Bu laynerin qar kimi ağ quruluşlarına bacaların tacı heç vaxt toxunmayacaq. İnanılmaz gücə, əvvəllər əlçatmaz sürətə, qənaətə və məhdud olmayan seyr məsafəsinə malik kompakt elektrik stansiyaları.
İdeal gəmi 20 -ci əsrin ortalarında belə təsəvvür olunurdu. Bir az göründü və nüvə stansiyaları donanmanın görünüşünü tanınmaz dərəcədə dəyişəcəkdi - insan sivilizasiyası yaxınlaşan Atom əsrini ümid və sevinclə qarşıladı və tezliklə "azad" radioaktiv enerjinin bütün üstünlüklərindən yararlanmağa hazırlaşdı. maddənin çürüməsi.
1955 -ci ildə, Barışçıl Atom proqramı çərçivəsində, Prezident Eisenhower, görünüşü NPS -in maraqları naminə istifadənin məqsədəuyğunluğu sualına cavab verəcək perspektivli texnologiyaların konseptual nümayəndəsi olan nüvə enerjili bir gəmi (NPS) yaratmaq planlarını açıqladı. ticarət donanması.
Gəmidəki reaktor bir çox cazibədar üstünlüklər vəd etdi: nüvə enerjili gəminin bir neçə ildə bir dəfə yanacaq doldurması lazım idi, gəmi limana girmədən uzun müddət okeanda qala bilərdi-nüvə enerjili gəminin muxtariyyəti məhdud idi yalnız ekipajın dözümlülüyü və göyərtədəki ərzaq təchizatı ilə. YSU yüksək iqtisadi sürət təmin etdi və yanacaq çənlərinin olmaması və elektrik stansiyasının yığcamlığı (ən azı gəmiqayırma mühəndislərinə elə gəlirdi) ekipajı və yükü yerləşdirmək üçün əlavə yer təmin edəcək.
Eyni zamanda, tədqiqatçılar bir atom elektrik stansiyasından istifadənin sonrakı istismarı ilə bir çox çətinliklərə səbəb olacağının fərqində idilər - radiasiya təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tədbirlər və bir çox xarici limanlara baş çəkməklə əlaqədar çətinliklər. Belə bir ekzotik gəminin inşasının əvvəlcə olduqca qəpiyə başa gələcəyini qeyd etmirik.
1950 -ci illərin ortalarından bəhs etdiyimizi unutmayın - bir ildən az bir müddət sonra, 1955 -ci ilin yanvarında Nautilus sualtı qayığından göndərilən "Nüvə enerjisi üzərində" tarixi mesajı efirdə səsləndi. Gəmiqayırma sahəsindəki mütəxəssislər nüvə reaktorları, xüsusiyyətləri, güclü və zəif tərəfləri haqqında ən qeyri -müəyyən fikirlərə sahib idilər. Etibarlılıqla işlər necə gedir? Onların həyat dövrü nə qədərdir? Bir nüvə elektrik stansiyasının vəd edilmiş üstünlükləri, nüvə enerjisi ilə işləyən bir mülki gəminin inşası və istismarı ilə əlaqədar mənfi cəhətləri üstələyə biləcəkmi?
Bütün suallara NS Savannah cavab verməli idi -180 metrlik qar-ağ gözəllik, 1959-cu ildə başlamışdır.
Ümumi yerdəyişməsi 22 min ton olan eksperimental yük-sərnişin nüvə enerjili gəmi. Ekipaj - 124 nəfər. 60 sərnişin oturacağı. İstilik gücü 74 MVt olan yeganə nüvə reaktoru 20 düyünlük iqtisadi sürət təmin etdi (çox müasir, hətta müasir standartlara görə). Bir reaktorun yüklənməsi 300.000 dəniz mili (yarım milyon kilometr) üçün kifayət idi.
Gəminin adı təsadüfən seçilməyib - "Savannah" - bu, 1819 -cu ildə Atlantikanı keçən ilk gəmilərin adı olan yelkənli buxar gəmisinin adıdır.
"Savannah" "sülh göyərçinləri" olaraq yaradıldı. Elm və texnikanın ən müasir nailiyyətlərini özündə birləşdirən super gəmi, Köhnə Dünyanı "dinc atom" texnologiyaları ilə tanış etməli və nüvə stansiyaları olan gəmilərin təhlükəsizliyini nümayiş etdirməli idi.təyyarə gəmiləri, kreyserlər və sualtı qayıqlar).
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin xüsusi vəziyyətini vurğulamaq üçün dizaynerlər ona lüks bir yaxta-uzanmış bir gövdə, sürətli konturlar, müşahidə platformaları və verandaları olan qar kimi ağ rəngli düzəldilmiş üst quruluş verdilər. Hətta yük bumları və qaldırma mexanizmləri də cəlbedici bir görünüşə sahib idi - heç olmasa adi toplu daşıyıcıların çıxan paslı dirəkləri kimi deyil.
İnteryerə çox diqqət yetirildi: əvvəlcə nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində kondisioner və fərdi vanna otağı olan 30 lüks kabin, rəsm və heykəllərlə zəngin bəzədilmiş 75 yerlik restoran, kinoteatr, üzgüçülük hovuzu və kitabxana təchiz edildi.. Bundan əlavə, göyərtədə radiasiya monitorinqi laboratoriyası var idi və mətbəx ən son "texnologiya möcüzəsi" ilə - Ratheyondan hədiyyə olunan su ilə soyudulmuş mikrodalğalı soba ilə bəzədilmişdi.
Bütün parlaq əzəmət "sərt sikkələrlə" ödənildi.
47 milyon dollar, bunun 28,3 milyon dolları NPS və nüvə yanacağına xərcləndi.
Əvvəlcə nəticənin bütün sərmayəyə dəyər olduğu görünürdü. "Savannah" əla dənizçilik qabiliyyətinə və o illərin bütün digər yük gəmiləri arasında rekord sürətə sahib idi. Daimi yanacaq doldurmağa ehtiyacı yox idi və nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin görünüşü bu möhtəşəm sənət əsərini yaxından (və ya heç olmasa uzaqdan) görməyi bacaran hər kəsdə güclü təəssürat yaratdı.
Lobbi
Təəssüf ki, hər bir gəmi sahibinin başa düşməsi üçün bir baxış kifayət idi: Savannah gəlirsizdir. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin dayaqlarında və yük göyərtələrində yalnız 8500 ton yük yerləşdirildi. Bəli, eyni ölçüdə olan hər hansı bir gəminin daşıma qabiliyyəti üç qat çox idi!
Ancaq bunlar hamısı deyil - çox sürətli konturlar və gəminin uzanmış bir yay olması yükləmə əməliyyatlarını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir. Əl əməyi tələb etdi və çatdırılma gecikmələri və təyinat limanlarında gecikmələrlə nəticələndi.
Nüvə reaktoru sayəsində yanacaq səmərəliliyi?
Oh, bu ətraflı cavab tələb edən böyük bir mövzudur.
Praktikada ortaya çıxdığı kimi, nüvə elektrik stansiyası, reaktor nüvəsi, soyuducu dövrələri və yüzlərlə ton bioloji qoruyucu ilə birlikdə, adi quru yük gəmisinin maşın otağından daha böyük olduğu ortaya çıxdı. mühəndislər adi elektrik stansiyasından tamamilə imtina etməyə cəsarət etmədilər - yanacaq tədarükü olan Savannah qəza dizel generatorlarının göyərtəsində buxar qaldı).
Sıx bağlanmış qapının arxasında - reaktor bölməsi
Üstəlik, nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini idarə etmək üçün heyətə iki dəfə ehtiyac var idi - bütün bunlar əməliyyat xərclərini daha da artırdı və nüvə gəmisinin göyərtəsində istifadə edilə bilən yer miqdarını azaltdı. Həm də adi bir quru yük gəmisindəki mentorlar və mexaniklərlə müqayisədə yüksək ixtisaslı nüvə mütəxəssislərinin saxlanılması xərclərindəki fərqi qeyd etmək lazımdır.
Gəminin saxlanılması üçün xüsusi infrastruktur və radioaktivlik və reaktorun normal işləməsi üçün mütəmadi yoxlamalar tələb olunurdu.
Nəhayət, dəyişdirilməsi və sonradan atılması işləri nəzərə alınmaqla, uran dioksiddən hazırlanmış 32 yanacaq elementinin dəyəri (U-235 və U238-in ümumi kütləsi yeddi tondur) gəmiyə adi mazut doldurmaqdan daha ucuz deyildi..
Daha sonra hesablanacaq ki, Savannanın illik əməliyyat xərcləri, daşıyıcı qabiliyyət baxımından bənzər Mariner tipli quru yük gəmisinin göstəricilərini 2 milyon dollar üstələmişdir. Xüsusilə yarım əsr əvvəlki qiymətlərdə bərbad bir məbləğ.
Laz dünyaya girdi. Savannah reaktoru
Ancaq bu hələ heç bir şey deyil - Avstraliyaya çatanda "Savannah" ı real problemlər gözləyirdi. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin Avstraliya ərazi sularına buraxılmasına icazə verilmədi. Oxşar hekayələr Yaponiya və Yeni Zelandiya sahillərində baş verdi.
Xarici bir limanda edilən hər bir zəngdən əvvəl uzun bir bürokratik bürokratiya var idi - gəmi haqqında və limana çağırış vaxtını, liman səlahiyyətlilərinin lazımi təhlükəsizlik tədbirlərini görməsi üçün yetərli miqdarda tam məlumat vermək tələb olunurdu. Xüsusi giriş rejimi olan ayrı yataq otağı. Təhlükəsizlik. Radiasiya nəzarət qrupları. Mümkün bir qəza halında, bir neçə yedək gəmisi nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin yanında gecə-gündüz "buxar altında" dayandı və hər an radioaktiv metal yığınını liman su sahəsindən çıxarmağa hazır oldu.
"Savannah" ın yaradıcılarından ən çox baş verənlər. Xirosima və Naqasakinin bombalanması, radiasiya məruz qalmasının nəticələri ilə bağlı jurnalist araşdırmalarının şok nəticələri ilə birlikdə öz işini gördü - əksər ölkələrin hakimiyyəti nüvə elektrik stansiyalarına malik bir gəmidən qorxmurdu və Savannaya icazə verməkdə son dərəcə istəksiz idilər. ərazi sularına. Bir sıra hallarda bu səfər yerli əhalinin ciddi etirazları ilə müşayiət olunurdu. "Yaşıllar" qəzəbləndi - KİV -lər, nüvə mütəxəssislərinin suyun radioaktiv olmadığını və təmas etməməsinə dair bütün bəhanələrinə baxmayaraq, hər il Savannanın reaktor soyutma sistemindən 115 min galon sənaye suyu tökdüyü barədə məlumat aldı. özək.
Əlbəttə ki, belə şəraitdə nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin hər hansı bir kommersiya məqsədli istifadəsi qeyri-mümkün olduğu ortaya çıxdı.
10 illik fəal karyerası ərzində (1962-1972) "Savannah" 450 min mil (720 min km) məsafə qət etdi, 45 xarici limanı ziyarət etdi. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini 1,4 milyondan çox xarici qonaq ziyarət etdi.
YSU nəzarət postu
Obrazlı desək, "Savannah" məşhur əcdadının yolunu təkrarladı - Atlantikanı keçən ilk gəmi "Savannah" da tarixin zibil qutusuna düşdü - rekord qıran gəmi gəlirsiz oldu. boz gündəlik həyat dövründə.
Müasir nüvə enerjili gəmiyə gəldikdə, bir yük-sərnişin gəmisi kimi fəlakətli debütünə baxmayaraq, Savannah Amerika xalqının qürurunu çox əyləndirdi və ümumiyyətlə, nüvə enerjisi sistemli gəmilərin ölümcül olduğu fikrini dəyişə bildi. və etibarsız avadanlıqlar.
Qoruğa köçürüldükdən sonra, bağlanma reaktoru olan "Savannah", Corciya əyalətinin eyni adlı şəhərin limanında 9 il keçirdi, şəhər hökuməti gəmini üzən bir otele çevirmək planlarını təklif etdi. Ancaq tale başqa cür qərar verdi - 1981 -ci ildə "Savannah" "Patriot Point" dəniz muzeyində bir sərgi olaraq qoyuldu. Ancaq burada da uğursuz idi - lüks kabinlərdə gəzmək və pəncərədən həqiqi reaktor bölməsinə baxmaq imkanı olmasına baxmayaraq, ziyarətçilər bütün diqqətini təyyarə gəmisinə yönəldərək əfsanəvi nüvə enerjili gəmini qiymətləndirmədilər. Yorktown, yaxınlıqda dayandı.
Hal -hazırda, yenilənmiş və rənglənmiş Savannah, Baltimor limanında sakitcə paslanır və sonrakı taleyi qaranlıq qalır. "Tarixi bir obyekt" statusuna baxmayaraq, nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin hurdaya göndərilməsi ilə bağlı daha çox təkliflər irəli sürülür.
Bununla birlikdə, Savannadan başqa dünyada atom elektrik stansiyası olan daha üç ticarət gəmisi var idi - Otto Gan, Mutsu və Sevmorput.
Alman dramı
Nüvə texnologiyası sahəsindəki Amerika inkişafları ilə maraqlanan Alman hökuməti 1960 -cı ildə nüvə elektrik stansiyası olan eksperimental gəminin - Otto Hahn ("Otto Hahn") filiz daşıyıcısı ilə bağlı öz layihəsini elan etdi.
Ümumiyyətlə, almanlar amerikalı həmkarları ilə eyni dırmıq üzərində addım atdılar. Otto Hahn istismara verildikdə (1968), nüvə enerjisi ilə işləyən mülki gəmilər ətrafında qalmaqallı eyforiya artıq sona yaxınlaşırdı-inkişaf etmiş ölkələrdə nüvə elektrik stansiyalarının və nüvə enerjisi ilə işləyən döyüş gəmilərinin (sualtı qayıqların) kütləvi inşasına başlandı, ictimaiyyət Atom dövrünü özününkü saydı. Lakin bu, nüvə enerjisi ilə işləyən Otto Hahn gəmisini yararsız və gəlirsiz bir gəmi imicindən xilas etmədi.
Amerika PR layihəsindən fərqli olaraq, "Alman" transatlantik xətlərdə işləmək üçün əsl filiz daşıyıcısı kimi dizayn edilmişdir. 17 min ton yerdəyişmə, 38 MVt gücündə bir reaktor. Sürət 17 düyündür. Ekipaj - 60 nəfər (+ 35 elmi işçi).
"Otto Hahn" 10 illik aktiv xidməti ərzində 650 min mil (1,2 milyon km) qət etdi, 22 ölkənin 33 limanını ziyarət etdi, Afrika və Cənubi Amerikadan Almaniyaya kimyəvi istehsal üçün filiz və xammal çatdırdı.
Bir filiz daşıyıcısının karyerasında əhəmiyyətli çətinliklər, Süveyş rəhbərliyinin Aralıq dənizindən Hind Okeanına gedən bu ən qısa yolda qadağası - sonsuz bürokratik məhdudiyyətlərdən, hər yeni limana daxil olmaq üçün lisenziyaya ehtiyacdan qaynaqlandı. nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin istismarının yüksək olması səbəbindən almanlar çıxılmaz bir addım atmağa qərar verdilər.
1979 -cu ildə "nüvə ürəyi" ləğv edildi və əvəzinə "Otto Hahn" Liberiya bayrağı altında uçduğu şərti bir dizel elektrik stansiyası aldı.
Yapon tragikomediyası
Hiyləgər yaponlar "Savannanı" limanlarına buraxmadılar, lakin müəyyən nəticələr verdilər - 1968 -ci ildə "Fukushima" atom quru yük gəmisi "Mutsu" Tokiodakı bir gəmiqayırma zavoduna qoyuldu.
Bu gəminin həyatı əvvəldən çox sayda arızanın kölgəsində qaldı - bir şeyin səhv olduğundan şübhələnərək Yaponiya ictimaiyyəti çardaqda sınağı qadağan etdi. Açıq okeanda reaktorun ilk buraxılışına başlamaq qərara alındı - "Mutsu" Yaponiya sahillərindən 800 km aralıda çəkildi.
Sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, ictimaiyyət haqlı idi - reaktorun ilk buraxılışı radiasiya qəzasına çevrildi: reaktorun qorunması vəzifəsinin öhdəsindən gəlmədi.
Ominato şəhərinin limanına qayıtdıqdan sonra "Mutsu" ekipajı yeni bir sınaq gözləyirdilər: yerli bir balıqçı tullantıları ilə yolu bağladı - nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini istədiyiniz yerə aparın, mənə maraqlı deyil. Ancaq limana girməyəcək!
Cəsur yaponlar 50 gün müdafiəni əllərində saxladılar - nəhayət, Ominato limanında qısa bir danışıq haqqında razılaşma əldə edildi, sonra nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin Sasebo hərbi bazasına təhvil verildi.
Nüvə enerjili gəmi "Mutsu"
Okeanoqrafik gəmi "Mirai", günlərimiz
Yaponiyanın nüvə enerjili "Mutsu" gəmisinin tragikomediyası təxminən 20 il davam etdi. 1990 -cı ilə qədər nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin dizaynında bütün lazımi dəyişikliklərin və düzəlişlərin tamamlandığı elan edildi, Mutsu dənizə bir neçə sınaq səfəri etdi, təəssüf ki, layihənin taleyi əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir nəticə idi - 1995 -ci ildə Reaktor ləğv edildi və Mutsu əvəzinə adi bir elektrik stansiyası aldı. Bütün çətinliklər bir anda bitdi.
Mutsu nüvə ticarət gəmisinin dörddə bir əsrlik sonsuz qalmaqallar, qəzalar və təmir işləri ilə 51 min mil yol qət edərək Yaponiya xəzinəsini 120 milyard yen (1,2 milyard dollar) məhv etdi.
Hal-hazırda, nüvə enerjisi ilə işləyən keçmiş gəmi "Mirai" okeanoqrafik gəmisi olaraq uğurla istifadə olunur.
Rus yolu
Bu süjet əvvəlki bütün hekayələrdən köklü şəkildə fərqlənir. Sovet İttifaqı, nüvə enerjisi ilə işləyən mülki gəmilər üçün doğru yeri tapa bilən və bu layihələrdən möhkəm qazanc əldə edə bilən yeganədir.
Sovet mühəndisləri hesablamalarında açıq faktlara əsaslandılar. Atom elektrik stansiyalarının iki müstəsna üstünlüyü nələrdir?
1. Enerjinin nəhəng konsentrasiyası.
2. Oksigenin iştirakı olmadan sərbəst buraxılma ehtimalı
İkinci mülk avtomatik olaraq YSU -ya sualtı donanması üçün "yaşıl işıq" verir.
Enerjinin yüksək konsentrasiyasına və yanacaq doldurmadan və yenidən doldurulmadan reaktorun uzun müddət işləməsinə gəlincə - cavabı coğrafiyanın özü istədi. Arktika!
Nüvə elektrik stansiyalarının üstünlüklərini ən yaxşı şəkildə həyata keçirdiyi qütb enliklərindədir: buz qırıcı donanmasının işinin xüsusiyyətləri daimi maksimum güc rejimi ilə əlaqədardır. Buz qırıcılar uzun müddətdir limanlardan təcrid olunmuş vəziyyətdə işləyirlər - yanacaq tədarükünü artırmaq üçün marşrutu tərk etmək ciddi itkilərlə doludur. Burada bürokratik qadağalar və məhdudiyyətlər yoxdur - buzu parçalayın və karvanı Şərqə aparın: Dikson, İgarka, Tiksi və ya Bering dənizinə.
Dünyanın ilk mülki nüvə enerjisi ilə işləyən buz gəmisi Lenin (1957), nüvə olmayan "həmkarları" üzərində bir çox üstünlük nümayiş etdirdi. 1971 -ci ilin iyununda, Novaya Zemlyanın şimalından keçən tarixdəki ilk yerüstü gəmi oldu.
Və yeni atom nəhəngləri artıq onun köməyinə gəlirdi - "Arktika" tipli dörd ana xətt buz qırıcısı. Ən güclü buz belə bu canavarları dayandıra bilmədi - 1977 -ci ildə Arktika Şimal Qütbünə çatdı.
Ancaq bu, yalnız başlanğıc idi - 30 iyul 2013 -cü ildə "50 Let Pobedy" nüvə buz gəmisi Qütbə yüzüncü dəfə çatdı!
Nüvə buz qırıcıları Şimal Dəniz Yolunu Arktikanın qərb sektorunda il boyu naviqasiya təmin edən yaxşı inkişaf etmiş bir nəqliyyat arteriyasına çevirdilər. Məcburi qışlama ehtiyacı aradan qaldırıldı, gəmiləri müşayiət edənlərin sürəti və təhlükəsizliyi artırıldı.
Ümumilikdə onlardan doqquzu var idi. Qütb enliklərinin doqquz qəhrəmanı - bunları adlarına görə sıralayım:
Lenin, Arktika, Sibir, Rusiya, Sovetski Soyuz, Zəfərin 50 illiyi, Yamal, habelə Sibir çaylarının vadilərində - Taymir və "Vayqaç" da işləmək üçün dayaz çəkilişi olan iki atom buz qırıcısı.
Ölkəmiz eyni zamanda onuncu mülki atom enerjisi ilə işləyən buz qırıcı tipli nüvə mühərrikli daha yüngül Sevmorput daşıyıcısına sahib idi. YSU ilə ticarət gəmisinin dəniz tarixində dördüncü. Yerdəyişməsi 60 min ton olan, 1,5 metr qalınlığında buzda müstəqil hərəkət edə bilən güclü maşın. Nəhəng gəminin uzunluğu 260 metr, açıq suda sürəti 20 düyündür. Yük tutumu: 74 özüyeriyən likör barjası və ya 1300 standart 20ft konteyner.
Təəssüf ki, taleyin bu gözəl gəmiyə qarşı amansız olduğu ortaya çıxdı: Arktikada yük axınının azalması ilə gəlirsiz olduğu ortaya çıxdı. Bir neçə il əvvəl "Sevmorput" un bir qazma gəmisinə yenidən təchiz oluna biləcəyi haqqında məlumatlar var idi, amma hər şey daha kədərli oldu-2012-ci ildə bənzərsiz nüvə enerjisinə malik yüngül bir daşıyıcı dəniz gəmilərinin reyestrindən çıxarıldı. və hurdaya göndərdi.
