Şahin xaricdə ən böyük müştərisi Fransa Hərbi Hava Qüvvələri idi. Moran-Solnier M. S. 406 qırıcısından sonra, 1940-cı ilin yazında Alman hücumu başlayanda Curtiss təyyarələri Fransız qırıcı bölmələrində ən çox idi.
1938-ci ilin fevralında, P-36A-nın ilk istehsal nüsxəsinin hazır olmasına iki ay qalmış, ABŞ Ordusunun sifarişi çərçivəsində Fransa hökuməti Curtiss ilə Hərbi Hava Qüvvələri üçün 300 Hawk-75A qırıcısının alınması ilə bağlı danışıqlara başladı.. Hawk -75A, P -36A ixrac modeli idi və ya Pratt & Whitney Twin Wasp mühərriki və ya Wright Cyclone mühərriki ilə təchiz edilə bilərdi.
Ancaq döyüşçünün qiyməti fransızlara çox baha görünürdü - öz döyüşçüləri Moran -Solnier M. S.406 -dan iki dəfə yüksək idi. Bundan əlavə, təklif olunan tədarük sürəti və vaxtı (ilk 20 təyyarənin tədarükünün başlanğıcı - 1939 -cu ilin martı, sonra ayda 30 təyyarə) qəbuledilməz idi. Curtissin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təchizat cədvəlinə müqavimət göstərə bilməyəcəyini nəzərə alsaq, ABŞ Ordusunun bu müqaviləyə qarşı çıxdığı aydındır.
Buna baxmayaraq, Almaniyanın sürətli yenidən silahlandırılması təcili olaraq Fransız təyyarə parkının yenilənməsini tələb etdi və fransızlar danışıqları davam etdirməkdə israr etdilər. Prezident Ruzveltin birbaşa müdaxiləsi nəticəsində, aparıcı fransız sınaq pilotu Michel Detroit, 1938-ci ilin Mart ayında Wright Field-də istehsal öncəsi Y1P-36 üzərində uçmağa icazə verildi. Tester əla bir hesabat təqdim etdi və Curtiss, fransızların yeni bir montaj xəttinin inşasını maliyyələşdirəcəyi təqdirdə yüklərin sürətləndiriləcəyinə söz verdi.
Fransızlar hələ də yüksək qiymətdən utandılar və 28 aprel 1938-ci ildə gözlənilən qiyməti iki qat aşağı olan MB-150 Blokunun testlərinə qədər son qərarı təxirə salmağa qərar verdilər. Ancaq MB-150 hələ də çox "xam" bir təyyarə idi və daha iki il tamamlanmalı idi. MV-150 Blokunun təkrar emalı bahalı və vaxt aparan bir iş olacağını vəd etdi, ancaq vaxt yox idi. Nəticədə, 17 may 1938-ci ildə Fransa Aviasiya Naziri Curtiss Hawk almaq qərarına gəldi və 100 Hawk planer və 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp mühərrikləri üçün bir sifariş gəldi. Müqaviləyə əsasən, ilk Hawk, 25 Noyabr 1938 -ci ilə qədər Buffaloya uçmalı, sonuncu 100 -cü təyyarə isə 10 Aprel 1939 -cu ilə qədər təhvil verilməli idi.
Hawk -ın ilk istehsal versiyası Hawk -75A -1 ticarət nişanı aldı və fransızların sifariş verdiyi bu maşınlardan 100 -ü idi. Orijinal plana görə, Şahinlərin çoxu Bourgesdəki SNCAS -da (Mərkəzi Milli Təyyarə Sənayesi Birliyi) Fransada sonrakı montaj üçün sökülən bir gəmidə okeanın o tayından keçirilməli idi. Hawk-75A-1, yalnız bir neçə gün gec 1938-ci ilin dekabrında Buffaloya uçdu. İlk sökülmüş təyyarələr 14 dekabr 1938 -ci ildə Fransaya çatdırıldı. Digər 14 Şahin Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sınaq üçün yığılmış halda, qalanları isə sökülərək təslim edildi.
1939 -cu ilin mart -aprel aylarında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin 4 -cü və 5 -ci qırıcı eskadraları Devutinov -500 və -501 ilə yenidən silahlanmağa başladı və iyulun 1 -dək 4 -cü eskadronda 54 Curtiss, 5 -ci -41 döyüşçü var idi. Yenidən silahlanma problemsiz deyildi: bir Hawk-75A-1 mühərrikin həddindən artıq istiləşməsindən sonra eniş zamanı məhv edildi; başqa biri tam tanklarla aerobatika edərkən düz bir döngədə tutulduqdan sonra qəzaya uğradı. "Şahin" -75 -in bütün işlədiyi müddətdə, dolu tanklarla işləmə və manevr problemi yaşadığını söyləmək lazımdır.
Hawk-75A-1, 950 at gücündə bir Pratt & Whitney R-1830-SC-G mühərrikinə sahib idi. uçuşda. Döyüşçü 7 ədəd 5 mm-lik dörd pulemyotla silahlanmışdı: ikisi gövdənin burnunda və ikisi qanadda. Altimetr istisna olmaqla, bütün alətlərin metrik məzuniyyəti var. Oturacaq Fransız Lemercer paraşütünün istifadəsi üçün uyğunlaşdırılıb. RUD "Fransız üslubunda" işləyirdi - İngilis və Amerika təyyarələri ilə müqayisədə əks istiqamətdə.
Fransızlar təyyarənin zavod nişanlarını - hər bir model üçün keçidi saxlamışlar. Əlavə olaraq, keel göstərdi: Curtiss N75 -C1 # 09. "C", Chasse (döyüşçü), "1" - tək, "9" - Fransanın sifariş etdiyi doqquzuncu təyyarə idi. 1938-ci ilin may ayında Hawk-75A üçün ilk sifariş verildikdən sonra, daha 100 avtomobil üçün ilkin tələb edildi. Bu istək rəsmi olaraq 8 Mart 1939-cu ildə verildi. Yeni seriya, A-1-dən qanaddakı əlavə 7, 5 mm-lik pulemyot, gövdənin bir qədər möhkəmləndirilmiş quyruq hissəsi və gəminin dəyişdirilməsi imkanı ilə fərqlənirdi. Gələcəkdə daha güclü bir R-1830-SC-G mühərriki. -1050 at gücünə qədər inkişaf etmiş -1830-SC2-G. ilə.
Yeni model "Hawk" -75A -2 markasını aldı. Dörd qanadlı pulemyot və yeni bir mühərrik, döyüşçüləri ABŞ Ordusu tərəfindən sınaqdan keçirilmiş XP-36D ilə müqayisə etdi. İlk A-2 1939-cu ilin mayında fransızlara təslim edildi. İlk 40-ı nə silahlanmasında, nə də mühərrikində A-1-dən fərqlənmirdi. Yeni mühərrik və təkmilləşdirilmiş silahlanma əslində yalnız seriyanın 48 -ci təyyarəsindən quraşdırılmışdır. 135 Hawks -75A-3, 1200 at gücünə malik təkmilləşdirilmiş R-1830-S1CZG mühərriki və A-2-yə bənzər silahlarla (altı 7.5 mm pulemyot) Hawk-ın bir versiyası idi. Əslində, Fransanın məğlubiyyətindən əvvəl, təxminən 60 Hawk-75A-3s oraya gəldi, qalanları isə Böyük Britaniyada bitdi.
Məğlubiyyətdən əvvəl Fransadan alınan son sifariş 795 Hawk-75A-4 qırıcısı idi. Onların A-3-dən əsas fərqi, 1200 at gücünə malik Wright R-1820-G205A Cyclone mühərrikinin quraşdırılması idi. ilə. Cyclone mühərrikli versiya bir qədər böyük diametrli daha qısa bir başlıq və başlıq arxasında pərdələrin olmaması və pulemyot limanlarının ətrafındakı əlavələr ilə fərqlənirdi. Əslində, 284 A-4 bu sifariş əsasında quruldu və onlardan yalnız altısı Fransada bitdi.
Fransız "Şahinlər" demək olar ki, Avropadakı savaşın ilk günlərindən hava döyüşlərinə girdi. 8 sentyabr 1939 -cu ildə Hokami -75A ilə silahlanmış 11/4 qırıcı alayı, Müttəfiqlər tərəfindən hava döyüşlərində vurulan ilk təyyarə olan iki Messerschmitts Bf.109E ilə tebeşir etdi. Ancaq 1940 -cı ilin mayında Fransanı işğal edəndə Şahinin Messerschmitt döyüşçüsündən daha aşağı olduğu aydın idi. Ümumilikdə, Şahinlər 230 təsdiq edilmiş və 80 "ehtimal olunan" qələbəni yalnız 29 təyyarəsinin hava döyüşlərində itkilərlə qeyd etdilər. Bu rəqəmlər çox nikbin olsa da, Şahinin döyüşlərdə olduqca yaxşı keçdiyini söyləyirlər. Əlbəttə ki, sürət və silahlanma baxımından Messerschmitt Bf.109E -dən aşağı idi, lakin daha yaxşı üfüqi manevr və idarəetmə qabiliyyətinə malik idi. Beləliklə, 1939-40-cı illərdə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin ən titullu ası. Leytenant Marine La Mesle, Şahindəki 20 qələbəsini qazandı.
Ümumilikdə, fransızlar 291 Hawk-75A qırıcısını qəbul edə bildilər, lakin bəziləri nəqliyyat zamanı öldü. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, atəşkəsdən əvvəl Fransaya yalnız altı A-4 çatdı. 30 A-4 təyyarəsi nəqliyyat vasitələrində, 17-si Martinikdə və daha altı Qvadelupada boşaldıldı. Daha sonra 1943-1944-cü illərdə. bu maşınlar Mərakeşə göndərildi və burada təlim maşınları olaraq istifadə edildi. Eyni zamanda, Cyclone-9 mühərrikləri Twin Wasp ilə əvəz edildi. Fransızlara təhvil verilməyən Hawkees, Mohawk IV adı altında İngiltərəyə xidmətə verildi.
Fransanın məğlubiyyətindən sonra "azad" Fransa ərazisində olmayan və ya İngiltərəyə uçmağa vaxt tapmayan "Şahinlər" Alman qoşunlarının kubokları oldu. Hətta bəziləri hələ də qutulara yığılmışdı. Almaniyaya göndərildi, Espenlaub Flyugzeugbau'da toplandı, Alman avadanlıqları ilə təchiz edildi və sonra Finlandiyaya satıldı.
Finlər 36 köhnə Fransız Şahini -75 və səkkiz keçmiş Norveçli aldı. Finlandiya Şahinləri 25 iyun 1941 -ci ildə Finlandiya Sovet İttifaqına qarşı müharibəyə girəndə Axis ölkələrinin tərəfində istifadə edildi. Şahinlər Finlilər üçün olduqca qənaətbəxş idi və 1948 -ci ilə qədər xidmətdə qaldılar.
Barışıqdan sonra, Fransız qırıcı alayları 1/4 və 1/5, Vichy hökumətinin hava qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Şahinləri istifadə etməyə davam etdi. Birinci alay Dakkarda, ikincisi Rabatda idi. Vishiski Hawks -75A, 1942 -ci ilin payızında Şimali Afrikaya enən müttəfiq Torch Əməliyyatı zamanı Amerikalılar və İngilislərlə döyüşlərdə iştirak etdi. Gəmiçi Grumman F4F Wildcat qırıcıları ilə hava döyüşləri zamanı Visiski Hawks yeddi təyyarəni vurdu və 15 -ni itirdi. Bu, Amerika təyyarələrinin amerikalıların özlərinə qarşı istifadə edildiyi nadir hallardan biridir.
İngilis pilotları tərəfindən Şahinləri Fransada sınadıqdan sonra İngiltərə hökuməti də onlara maraq göstərdi. Döyüşçünün yaxşı manevr qabiliyyəti və idarəetmə asanlığı məni xüsusilə cəlb etdi. Beləliklə, bütün sürət aralığında aileronlar asanlıqla dəyişdirildi, Spitfire -də 480 km / saatdan yuxarı sürətlə onları idarə etmək praktiki olaraq mümkün deyildi. 1939 -cu ilin dekabrında İngilis hökuməti Fransızlardan bir Hawk (88 seriyalı Hawk -75A -2) işə götürdü və Spitfire -I ilə müqayisəli testlər keçirdi. Şahin bir çox cəhətdən Spitfires -dən daha yaxşı idi. İngilislər, Hawk'ın bütün sürət aralığında əla idarəetməyə malik olduğunu təsdiqlədi. Dalış sürəti -640 km / saat - Spitfire -in dalış sürətini üstələyir. 400 km / saat sürətində bir manevr döyüşü apararkən, Şahin yenə də daha yaxşı idarəetmə qabiliyyəti və daha yaxşı görünmə qabiliyyətinə görə daha çox qazanma şansına sahib idi. Bununla birlikdə, Spitfire həmişə daha yüksək sürətlə döyüşdən çıxa bilərdi. Tüpürcək Şahin üzərinə düşəndə, ikincisi tez bir dönüşə çevrildi və qaçdı. "Spitfire" "Hawk" ı açmağa vaxt tapmadı və həmişə qaçırdı. Şahin pervanesinin qalxma zamanı reaktiv anı Spitfire ilə müqayisədə daha az aydın idi və tırmanış zamanı Şahinin idarə edilməsi daha asan idi. Doğrudur, Şahin bir dalışda daha da sürətləndi.
Testlərdən sonra İngiltərə hökuməti bir zamanlar Şahinləri RAF üçün sifariş etmək istədi, amma nədənsə bu planlar gerçəkləşmədi. Yalnız 1940 -cı ilin iyununda Fransanın süqutu ilə bir neçə Şahin Britaniya adalarına düşdü.
Bunlar Fransaya çatmayan (əsasən A -4) "Şahinlər" -75A, habelə almanlara tutulmamaq üçün fransız pilotlarının Britaniya adalarına uçduğu bir neçə maşın idi. RAF -da "Mohawk" təyinini aldılar. Ümumilikdə, RAF bu tip 229 təyyarə aldı. Əksəriyyəti keçmiş Fransız avtomobilləri, bir neçə keçmiş Fars Şahinləri və Hindistanda lisenziya altında istehsal olunan bir neçə maşın idi.
Keçmiş Fransız "Şahin" -75A -1 "Mohawk" -I, "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II işarələrini daşıyırdı. Böyük Britaniyada sona çatan 20-dən çox köhnə Fransız Şahini -75A-3 Mohawk-III təyin edildi. "Mohawk" IV təyinatı, artıq yeni sahiblərinə verilmiş fransız "Hokey" -75A -4 -ün qalan hissəsinə verildi.
RAF ilə xidmətdə olan Mohawklar, 7.7 mm Browning pulemyotları da daxil olmaqla İngilis avadanlıqları ilə təchiz olunmuşdu. "Fransız" qazını "İngilislər" əvəz etdi, yəni qaz səndən ayrıldıqda mühərrikin sürəti artdı. RAF, Mohawkların Avropa əməliyyat teatrı üçün uyğun olmadığını qərara aldı. Nəticədə onlardan 72 nəfəri Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Bir vaxtlar səkkiz "Mohawks" Hindistanın şimal -şərqindəki hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sərəncamında idi. Birmada cəbhədə bu növ 1943 -cü ilin dekabrına qədər daha müasir döyüşçülərlə əvəzlənənə qədər döyüş hissələrində qaldı. 12 Mohawks Portuqaliyaya köçürüldü.
"Hawk" -75A -5 təyinatı, Curtiss tərəfindən Çində Mərkəzi Təyyarə Şirkəti (CAMCO) tərəfindən yığılması üçün nəzərdə tutulmuş Siklon mühərrikləri ilə işləyən təyyarələrə verilmişdir. Əslində, bir yığılmış təyyarə və bir neçə sökülmüş təyyarə Çinə çatdırıldı. Bir neçə Hawks yığdıqdan sonra, SAMCO Hindistanın Bangalore şəhərində yerləşən Hindustan Aircraft Ltd. -ə çevrildi. 1941-ci ilin aprelində Hindistan hökuməti Hindustana Cyclone-9 mühərrikləri üçün 48 Hawk-75A qırıcısının istehsalı üçün lazımi ehtiyat hissələri sifariş etdi. Hindustan Curtiss-dən lisenziya aldı və 31 iyul 1942-ci ildə ilk Hindistan istehsalı olan qırıcı havaya qalxdı. İlk uçuşdan qısa müddət sonra prioritetlər dəyişdirildi və nəticədə təyyarənin Hindistanda istehsalının dayandırılmasına qərar verildi. Ümumilikdə, Hindistan şirkəti cəmi beş təyyarə çatdırdı. RAF -da onlara "Mohawks" IV də deyirdilər.
Fars hökuməti (indiki İran) Wright R-1820-G205A mühərrikləri üçün on Hawks -75A-9 üçün bir əmr verdi. 25 Avqust 1941 -ci ildə İngiltərə və Sovet qoşunları tərəfindən ölkəni işğal etməzdən bir qədər əvvəl Farsa gəldilər. Müttəfiqlər Şahinləri orijinal qablaşdırmalarında tapdılar. İngilislər bu təyyarələri Farsdan alaraq Hindistana köçürdülər və burada "Mohawk" IV adı altında RAF -ın 5 -ci Squadronu ilə xidmətə başladılar.
1939-cu ilin payızında 1200 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp mühərrikləri üçün 12 Hawks -75A-6 sifarişi verildi. Norveç hökuməti ev sahibliyi etdi. Daha sonra 24 Hawks -a planlaşdırılan tədarük həcmini gətirən başqa 12 döyüşçü sifariş edildi. Çatdırılmalar 1940-cı ilin fevralında başladı, ancaq Alman istilasından əvvəl yalnız bir neçə A-6 təslim edildi. Almanlar bütün Şahinləri, hətta bəziləri orijinal qablaşdırmalarında tutdular və sonra Fransada tutulan 36 Şahinlə birlikdə Finlandiyaya satdılar.
Norveç, Alman işğalından bir müddət əvvəl, 1200 at gücünə Wright R-1820-G205A Siklon mühərrikləri üçün 36 Hawks -75A-8 sifariş verdi. Almaniyanın Norveçə hücumundan sonra bu təyyarələr ABŞ hökuməti tərəfindən alındı. Onlardan altısı 1941-ci ilin fevral ayında Kanadada hava qüvvələrini təlim etdirmək üçün Azad Norveç qüvvələrinə təslim edildi, qalan 30-u isə P-36S adı altında ABŞ Ordusuna təhvil verildi.
Hollandiya, Siklon mühərrikləri olan 20 Hawk-75A-7 qırıcısı sifariş verdi, lakin 1940-cı ilin mayında Hollandiya Almanlar tərəfindən işğal edildikdən sonra A-7lər Hollandiyanın Şərqi Hindistanına çatdırıldı. Şərqi Hindistan Kral Hərbi Hava Qüvvələri Korpusunun 1 -ci eskadrası ilə xidmətə başladılar və 8 dekabr 1941 -ci ildə Yapon təcavüzkarlarına qarşı döyüşə başladılar. Yapon Sıfırına ədədi və keyfiyyətcə təsir edərək, 1 Fevral 1942 -ci ilə qədər bütün Şahinlər itdi.
1937-ci ilin əvvəlində Curtiss, ixrac üçün xüsusi olaraq Y1P-36-nın sadələşdirilmiş versiyası üzərində dizayn işlərinə başladı. Curtiss artıq bir sıra potensial müştərilərlə danışıqlar aparmışdı, lakin hava qüvvələrində yüksək keyfiyyətli təyyarə istismarı, geri çəkilə bilən eniş dişli dayaqları kimi texniki cəhətdən inkişaf etmiş təyyarə həllərinin düzgün saxlanılmasına ümid etməyə imkan vermədi. "Sadələşdirilmiş" Hawk layihəsi "Model 75H" markasını aldı.
"75H modelinin" dizaynı Y1P-36-ya bənzəyirdi. Əsas fərqlər, daha az güclü mühərrik və kaportalarda sabit eniş dişli dayaqları idi. Döyüşçünün ilk nümayiş versiyası 875 at gücünə malik Wright GR-1820-GE "Siklon" mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil vətəndaş qeydiyyatı aldı və şirkətin broşuralarında "Şahin" -75 işarəsi var. Əsas vurğu texniki xidmətin asanlaşdırılması, zəif hazırlanan aerodromlardan işləmək bacarığı və müştərinin istəyi ilə təyyarəni müxtəlif mühərriklər və silahlarla tamamlamaq qabiliyyətinə verildi.
İkinci nümayiş təyyarəsi, kokpit kanopunun arxasındakı gargrotta şüşələrin böyük "qulaqları" və örtüyün özünün örtüyü ilə sələfindən fərqlənirdi. Silah, pervane diskinin xaricində bir cüt qanadlı, 62 mm-lik pulemyotla tamamlandı. Qanadların altına 13,6 kq -lıq on bomba və ya 22,7 kq -lıq altı bomba asıla bilər. 220 kiloqramlıq bir bomba da gövdənin altına asıla bilər.
İlk eksperimental Hawk -75H Çinə satıldı. Çin hökuməti təyyarəni şəxsi istifadə üçün General Clair Chennault -a təhvil verdi. İkinci prototip Argentinaya satıldı.
Sadələşdirilmiş Hawk -75 -in ilk alıcısı, sabit şassi, R -1820 Siklon mühərriki və 7, 62 mm pulemyotlardan ibarət dördlükdən 112 Hawk -75s sifariş edən Çin millətçi hökuməti idi. Təyyarə ayrı hissələr şəklində Curtiss tərəfindən istehsal edildi və sonra Loy Qanaddakı Mərkəzi Təyyarə İnşaatı Zavodunda yığıldı. Daha sonra bu maşınlar "Hawk" -75M markasını aldı. Əlavə qanadlı pulemyotlardan və bir neçə dəyişdirilmiş eniş qurğusundan əlavə, bu təyyarələr praktiki olaraq ikinci "sadələşdirilmiş" Hawk-dan fərqlənmədi.
Çinlilərin nə qədər Şahin aldıqları bilinmir. 1938 -ci ilin may ayından bəri, Curtiss görə, yalnız 30 Hawks -75M çatdırıldı. Bundan əlavə, Çində montaj üçün daha bir neçə "Şahin" üçün komponentlər və materiallar tədarük edildi, lakin orada neçə maşın hazırlandığı bilinmir. Ümumilikdə Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin üç eskadronu Model 75M ilə silahlanmışdı. Təyyarə, xüsusən pilotların və texniki qulluqçuların zəif hazırlığını nəzərə alaraq, Çinlilər tərəfindən olduqca uğurla istifadə edildi.
Siam (Tayland) hökuməti də Hawk -75 -ə maraq göstərdi. Nəticədə təxminən 12-25 avtomobilə sifariş verildi (dəqiq sayı müxtəlif mənbələrdə dəyişir). Bu döyüşçülər "Hawk" -75N markasını aldılar və ümumiyyətlə eniş mexanizmləri və silahların forması istisna olmaqla Çin "Hawk" -75M -ə bənzəyirlər. 12 "Hawks" -75N Noyabr ayında Siam'a (Tayland) gətirildi. 1938. Bu "Şahinlər" -75N -lər 1941 -ci ilin yanvarında Hind -Çini işğalı zamanı Taylar tərəfindən istifadə edilmişdir. İlk döyüş növləri, 11 yanvar 1941-ci ildə, Şahinlər Nakorn Watdakı Fransız hava limanına basqın zamanı 9 Tay-Martin-139W Tay bombardmançılarını əhatə edərkən baş verdi. Onları dörd Fransız Moran-Solnier M. S.406 tutdu. Hava döyüşü nəticəsində Tay "Şahinləri" iki qələbə elan etdi (baxmayaraq ki, sonradan fransızlar bunu təsdiq etmədi). 7 dekabr 1941 -ci ildə Taylandlı "Şahinlər" yenidən Yapon təcavüzkarlarına qarşı döyüşə girdi. Qısa kampaniya zamanı Şahinlərin üçdə biri itirildi. Qalanları yaponlar tərəfindən tutuldu. One Hawk indi Bangkokdakı Tayland Kral Hava Qüvvələri Muzeyindədir.
Bir nümayiş təyyarəsi alındıqdan sonra Argentina hökuməti sabit eniş qurğusu və 875 at gücünə malik Siklon mühərrikli 29 istehsal təyyarəsi sifariş etdi. Təyyarə "Hawk" -75O markasını aldı. Eniş mexanizminin kaportaları Tayland təyyarələrində modelləşdirilmişdi, lakin egzoz sistemi elektriklə tənzimlənən başlıq panjuru ilə yenidən dizayn edilmişdir. Silahlanma 7, 62 mm-lik dörd Madsen pulemyotundan ibarət idi. İlk Hawk-75O, 1938-ci il noyabrın sonunda Curtissdə tamamlandı.
Eyni zamanda, argentinalılar Hawk-75O üçün lisenziya əldə etdilər. İstehsal Militar de Aviones Fabrikində planlaşdırılırdı. FMA -da qurulan ilk Şahin 16 sentyabr 1940 -cı ildə mağazadan çıxarıldı. Cəmi 20 maşın istehsal edildi. Bəziləri altmışıncı illərə qədər uçdu.
"Model 75Q" adı, R-1820 mühərriki üçün sabit eniş qurğusu olan iki nümayiş təyyarəsinə verildi. Onlardan biri geri çəkilə bilən eniş mexanizminə çevrildi və Chai Kan-Shinin həyat yoldaşına təqdim edildi. Təyyarəni daha sonra Çin Hərbi Hava Qüvvələrini yenidən təşkil edən General Chenot -a təhvil verdi. İkinci təyyarə Çində Amerika pilotları tərəfindən göstərildi, lakin 5 may 1939 -cu ildə havaya qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğradı.
