Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssislərinin əlinə keçən FW-189 Alman kəşfiyyat təyyarəsi sınaqdan və diqqətlə araşdırıldıqdan sonra müsbət təəssürat buraxdı. Hesabatlar əla görmə qabiliyyətinin düşməni tez bir zamanda aşkar etməyi mümkün etdiyini və yüksək manevr qabiliyyətinin hücumların uğurlu əks olunmasını təmin etdiyini yazdı. Eyni zamanda sərt atəş nöqtəsi heç bir problem olmadan təqib edən döyüşçülərə atəş açmağa imkan verdi. Təhlükə vəziyyətində "Rama" aşağı hündürlüklərə yuvarlanaraq aşağı səviyyəli uçuşda təqibdən gizlənərdi. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda və FW-189-un məhv edilməsi üçün xüsusi üsullar tərəfindən hazırlanmışdır-30-45 ° bucaq altında və ya aşağıdan 45 ° -dən çox bir açı ilə cəbhədən hücum. Günəş və ya bulud istiqamətindən "çərçivəyə" girmək lazım idi. Atışma halında, Alman təyyarəsinin ekipajı zəif qorunurdu - yalnız pilotun oturacağı zirehli oturacaqla təchiz olunmuşdu. "Çərçivəni" sınaqdan keçirmək çox asan idi - bu, Sovet sınaqları tərəfindən ayrıca qeyd edildi. İdarəetmə yerlərinin rahatlığı və kokpitdəki genişlik də qeyd edildi. Avtomobil həmçinin 200 kq bombayı havaya qaldıra bilən yüngül bombardmançı funksiyasını yerinə yetirə bilərdi. FW-189 cüt kirişli sxem, cəbhədə əla olduğunu sübut edən uğurlu bir fikir oldu və Sovet İttifaqında oxşar bir maşın yaratmaq üçün borc almağa qərar verildi.
Müharibə zamanı SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində yaxın hərbi kəşfiyyat və artilleriya atəşi tənzimlənməsi üçün xüsusi bir təyyarə yox idi. Bu funksiya qismən Su-2 yüngül bombardmançı təyyarəsi və İl-2 hücum təyyarəsi tərəfindən alındı. Birincisi 1942 -ci ilin fevralında istehsaldan çıxarıldı və Ilyushin maşını döyüşçülərin topçularının əsas "gözləri" oldu. 1943-cü ilin noyabrında, Alman FW-189-un uğurlarının təsiri altında, Sukhoi Dizayn Bürosuna yaxşı manevr qabiliyyətinə və güclü silahlanmaya malik üç nəfərlik iki mühərrikli kəşfiyyat təyyarəsi yaratmaq tapşırıldı. Sözügedən Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutu, avtomobilə olan tələblərin hazırlanmasından məsuldur. Bu hekayədə kəşfiyyatçının inkişafı kontur dizaynından da kənara çıxmadı. Maşını niyə inkişaf etdirməməyə qərar verdikləri hələ də aydın deyil, amma sonda İl-2, müharibənin sonuna qədər qeyri-adi olan bir artilleriya nişançısı funksiyasını yerinə yetirmək məcburiyyətində qaldı. Hücum təyyarələrinin çatışmazlığı halında toplar balonlarla kifayətlənirdi.
Yalnız 1946 -cı ildə Sovet "Raması" ideyası xatırlandı və bunu edənlər pilotlar deyil, topçular idi. Daha doğrusu, Stalinə qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarələrinə təcili diqqət yetirmək lazım olduğunu yazan artilleriya marşalı Nikolay Voronov. Marşal, müraciətində iki bomlu bir təyyarə fikrinə qayıtmağı və ayrıca vertolyota əsaslanan bir spotter anlayışı üzərində ayrıca düşünməyi təklif etdi. Voronovun fikri dəstəkləndi və 10 iyul 1946 -cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti belə bir təyyarənin inşası ilə bağlı fərman verdi.
"RK" adı altında
Bir ordu kəşfiyyat təyyarəsi və part-time topçu nəzarətçisi üçün tələblər, əsasən FW-189-un xüsusiyyətləri ilə üst-üstə düşdü, yalnız "daha sürətli, daha yüksək, daha güclü" idi. Xüsusilə "daha güclü" - dörd 20 mm -lik top və kokpitin sifarişi, həmçinin yanacaq çənləri və mühərrikləri təyyarəni təhlükəli düşmən etdi. Havadan gələn avadanlıqlar arasında uzun fokuslu (500-750 mm) və qısa fokuslu (200 mm) linzalarla təchiz edilmiş iki AFA-33 kamerasının olması planlaşdırılırdı. Sukhoi Dizayn Bürosunda, layihə üzrə dizayn işləri "RK" (kəşfiyyatçı) adını aldı və aralıq nəticənin sınağa hazır bir təyyarə olması lazım idi. Premyeranın tarixi 15 sentyabr 1947 -ci ilə təyin edildi.
47 Marta qədər, Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinin razılaşmadığı gələcək Sovet "Raması" nın planı hazır idi. Ciddi desək, hərbi aviasiya generalları əvvəldən Alman FW -189 -un analoqunun hazırlanmasının əleyhinə idilər - Nikolay Voronov artilleriya ehtiyacları üçün bir maşın hazırlamaq fikrini çətinliklə atdı. İlkin planı təhlil etdikdən sonra, qoşunların avtomobilə ümumiyyətlə ehtiyac duymadıqları qənaətinə gəldilər. Birincisi, hazır və sübut edilmiş Tu-8 bombardmançısına istinad etdilər, lakin bu cür vəzifələr üçün çox böyük idi (axı, uçuş çəkisi "RK" üçün 9.5-ə qarşı 11 ton idi). Əvvəlcə Tupolev avtomobilini bir neçə ton yüngülləşdirməyi təklif etdilər və daha sonra ümumiyyətlə Il-2KR və Il-10-a işarə etdilər. Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinə görə, İlyuşinin təyyarələri artilleriya atəşi və ordu kəşfiyyatının tənzimlənməsi vəzifələrinin öhdəsindən uğurla gəlir. Düzdür, Il-10-a əsaslanan kəşfiyyat maşını heç vaxt yaradılmayıb. Ümumiyyətlə, hərbi pilotların iradəsi olsaydı, "RK" qeyri -müəyyən müddətə arxivə göndəriləcək və ya ən yaxşı halda dəyişikliklərlə işgəncə verilərək əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş kimi tərk ediləcəkdi. Amma Nazirlər Şurasının bir qərarı var idi və icra edilməli idi. "RK" Su-12 adlandırıldı və 26 avqust 1947-ci ildə təyyarə çəkisini dəf etdi. Maşın natamam idi - foto avadanlıq, silah və radio stansiyası yox idi. Etibarlı olmayan 2100 at gücünə malik ASh-82M mühərrikləri. sübut edilmiş, lakin daha az yüksək fırlanma anı (1850 hp) ASh-82FN ilə əvəz edilmişdir. Deməliyəm ki, 30 oktyabr 1947-ci ilədək 27 dəfə göyə qalxaraq, Su-12 sınaqçılarda olduqca yaxşı təəssürat yaratdı. İşin rahatlığını, asan idarə olunmasını, kokpitin genişliyini və yaxşı aerobatik xüsusiyyətlərini qeyd etdilər. Düzdür, daha az güclü mühərrikləri olan pilotlar, planlaşdırılan maksimum 550 km / saat sürətə çata bilmədilər. 11000 metr yüksəklikdə yalnız 530 km / saata çata bildilər. Ancaq silahla bağlı problemlər heç vaxt həll olunmadı - top qurğuları dövlət sınaqları üçün hazır deyildi. Buna baxmayaraq, 1948-ci ilin yazının əvvəlində, Su-12 sınaqları zamanı 112 uçuş zamanı 72 saat uçdu və ikinci dəfə ordu işinə uyğun olduğunu təsdiqlədi.
Su-12 üçün top qurğularının hazırlanmasından məsul olan OKB-43, Nazirlər Sovetinin başqa bir fərmanı ilə 1949-cu ilin əvvəlinə qədər tapşırıq üzərində işi tamamlamağı əmr etdi. Həmçinin, baş dizayner Pavel Suxoya təyyarənin kiçik struktur qüsurlarının aradan qaldırılmasının vacibliyi izah edildi. Xüsusilə, maşının şassinin üç təkərinə enməsinin çətinliyindən danışdılar. Dəyişikliklər zamanı avtomobil uzanmış quyruq bumu aldı - bu, pistin eyni anda üç nöqtə ilə təmas problemini həll etdi. Su-12-nin döyüş istifadəsi testləri Gorokhovets artilleriya poliqonunda və Kalinin poliqonunda aparılmışdır. Dörd nəfərdən ibarət bir heyət (planlaşdırılan üç) 6000 metr yüksəklikdən 120 mm çaplı bir artilleriya batareyasının işini təyin edə bilərdi və 1500-3000 metr yüksəklikdən öz topçu atəşini tənzimləmək mümkün idi. 1949-cu ilin iyul ayına qədər avtomobil kütləvi istehsala tam hazır idi-Hərbi Hava Qüvvələri Su-12-yə olan ehtiyacı artıq 200-300 olaraq qiymətləndirdi. Bu vaxta qədər, əksəriyyəti müharibədən keçmiş Il-2 bazasındakı artilleriya qurucuları donanması artıq tamamilə xarab olmuşdu. Ancaq Su-12 heç vaxt seriala çevrilmədi. Niyə?
Birincisi, onu istehsal edəcək heç bir yer yox idi - bütün təyyarə fabrikləri tam gücü ilə işləyirdi və bir çoxu hələ tam bərpa olunmamışdı. Müvafiq idarələr hətta yeni əşyaların yığılmasını dost Çexoslovakiyaya köçürməyin mümkünlüyünü nəzərdən keçirdi. İkincisi, Su -12 tipik idarələrarası bir layihə idi - hərbi aviasiya artilleriya problemləri ilə məşğul olmaq istəməyərək onu yıxdı. Hərbi Hava Qüvvələri həqiqətən də belə bir təyyarə ilə maraqlansaydı, şübhəsiz ki, seriya istehsalına girərdi. Üçüncüsü, SSRİ Nazirlər Soveti 1947 -ci ilin noyabrında Sukhoi Dizayn Bürosunu bağladı və dizayn heyətini Tupolev və İlyuşinin ofisləri arasında payladı. Yenə heç kim başqasının avtomobilinin taleyi ilə məşğul olmaq istəmirdi. Və nəhayət, dördüncüsü, Baş Topçu Müdirliyi üçün Bratukhin Dizayn Bürosu tərəfindən bir helikopterin maraqlı bir layihəsi təqdim edildi. Bir çox cəhətdən uyğun gəlmədi, ancaq şöbənin diqqətini fırlanan qanadlı təyyarələrə yönəltdi. Nəticədə, 1956-cı ildə Su-12 yerinə Mi-1KR / TKR spotter helikopteri qəbul edildi. Su-12-nin yeganə nüsxəsinin izləri itdi və tarix üçün yalnız fotoşəkillərdə qaldı.
