Postsovet məkanında qanadlı döyüş maşınlarının dar ixtisaslaşmasını sevirlər, baxmayaraq ki, dünya praktikası tədricən keçmişə çevrildiyini göstərir. Əvvəlcə tarixin dərinliklərinə nəzər salaq. İkinci Dünya Müharibəsi, o dövrdə yüngül, orta və ağır olaraq bölünən əsas bombardmançı növlərini təsdiqlədi. Baxmayaraq ki, məsələn, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, yüngül bir Su-2 konsepsiyası, belə bir təyyarənin əsl döyüşdə uzun sürməyəcəyini göstərdi (əlbəttə ki, İngilis De Havilland sürətinə sahib deyilsə) Ağcaqanad). Müharibənin sonu, döyüşçülərin, hücum təyyarələrinin və bombardmançıların əsas alt növlərini birləşdirdi, lakin bitməsindən bir çox onilliklər sonra, Qərb ölkələrinin və SSRİ -nin hava qüvvələri, əhəmiyyətli bir hissəsini, müxtəlif maşınlardan ibarət "vinaigrette" əldə edəcək. əlbəttə ki, səsdən sürətli döyüşçülər və bombardmançılar olacaq.
Niyə belə oldu? Birincisi, Soyuq Müharibə dövründə hərbi texnika, İkinci Dünya Müharibəsi dövründəki kimi sürətli olmasa da, inanılmaz dərəcədə sürətlə inkişaf etdi. Bir neçə nəsil təyyarə bir anda hava qüvvələrində ola bilər və bu uzun müddətdir belədir. İkincisi, taktika dəyişirdi və bunun üçün yüksək ixtisaslaşmış maşınların olması lazım idi. Bir vaxtlar, ərazini yuvarlaqlaşdıraraq ultra aşağı hündürlüklərdə uçaraq hava hücumundan müdafiə alqoritmi son dərəcə məşhur idi. Belə ki, 60-70-ci illərdə arazi əyilmə sistemi ilə təchiz edilmiş, aşağı yüksəkliklərdə işləyə bilən Amerika F-111 "son" silah kimi görünürdü. Öz növbəsində, döyüşçülər yüksəkliklərdə fəaliyyət göstərməli, örtük təmin etməli və göylərdə üstünlük əldə etməlidirlər.
Ancaq müasir reallıqlar bəzi düzəlişlər etdi. Çöl Fırtınası zamanı Panavia Tornadonun göstərdiyi kimi, düşmənin ən son texnologiya ilə təchiz edilməməsinə baxmayaraq, aşağı hündürlükdəki nüfuz ciddi risk və itkilərlə doludur. Daha da əhəmiyyətlisi, müasir aviasiya silahları, aviasiyanın yerə yaxın uçmadan hava hücumundan müdafiə sisteminə qarşı təsirli bir şəkildə hərəkət etməsinə imkan verir. Buna görə də, F-111 kimi təyyarələrə ehtiyac azdır, baxmayaraq ki, heç kim bu təyyarənin və ya Su-24 qarşısında birbaşa analoqunun əvvəlcə pis olduğunu söyləmir. Dəyməz.
Yeni bir dövrün ilk övladı
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle-in 80-ci illərin sonlarında meydana çıxması, 1991-ci ildəki döyüş debütünün "bulanıq" olmasına baxmayaraq yaradıcıların uşaqlığı aradan qaldırmaq məcburiyyətində qalmasına baxmayaraq, zərbə təyyarələrinin inkişafında keyfiyyətcə yeni bir mərhələ oldu. uzun müddət yeni texnologiyaya xas olan xəstəliklər.
F-15 əslində bir hava qırıcısı olaraq yaradılsa da, geniş çeşidli və yaxşı döyüş yük göstəriciləri Strike Eagle-ı əsl çoxfunksiyalı bir kompleks halına gətirdi. Yeni fotoşəkillərdən birində 20 (!) Yeni GBU-39 SDB (Kiçik Çaplı Bomba) bombası daşıyan bu təyyarə göstərilir. Və 2015-ci ilin may ayında, Strike Eagle üçün, SDB II-də yalnız stasionar (GBU-39 kimi) deyil, həm də hərəkət edən hədəfləri vura bilən yeni bir versiyasını təqdim etdilər.
Ümumiyyətlə, Dassault Rafale və ya Eurofighter Typhoon kimi müasir döyüşçülərə baxsaq, bu maşınların funksionallıq baxımından üçüncü nəsil döyüşçülərdən nə ilə fərqləndiyini görərik. Məsələn, Eurofighter üçün yükləmə variantlarından biri, ən son Brimstone hava-yer raketlərindən on səkkizinin dayandırılmasını nəzərdə tutur. Artıq yalnız geniş funksiyaya malik olmayan, həm də gizli olan beşinci nəsil döyüşçülərdən danışmırıq.
"Ördək balası" Fullback adlanır
Bu vəziyyətdə Rusiya, Soyuq Müharibənin beyni olan Su-34 cəbhə bombardmançısını almağa davam edir. Xatırladaq ki, bu ilin fevral ayında məlum olub ki, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri Su-34-ün tədarükü ilə bağlı yeni müqavilə 2020-ci ilin yayında imzalanacaq. Dəqiq sayı məlum deyil, amma ehtimal ki, bu maşınların ümumi sayı yüzdən çox olacaq: bu artıq Hava Qüvvələri üçün nə qədər tikilmişdir.
Görünür, yalnız Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə sevinə bilərik, amma əslində təyyarə çoxlu suallar doğurur. Budur onlardan yalnız bir neçəsi.
Təyyarə anlayışı. Su-34, yuxarıda gördüyümüz kimi yüksək ixtisaslaşmış taktiki bombardmançıların qu quşu mahnısına çevrilən Amerikanın F-111 və Su-24 təyyarələrinə aydın bir baxışla yaradılmışdır. İndi müasir yüksək dəqiqlikli aviasiya sursatlarının inkişafı səbəbindən belə bir maşına ehtiyac yoxdur. Onun rolunu çoxfunksiyalı döyüşçü götürə bilər. Sadəcə olaraq, Su-34-ün Su-30SM və ya Su-35S-dən heç bir real üstünlüyü yoxdur, praktiki olaraq eyni döyüş radiusuna və Su-34 ilə eyni yükə malikdir (Su-24 ilə müqayisə səhvdir-bunlar maşınlardır) müxtəlif dövrlərdən) … Eyni zamanda Su-34-ü qırıcı kimi istifadə etmək çətindir. Bu, nə bir döyüşçü üçün avtomobilin böyük kütləsi (normal uçuş çəkisi 39 tondur!), Nə də aşağı manevr qabiliyyəti, nə də mürəkkəb olan ekipaj üzvlərinin yan-yana yerləşdirilməsi ilə asanlaşmır. həm ekipaj üzvləri üçün həm də arxa yarımkürənin pis görünüşü. Nədənsə rusdilli mediada bu barədə danışmaq adət deyil, amma köhnə F-15E bu cür məhdudiyyətlərdən tamamilə məhrumdur. Necə ki, və yeni rus çoxfunksiyalı döyüşçülər.
Avionikanın köhnəlməsi. Sovet illərində inkişaf etdirilən Su-34, nəinki konseptual olaraq, həm də "içlik" baxımından köhnəlmişdir, baxmayaraq ki, kompleks seriya istehsalına gətirildikcə yenilənmişdir. Görmə bucaqları çox məhdud olan və bu gün ən yaxşı "şəkil" keyfiyyətindən uzaq olan "Platan" optik sistemi, mütəxəssislərdən kəskin mənfi reaksiya doğurur. Radara iddialar var. Məlumdur ki, Sh-141 radar stansiyası, dördünə qədər atəş açarkən eyni vaxtda on hədəfi izləməyi dəstəkləyir, lakin bu artıq heç kəsi təəccübləndirmək çətindir. Ancaq təyyarədə aktiv bir mərhələli anten dəsti yoxdur (bu arada heç kəsi təəccübləndirməyəcək). Çox güman ki, gizli nəqliyyat vasitələrinə qarşı təsirsiz olacaq: yuxarıda yazdığımız kimi, hava döyüşləri üçün yaradılmamış və dünyanın ən inkişaf etmiş radar stansiyasını belə alaraq onları tam şəkildə idarə edə bilməyəcək.
Təyyarə parkının birləşdirilməsi. Bu, müasir Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün çox ağrılı bir mövzudur və Su-34-ün çatışmazlıqları ilə birbaşa əlaqəli deyil. Ancaq vəziyyəti nəzərə almadan, Su-34-ün satın alınmasının nə üçün mənasız, həm də zərərli olduğunu başa düşmək mümkün deyil. Xatırladaq ki, indi Rusiya Aerokosmik Qüvvələri yüzlərlə yeni qurulmuş Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 və MiG-29SMT, habelə əlli modernləşdirilmiş Su-27SM təyyarələrini idarə edir. Və bu MiG-31 tutucularını saymır! Bütün Sukikh mühərriklərinin Sovet AL-31F-ə əsaslanmasına baxmayaraq, bütün bu avtomobillərdə tamamilə fərqli bir elektronik dəsti və ən təəccüblü olan fərqli mühərriklər var. Bu cür qeyri -bərabərləşdirmə Hərbi Hava Qüvvələrinə təsir göstərmir, lakin bunların hamısı Su -34 -ün bütün dövr üçün faktiki olaraq gecikmiş və gözə dəyməyən döyüşçüləri nəzərə alaraq yeni tədarükləri fonunda xırda şeylərdir. bir anda
Eyni zamanda, Su-34-ün üstünlükləri, necə deyərlər, barmaqdan əmilir. Bunlardan biri olaraq, "istənilən hava şəraitində gecə -gündüz fəaliyyət göstərmək qabiliyyətinə" (yer hədəflərinin məğlub olması deməkdir) işarə edirlər. Problem ondadır ki, indi LANTIRN tipli asma müşahidə konteynerindən istifadə etmək şərti ilə 4+ nəsildən hər hansı bir Qərb müasir döyüşçüsü və eyni nəsildən olan hər hansı bir rus döyüşçüsü bunu edə bilər. Neyse ki, olduqca uğurlu Su-30SM və Su-35S üçün, Su-34 kimi köhnə quraşdırılmış Platan qarşısında əlavə yük daşımırlar, lakin müasir baxış konteynerləri üçün bir çox potensial asma nöqtələrinə malikdirlər. Ancaq hansı konteynerlər olacağı tamamilə fərqli bir müzakirə mövzusudur.
