Gripenin əsas silahı, yaradıcılarının adekvatlığıdır. Həqiqi çətinliklərə və imkanlara diqqət yetirərək, qeyri -mümkün olan tələbləri kəsmək sənəti.
Ümumiyyətlə qəbul edilmiş nəzəriyyəyə görə, 4 -cü nəsil qırıcı təyyarələri müəyyən keyfiyyətlərə malik "beşinci" izləməlidir. Gizli. Səsdən yüksək sürətlə hərəkət. Yeni bir nümunənin avionikası. Nəsil 4 -ün yüksək çevikliyini qoruyarkən.
Belə bir təyyarə üçün yeganə mümkün düzülüş, trapez qanadlı və iki uçlu V formalı quyruğu olan Raptor planı idi. Qalanları bu sxemin şərhləridir. İki düzgün cavab verən bir həll:
c) trapezoidal qanadın kənarlarının paralelliyi və kürəklərin çökməsi səbəbindən yanal proyeksiyada RCS -nin azalması səbəbindən "gizli" texnologiyanın tələblərinə cavab vermək;
b) dörd burulma aerodinamikası sayəsində yüksək manevr qabiliyyətinin qorunması. Sümüklü böcəklərin yaratdığı əsas burulğanlar, hücumun bütün bucaqlarında nəzarəti qorumaq üçün V şəkilli omurgalarla qarşılıqlı təsir göstərir.
Beşinci nəsil döyüşçü belə görünməlidir. Ancaq SAAB dizaynerlərinin bu mövzuda öz fikirləri var. İsveçlilərə görə, "beşinci nəsil" üçün müəyyən edilmiş xüsusiyyətlər dəsti, həm də texniki xüsusiyyətləri, yalnız məqsədə çatmağın yollarıdır. Müasir bir döyüşçünün əsas vəzifəsi nədir? Döyüş meydanında sağ qalın!
İsveçlilərə görə, düşmən tərəfindən gözədəyməz qalmaq ümidi ilə gizlənmək ən təsirli seçim deyil. Gripen E qırıcısını yaradarkən, pilotun vəziyyət təhlili ilə müxtəlif təhdidlərə qarşı durma qabiliyyətini birləşdirən kompleks "sağ qalma" parametri ön plana çıxarıldı.
Təhlükəni ilk aşkar edən siz olun. Pusudan keçin. Atəş tələlərini vaxtında istifadə edin. Düşməni çaşdırmaq. Fəal müdaxilə ilə raketin başlarını "basdır". İdeal olaraq, hədəfə yaxınlaşmağa ehtiyac olmadan silahı maksimum məsafədən istifadə edin.
Cəsarətli nəzəriyyə Avropa hərbi sənayesindəki son inkişaflara əsaslanır. İsveç Hərbi Hava Qüvvələri MBDA Meteor uzun mənzilli raket sistemini qəbul edən ilk oldu. Bir dayaq ramjetinin istifadəsi sayəsində Meteor, digər hava-hava raketlərindən 3-6 qat daha enerjidir. Eyni zamanda, Fransız "Raphals" dan fərqli olaraq, İsveç "Gripenes" ikitərəfli məlumat mübadiləsi kanalı ilə daha inkişaf etmiş bir Meteor modifikasiyasından istifadə edir.
Yaxın döyüş silahı - IRIS -T. Axtaranın yüksək həssaslığı və 60 qat yüklənmə ilə manevrlər etmək qabiliyyəti kiçik hədəfləri, o cümlədən. düşmən tərəfindən atılan raketlər və hava raketləri.
Yeni modifikasiya "Gripen E" (və ya "Gripen NG"), inkişaf etdiricilərə görə, əsas komponentlərdən istifadə edərək 5 -ci nəsil döyüşçülər səviyyəsində vəziyyətin fərqində olmasını təmin edir:
- pilotu daha böyük baxış bucağı ilə təmin edən AFAR ilə ES-05 RAVAN radarı;
-istilik diapazonunda işləyən Skyward-G hərtərəfli elektro-optik aşkarlama sistemi. F-35 qırıcılarına quraşdırılmış AN / AAQ-37 sisteminin Avropa analoqu;
- Gripen pilotlarına döyüş qrupundakı digər təyyarələrin vəziyyətini (silah vəziyyəti, yanacaq miqdarı, aşkar edilmiş təhdidlər barədə xəbərdarlıq, döyüşdə hədəflərin paylanması) nəzarət etməyə imkan verən şəbəkə mərkəzli məlumat mübadiləsi sistemi.
Və:
- məruz qalma və aktiv tıxanma (EW) haqqında hər tərəfli xəbərdarlıq sistemi;
- yanacaq təchizatı 40%artdı;
- Kəşfiyyat və müşahidə vasitələri olan silahların və dayandırılmış konteynerlərin dayandırılması üçün 10 bal.
Bütün bunlar "Gripen E" nin JAS (qırıcı-zərbə-kəşfiyyat) təyinatını tam əsaslandırmasına imkan verir.
İsveçlilərə görə, yeni modifikasiyanın "Gripenes" i dördüncü nəsil çoxnüvəli döyüşçülərə nisbətən düşmən üçün xeyli böyük problemlər yarada bilir. Bu, döyüş təyyarələrinin təkamülündə yeni bir mərhələ olduqları anlamına gəlir.
"Yaşamaq" anlayışı ilk şeydir.
İkincisi, döyüş təyyarələri müntəzəm olaraq səmaya qalxmalı və pilotların bacarıq və şücaətlərini inkişaf etdirməsinə imkan verməlidir. Burada JAS-39E, dördüncü nəsil döyüşçülər arasında fəaliyyət göstərmək üçün ən sadə və ən ucuz kimi tanınan Gripen ailəsinin ənənəsini davam etdirir.
2012-ci il üçün Janes kitabçasına görə, JAS-39C üçün bir saatlıq uçuşun dəyəri ən yaxın rəqibi olan tək mühərrikli F-16-nın yarısı qiymətinə görə 4700 dollar idi.
Kiçik "Gripen" in digər qeydləri arasında: otuz illik əməliyyat müddətində bir nəfəri öldürdü. İsveç döyüş təyyarəsi yaşıdları arasında ən aşağı qəza dərəcəsinə malikdir.
İndi onun çatışmazlıqlarından danışaq.
İsveçlilər öz mühərriklərini yarada bilmədilər.
Volvo'nun RM-12, F / A-18 Hornet qırıcısı və F-117 bombardmançısı üçün yaradılan General Electric F404-ün lisenziyalı surətidir.
Gripen E, GE-39-E modifikasiyası olan Amerika istehsalı F414 mühərrikindən də istifadə edir.
Oxşar təyinata baxmayaraq, F414, beşinci nəsil YF-23 qırıcısı (YF-22 Raptor-a rəqib) üçün yaradılan YF-120 mühərrikinə əsaslanan yeni bir inkişaf hesab olunur.
Sələfi (F404) ilə müqayisədə, F414 -ün kompressor təzyiq nisbəti 25 -dən 30 -a, mühərrik itkisi 30%artdı. Ümumiyyətlə, mütəxəssislər, F404 / F414 ailəsinə hörmətlə yanaşaraq, olduqca yüksək performans və dizayn mükəmməlliyini vurğulayırlar. Sonuncu, öz mühərrik çəkisi təxminən 1 ton olan təxminən 6 ton itələmə (sonradan yanan - hamısı 10) yanma rejimində inkişaf edir. Dörddə bir əsr əvvəl heç kimin belə göstəriciləri yox idi. Xüsusi vuruşun hava istehlakına nisbəti baxımından hələ də mütləq dünya rekordunu saxlayır (yanandan sonra hava istehlakı 77 kq / s).
Aydındır ki, isveçlilər Amerika elektrik stansiyalarının istifadəsində problem görmürlər. Onlara sanksiya və embarqo təhlükəsi yoxdur. Əks təqdirdə, bunlar dünya bazarında döyüş təyyarələri üçün ən yaxşı mühərriklərdir.
Məncə, yeganə real problem Gripen-in aşağı çəkmə-çəki nisbətidir. Kifayət qədər güclü və yüksək torklu bir mühərrik varsa, tək mühərrikli sxemdə heç bir problem yoxdur.
Təəssüf ki, İsveçlilər üçün F404 / F414 -də tək iş üçün kifayət qədər dartma yoxdur. Yüngül döyüşçü sayılan çoxfunksiyalı göyərtəyə əsaslanan Hornet / SuperHornet-in ikiqat mühərrikli dizaynı olması təsadüfi deyil.
Döyüş çəkisi 9-10 ton olan (qalan yanacağın 40% -i və havaya buraxılan 4-6 raket sisteminə cavab verən) bir döyüşçü-tutucu variantında, İsveç "Gripen" in çəkisi ağırdır nisbəti 0,9-dan aşağıdır. Təyyarənin aşağı çəkisi belə qənaət etmir (üç ton yüngül F-16), çünki tək mühərrikli "Şahin" fərqli sifarişli mühərriklərlə təchiz olunmuşdur (onun F100 1,7 ton quru çəkisi ilə 13 ton sonra yanan sobada istehsal olunur).
Yeni nəsil "Gripen E" daha əlverişli mövqedədir, lakin F414 -ün üçdə bir artması, qırıcının özünün artan çəkisi ilə əvəzlənir (maksimum uçuş - 16 ton).
İsveçlilərin özləri təkəbbürlə qeyd edirlər ki, uçuş keyfiyyətləri şübhəsiz vacibdir, lakin hava döyüşlərində və müasir hava hücumundan müdafiə sərhədlərini aşarkən prioritet deyil.
Nəticə
Gripen döyüşçüsü haqqında hekayə, JAS-39E ilə Su-57 arasındakı qarşıdurmanı təhlil edən son məlumatlandırmaya həsr edilmişdir.
"Gripen E" nin beşinci nəslin tələblərinə cavab verib-vermədiyini öyrənmək üçün bir çox mübahisəli bəyanatlar verildi və nəticədə İsveç qırıcısının özü Yak-130 səviyyəsinə düşdü. Öz-özlüyündə absurddur: bir döyüşçünün TCB-dən üç dəfə çox çəki-çəki nisbəti var.
Ümid edirəm ki, bu məqalə bəzi məqamlara aydınlıq gətirə və "Gripen" anlayışını anlaya bilər. JAS-39C və perspektivli JAS-39E ibtidai kiçik oyuncaqlar deyil, öz üstünlükləri və dezavantajları olan ciddi döyüş maşınlarıdır. Gripen E-nin Su-57-yə rəqib olub-olmadığı sualına başqası maraqlanırsa, cavab problemin şərtlərindən asılıdır. Beşinci nəsil "üst" qırıcıları almaq istəyənlər üçün, məsələn, Su-57 və ya F-35, İsveç "Gripen E" heç bir maraq doğurmur. Döyüşdə döyüşçülərlə görüşə gəlincə, burada hər şey daha sadədir. Biri deyir ki, Gripen qalib gələcək; kimsə, əksinə, dərhal vurulacağını. Ancaq düzünü desəm, heç kim bilmir. Bir şey aydındır: "Gripen E" ciddiyə alınmayacaq qədər zəif deyil.
