Bu yaxınlarda, "Hərbi Baxış" səhifələrində, hörmətli Evgeny Damantsevin Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün "Qırmızı" təhlükə həddindən artıq maraqlı bir məqaləsi yayımlandı: Su-34 "taktikləri" nin qeyri-rəsmi yarışının nəticəsi. və F-15E "aydınlaşdırıldı." Başlıq o qədər maraqlı idi ki, məqalə bir anda uduldu. Ancaq oxuduqca, demək olar ki, hər bir abzas, hörmətli müəllifin materialında təəssüf ki, cavabları tapılmayan daha çox yeni suallar doğururdu.
Lazımi xəbərdarlıq: bu məqalənin müəllifi özünü aviasiya sahəsində mütəxəssis hesab etmir və aşağıda deyiləcək hər şey, əlbəttə ki, son həqiqət olmaya da bilər, öz baxışını ifadə edir.
Beləliklə, başlıqdan başlayaq. Belə çıxır ki, Amerika F-15E ilə Su-34 arasında bir növ danışılmamış yarış var. Burada xatırlamaq lazımdır ki, ilk F-15E-lər 1988-ci ilin dekabrında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi, tədarüklər 2001-ci ilə qədər aparıldı və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün bu tip cəmi 236 təyyarə inşa edildi.
Prinsipcə, Su-34 1994-cü ildə istehsal oluna bilərdi, lakin Birliyin dağılması və sonrakı xaos təyyarənin qanad almasına mane oldu. Ancaq 2000-ci illərdə Su-24-ün kütləvi şəkildə silinməsi ərəfəsində hələ də onun haqqında xatırlayırdılar.
Əlbəttə ki, Sovet vaxtından bəri çox vaxt keçdi: əvvəllər "yaxın xaricdə" olan ölkələrdə istehsal olunan komponentlərin istehsalını təşkil etmək lazım idi, təyyarə avadanlığı da təkmilləşdirmə tələb edirdi. Bu səbəbdən, Su-34-ün dövlət sınaqlarının 2011-ci ilə qədər davam etməsi təəccüblü deyil və təyyarə yalnız 2014-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi. xidmət, ikincisi, 2018-ci ildə olduğu kimi, hava qanadına girdiyi andan etibarən 18-30 il ərzində xidmət etmişdir və ümumiyyətlə, həyat dövrünün sonuna yaxındır.
Bu iki təyyarə arasında nə cür yarış ola bilər? Su-34-ü keçən əsrin 90-cı illərində istifadəyə versək, yarış haqqında danışa bilərik. Ancaq Amerikalı həmkarından 26 il sonra bir təyyarə qəbul etsək, bu artıq bir yarış deyil, daha çox kədərli bir lətifə mövzusudur.
Hansı yarış olduğu aydın deyilsə, nəticəsinin nə ola biləcəyi daha da anlaşılmazdır: məqalədə hörmətli bir müəllif F-15E və Su-34-ün imkanlarını müqayisə edir. Deməliyəm ki, belə bir müqayisə, Amerika və yerli avtomobillərin yaş fərqinə baxmayaraq, olduqca qanunauyğundur. Fakt budur ki, bu gün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində taktiki bombardmançıların yuvası F-15E ilə təmsil olunur, buna görə də onun və Su-34-ün oxşar vəzifələri var ki, bu da hərbi münaqişə vəziyyətində həll edilməli olacaq. maşınların yaşına və ya onların avadanlıqları haqqında məlumatların olmamasına görə endirimlər.
Su-34 və F-15E-nin müqayisəsi haradan başlayır? F-15E-nin gözəl bir silah aldığı mesajından-AGM-158B JASSM-ER taktiki uzun mənzilli qanadlı raket (bundan sonra-görkəmli E. Damantsevin məqaləsindən sitatlar):
Birincisi, istisnasız olaraq Strike Eagle taktiki döyüşçüləri ilə təchiz edilmiş bütün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri eskadronlarının strateji təəccüblü keyfiyyətlərə yiyələnməsi.
Bu yəqin ki yaxşıdır? E. Damantsev baxımından - hətta əla, çünki ABŞ təyyarələri təyyarələrimizdə çatışmayan kimi görünən "uzun qol" alır. Ancaq bu məqalənin müəllifinin qeyri -müəyyən şübhələri var və bunun səbəbi budur.
Taktiki bombardmançı (bu tip təyyarələri ön xətdə bombardmançı adlandırdıq), düşmənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin güclü müqaviməti şəraitində əməliyyat və taktiki dərinlikdə düşmənin quru (yerüstü) hədəflərinə hava zərbələri endirmək üçün hazırlanmış bir təyyarədir. Başqa sözlə, taktiki bombardmançıların döyüş meydanında özünəməxsus və çox spesifik vəzifələri var.
Düşmənin ərazisindəki strateji əhəmiyyətə malik hədəflərin məğlub edilməsi kimi başa düşülən strateji vəzifələr, ümumiyyətlə, strateji aviasiya ilə həll edilməlidir. Bunun üçün xüsusi təyyarələri və eyni silahları var.
AGM-158B JASSM-ER alan F-15E, strateji bombardmançı vəzifələrini səmərəli şəkildə yerinə yetirə bilərmi? Görək. E. Damantsev yazır:
"Yanacaq doldurmadan qarışıq uçuş profili ilə, F-15E-dən verilən raketin uçuş məsafəsi 2500 km yaxınlaşacaq (X-15 aeroballistik raketlərindən istifadə edən Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsinin zərbələri ilə müqayisə oluna bilər)."
Yaxşı, bunu anlamağa çalışaq. PTB (xarici yanacaq çənləri) ilə qarışıq profildə uçarkən F-15E-nin döyüş radiusu 1270 km-dir. AGM-158B-nin JASSM-ER modifikasiyasının uçuş məsafəsi ümumiyyətlə 1300 km olaraq göstərilir. F-15E-nin ümumi maksimum təsir dairəsi 1.270 km + 1.300 km = 2.570 km-dir. Hər şeyin düzgün olduğu görünür, amma bir uyğunsuzluq var - Amerika təyyarəsinin hansı döyüş yükü ilə 1270 km döyüş radiusunda uçmağa qadir olduğunu bilmirik. Çox tez-tez qırıcı-bombardmançılar üçün (və F-15E hələ də onlara çox yaxındır), maksimum döyüş radiusu zərbə üçün deyil, adətən başa düşülən döyüş yükünün zenit versiyası üçün göstərilir. cüt AMRAAM raketləri (belə bir raketin kütləsi təxminən 161 kq) və eyni "Sidewinder" (91 kq), yəni heç bir şeydən bir az çoxdur.
İndi Tu-22M3M alırıq. Döyüş radiusu ümumiyyətlə subsonik sürətlə və qarışıq bir profil boyunca 2.410 km olaraq göstərilir - yəni. F-15E üçün bildirilənlərə bənzər şəraitdə, lakin … 12 ton yüklə. Kh-15 aeroballistik raketinin uçuş məsafəsinin təxminən 285-300 km olduğunu nəzərə alaraq, Tu-22M3M-in maksimum vuruş məsafəsi həqiqətən 2 695-2 710 km-dir. Doğrudur, Tu-22M3M bu məsafəyə F-15E-dən daha çox raket "çatdıracaq" və ya döyüş sursatının azalması ilə əlavə yanacaq götürüb döyüş radiusunu artıra biləcək.
Ancaq başqa bir şey qəribədir: niyə E. Damantsev X-15-i müqayisə üçün alır, nəinki 800-1000 km uçuş məsafəsi olan X-32?
Bu vəziyyətdə, Tu-22M3M-in zərbə məsafəsi F-15E-dən 1.25-1.33 daha uzun olan 3210-3410 km-ə qədər artır. Və nə qədər AGM-158B JASSM-ER raketləri F-15E-nin maksimum döyüş radiusunu və neçə X-32-Tu-22M3M götürə bilər?
Başqa bir anlaşılmaz məqam da var. Hörmətli bir müəllif yazır:
"Havada yanacaq doldurmadan, Belqorod, Kaluqa, Pskov və Leninqrad bölgələrindəki obyektlərə (Avb Leykenhes -dən havaya qalxmaq şərti ilə) start verilə bilər. Almaniya Federativ Respublikası və ya Şərqi Avropa ərazisi üzərində F-15E-yə tək yanacaq doldurulması halında, Kuban, Volqa bölgəsi və Qərbi Uralın ən əhəmiyyətli obyektləri əlçatan olacaq."
Xeyr, sual F-15E-nin qərb ərazisi üzərində yanacaq doldurması üçün Angela Merkeli Almaniyanı yenidən ikiyə bölməyə necə inandırmaq deyil. Allah onunla və Qərbi Uralla olsun, amma burada, məsələn, Rusiya -Latviya sərhədindən Permədək düz bir xəttdə - 1685 km. Maksimum uçuş məsafəsi 1300 km olan bir JASSM-ER-in bu şəhərdən keçməsi üçün hava sahəmizi təxminən 400 km məsafədə işğal etmək lazımdır. Doğrudanmı bu vaxt hava hücumundan müdafiə və videokonfranslarımız günəşdə sakitcə donacaq?
Yenə də burada iddia etmək olar ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri döyüş gücü baxımından təxminən bütün digər NATO ölkələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinə və Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə uyğundur və əgər onlara Avropada toplanmaq üçün vaxt verilsə və buna ehtiyac duysalar. pis, onlar işğal edəcəklər və biz onları dayandırmayacağıq. Bu, əlbəttə ki, doğrudur, ancaq məqalədə iki təyyarənin döyüş keyfiyyətləri müqayisə olunur. Şübhəsiz ki, "təyyarəmiz daha yaxşıdır, çünki onlardan biri sizin üçün var" əsl bir qarşıdurmada son dərəcə əhəmiyyətlidir, lakin performans xüsusiyyətlərini müqayisə edərkən çox uyğun deyil.
Ancaq raket daşıyıcılarımıza qayıdaq. Tu-22M3, Amerika təyyarələrindən fərqli olaraq, seyr etməyə davam edə bilər, səsdən sürətli sürətlər optimallaşdırılmamışdır.
Beləliklə, F-15E, ən müasir qanadlı raketlərin vurma məsafəsi, bu zərbələrin çatdırılma sürəti və ya "qanadların altındakı" raketlərin sayı baxımından Tu-22M3M üzərində heç bir üstünlüyə malik deyil. Ancaq Tu-22M3M strateji olmayan bir bombardmançıdır, tam hüquqlu "strateq" ilə taktiki bombardmançı arasında bir keçiddir. F-15E-nin imkanlarını Tu-160 kimi əsl strateji raket daşıyıcısı ilə müqayisə etmək hətta bir qədər gülüncdür. Havada aerodromun üstündən havaya qalxan və heç bir yerə uçmayan Tu-160, qanadlı raketlərini F-15E-dən maksimum iki dəfə (digər mənbələrə görə-təxminən dörd dəfə) vuracaq. Başqa sözlə, F-15E, əlbəttə ki, strateji bombardmançı kimi istifadə edilə bilər … amma çox pis bir strateji bombardmançı olacaq. Və hətta F-15E eskadrası bu sinifdən bir ixtisaslaşdırılmış təyyarəni məhv etmək üçün itirir.
Bu, F-15E-nin uzun mənzilli AGM-158B JASSM-ER raketləri ilə təchiz olunmasının səhv olduğu anlamına gəlirmi? Əlbəttə yox. Yeni JASSM-ER-ni bir Amerika təyyarəsinin qanadının altına asmaq qabiliyyəti, F-15E-nin əsas vəzifələrinə əlavə olaraq, indi buraxılış nöqtəsindən 1300 km məsafədə yerləşən hədəfləri cəlb edə bilməsi deməkdir. Bu bəzi hallarda son dərəcə faydalı ola bilər.
Ancaq bu ifadənin açarı "əsas vəzifələrinə əlavə olaraq" dır.
Yuxarıda dedik ki, taktiki bombardmançının vəzifəsi düşmən hədəflərini əməliyyat və taktiki dərinliyə qədər məhv etməkdir. Və F-15E-nin AGM-158B-ni daşımaq qabiliyyəti bu problemi həll etmək qabiliyyətinə heç nə əlavə etmir-bunun üçün uzun mənzilli JASSM-ER sadəcə lazımsızdır. Yenə sadə bir nümunə-məsələn, Müdafiə Nazirliyimizdə kimsə F-15E-nin uzaq mənzilli raketlərlə təchiz olunmasını ürəkdən qəbul etdi, lazımi TK-nı verdi və dizaynerlər Kh-101 və ya Kh-102 qanadlı raketini asdılar. Su-34-də, 4500 və ya 5500 km məsafəyə və ya daha çox məsafəyə sahibdir. Bunun üçün texniki qabiliyyət mövcuddur, raketin çəkisi 2,5 tondan azdır ki, bu da Su-34-dən daha çoxdur. Və bəli, bu vəziyyətdə təyyarəmiz … eghkm … qolu açıqca uzanır, amma bu taktiki bombardmançı kimi Su-34-ün imkanlarını artırırmı? Ümumiyyətlə, yox, çünki X-101 tamamilə fərqli vəzifələr üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Düşmənin döyüş birləşmələrinin dərinliyindəki (və ya arxasında) hədəfləri vurmaq üçün taktiki bombardmançı düşmənə mümkün qədər az görünməlidir. O, "hava kralı" deyil və düşmən döyüşçüləri ilə görüşdən qaçmalıdır. Yerdən hava hücumundan müdafiə komponentləri üçün "görünməz" olmalı, ancaq bu komponentləri sıxışdırıb məhv etməyi bacarmalıdır. Bu vəziyyətdə təyyarə çətin bir tıxanma mühitində "işləyə" bilməli, lazım gələrsə - özünü lazımsız "diqqətdən" qoruyaraq tıxacdan istifadə etməlidir. Buna görə taktiki bombardmançı üçün əsas texnologiyalar bunlardır:
1. Radar imzasının azaldılması texnologiyaları - "gizli".
2). Düşmən hədəflərini, məsələn, optoelektronik müşahidə və hədəfləmə sistemi kimi passiv, şüalanmayan vasitələrlə aşkar etmək və təsnif etmək üçün maksimum imkanlar verən avadanlıq.
3. Hədəfin istifadə olunan döyüş sursatı ilə vurulmasını təmin etmək üçün mükəmməl müşahidə sistemləri.
4. Elektron əks tədbirlərin kompleksləri və təyyarələrin mühafizəsinin digər vasitələri.
Qəribədir, amma E. Damantsevin məqaləsində göstərilən təhlillər yoxdur. F-15E və Su-34-ün strateji bombardmançı funksiyalarını nə qədər yaxşı yerinə yetirə biləcəyini araşdırır, bu təyyarələrin radarlarını müqayisə edərək hava döyüşlərindəki imkanlarını araşdırır, amma bu maşınların performansını heç müqayisə etmir. siniflərinə xas olan vəzifələr, yəni çətin vəziyyətdə düşmənin yer hədəflərini məhv etmək.
Əksinə oxuyuruq:
"ABŞ avtomobilində 1200 km məsafəyə gedən JASSM-ER varsa, o zaman Su-34-ün əsas uzun mənzilli kalibri 285 km məsafəyə malik Kh-59MK2 Ovod-M-dir … Nəticədə maksimum Ovoda-M-nin istifadəsi ilə Su-34 zərbəsinin "dərinliyi" F-15E Strke Eagle üçün 2500 km-ə qarşı yalnız 1415 km-dir.
Əlbəttə ki, silahların uzunluğunu ölçmək maraqlı və həyəcanlı bir fəaliyyətdir, lakin bu taktiki bombardmançının imkanlarını müəyyən etmir. Və sonra, həqiqətən bir şeyi müqayisə etməyi öhdəmizə götürsək, bunu düzgün etmək yaxşı olar. E. Damantsev zərbənin "dərinliyini" belə hesab edir: 1.270 km F-15E döyüş radiusu + 1200 km JASSM-ER silsiləsi = 2.470 km. Su-34-ün döyüş radiusu 1130 km, Gadfly-nin uçuş məsafəsi 285 km, 1.130 km + 285 km = 1.415 km-dir.
Hər şey yaxşı olardı, ancaq Su-34 üçün döyüş radiusu PTB ilə aşağı hündürlükdə uçuş zamanı və F-15E üçün qarışıq uçuş profili ilə alınır. Ancaq müqayisə edilə bilən rəqəmləri götürsək (hər iki təyyarə üçün aşağı yüksəklik profili üçün), döyüş radiusu Amerika "Qartalı" üçün 800 km və Su-34 üçün 1130 km = olacaq. Buna görə, F-15E-nin zərbə dərinliyinin 2100 km (JASSM-ER-in hələ də 1200 deyil, 1300 km uçduğunu nəzərə alaraq) və Su-34 üçün-1415 km olduğu ortaya çıxdı. Qarışıq bir profil boyunca uçarkən (belə bir Su-34-ün 1, 41 qat daha böyük olduğunu, yəni "yerə yaxın" döyüş radiusu qədər olduğunu düşünsək), o zaman 2 078 km-ə qarşı təsir dərinliyi əldə edirik. "Amerikalı" üçün 2570 m.
Amma bu hamısı deyil. Fakt budur ki, Kh-59MK2 Ovod-M 290 km uçuş məsafəsi MAKS-2015-də elan edildi və 300 km uçuş məsafəsi ilə məhdudlaşdırılan ixrac versiyasından və daxili aerokosmosdan bəhs etdiyimizi istisna etmək olmaz. sistemlər bəlkə də daha çoxdur. Baxmayaraq ki - ola bilməz. Məsələ burasındadır ki, taktiki bombardmançı aviasiya əməliyyat dərinliyində "işləməyə" yönəlib, yəni. Cəbhə xəttindən 200, maksimum 300 km məsafədə və "Ovod-M" birbaşa oradan vurur. Daha nə qədər?
Daha sonra E. Damantsev Amerika AN / APG -82 (V) 1 radarının üstünlüklərindən bəhs edir və bu, əlbəttə ki, belədir - Amerika AFAR daha mükəmməldir. Yeri gəlmişkən, nə qədər?
"RCS 1 kvadrat ilə hədəf aşkarlama aralığı. m, 145 km-lik APG-82-dir, bu da Su-34-də quraşdırılmış Sh-141 (B004) -dən 60% daha yaxşıdır!"
Ümumiyyətlə, Raytheon radarları haqqında məlumat paylaşmaqda son dərəcə istəksizdir: AN / APG -82 (V) 1 üçün bu məqalənin müəllifi belə məlumatlarla rastlaşdı - 3 kvadratmetrlik RCS ilə hədəf aşkarlama. m 170 km məsafədə. Su -34 üçün - 120 km, ümumilikdə 60%deyil, 41, 7%üstünlük verir. Ancaq sual başqadır-Sh-141E televiziya, termal görüntü və lazer naviqasiya və müşahidə sistemləri, elektron kəşfiyyat kompleksi, elektron əks tədbirlər və aktiv tıxanma ilə birləşdirilmişdir və AN / APG-82 (V) 1 haqqında nə demək olar? Əvvəllər F-15E üçün eyni ərazi örtmə rejimi yalnız LANTIRN yerüstü konteynerlərin istifadəsi ilə mümkün idi, amma indi? Yeri gəlmişkən, Sh-141 üçün bu standart iş rejimlərindən biridir. AN / APG-82 (V) 1 haqqında danışarkən E. Damantsev yazır:
"… ayrı -ayrı ötürücü və qəbuledici modul qrupları, düşmən radio qurğularının istiqamətinə istiqamətli müdaxiləni təyin etmək üçün istifadə edilə bilər."
Bu əla bir bacarıqdır. Bu məqalənin müəllifinin bildiyi qədər radarlarımız da bunu edə bilir, amma bəlkə də müəllif səhv edir. Ancaq bir təyyarənin döyüş effektivliyinin təkcə radarla deyil, bütün sistemləri ilə təyin edilməsində səhv ola bilməz. Ən yeni REP kompleksləri (eyni "Khibiny"), bir sıra araşdırmalara görə, Su-34-ün elektron əks tədbirlərinin imkanlarını ixtisaslaşmış Amerika təyyarəsi E / A-18G kimi elektron müharibə canavarları ilə eyni səviyyədə qoyur. F-15E-nin oxşar imkanlarını aşan Growler ".
E. Damantsev, LPI rejiminin tətbiqi ilə bizi qorxudur ("Düşmə ehtimalı aşağı"). Fakt budur ki, bu gün planetin bütün hava məkanı bu və ya digər radio dalğaları ilə doludur - çoxlu sayda radarlar, radio stansiyaları, təkrarlayıcılar, mobil rabitə və digər radio emissiya mənbələri çoxdan ətrafımızdakı reallığı doldurmuşdur və bir növ "fon radio səsi" əmələ gətirir. Təxminən desək, LPI rejimi, təyyarənin hava radarının çox mürəkkəb və daim dəyişən bir modulyasiya siqnalı və onu qəbul stansiyasındakı güc baxımından "fon səs -küyü" kimi gizlətmək gücündən ibarətdir. təyyarələr şüalanır. Fikir budur ki, "ağ səs -küydən" gücdə fərqlənməyən ayrı və bənzərsiz siqnallar düşmənin hava radarının şüalanması kimi qəbul edilməyəcək.
Detallara girmədən E. Damantsevin başqa sözlərinə diqqət yetirək:
… Belə bir radiasiya mənbəyi yalnız xüsusi elektron kəşfiyyat vasitələri ilə, məsələn, yeni SPO L-150 Pastel ilə aşkar edilə bilər.
Ancaq fakt budur ki, Su-34-lər L-150 Pastel SPO ilə də silahlanmışdır. F-15E-də LPI rejiminin üstünlüyü nədir?
Radarlarda ABŞ və Rusiya taktiki bombardmançılarının imkanları ilə bağlı fərziyyələr əlbəttə maraqlıdır, lakin bir vacib nüans var. Fakt budur ki, taktiki bombardmançı, ümumiyyətlə, əvvəllər məkan, hava və ya digər kəşfiyyat vasitəsi ilə qurulmuş hədəfləri məhv etmək üçün istifadə olunur. Buna görə də, taktiki bombardmançının vəzifəsi hədəfə mümkün qədər aydın şəkildə çatmaq, göyərtədə müşahidə sistemlərindən istifadə etməklə əlavə kəşfiyyat aparmaq və hədəfi məhv etməkdir. İdeal olaraq, bir döyüş tapşırığı yerinə yetirərkən, taktiki bombardmançı öz radarını ümumiyyətlə daxil etməməlidir - çünki düşmənə deməyin ən yaxşı yolu: "Mən burdayam, indi bunu edəcəyəm!" Müasir müharibədə, ehtimal ki, yoxdur.
Döyüş təyyarəsinin radarı dairəvi bir görünüş vermir; müəyyən bir sektorda hərəkəti istiqamətində axtarış aparır. Eyni zamanda, düşmənin elektron kəşfiyyat stansiyaları (və əlbəttə ki, bizimkilər) düşmən radarlarının radiasiyasını təyyarədəki radardan daha böyük məsafələrdə - hədəfi aşkar etməkdə aşkar edə bilirlər. Digər tərəfdən, bir sıra radarlar təkcə aktiv deyil, həm də passiv rejimdə işləyə bilər, taktiki bombardmançı üçün çox faydalı olacaq elektron kəşfiyyat üçün yaxşı vasitədir. AN / APG-82 (V) 1 və Sh-141E-nin belə imkanları varmı? Təəssüf ki, məqalədən bunların heç birini öyrənməyəcəyik.
Radarın analizini tamamlayaraq E. Damantsev əla nəticə verir
"Birincisinin daha yüksək qətnaməsini, mümkün LPI rejimini, yönlü tıxanma yaratmaq qabiliyyətini, həmçinin REB mənbəyinin sahəsindəki radiasiya modelində" çökmə "əmələ gətirmə qabiliyyətini nəzərə alaraq, F -15E, 50 km -dən çox məsafələrdə hava üstünlüyü əldə etmək vəzifələrində Su -34 "-ün imkanlarından dəfələrlə qabaqdır.
Yalnız "hava üstünlüyü əldə etmək" vəzifəsinin heç kim tərəfindən taktiki bombardmançı qarşısında qoyulmadığını söyləmək qalır. Yerli bombardmançı aviasiyanın əsas vəzifələri bunlardır:
· Raket və nüvə silahlarının məhv edilməsi;
· Hava limanlarında (sahələrdə) təyyarələrin (vertolyotların) və digər obyektlərin məhv edilməsi;
· RUK -un komanda məntəqələrinin və yer elementlərinin məğlub olması;
· Əməliyyat dərinliyində düşmənin canlı qüvvəsi və hərbi texnikasının (tanklar, artilleriya, hava hücumundan müdafiə) məğlub edilməsi;
· Dəmir yolu stansiyalarının, körpülərin, keçidlərin və digər obyektlərin dağıdılması;
· Eniş və enmə sahələrində hava və dəniz enişlərinin məğlub olması.
Bombardmançılar hava kəşfiyyatı üçün də istifadə edilə bilər.
F-15E-ni Su-34 ilə müqayisə etsək, yer hədəfləri üçün silah idarəetmə sistemləri ilə bağlı təhlillərdən başlamaq yaxşı olardı. Su-34 və F-15E burada fərqli anlayışların sözçüsü olaraq görünür, çünki Amerika təyyarəsi bu cür sistemlərin konteyner yerləşdirilməsinə yönəlib, Su-34 isə inteqrasiya olunmuşdur. Hər bir metodun öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Beləliklə, məsələn, bir konteyner kompleksi bir təyyarənin aerodinamikasını pisləşdirir və RCS -ni artırır, digər tərəfdən, əgər qanadlarının altında artıq bomba və raket dəstələri asılıbsa, o zaman bir neçə konteyner heç nəyi həll etmir. Digər tərəfdən, qabı çıxarmaq və yenisini qoymaq asandır, lakin inteqrasiya edilmiş idarəetmə sistemini dəyişdirmək daha çətindir, mümkün olmasa da. Amerika F-15E bir vaxtlar LANTIRN konteyner sistemi ilə yüksək səmərəlilik nümayiş etdirdi və bu gün müəllifin bildiyi kimi, bəzi parametrlərə görə çox daha çox olan daha müasir bir Sniper-XR sistemi ilə əvəz olunur. köhnə sistemdən dəfələrlə üstündür. Eyni zamanda, nisbətən yaxınlarda, Su-34 Platan haqqında yalnız ədəbsiz sözlər söyləmək adət idi. Adı çəkilməyən "təcrübəli təyyarə mühəndisi" ifadəsi internetdə dolaşır:
"Su-34-də quraşdırılmış Platan müşahidə sistemini Amerika Snayper-XR ilə müqayisə etmək ümumiyyətlə mümkün deyil. Bu, "qabarıq" Zaporojetsi yeni Mercedes ilə müqayisə etmək kimidir. Ancaq "kambur", "Platan" dan fərqli olaraq, bəzən işləyir."
Bəlkə də əlbəttə ki, ancaq ancaq Su-34 Suriyada hələ də işləməyən görməli yerlərlə tamamilə uyğun olmayan əla performans nümayiş etdirdi. Platanın hələ də bəzən işlədiyi mənasına gəlirmi? Yoxsa Su-34-də başqa bir kompleks quraşdırıldı? Hava şəraitinə davamlıdır, gecə istifadə etmək olarmı?
Nisbətən ucuz yüksək dəqiqlikli silah əldə etmək istəyən amerikalılar, köhnə sərbəst uçan hava bombasını götürdülər və idarə olunan bir JDAM alaraq bir JPS naviqatorunu bura qoydular. Adi, sərbəst sursatların bombardman edilməsinin dəqiqliyini çoxaltmağa imkan verən bir mənzərə ilə qarşımıza çıxdıq. Yolumuz daha ucuzdur və bəlkə də daha doğrudur. Əlbəttə ki, SVP-24 "Hephaestus" düzəldilmiş bombaları əvəz etməyəcək, çünki bombardman dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırsa da, sərbəst düşmənin sursatı heç vaxt rəhbərlik etdiyi qədər dəqiq olmayacaq. Ancaq indi zərbə təyyarələrimiz yüksək dəqiqlikli döyüş sursatlarından istifadə edə bilər və ya düşməni adi hava bombaları ilə çox yüksək dəqiqliklə vura bilər, lakin F-15E-də ikinci variant yoxdur. Eyni zamanda, yüksək dəqiqlikli döyüş sursatının istifadəsi (hətta nisbətən ucuz olsa belə, JDAM kimi) həmişə özünü doğrultmur. Ancaq bir nöqtəyə çatma şansı daha aşağı olan bomba istehlakının artması, SVP-24 "Hephaestus" un istifadəsini dəyəri baxımından JDAM ilə müqayisə etməyə imkan verən başqa bir fikir var. Kim haqlıdır?
Su-34 və F-15E-nin imkanlarını müqayisə edən bir məqaləni oxuyanda bilmək istədiyin budur. Ancaq bunun əvəzində yuxarıda adı çəkilən təyyarələrdən kimin hava döyüşündə "soyuqqanlı" olduğuna dair düşüncəni görəndə bir az aldadılmış hiss edirsən. Çünki F-15E hava üstünlüyü baxımından Su-34-ü aşdığı üçün "qırmızı təhlükə" elan etmək, Samsung smartfon istehsalçılarının çöküşündən danışmaqla eynidir, çünki Apple oxşar məhsullara nümunə deyil. pivə şüşələrini açmaq üçün əlverişlidir.
Ancaq seçkin E. Damantsevin məqaləsinə qayıdaq:
"Su-34-ün ələ keçirmə əməliyyatlarında istifadəsinə gəlincə, Strike Needle-dan fərqli olaraq, 1.7M asma ilə maksimum sürət bu vəzifələrə tam uyğun gəlmir."
Kimin daha yaxşı uçduğunu - balina və ya kirpi haqqında danışmağı öhdəmizə götürsək, bəzi nüanslara diqqət edək.
Şübhəsiz ki, Amerika təyyarəsi Mach 2.5 inkişaf etdirə bilər və bu 1.8M Su-34-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə çoxdur. Ancaq … məlumdur ki, Su-34 və F-15E-nin maksimum uçuş çəkisi fərqli olsa da, bir neçə dəfə deyil-Su-34 üçün 45,100 kq və Qartal üçün 36,741 kq. Su-34, F-15E-dən 22.8% daha ağırdır. Ancaq daxili yanacaq çənlərinin tutumu, bu təyyarələr arasındakı fərq radikaldır-F-15E üçün 5.942 kq, Su-34 üçün 12.000 kq. Bu parametrə görə, Su-34 Amerika təyyarəsini 2, 02 dəfə üstələyir! Bir Amerika təyyarəsi Su-34-ə bənzər bir döyüş radiusuna sahib olmağı necə bacarır?
Cavab çox sadədir: F-15E konform tanklarla təchiz edilmişdir. PTB -lərdən fərqli olaraq, qanadların altında asılı qalmırlar, ancaq birbaşa təyyarəyə bitişikdirlər və havaya atıla bilməzlər. Beləliklə-F-15E-dəki bu tankların tutumu 4275 kq-dır və ümumi yanacaq tədarükünü 10.217 kq-a çatdırır ki, bu da əslində Su-34 və F-15E-nin döyüş radiusunu bərabərləşdirir. Əlbəttə ki, hər iki təyyarə adi PTB -lərdən istifadə edərək yanacaq ehtiyatlarını artıra bilər, lakin bu, indi bununla bağlı deyil.
Fakt budur ki, konform tanklar bütün üstünlükləri ilə təyyarənin aerodinamikasına ən yaxşı təsir göstərmir. Və "geyinmiş" F -15E, sürətini kəskin şəkildə itirir - konform tanklarla, inkişaf edə bilər … 1, 8M, yəni. Rus Su-34 qədər. Beləliklə, F-15E, əlbəttə ki, bir kəsici kimi "işləyə" bilər, ancaq döyüş radiusunda kəskin bir düşmə hesabına. Əlbəttə ki, konform tanklardan imtina edərək adi PTB-lərdən istifadə edə bilərsiniz (5,396 kq yanacaq saxlayırlar), lakin birincisi, radius hələ də PTB-lərlə Su-34-dən, ikincisi isə F-nin sürətindən xeyli aşağı olacaq. PTB ilə 15E 1, 4M ilə məhdudlaşır. Bu təyyarənin öz ev aerodromundan bir qədər uzaqda döyüşçü kimi döyüşməsinin yeganə yolu, PTB -dən havaya qalxmaq və patrul etməkdir və bir şey olarsa, içərisində qalan bütün yanacaq olan xarici yanacaq çənlərini yerə atıb işə salın. …
Və nəhayət, sonuncu (qaydada, lakin əhəmiyyət baxımından) aspekt. İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıc dövründə, Alman tanklarının əsas performans xüsusiyyətlərinə görə (sürət, silah çapı, zireh qalınlığı) ən yaxşı halda "orta" olmasına baxmayaraq, Alman tank qüvvələrinin son dərəcə uğurlu olduğu məlumdur. - anti-Hitler koalisiyasının qoşunlarında daha güclü və / və ya ağır zirehli maşınlar var idi. Əlbəttə ki, Panzerwaffe -nin uğurunda bir çox komponent var idi, lakin bunların arasında Alman döyüş maşınlarının ekipajları üçün son dərəcə əlverişli olması mühüm rol oynadı. Bu baxımdan, Su-34 daxili aviasiya üçün irəliyə doğru böyük bir addımdır-burada və pilotların çiyin-çiyinə enməsi, qarşılıqlı əlaqəni asanlaşdırır və uzun məsafəli uçuşlar üçün mini mətbəxli tualet və "kondisioner" "10 min metr yüksəkliyə qədər olan kabin. oksigen maskası taxmağa ehtiyac yoxdur … Erqonomika, kim nə desə desin, çox şey ifadə edir, amma təəssüf ki, Su ilə müqayisə görməyəcəyik. -Damantsev ilə bu parametrdə -34 və F-15E. Çox təəssüf.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısından nəticə nədir? Çox sadədir. Hərbi texnikanın keyfiyyəti, bu texnikanın yaradıldığı vəzifələri yerinə yetirmək qabiliyyəti ilə müəyyən edilir. Buna görə də, hərbi texnikanın texniki xüsusiyyətlərinin müqayisəsi "ümumilikdə" deyil, xüsusi vəzifələri ilə əlaqədar olaraq aparılmalıdır və hamısı deyil, müəyyən bir hərbi texnika sinifinə xasdır. İki əlli qılınc, sahibinə şərti bıçaqla silahlanmış bir düşmənə qarşı böyük bir üstünlük verir … əgər iyirmi metr dərinlikdə döyüş üzgüçüləri döyüşündən danışmasaq.
Diqqətinizə görə təşəkkür edirik!
