi. Və atanın mövqeyi üçün deyil, parlaq kiçik başı üçün. Əlbəttə ki, dəyirmanlar gəlirli bir iş və ciddi bir mövqedir, amma gənclik gənclikdir.
Zəngin bir atanın oğlu və özü də olduqca hörmətli bir gəncdir, şəxsi avtomobili alır. Avtomobil, əlbəttə ki, orta sinif üçün deyil - istedadlı mühəndisin çox məyus olduğu lüks bir avtomobil. Yaxşı, sadəcə bir mühəndis olardı, amma əlində üç fabriki olan bir mühəndisdir, burada məsuldur … Howard yeni götürdü və 1902 -ci ildə öz maşınlarını istehsal etməyə başladı.
Nordyke, Marmon & Company (avtomobil bölməsi) 1902-1926
Yeni bir fəaliyyət istiqaməti belə doğuldu. Yarasa başından götürən gənc oğlan, alüminium hissələrin aktiv istifadəsi və olduqca mütərəqqi dizaynı ilə iki silindrli V mühərrikli ilk avtomobili hazırlayır.
İlk doğulan uşaqlarda fikirlərini sınayaraq, 1904-cü ildə Howard artıq hava silindrli və dünyanın təzyiq altında ilk məcburi yağlama sistemi olan dörd silindrli (20 at gücündə) Marmon Model A hazırladı. Avtomobil tarixində bir neft nasosu meydana çıxdı. Burada artıq bir serialdan bəhs edirik, 6 nüsxə hazırlandı və satıldı.
Sonra bənzər bir Model B, bir qədər təkmilləşdirilmiş mühərriklə (24 at gücündə) dünyaya gəldi. Onlardan 25 -i artıq hazırlanmış və hər biri 2500 dollara satılmışdır. Yaxşı, gedək. Bu möhtəşəm avtomobillər haqqında hələ çox danışa bilərsiniz, ancaq Voennoye Obozreniye Sükan arxasında deyil. Ailənin avtomobil sahəsindəki ən önəmli uğurlarını qeyd edəcəyəm.
Beləliklə, Wasp ləqəbli Marmon 32-nin yarış modifikasiyası 1911-ci ildə Amerika tarixində ilk Indianapolis 500 yarışını qazandı. İlk olaraq "monokok" sxeminə görə quruldu və orada arxa görünüş güzgüləri istifadə edildi. ilk dəfə.
1916-cı ildə Marmon 34, Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca sahildən sahilə səyahət üçün Cadillac rekordunu qırdı. Ciddi şəkildə döyüldü, saat 41 -də satışlar sürətlə artdı.
1917, 5000 təyyarə mühərrikinin istehsalı üçün müqavilə aldı Liberty L-12 (Packard və Hall-Scott Motor Co. mühəndisləri tərəfindən birgə hazırlanmışdır).
1927-ci ildə Howard, dünyanın ilk V-16 mühərrikini inkişaf etdirməyə başladı, lakin maddi çətinliklər üzündən Marmon Sixteen modelinin 1931-ci ilə qədər istehsalına başlanıldı. Yeri gəlmişkən, eyni Marmontun keçmiş mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır.
Alüminium, hər yerdə və hər yerdə alüminium, avtomobil sənayesində yüngül metalın kütləvi şəkildə tətbiqinin qabaqcılları oldu.
Marmon Motor Avtomobil Şirkətləri 1926-1933
Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdı, burada Howard könüllü olaraq Hərbi Hava Qüvvələrinin podpolkovnik rütbəsinə yüksəldi. Avropa yavaş -yavaş yoxa çıxırdı, bu arada Amerika iqtisadiyyatı sarsılırdı. Məsələləri yaxşılaşdırmaq üçün böyük qardaşı Walter, firmanın freze şöbəsini satmalı və avtomobil fabrikini yeni bir adla yenidən təşkil etməli idi. Kiçik biri texniki yenidən qurulma və yeni modellərin buraxılması üçün hazırlıq işlərinə baş vurdu.
Böyük ölçüdə müvəffəqiyyətli Marmon Little və Roosvelt (dünyanın ilk avtomobili, səkkizlik ilə təchiz edilmiş, qiyməti 1000 dollardan aşağı olan) sayəsində, ayaqda qaldı və sürətini yavaş-yavaş artırmağa başladı, lakin sonra Böyük Depressiya pozuldu. çıxmaq Yoxsulluq təhlükəsi yenidən Marmonları bürüdü. 1933 -cü ildə lüks minik avtomobillərinin istehsalı nəhayət dayandırıldı və illər ərzində Amerikalılara 250 mindən çox avtomobil bağışladı.
Böyük Depressiya zarafat deyil, çətin idi və Marmont qardaşları vəziyyətdən çıxış yolu axtarırdılar. Baş verənlərə daha yaxından nəzər salaq. Depressiya zamanı bahalı avtomobillərə tələbat xeyli azalıb. Böyük narahatlıqlar, ən yaxşı modellərin ziyanına ucuz avadanlıq istehsalını artırdı. Marmonların belə bir imkanı yox idi. Daha doğrusu, nisbətən ucuz avtomobillərə sahib idilər, amma alıcının hər qəpiyi saydığı şərtlərdə artıq "markanın nüfuzu" na deyil, Ford kimi canavarlarla qiymətdə rəqabət aparmaq … Yaxşı, bir sözlə, amba. Yollarla işləmədiyi üçün qardaşların baxışları yolsuzluq texnologiyasına yönəldi və o illərdə deyim ki, dörd təkərli sürücüyə hörmət edilmirdi, az istifadə olunurdu, az istehsal olunurdu, amma rəqabət çox idi. daha az Cənab Arthur William Sidney Herrington çox yaxşı gəldi …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
1891-ci ildə İngiltərədə doğuldu və 5 yaşında ikən ABŞ-a gəldi, burada böyüyüb, təhsil almadı və Harley-Davidson üçün çalışdı. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlindən təxminən 1927 -ci ilə qədər orduda xidmət etdi və kapitan rütbəsinə yüksəldi. Mayor rütbəsi ilə istefa verdi. Amerika hərbi departamentinin nəqliyyat şöbəsinin baş mühəndisi işləyərkən aldığı hörmətli bir ləqəb olaraq heç vaxt polkovnik olmayıb. Hərbi mühəndis işləyərkən yük maşınlarının standartlaşdırılmasına və yeni dörd təkərli şassinin hazırlanmasına böyük maraq göstərir. Ordudan ayrıldıqdan sonra Coleman firması ilə yaxından çalışdı və hətta 1928 -ci ildən Şərq şöbəsinin baş direktoru olaraq onlarla birlikdə çalışdı.
Coleman C-25 (4x4). Bu yük maşınının qəbul işçisi Artur Herringtondur. Avtomobil onun birbaşa nəzarəti altında xatırlandı, buna görə haqlı olaraq ilk Herrington modellərindən biri hesab olunur.
QMC. ABŞ Ordusunun Quartermaster Korpusunda (QMC) xidmət edən, 40 at gücündə bir Azadlıq şassisində yüngül TTL 4x4 üçün texnologiya və patentlərin hazırlanmasında fəal iştirak edir (yaxşı ki, hamısının azadlığa sahib olduqlarını sevirlər) a davamlı ox və toplu CV birləşmələri olan sürücü və sükan idarə sistemi - Rzeppa. QMC - müstəqil olaraq cənab Herringtonun köməyi olmadan deyil, müxtəlif növ yük maşınlarının bütün bir xəttini (60 -dan çox) istehsal edirlər.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Dahilər qaranlıqda bitməməli və istedad boşa getməməlidir. 30 -cu ildə Herrington hərbi departament xaricində müstəqil bir karyera qurmağı düşünür və sonra havadan qaçan Marmont şirkəti onun üçün vaxtında gəldi. Beləliklə, yeni bir narahatlıq doğuldu - Marmon -Herrington. Hansı ki, dərhal 33 aviasiya tankerinin istehsalı üçün sifariş alır. Həqiqətən də Artur yük maşınlarının rəhbəridir, Howard ehtiyatda olan aviasiya polkovnik -leytenantıdır … Bamts - təyyarələr üçün yük maşınları. Amma şirkət bu texnologiya ilə əvvəllər demək olar ki, məşğul olmurdu. Demək olar ki, Marmon 34 bazasında kiçik bir yük maşını var idi.
Əsas olaraq, Artur QMC -dən inkişaflarını götürür. Tanker uğur qazandı və sanki hər şey döyüşə başladı. 30-cu illərin ilk yarısında şirkət TN seriyasından müxtəlif məqsədlər üçün bir sıra tam ötürücü yük maşınları istehsal edir. Yeni istehsal olunan ofis özü üçün yeni texnikanı uğurla mənimsəmiş, xətti genişləndirmiş və məhz bu dövrdə tanket və zirehli maşın istehsal etməyə başlamışdır. Bu arada hökumət, QMC -nin texnologiyanı inkişaf etdirmək və istehsal etməklə məşğul olmasını qadağan etmək şəklində başqa bir "incəlik" hazırladı və yalnız standartlaşdırma buraxdı. Ford, GMC və Chrysler dərhal nişə girdi. 1935 -ci ilə qədər Ford yük maşınlarında hərbi dəyişikliklər daha ucuz olduğu üçün hökumət sifarişləri qurudu. Marmonlar yenidən kənarda idilər, amma o zaman da bir yol tapıldı. Fords dörd təkərli sürücülük versiyası istehsal etmədi, buna görə də Marmon-Herrington ümumi razılığa gələrək öz yük maşınlarının istehsalını praktiki olaraq dayandıraraq Ford yük maşınlarının konvertasiyasına başladı. Önəmli olan - çevrilən avadanlıqlar Ford diler şəbəkəsi vasitəsi ilə ölkə daxilində satıldı. Bu, birincilərə model çeşidini genişləndirməyə imkan verdi və Marmons məhsullarının satışı üçün məhdudiyyətsiz imkanlar verdi. Ümumilikdə, 1940-cı ilə qədər şirkət Ford avtomobillərinə əsaslanan 70-ə yaxın tam ötürücülü model və onların modifikasiyasını təklif etdi.
Demirəm ki, işlər çox yaxşı gedir, amma yenə də gedir. İran, Cənubi Afrika Birliyi, Böyük Britaniya və hətta SSRİ də daxil olmaqla xarici müştərilər kömək etdi.
Müharibədən sonra Ford sakitcə köhnə bir ortağı ilə əməkdaşlıqdan imtina edir və Marmonlar "nə lazımdırsa" yaşaya bilirlər. İstehsal xəttində hətta trolleybuslar və yük maşınlarına əsaslanan bir çox xüsusi avadanlıq görünür.
1963-cü ildə şirkət Marmon və Marmon-Herringtona bölündü və bu gün də çiçəklənməyə davam edir. Birincisi hər şeyi edir, ikincisi isə Oshkosh kimi qədim yük maşını inşaatçıları da daxil olmaqla sürücü oxları və ötürmələri təmin etməyə davam edir.
Ən maraqlı modellər
Bütün texnikaları haqqında yazsanız, kitab işləyəcək. Çemberi Marmon-Herrington etiketi altında istehsal olunan ən maraqlı modellərə qədər daraltmağa çalışaq.
Yük maşınları
SSRİ-yə Lend-Lease altında satılan yarı kapotlu iki oxlu tam ötürücülü yük maşını, Katyuşalar üçün şassi olaraq istifadə edildi
Sahara Çölündə hərəkət etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Tək yamaclı arxa bara və örtüklü kabin damı ilə. Həm də inkişaf etmiş bir soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Müharibənin əvvəlində İngiltərəyə (və yalnız bu model deyil) verildi, daha sonra Chevrolet və Dodge daha ucuz dörd təkərli avtomobillər var idi. Afrika Əməliyyat Teatrının at atı.
Üç oxlu və iki oxlu yük maşını traktorları, Nairn tərəfindən Dəməşq və Bağdad arasında nəqliyyatı təşkil etmək üçün istifadə edilmələri ilə diqqət çəkir. Kiçik bir nəqliyyat inqilabının bu böyük hekayəsi ayrı və çox maraqlı bir mövzudur. Hər iki traktor 175 at gücünə malik Hercules dizel mühərrikləri ilə (1933 -cü ildə ABŞ -da nadir rast gəlinən) çalışırdı.
Jeep'in böyük babası. Ford monofonik şassi əsasında hazırlanan dörd təkərli nəqliyyat vasitəsi. İlk "parket" yolsuzluq avtomobili adlandırmaq olar. Əlbəttə ki, çərçivədə olsa da, hər şey çərçivədə idi.
Ford yük maşını əsasında yarı yollu yük maşını. Şirkətin başqa bir təcrübəsi. Ön oxla hər şey aydındır, amma arxadan izlənilən hissənin artıq çəkisi olduğu ortaya çıxdı.
T9E1 modelində silindrlər daha ədalətli və rezin metal tırtıl halına gətirildi. Ordu bunu bəyəndi, ancaq bir yarım tonluq şassi bu tip itələyici qurğu üçün çox yüngül və məntiqsiz sayılırdı. Ancaq Kanadalı topçular yedilər və əlavələr istədilər, yəni istifadə etdilər.
Xüsusi avadanlıq
Ellie Achnids tərəfindən hazırlanmış çox maraqlı bir üzən ərazi vasitəsi. İdeyadan həyata keçməsinə qədər 14 il çəkdi. Marmont-Herrington firması inkişafda birbaşa iştirak etmədi, ancaq layihəni metaldan həyata keçirdi, buna görə də əslində Marmontdur. Qəribə görünüşlü bir qurbağa amfibiyası 70 km / saat sürətləndirə bildi, 110 güclü Ford (amma başqa nə) mühərriki ilə idarə edildi və təxminən 4 ton ağırlığında idi. 75 dərəcəyə əyildikdə belə təyyarəyə düşmədi və suda hərəkət etmək üçün bir topdan istifadə etdi. Ümumilikdə iki prototip quruldu, onlardan biri bu günə qədər gəlib çatdı. Fikir daha da inkişaf etdirilmədi.
Zirehli maşınlar
1934-35-ci illərdə Farsdan (İran) TN300-4 çoxfunksiyalı şassi və personal maşınları və onların əsasında hazırlanmış zirehli maşınlar üçün sifariş alındı. 310 bu çox zirehli avtomobildir. Onun haqqında az məlumat var və dağınıqdırlar. Məlumdur ki, bu maşın Aberdeen Proving Ground -da sınaqdan keçirilmiş, lakin onları keçməmişdir, lakin fars alıcıları bunu bəyənmişlər. Əvvəlcə qüllə silahlanmasının 37 mm-lik top və pulemyotdan ibarət olacağı ehtimal edilirdi, lakin ixrac versiyasında qülləni Bofors istehsalı ilə əvəz etmək planlaşdırılırdı. Güllə keçirməyən zireh, 3 nəfərlik heyət, Hercules 115 at gücünə malik mühərrik. Eksperimental avtomobil buraxıldı və onun gələcək taleyi, istehsal olunanların dəqiq sayı məlum deyil. Bir Polşa saytında 11 ədəd qədər bir fotoşəkil var, buna görə də bu fotomontaj deyilsə, əlbəttə ki, bəzi seriyalar mövcuddur. Bu bəlkə də şirkətin ilk xüsusi döyüş maşınıdır.
Alf
Növbəti hərbi yarış üçün FWD Auto Company tərəfindən 1932 -ci ildə hazırlanmış zirehli maşın. Maşın, qabaqcıl düzeni, dörd təkərli sürücüsü, taret silahlandırması (1 0.50 və 1 0.30 pulemyotları), həmçinin ön gövdə təbəqəsindəki 0.30 çaplı pulemyot və görünüşü ilə maraqlı oldu. Yanvar -İyul ayları arasında Aberdeen Proving Ground -da sınaq. Uğurlu plana baxmayaraq, zirehli maşın texniki nasazlıqlarla təqib edildi. İlk "səhvlərin düzəldilməsi" Marmon -Herringtona həvalə edildi, buna görə T11E1 - onların, indi T11E2 - yenidən FWD. ABŞ zirehləri üçün təəccüblü olmasa da, qarışıqlıq budur. Ümumilikdə 6 nüsxə hazırlanmışdır. Rus dilli mənbələrdə FWD haqqında heç bir söz yoxdur, bunun sırf Marmon modeli olduğuna inanılır.
1935 -ci ildə hazırlanmış kəşfiyyat zirehli avtomobili. Bir neçəsi İran, Çin və Venesuelaya satılıb. Təbii olaraq Amerika ordusunda sınaqdan keçirildi. Prinsipcə, bəyəndim. Ordu zabitləri onu T13-ə yenidən indeksləşdirdilər və Milli Qvardiyanı öyrətmək üçün zirehsiz poladdan hazırlanmış 38 maşın sifariş etdilər.
DHT-5
Çox sirli yarı trekli model. Şirkətin broşurasında var, İnternetdə bir neçə fotoşəkil var, amma əslində sıfır məlumat var. Maşında sonradan M22 Çəyirtkə, T9 üçün yenidən qurulan bir qüllə quraşdırılması maraqlıdır. Yəqin ki, etiketləmə səhvdir.
Vickers Gun Carrier kimi manipulyasiya edilə bilən paletli traktorlar. Yüngül silahları çəkmək üçün hazırlanmışdır və hər şeyi ağır deyil. Ford V8 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. TBS45. 1944 -cü ildə bir şirkət broşurasında göründü. 330 sifariş edilmiş maşın haqqında məlumatlar var. Hollandiya 285 ədəd otuz ədəd sifariş verdi. Java -da döyüşdülər.
Monofonik Ford şassisi əsasında nə icad edilməmişdir! Bu maşınla da belədir.30-cu illərin sonlarında Belçika ordusu üçün 47 mm-lik tank əleyhinə silahlar üçün traktorlar sifariş etdi. Marmonlar onu götürdü və öz dövrü üçün olduqca yaxşı olan bir zirehli yedək tikdi. Almanların istilası üçün vaxtında gələn 68 qurğu, Almanlara demək olar ki, tam və bütöv bir şəkildə miras qaldı. Teutonik dahi də maşını bəyəndi, amma birləşmə belə bir birləşmədir … Deməli silahları çəkməyib, cəbhə bölgəsindəki artilleriyaçılara sədaqətlə xidmət edib. 1940 -cı ildə Hollandiyanın Şərqi Hindistan ordusuna başqa 40 maşın getdi. 1942 -ci ilin əvvəlində Yaponların enişini dəf etməkdə iştirak etdilər.
Bu zirehli avtomobillər bu yazıda kifayət qədər ətraflı təsvir edilmişdir.
Tanklar
Budur biz sizinləyik və pulpaya çatdıq. Tanklara qədər. Yaxşı istehsal gücünə malik olan və ağır avadanlıqlarla işləyən Marmon-Heringtonun tank yolunda özünü sınamaq istəməsi olduqca məntiqlidir. Üstəlik, həm ordunun, həm də xarici müştərilərin müəyyən marağı vardı. İlk cəhdlər 30-cu illərin ortalarında edildi. Məhsullar əsasən ixraca yönəldilmişdir.
Döyüş tankı işığı. İlk nümunə 1935 -ci ildə inşa edilmişdir. Avtomobil ibtidai və kiçik olduğu ortaya çıxdı. Zirehli gödəkçə və ön təbəqədə pulemyot olan zirehli qutu. Avropa standartlarına görə - paz daban, Amerika standartlarına görə - barbekü tankı. Güllə keçirməyən zireh, 110 at gücünə malik mühərrik, 2 nəfərlik ekipaj və heç də üstün bir şey yoxdur. Angloviki yazır ki, onlar Polşa üçün hazırlanıblar, amma polyaklar tanketi qaldırıblar. Bir neçə ədədin İran olan İran tərəfindən alındığı barədə məlumatlar da var. Dizayn çox güman ki, paletli traktora əsaslanır.
İlk doğulan uşağı satmaq mümkün olduğundan, sonrakı araşdırmalar başladı. İkinci model, bir qədər təkmilləşdirilmiş zireh və yol təkərləri ilə fərqlənirdi, mahiyyəti eyni qaldı və məsələ prototipdən daha da irəli getmədi.
Bəlkə də başqa bir ölkənin fərdi sifarişi üçün bir Amerika şirkəti tərəfindən hazırlanan və istehsal edilən ilk döyüş maşını. İş ondadır ki, 1937-ci ildə Meksika hökuməti CTL-1, 2 ilə maraqlandı və hətta bir cüt istədi, amma dəyişdirildi. Və tamamilə yeni bir şey olduğu ortaya çıxdı. Paz CTL -ni yalnız çox qısaldılmış bir gövdə ilə təkrarladı, ancaq zireh 6 ilə 12 mm arasında artdı. Tank daha sonra dünyanın ən qısa döyüş maşını adını aldı (uzunluğu - 1,83 m; eni - 1,9 m; hündürlüyü - 1,6 m). Silah, ön plakada 7, 62 pulemyotlardan ibarət idi. Ya 4, ya da 5 maşın istehsal edilərək 1942 -ci ilə qədər xidmətdə olduqları müştəriyə təhvil verildikdən sonra M5 ilə əvəz olundu.
Birdən. Yeni qurulan Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri, diqqətini Marmont tanklarına çevirdi. Amfibiya hücumu üçün avadanlıqların azlığı, xüsusən nəqliyyat vasitələrinin sahilə çatdırılması baxımından, zireh axtarmağı asanlaşdırdı. 1935 -ci ilə qədər mövcud olanlardan hər şey ağır idi, ancaq CTL asanlıqla 3 ton ağırlığında qablaşdırıla bilərdi. Yaxşı, iş qaynamağa başladı. Başlanğıcda, TZ ordusu bir top və böyük çaplı pulemyotlardan qorunma idi və beləliklə hər şey üç tona qədər çıxdı. Uzun mübahisələrdən sonra ordu fikrini dəyişdi və nəticə CTL-3 oldu. İkinci model ilə demək olar ki, eyni, yalnız silahlanma 12,7 mm -lik bir pulemyotla (iki tanker üçün cəmi üç pulemyot üçün) artırıldı. 1937 -ci ilin əvvəlinə qədər sifariş verilmiş beş maşının hamısı istehsal edildi və təhvil verildi.
Hərbi əməliyyatların nəticələri, eləcə də böyük amfibiya təlimləri FLEX-4, marmonların aradan qaldırmağa çalışdıqları bir sıra çatışmazlıqları ortaya çıxardı. Dəyişdirilmiş model indeksi dəyişdi, daha geniş izlər, gücləndirilmiş asqı və 124 at gücünə malik Hercules mühərriki əldə etdi. Daha beş avtomobilin xidmətə verilməsi 1939-cu ilin ortalarına qədər uzandı. Bu vaxta qədər çatdırılma vasitələri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı və artıq ciddi çəki məhdudiyyətlərinə belə açıq ehtiyac qalmadı.
1940-cı ilin əvvəlində 5 CTL-3 və 5 CTL-3A-dan ibarət 1-ci Dəniz Tankı Şirkəti, həmçinin müqayisə üçün götürülmüş bir M2A4 FLEX-6 təlimində iştirak etdi. M2A4 nəticələrinə görə, dəniz suyuna dayanıqsızlıq səbəbindən rədd edildi və Marmon olanlardan yalnız CTL-3A məhdud sayıldı. Marmon-Herringtona eyni anda 5, 7 tona qədər iki maşın hazırlamaq tapşırıldı. sələflərin tipinə görə və üç ekipaj üzvü və kütləsi 8, 2 ton olan ortalama bir qüllə. Eyni zamanda, mövcud tanklar tək bir standarta-CTL-3M-ə gətirildi, süspansiyondakı yayı yaylarla əvəz etdi və eyni zamanda böyük çaplı pulemyotu 7, 62 ilə əvəz etdi.
Şirkətin son barbette tankı. Yenə də yalnız dəyişdirilmiş bir sələf. Zireh 11 mm qalınlaşdırıldı (mühərrik lyuku istisna olmaqla), mühərrik dəyişdirildi və yol təkərləri M2A4 ilə birləşdirildi. Beləliklə, 2 ekipaj üçün eyni 3 pulemyot. Dənizçilər, öz növbəsində, Marmonlardan normal bir tank görməyindən ümidlərini itirərək, əməkdaşlığı yavaş -yavaş kəsdilər və 41 maydan etibarən bölməyə gəlməyə başlayan yalnız 20 maşın sifariş etdilər. Küçədə artıq bir müharibə var idi, ancaq CTL-6 şanslı idi və 43 yaşına qədər Sakit Okean adalarında heç bir döyüş və itki vermədən vuruşdular, sonra etibarlı şəkildə M3 ilə əvəz olundular.
Qüllə olmadan uyğun olmadığı üçün tamamilə uyğun bir şassi atmayın. Unutmayın, Marmonlara 5, 7 tona qədər yüngül bir tank hazırlamağı tapşırdılar və buna görə də pazlarını götürüb qülləni üstünə yapışdırdılar, ölçüləri ilə bir az oynadılar. Süspansiyon artıq yaylar əvəzinə şaquli yaylı 3M kimi idi. Dənizçilər bir dizel mühərriki istəyirdilər, çünki birləşmə və bütün hallar onlara 124 at üçün Hercules DXRB verdilər. Ümumi paraqrafda silahlanma. Qabaqdakı üç 7, 62 pulemyotdan başqa, taretdə daha 2 ədəd Browning 12, 7mm quraşdırılmışdır. Və bütün bunlar 3 ekipaj üzvü üçün. Yaxşı, belə bir qərar açıq şəkildə düşünülməmişdir. Yaxşı, mübarizə apardıqlarımızı əldə etdik. CSKA, 5 nüsxə eksperimental miqdarda istehsal olunan M2 və M3 və CTL-3TBD almağa sevinclə davam etdi. Beşi də 1943 -cü ildə müharibənin bitdiyi Samoaya getdi.
Birdən tank eposumuzda Hollandiya Hollandiya Şərqi Hindistanının simasında görünür. Və bu belə idi. 40 -cı illərə yaxın Hollandiya hökuməti İngiltərədən bir çox Vickers Model 1936 modelini sifariş etdi, lakin İngilislərin müharibəyə girməsi səbəbindən təchizat pozuldu, müştərilər bıçaqlandı. İngilislər, rekvizisiya edilmiş nəqliyyat vasitələrini təlim vasitələri olaraq istifadə edərək, onları istehza ilə "Hollandiyalı" adlandırdılar.
Tank yoxdur, tank istəyirsən, ona görə də onları axtarmalısan. Hər kəsin müharibəsi var, hər kəsin hökumət əmrləri var və yalnız Marmont-Herrington CTL-lərini yelləyir. Zirehsizlik və pazda - bir tank. Rezervasyonu 25 mm-ə qədər artıran CTL-6 əsas götürüldü (hər yerdə deyil), yalnız müştəri pulemyotlu bir qüllə istədi, yalnız bir qüllə deyil, həm də ofsetlə və qüllə də bəzi avtomobillərdə sağda, ikincisində isə solda. Müvafiq olaraq, idarəetmə orqanları dəyişdirildi. Hind … və ya hind hiyləsi, qüllənin dairəvi atəş etməməsi və tankların cüt olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Mən bu baleti birbaşa təmsil edirəm. Sol başlı avtomobil-CTLS-4TAC, sağ baş-CTLS-4TAY. Bilmirəm, səbəb konstruktiv deyil, çünki CTL-3TBD-də qala cəsarətlə mərkəzdə dayandı … Maraqlı vaxtlar idi.
Beləliklə, sifariş 234 ədəd qədər uçdu və marmonlar bir az oturdular, çünki bu qədər etmədilər. Amma pul hər şeydir və iş tam sürətlə gedir. 1941 -ci ilin sonuna qədər tədarükü bağlamaq planlaşdırılırdı, ancaq cəmi 20 (və ya 24) maşın koloniyaya çatdı. Və indi onlar uğursuz da olsa döyüşən şirkətin tanklarından birincisidir. Şərqi Hindistanın təslim olması zamanı başqa 50 yeni CTLS-4s ora yollanırdılar ki, boş yerə israf etməsinlər, burada təlim kimi istifadə edilsinlər (Yapon sualtı qayığının onu boğduğu versiyası var) gəmi ilə birlikdə partiya). Digər 28 nəfər, hadisəsiz xidmət etdikləri Hollandiya Qvianasına getdi.
Qalan avtomobillər ABŞ hökuməti tərəfindən müsadirə edildi və eyni zamanda təlim bölmələrinə göndərildi. Tankları döyüş xidməti üçün olduqca uyğun olaraq qiymətləndirərək, Kuomintang Çinə köçürmək istədikləri başqa 240 ədəd sifariş verdilər, lakin ikincisi bu cür cəsarətli zirehli maşınları tərk etdi və hamısı Aleut Adaları və Alyaskanı qorumaq üçün evdə qaldı. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə xidmət edərkən tanklar T14 / T16, soldan sağa və sağdan idarə kimi yenidən indeksləşdirildi.
TAC
Hollandiya üçün faciəli hadisələr hələ baş verməsə də, yalnız işıq üçün deyil, orta tanklar üçün də Marmon-Herringtona müraciət etdilər. Ödəməni melodiyaya çağıran adamdır, amerikalılar qərar verdilər və işə başladılar. CTL-3TBD-ni əsas götürərək (bu bir qülləsi olan ilk) köhnə sxemə görə getdik: təkmilləşdirilmiş sifariş, yeni mühərrik (174 at gücündə) və sürət qutusu və 37 mm sürətli atəş topu və qülləyə koaksiyel bir pulemyot qoyuldu. Cəbhədə yalnız 2 pulemyot qaldı. Yenə 194 tank üçün iddialı bir sifariş alındı. Ya 28, ya da 31 ədəd müştəriyə çatdı. Döyüşlərdə iştirak haqqında dəqiq bir şey bilinmir. Şərqi Hindistanın təslim edilməsindən əvvəl istehsal edilən, lakin göndərilməmiş təxminən 30 maşın ABŞ hökuməti tərəfindən rekvizisiya edildi və daha sonra Kuba, Ekvador, Qvatemala və Meksikaya satıldı. Bəzi TBD 50 -ci illərə qədər davam etdi.
Vay, hərfləri və rəqəmləri indekslərə çevirməyi necə sevirlər. Dabanlarda isti, sələflərini götürdülər, 240 at gücündə bir mühərrik quraşdırdılar, ön sifarişini 25 mm -ə qədər artırdılar, həm də qülləni genişləndirdilər və oraya 37 mm -lik əkiz top və pulemyot qoydular. Ekipaj 4 tankerə qədər böyüdü, çəkisi də 20 tona yüksəldi. Zenit pulemyotları üçün 2 mötərizədə də qaynaq etdik. Maksimum miqdar 7, 62 - 8 ədəddir, amma praktikada 4 -dən çox deyil. Hollandiyalılar bunu yenidən bəyəndilər və yenə də "mənə iki yüz ver" dedilər. Əslində, yalnız 20. Dizayn, qorxunc görünüşünə baxmayaraq, yaşanmaz olduğu ortaya çıxdı, praktik atəş nisbətində artım baş vermədi. Bir, lakin daha güclü bir top sistemi qurmaq daha ağıllı olardı.
Bu, bəlkə də şirkətin ən uğurlu və keyfiyyətli avtomobili. Bir daha təkrar etməyəcəyəm, artıq Çəyirtkə haqqında olduqca layiqli bir məqalə var.
Qeyd etmək lazım olan tək şey, T22 işarələrinin Amerikalı olması və Çəyirtkənin İngilis olmasıdır, onları cüt olaraq istifadə etmək bir qədər yanlışdır.
Sonrakı söz
Mən nə deyə bilərəm? Yaxşı şirkət, yaxşı texnologiya. Tanklarla çox yaxşı işləmədilər, amma burada görürsən ki, şirkətin öz düşüncəsi ilə yaxşı bir şey etməyə çalışanda həmişə nəticə vermir. Yalnız M22, inşaat mühəndislərinin hərbi mütəxəssislərlə sıx bir şəkildə işləməsi nəticəsində uğurlu oldu. Eyni MTLS və ya CTLS-4, səhvlər üzərində diqqətli bir işlə düşünülmüş hökumət testlərindən keçsələr, dəyərli bir şeyə çevrilə bilər. Ancaq bu, bütün tarix, Amerika tanklarının tarixi, belə orijinal, cazibədar və lənətə gəlmiş mürəkkəbdir.
