1942-ci ildə Böyük Britaniya Kral Dəniz Qüvvələrinin xüsusi təyinatlıları, ən yeni insan idarə olunan torpedalar / Chariot tipli ultra kiçik sualtı qayıqlara girdilər. Bu texnika düşmən gəmilərinin limanlarda və yol dayaqlarında təxribat və gizli məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bir sıra səbəblərə görə tətbiqinin nəticələri qarışıqdır.
Sualtı "arabalar"
İnsan idarə olunan torpedo ideyası Böyük Britaniyada müharibədən əvvəl ortaya çıxdı, lakin ilk illərdə lazımi dəstəyi almadı. Yalnız 1941 -ci ildə, İtalyan döyüş üzgüçülərinin bir neçə uğurlu hücumundan sonra, İngilis komandanlığı bu cür öz nümunələrini hazırlamağı əmr etdi. İlk "torpedo" Chariot Mk I ("Arabası", tip 1) adlandırıldı.
Chariot Mk I məhsulunun diametri 0,8 m, çəkisi 1600 kq -dan az olan silindrik gövdəsi 6,8 m idi. Başlıqda 272 kq partlayıcı var idi və hədəf gəminin altına asmaq üçün atıla bilərdi. Gəminin mərkəzində bir batareya və bir balast tankı var idi və kənarda idarəetmə stansiyası və müxtəlif avadanlıq və alətlər üçün qutular olan döyüş üzgüçüləri üçün iki yer var idi. Arxa tərəfdə bir pervaneli və sükanlı bir mühərrik var idi.
İki nəfərdən ibarət ekipaj, minimum çəki ilə lazımi qoruma və iş rahatlığı təmin edən xüsusi dalğıc kostyumu aldı. Qapalı döngəli tənəffüs aparatı da hazırlanmışdır ki, bu da 5-6 saat suyun altında qalmağı mümkün edirdi. Torpedonun əsl diapazonu dəqiq olaraq tənəffüs aparatının xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilirdi.
Qayıqlar və ya digər gəmilər, sualtı qayıqlar və ya dəniz təyyarələrindən istifadə edərək döyüş arabalarının döyüş tapşırığı yerinə çatdırılması təklif edildi. Sonuncu seçim demək olar ki, dərhal rədd edildi. Həqiqi əməliyyatlarda gəmilərdən və sualtı qayıqlardan istifadə olunurdu. Sonuncular torpedaların daşınması üçün xüsusi qablarla təchiz olunmuşdu; üzmək üçün hazırlıq həm səthdə, həm də su altında aparıla bilər.
1942 -ci ilin sonuna qədər təkmilləşdirilmiş Torpedo sualtı Chariot Mk II hazırlandı. 680 kq partlayıcı üçün uzadılmış şarj bölməsi olan daha uzun bir bədən aldı. Üzgüçülər üçün iki yer bədənin içinə uyğundur; lazım gələrsə, işıq şəffaf bir fənərlə qorunurdu. Daha sonra, Mk II -yə əsaslanaraq, Mk III eyni memarlıqla, lakin təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərlə inkişaf etdirildi.
İlk uğursuzluqlar
Chariot Mk I -nin iştirakı ilə ilk döyüş əməliyyatı 26 oktyabr 1942 -ci ildə başladı və Title adlandırıldı. Bir balıqçı gəmisinin köməyi ilə, iki cüce sualtı qayığının Alman döyüş gəmisi Tirpitzin yerləşdiyi Norveç fiyortlarına getməsi lazım idi. Hədəf bölgəsinə gedən kampaniyanın son mərhələsindən əvvəl, hər iki "Arabalar" göyərtədən suya endirildi və gəminin altına yapışdırıldı. Marşrutda, qayıq fırtınaya düşdü, nəticədə torpedalar uçdu - əməliyyatı dayandırmaq lazım idi.
Dekabrın sonunda Maltada, səkkiz insan idarə olunan torpedo, 16 döyüş üzgüçüsü və üç daşıyıcı sualtı qayığın iştirak etdiyi Əməliyyat Başçısı Maltada başladı. Palermoya gedərkən, HMS P -311 sualtı gəmisi mina tərəfindən partladıldı və batdı, bundan sonra hücumu azaldılmış qaydada - HMS Thunderbolt və HMS Trooper qayıqlarının qüvvələri, habelə üzərindəki torpedalar.
Başladıqdan qısa müddət sonra, taktiki XV nömrəli torpedoda olan batareya partlayaraq komandiri öldürdü. İkinci üzgüçü daha sonra tutuldu. Limana gedən yolda XXIII torpedo üzgüçülərindən birinin tənəffüs aparatında nasazlıq var idi. Komandir onu səthdə buraxdı və döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün öz başına yola düşdü. Limana çata bilmədi, sonra dostu üçün geri döndü. Tezliklə onları bir sualtı qayıq götürdü. Başqa bir ekipaj sahilə çıxmağa çalışdı, amma sükanlar torpidoda sıxışdı - su basmalı idi.
Yalnız iki torpedo Palermo limanına girib ittihamları yerləşdirə bildi. Əsas sursat Ulpio Traiano yüngül kreyseri və Viminale nəqliyyat vasitəsi altında idi. Kompakt yüklər bir neçə digər qayıq və gəmilərə quraşdırılmışdır. Geri dönərkən hər iki torpedanın mühərrikləri uğursuz oldu, buna görə də üzgüçülər onları tərk edərək sahilə təkbaşına getməli oldular.
Palermo'ya uğursuz bir basqından sonra Maltada yalnız iki Chariot məhsulu xidmətdə qaldı. Onsuz da 18 yanvarda yeni bir hücum həyata keçirildi - Tripoli limanına. HMS Thunderbolt sualtı gəmisi torpedaları yenidən hədəf nöqtəsinə çatdırdı və suya atdı. Torpedalardan birində sükanlar demək olar ki, dərhal sıradan çıxdı. Ekipaj sahilə üzmək və düşməndən gizlənmək məcburiyyətində qaldı. İkinci təxribatçı cütlük limana girərək Guilio nəqliyyatını partlatdı. Demək olar ki, eyni vaxtda, almanlar liman girişindəki gəmiləri su basdı, buna görə döyüş üzgüçüləri sualtı qayığına qayıda bilmədilər və sahilə çıxdılar.
Təvazökar uğurlar
May və İyun aylarında, Müttəfiqlərin Siciliyaya enməsindən əvvəl kəşfiyyat üçün insan idarə olunan torpedalar istifadə olunurdu. Üzgüçülərin köməyi ilə gizli olaraq verilən əşyalara girərək müşahidə apardılar. Bu cür əməliyyatların təbiəti itkisiz etməyi mümkün etdi: ən çətin vəziyyətlərdə belə skautlar sualtı qayığına qayıda bilər.
21 iyun 1944 -cü ildə İngilis təxribatçılar QWZ Əməliyyatına başladılar. Koalisiyanın tərəfinə keçən 10 -cu MAC flotiliyasından İtalyan döyüş üzgüçülərinin də bu tədbirdə iştirak etmələri maraqlıdır. 10-cu Donanma bir neçə gəmi təmin etdi və KVMF-dən insan idarə olunan iki torpedanın ekipajı iştirak etdi.
Elə həmin gün təxribatçılar La Spezia limanına gəlib Charionu suya atdılar. Ekipajlardan biri "Bolzano" kreyserini minaya çıxara bildi, lakin geri dönərkən torpedalarının batareyaları bitdi. İkinci cüt üzgüçü dərhal texniki çətinliklərlə üzləşdi, ancaq qola keçməyə çalışdı. Nəticədə hər iki torpedo batdı və əsgərlər sahilə çıxmaq məcburiyyətində qaldılar.
1945 -ci ilin aprelində Chariot Mk Is, başa çatmamış təyyarə gəmisi Aquila -ı Cenovada batırmaq məqsədi daşıyan Tost Əməliyyatı üçün istifadə edildi. KVMF, ekipajı italyanlardan götürülmüş iki torpido təmin etdi. Sualtı gəmilərdən biri limana çata bilmədi və ikincisinin ekipajı yükü hədəfin altına asa bilmədi - dibinə qoyuldu. Tezliklə torpedo gəmiyə qayıtdı və bir neçə saat sonra partlayış oldu. Gəmi zədələndi, amma batmadı.
Tamamilə müvəffəqiyyətli olan yeganə Chariot əməliyyatı, iki Chariot Mk II sualtı qayığından istifadə edən 1944 -cü ilin oktyabr ayının sonunda Phuket limanına edilən basqın hesab olunur. HMS Trenchant sualtı gəmisi onları döyüş tapşırığı yerinə çatdırdı, sonra hədəfə çatmağı bacardılar, iki nəqliyyat gəmisini minaladılar və uğurla daşıyıcıya qayıtdılar.
Uğursuzluğun səbəbləri
1942-ci ildən 1945-ci ilə qədər Chariot insan idarə olunan torpedalarının iki modifikasiyası ondan az əməliyyata cəlb edildi. 8-10 gəmiyə, gəmiyə və qayığa batmayan və ya ciddi ziyan vura bildilər. Eyni zamanda, torpidoların çoxu döyüş işinin bu və ya digər mərhələsində tərk edilməli və su altında qalmalı idi. Bundan əlavə, 16 döyüş üzgüçüsü öldürüldü (HMS P-311 təyyarəsi də daxil olmaqla) və bir neçə nəfər əsir götürüldü. Bu cür nəticələr möhtəşəm adlandırıla bilməz və ümumiyyətlə, arabaların döyüş effektivliyinin aşağı olduğunu göstərir.
Əməliyyatların gedişatına və nəticələrinə baxanda, İngiltərənin sualtı gəmilərinin niyə qənaətbəxş olmayan nəticələr göstərdiyini görə bilərsiniz. Beləliklə, missiyanın ilk uğursuzluğu basqının uğursuz təşkili ilə əlaqələndirildi. Balıqçı gəmisinin insan tərəfindən idarə olunan torpedaların yoxsul bir daşıyıcısı olduğu ortaya çıxdı və fırtınada itirdi. Sonradan, sualtı qayıqlardan və xüsusi qayıqlardan istifadə edildi - müsbət nəticələr verdi.
Bu və ya digər mərhələdə bir işin uğursuzluğunun ən çox yayılmış səbəbi, ən ciddilərinə qədər olan batareyalarda və ya mühərriklərdə problemlər idi. Sükanlar bir neçə dəfə uğursuz oldu. Eyni zamanda naviqasiya və digər qurğularla bağlı ciddi problem olmadı. Döyüş üzgüçülərinin şəxsi avadanlığı, tənəffüs aparatı ilə təcrid olunmuş hadisələr istisna olmaqla, ümumiyyətlə yaxşı performans göstərmişdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, əməliyyatın ilk mərhələlərində texniki çətinliklər olmadıqda, təxribatçıların maneələrdən keçmək, hədəfə çatmaq, üzərinə döyüş başlığı taxmaq və ayrılmaq üçün hər şansı var idi. Düşmən heç vaxt insan nəzarəti altında olan torpedaları vaxtında fərq edə və hərəkətə keçə bilmədi.
Qeyri -müəyyən nəticələr
Orijinal şəklində olan Chariot Mk I layihəsi tələsik və xarici modelə diqqət yetirilərək hazırlanmışdır. Bu məlum mənfi nəticələrə səbəb oldu: torpedalar xüsusi daşıyıcılara ehtiyac duyurdu, yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlərdə fərqlənmirdi və kifayət qədər etibarlı deyildi. Bununla birlikdə, əməliyyatların səlahiyyətli planlaşdırılması, texnologiyanın düzgün istifadəsi, habelə döyüş üzgüçülərinin bacarıq və cəsarəti sayəsində bu amillərin mənfi təsiri azaldıla bildi. Gələcəkdə, Mk II və Mk III -ün daha inkişaf etmiş modifikasiyalarını yaratmaq üçün çox uğurlu olmayan birinci növ torpedanın təcrübəsindən istifadə edildi.
Nəticədə, bütün növ "arabalar" KVMF -nin ən çoxsaylı və geniş yayılmış texnikası deyildi, eyni zamanda düşmən üzərində qələbəyə kiçik bir töhfə verməyi də bacardılar. Bundan əlavə, müsbət və mənfi inkişaf və iş təcrübəsi döyüş üzgüçüləri üçün xüsusi texnikanın daha da inkişaf etdirilməsi üçün əsas oldu.
