Başlıq təsviri, ABŞ Ordusu, Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarının bütün dünyaya təchizatını çatdırmaq üçün istifadə edilən ABŞ hərbi Shewhart nəqliyyatının boşaltma prosesini əks etdirir. Hiylə budur ki, bu gəminin orijinal adı tamamilə fərqli səsləndi - "demokratiya satıcısı" olmamışdan əvvəl sürətli hərbi nəqliyyat "Shuhart" danimarkalı "Laura Maersk" konteyner gəmisi idi! 1996-cı ildə "Laura" gözəlliyi San Dieqo limanlarında izsiz itdi və bir il sonra Dünya Okeanının eninə 100 ədəd ağır zirehli maşın və 900 ədəd çatdıra bilən 55.000 tonluq bir canavar çıxdı. Hummers "bir neçə gün ərzində xarici sahillərə.
İlk baxışda Danimarkada konteyner gəmiləri alması ABŞ üçün təbii bir qərar kimi görünür - NATO ölkələri öz aktual problemlərini həll edirlər, buna nə əhəmiyyət veririk?
Dəniz Komandanlığının başqa bir sürətli nəqliyyatının hekayəsi daha da təəccüblüdür. Köhnə günlərdə, roller-coaster konteyner gəmisi olan Lance Corporal Roy Whit Vladimir Vaslyaev adlandırıldı! Bir vaxtlar Qara Dəniz Gəmiçiliyinin qüruru olan nəhəng bir müasir qaz turbin gəmisi, SSRİ -nin yox olmasından sonra da, Amerikalı strateqlər tərəfindən fərq edilənə qədər uzaq okean xətlərində çox çalışmağa davam etdi və sonra çox şeyə satın alındı. puldan. Amerikalılar gövdəni yarıya böldülər və əlavə bir hissədə qaynaq etdilər (gəmi 55 min tona qədər artdı), 60 tonluq yük bomları, yenilənmiş avadanlıqlar quraşdırdı və indi "Lance Corporal Roy Whit" dənizləri ulduz zolağının altında şumlayır. döşək ", hər kəsi yağla qorxudur.
Paradoksal olaraq, inkişaf etmiş bir gəmiqayırma sənayesi olan və hər il təyyarə gəmiləri, UDC və digər böyük gəmilər istehsal edən Amerika Birləşmiş Ştatları da dəniz qüvvələrini təchiz etmək üçün xarici avadanlıqlar almaqdan çəkinmir. Dəniz Komandanlığının 115 hərbi nəqliyyat vasitəsinin yarısı xarici mənşəlidir!
İstiqamət ilə sorğu
Müasir rus donanmasının ata yurdu olduqca dəqiq qurulmuşdur - Hollandiya. İlk gəmiqayırma texnologiyaları, ən yaxşı dənizçilik ənənələri və "donanma" (vloot) sözü bizə gəldi. Bu irimiqyaslı layihələrin "günahkarı" Rusiya tarixinin ən cazibədar personajı - Pyotr Alekseevich (o da dənizçi Pyotr Mixaylov, bombardir Alekseev və ya sadəcə Böyük Pyotrdur) idi. Güclü iradəli, praqmatik və həvəsli bir insan olaraq, "Avropanın hər tərəfində bir at çapdı" və lazımsız əsaslandırmadan Rusiya Donanmasının yaradılması üçün lazım olan hər şeyi əldə etdi: hazır gəmi nümunələri, rəsmlər, alətlər, materiallar və bir neçə yüz aparıcı Hollandiya gəmi inşaatçısı …
İyirmi il sonra, ruslar Baltik sahillərində möhkəm bir şəkildə yerləşdilər, Kronshlot və Sankt -Peterburqun güclü qalalarını yenidən qurdular və Müqəddəs Andrew bayrağı altında bir sıra dəniz zəfərləri nəhayət Avropalıları yeni ciddi bir oyunçunun meydana çıxdığına inandırdı. dənizdə. Çox təəssüf ki, Peterin ömrünü 52 yaşında kəsdi - əgər daha uzun yaşasaydı, 19 -cu əsrdə kosmosa uçmuş ola bilərdik.
Sonrakı illərdə Rusiya İmperiyası vaxtaşırı hərbi sifarişlərini xarici gəmiqayırma zavodlarına verməkdən çəkinmədi - Rus -Yapon müharibəsinin başlanğıcına qədər Rusiya donanmasının gəmilərinin əhəmiyyətli bir hissəsi xaricdə inşa edildi!
Əfsanəvi zirehli kreyser Varyag - Philadelphia, ABŞ;
"Svetlana" zirehli kreyseri - Le Havre, Fransa;
Zirehli kreyser "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Fransa (istehza ilə - yalnız burada
Rusiya Donanması üçün "Mistral"!);
"Askold" zirehli kreyseri - Kiel, Almaniya;
Boyarin zirehli kreyseri - Kopenhagen, Danimarka.
Həqiqətən yaxşıdır? Bu pisdir. Bu cür faktlar Rusiya İmperatorluğunun sənayesində aşkar problemlərə şahidlik edir. Ancaq dənizçilərin nöqteyi -nəzərindən, xarici istehsalı olan gəmilərin yerli "həmkarlarından" heç bir fərqi yox idi - hər texnika kimi onların da üstünlükləri və mənfi cəhətləri var idi. Rus-Yapon müharibəsindəki uğursuzluqlar texniki müstəvidən kənarda idi və sırf təşkilati problemlərlə izah edildi.
Tsushima döyüşündə rus dənizçilərinin eyni rəngli Yapon eskadralı ilə müqavimət göstərdiyini söyləmək ədalətlidir: flaqman döyüş gəmisi Mikasa Böyük Britaniyada inşa edildi və İtalyan konstruksiyalı Nissin və Kasuga kreyserləri Yaponiya tərəfindən Argentinadan alındı!
Xaricdə hərbi gəmilərin alınması oktyabr inqilabına qədər davam etdi. Məsələn, Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Almaniyada "Mexanika Mühəndisi Zverev" 10 qırıcı seriyası inşa edildi və Fransadan 11 "Leytenant Burakov" qırıcıları alındı.
Sovet İttifaqının xarici gəmilərdən istifadə etdiyini söyləmək heç nə deməməkdir. Bu, qeyri-xətti bir süjetə və olduqca sadə nəticələrə malik bütöv bir balladadır. Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl SSRİ gələcək düşmənlərindən iki nəcib gəmini gözəl şəkildə "kəsdi".
Birincisi, 1940 -cı ildə Almaniyada alınmış, lakin müharibənin başlaması səbəbindən yarımçıq qalan Lyuttsov (Petropavlovsk) ağır kreyseridir. Leninqrad yaxınlığında vuruşan Alman əsgərləri "cib döyüş gəmisinin" SSRİ -yə satılmasından xüsusilə çox sevindilər - 1941 -ci ilin sentyabrında əsl alman gəmisinin silahlarından atılan 280 mm -lik Alman mərmilərinin onlara uçduğunu bilməkdən məmnun oldular. !
İkinci alış, Livorno (İtaliya) gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş Qara Dəniz Donanmasının əfsanəvi "mavi kreyseri" "Daşkənd" esminetsinin lideridir. Gəmi əsl ustalar tərəfindən inşa edildi - liderin sürəti 43 düyünü keçdi və bu da onu dünyanın ən sürətli döyüş gəmisi etdi!
Ancaq xarici bir hərbi gəmidən istifadə etmək üçün başqa bir cəhd faciəli şəkildə başa çatdı - əsir götürülmüş İtalyan döyüş gəmisi Giulio Cesare (daha çox Novorossiysk olaraq bilinir) müharibənin bitməsindən 10 il sonra partlayış nəticəsində məhv edildi. "Novorossiysk" in ölümü sirli bir sirrlə örtülmüşdür - gəminin ölümünə nəyin səbəb olduğu hələ də bilinmir: qəza, daxili "əlfəcin" və ya döyüş gəmisinin altına quraşdırılmış xarici partlayıcı qurğu istifadə edərək təxribat. "Qara Şahzadə" dəstəsi Valerio Borghese.
İtalyanların gəmisindən ayrılmaq istəmədiklərini və nəyin bahasına olursa olsun onu məhv etməyə hazır olduqlarını nəzərə alsaq, "gəmi izi" çox inandırıcı görünür, sadəcə döyüş gəmisini düşmənə təslim etməmək. 10 il gözlədikləri təbii ki, qəribədir.
20 -ci əsrin ikinci yarısında Sovet İttifaqı vaxtaşırı olaraq xarici ölkələrin gəmiqayırma zavodlarına böyük hərbi və mülki sifarişlər verməyə icazə verdi. Əlbəttə ki, heç bir "texniki gecikmə" dən söhbət getmirdi - xarici sifarişlərin səbəbləri ən çox siyasi və ya iqtisadi müstəvidə yatırdı.
Belə ki, məsələn, 1970 -ci illərin əvvəllərində SSRİ geniş "ustad" jesti ilə Polşaya 775 -ci Layihənin böyük eniş gəmiləri tikmək hüququ verdi. Sovet rəhbərliyinin bu qəribə qərarının iki səbəbi vardı:
1. Varşava blok müttəfiqinizə hər cür dəstək verin;
2. Sovet gəmiqayırma zavodları daha möhkəm sifarişlərlə yüklənmişdi, SSRİ -nin 4000 ton yerdəyişmə ilə "xırda -xırda" işlərlə məşğul olmağa vaxtı yox idi.
Nəticədə, 28 BDK qurğusunun hamısı Stocznia Polnocna gəmiqayırma zavodunda inşa edildi. Onların bir çoxu hələ də dünyanın müxtəlif bölgələrində missiyalar yerinə yetirərək Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrindədir (məsələn, indi bu tip BDK -lar Suriya sahillərinə göndərilib).
Statistikaya görə, böyük tonajlı Sovet gəmilərinin (nəqliyyat, sərnişin, balıqçılıq) 70% -i GDR, Almaniya, Danimarka, İsveç və Finlandiya gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmişdir. Bunun fonunda "kapitalist" Finlandiya önə çıxdı. Rus dənizçilərinin Finlilərlə uzun müddətdir əlaqələri vardı-xatırlamaq kifayətdir ki, İnqilabdan əvvəl Helsingfors (indiki Helsinki) Baltik Donanmasının əsas təməl nöqtələrindən biri idi.
Finlərin etibarına görə, İkinci Dünya Müharibəsindəki məğlubiyyətə cəsarətlə dözdülər və SSRİ ilə yaxşı münasibətləri bərpa edə bildilər. Cəsarətli düşmənimiz bizi məğlub etdi. İndi hər Finli başa düşməlidir ki, qüdrətli Sovet İttifaqı öz sərhədlərində intiqam ideyası ilə dolu bir dövləti dözmək istəməyəcək. Finlilər ərazilərini heç bir booby tələsi və ya təxribat dəstəsi olmadan bizə təhvil verənlər idi.
Şimal qonşusunun xeyirxah münasibətini və ağıllı Finlilərin böyük tonajlı gəmiqayırma sahəsindəki qeyd -şərtsiz uğurlarını nəzərə alaraq, SSRİ getdikcə xüsusi hərbi sifarişlərini Finlandiyada - sadə üzən kışlalardan və yedəklərdən dəniz xilasetmə komplekslərinə və nüvə buz qırıcılarına qədər verməyə başladı. !
Ən məşhur nümunələr bunlardır:
- 250 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik hər hansı bir gəmini çəkə bilən, dərin dənizdə dalğıc işləri apara bilən, torpağı aşındıran və yanğınları söndürə bilən Fotiy Krylov tipli okean xilasetmə kompleksləri (1989);
- "Akademik Şuleikin" tipli 9 okeanoqrafik buz sinifli gəmi (1982);
- güclü qütb buz qırıcıları "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- "Taimyr" və "Vaygach" nüvə buz qırıcıları (1988).
Və bu zaman Finlandiya "ikiqat payla" yaxşı yaşayırdı: bir əli ilə Qərb ölkələri ilə sərfəli müqavilələr bağladı, digər tərəfdən Sovet İttifaqından səxavətli mükafatlar aldı. Ancaq bu vəziyyət hər kəsə uyğun gəlirdi.
Hərbi donanmalarında xarici dəniz texnikasının olması bu və ya digər dərəcədə dünyanın bütün ölkələrini "günahlandırır". İnkişaf etmiş ölkələrin demək olar ki, bütün müasir məhv edənlərinin vahid bir ümumi layihəyə əsaslandığı artıq sirr deyil: İspan Alvaro de Basan, Norveç Nansen, Cənubi Koreya Sejon, Yapon Ataqo və ya Avstraliya Hobart - bir və Eyni elektrik stansiyası, daxili avadanlıqlar və silahlarla eyni Aegis məhv edən "Orly Burke". Gəmilər üçün bütün "içlik" ABŞ -dan gəlir.
Avropa Birliyində daha az miqyaslı proseslər baş vermir: Fransızlar və İtalyanlar birgə layihələrini - "Horizon" tipli hava hücumundan müdafiə freqatını "kəsdilər", İspanlar Avstraliya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bir vertolyot gəmisi qurdular. Fransızlar Rusiya ilə qazanclı bir müqaviləni "poza" bildilər - Mistralların alınması ilə epos "Ruslar arasında populyar bir çox hissəli şou halına gəldi.
Dəniz silahlarının idxalının başqa bir kiçik, lakin çox maraqlı nümunəsi İsrail Hərbi Dəniz Qüvvələridir: Almaniyadan sualtı qayıqlar, ABŞ -dan korvetlər, Fransadan raket gəmiləri.
Dünyanın digər tərəfində də oxşar proseslər gedir: Tayvanın dəniz qüvvələri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin köhnəlmiş gəmilərindən ibarət rəngli bir oyundur … Ancaq burada heç bir tapmaca yoxdur - "bir qız sifariş edən, onu rəqs edir."
Ancaq boğazın digər tərəfində, Hangzhou, Fuzhou, Taizhou və Ningbo qırıcıları "üsyankar Tayvan" ın sahillərinə qorxunc şəkildə baxırlar - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrindən 956 "Sarych" layihəsinin bütün gəmiləri - Çin Rusiya texnikasından uğurla istifadə edir və bundan heç narahat olma.
Hindistan ayrı bir mahnıdır! Hodgepodge komandası, başqa nə axtarmalısınız: Viraat təyyarə gəmisi İngilisdir, sualtı qayıqların yarısı Rusiyadır, digər yarısı İspaniyadan gətirilir. BOD, freqat və raket gəmiləri - Rus, Sovet və Hindistan, öz dizaynı. Dəniz aviasiyası - Rusiya, İngiltərə və Amerika istehsalı olan avadanlıqlar.
Lakin, bu cür bölünməmiş gəmi tərkibinə baxmayaraq, hind dənizçiləri dənizdə müasir döyüş əməliyyatlarında möhkəm təcrübəyə sahibdirlər - 1971 -ci ildə Hindistan raket gəmiləri quru torpaqlarda Pakistan donanmasını qısa, lakin qəddar bir dənizdə (təbii olaraq bütün hind gəmiləri və raketləri) məğlub etdi. Sovet istehsalı idi).
Və yenə də xarici tədarükçülərin seçiminə bu qədər qeyri-ciddi münasibət, sonda hind dənizçilərini ağır cəzalandırdı: XXI əsrin əvvəllərində Rusiyada baş verən tanınmış iqtisadi və siyasi hadisələr səbəbindən bir çox Hindistan müqaviləsi söz mövzusu idi. "Vikramaditya" təyyarə gəmisinin tikintisindəki gecikmələr, "xaricdə bizə kömək edəcək" üslubunda ümid bəsləyənlərin hamısı üçün qorxunc bir xəbərdarlıqdır - hətta etibarlı xarici tərəfdaşlara tam etibar etmək olmaz.
Maraqlı bir toxunuş: əvvəlcə Vikramaditya'nın (Admiral Gorshkov) əsl rəqiblərindən biri Kitty Hawk təyyarə gəmisi idi - köhnə bir Amerika təyyarə gəmisi alsaydınız, Hindistan donanması tropik rənglərin bütün iğtişaşları ilə oynayardı!
Üçüncü Dünya ölkələrinə dəniz silahlarının ixracını bilərəkdən ətraflı şəkildə nəzərdən keçirməyəcəyik - bu bazarda milyardlarla rubl (dollar və ya avro) dövr etdiyi aydındır. Hər şey istifadə olunur - ən yeni dizaynlardan tutmuş, inkişaf etmiş ölkələrin donanmalarından istifadədən çıxmış köhnəlmiş gəmilərin alınmasına qədər. İkinci Dünya Müharibəsinin son məhv edicisi (Amerikalı "Fletcher") yalnız 2006 -cı ildə Meksikada istismardan çıxarıldı!
Yuxarıda göstərilən bütün faktlardan bir sıra sadə nəticələr gəlir:
1. Rus cəmiyyətinin bəzi nümayəndələrinin isterik qışqırıqları: "Fransızları rus donanmasına buraxmayın!" ya da “Hadi! Ayıbdır! Artıq Fransada gəmilər tikirik! " - təsirli bir tamaşaçı üçün hazırlanmış ucuz bir komediyadan başqa bir şey deyil. Xarici gəmilər aldıq, alırıq və gələcəkdə də mütləq alacağıq. Bu, dünya miqyasında normal bir praktikadır. Əsas odur ki, bu texnikadan sui -istifadə etməyək və hər şeyi ağıla və ölçüyə uyğun olaraq edək.
2. İdeal olaraq, hər hansı bir gəmi yerli gəmiqayırma zavodlarında tikilməlidir. Ancaq təəssüf ki, bu həmişə belə olmur - bir çox səbəblərə görə (texniki, siyasi, iqtisadi) ölkələr bir -birlərindən gəmilər almaq məcburiyyətində qalırlar.
Yerli donanmanı yeniləməyə təcili ehtiyac varsa, hansı varianta üstünlük verilir - xaricdə bir sıra hazır gəmilər almaq, yoxsa texnologiya alışı ilə məhdudlaşmaq? Əvvəlcə bu mövzuda ictimai bir sorğu keçirməyi planlaşdırırdım, amma heç bir sorğu keçirmədən belə, aydındır ki, əhalinin 75% -i sonradan yerli sənayedə tətbiq olunmaq üçün xarici texnologiyaları alıb öyrənməyin tərəfdarı olacaq.. Təəssüf ki, bu da həmişə işləmir.
3. Xarici hərbi gəmilər almaq qərarı "Sovet daha etibarlıdır" və ya "xarici avtomobillər daha yaxşıdır" məntiqinə əsaslanaraq verilməməlidir, ancaq dənizçilərin xüsusi ehtiyaclarından irəli gəlir. "Ehtiyac var" və ya "ehtiyac yoxdur" sualdır.
Pərdələri qoparmağın və açıq şəkildə soruşmağın vaxtı gəldi: Rus dənizçilərinə Mistral UDC lazımdırmı? Bu suala birmənalı cavab verməyə haqqım yoxdur. Ancaq ictimai rəyin və donanma mütəxəssislərinin reaksiyasına görə, Fransız UDC -nin alınması başqa bir qumar kimi görünür. Rusiya donanmasının Qərb texnologiyalarına bu qədər ehtiyacı varsa, bəlkə də helikopter daşıyıcıları əvəzinə Lafayette və ya Horizon çoxfunksiyalı freqatları almağa dəyərdi? Ən azından belə bir alış dərhal bir sıra adekvat izahlara sahib olacaq.
4. Xarici gəmilərin alqı -satqı tarixində, ixracatçı tərəfindən heç bir mənasızlığın və ya gəminin quruluşundakı dağıdıcı "əlfəcinlərin" bir dəfə də olsun qeyd edilməməsi maraq doğurur. Tək bir hal belə deyil! Hansı ki, bunu olduqca sadə bir şəkildə izah etmək olar - belə bir "sürpriz" dən bir kəşf və silah bazarı onilliklər ərzində ölkə üçün bağlanır, nüfuzdakı ləkə yuyula bilməz.
Ancaq şübhəsiz ki, hər hansı bir xarici texnologiyanın hərtərəfli yoxlanılması lazımdır - hər halda belədir.
"Mistrals" ilə dastana gəlincəHərbi Dəniz Qüvvələrinin bir daha özünü maraqlandıran xarici siyasət problemlərinə qurban verən "sevilməyən ögey oğlu" rolunda olduğunu qəbul etməyə dəyər. Dənizçilərin öz fikirləri ilə heç kim maraqlanmır - indiki şəraitdə Fransanın "hədiyyələrini" qəbul edib vertolyot daşıyıcılarının inkişafına hazırlaşmağa başlamaq məntiqli bir qərar olardı - əks halda ayrılan pullar asanlıqla dənizlərə gedə bilər.
Açığı desək, "hədiyyələr" bəzən təqdim etməyə çalışdıqları qədər pis deyil - UDC "Mistral" ın xüsusi eniş funksiyalarını nəzərə almadan belə, 16 helikopterdən ibarət hava qrupu dənizdəki qorxunc bir qüvvədir.: sualtı əleyhinə missiyalar, axtarış -xilasetmə işləri, "nöqtə" hücum qüvvələrinin eniş və yanğın dəstəyi - vertolyotların istifadə dairəsi son dərəcə genişdir. Döner qanadlı təyyarələrdən biri "uçan radar" funksiyalarını yerinə yetirə bilər - radarın 1000 metr yüksəklikdə aşkarlama diapazonu gəminin dirəyinin yuxarı hissəsindəki radardan 10 dəfə yüksəkdir.
Nəhayət, bütün bu tragikomediya "cəmi" 100 milyard rubla başa gəldi - Rusiya Donanmasının 2020 -ci ilə qədər inkişafı üçün vəd edilmiş 5 trilyon fonunda gülünc bir məbləğ itirildi. Dürüstcə mübahisə edəcək bir şey olardı …
