Geniş gövdəli CR929 Çin-Rus hesab edilməlidir: C hərfi Çini, R isə Rusiyanı ifadə edir. Qanadlı təyyarələrin hazırlanması və yığılması üzrə birgə müəssisə CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited adlanır. 929 rəqəmi də Çin xalqı üçün müəyyən bir müqəddəs məna daşıyır - 9 rəqəmi əbədiyyəti ifadə edir və 929 indeksi, dar gövdəli C919 üçün COMAC adının məntiqi davamıdır. Ancaq rus istifadəçiləri üçün o qədər də açıq olmasa da davamlılıq var. Baxın, layihədə hələ işləməyən MS-21 200/300/400 dəyişikliklərə malikdir və CR929 variantları 500/600/700 əlavə indeksləri ilə olacaq. Zərif, elə deyilmi? Təyyarənin ilk növbədə Cənub -Şərqi Asiya ölkələri bazarı üçün hazırlandığını söyləmək ədalətlidir. CRAIC -in də mərkəzi Çindədir - 22 May 2017 -ci ildə Şanxayda açılmışdır.
Plana görə, yeni maşın üzərində iş coğrafi olaraq bölünür: Rusiyada mexanizasiyalı mərkəzi hissə və qanad konsolları, ÇXR -də (daha doğrusu, COMAC şirkətində) - gövdə və quyruq hazırlanır. Eyni zamanda, Rusiya tərəfi, maşının vahid bir sistemə inteqrasiyası üzərində işlərin ölkəmizdə hələ də davam edəcəyinə çox ümid edir. Həmçinin Rusiyada mühəndislər idarəetmə sistemlərinin bütün avionikası və məntiqi üçün tam məsuliyyət daşıyacaqlar. MC-21 qara qanadı ilə əldə etdiyimiz vakuum infuziya texnikasındakı inkişaflar da CR929-da öz yerini tapacaq. Geniş gövdəli təyyarənin hekayəsi nə qədərdir? UAK rəhbəri Yuri Slyusarın qeyd etdiyi kimi, ümumilikdə, xərcləri 50/50 ölkələr arasında bölməklə, əlbəttə ki, 20 milyard dollardan çox xərcləməmək planlaşdırılır. Ancaq SSJ-100 və MS-21 layihələrinə davamlı olaraq artan xərcləri xatırlayırsınızsa, buna inanmaq çətin olacaq. 2018 -ci ilin sentyabr ayında Slyusar zirvəsində, sənaye və ticarət naziri Denis Manturov, ümumi dəyəri cəmi 40 milyard rubl olduğunu açıqlayanda danışdı.
Nazirin sözlərinə görə, tərəfdaş ölkələr yalnız üç il ərzində hər birinə 20 milyard sərmayə qoyacaq. Ümumiyyətlə, təyyarə layihəsinin inteqratorlarına həsəd aparmaq olmaz: təyyarənin iki baş dizayneri var və dizayn büroları demək olar ki, qitənin müxtəlif uclarında yerləşir. Yalnız Moskvada, həm Rusiya, həm də Çin tərəfdən müxtəlif profilli 800 -dən çox mütəxəssisin Sukhoi Mülki Təyyarəsi və UAK -ın bir damı altında bir araya gətirilməsi planlaşdırılır. Tərtibatçılar, qanad, İrkut və İlyushinin geniş gövdəli mütəxəssislərini yığmaq üçün Aerokompozit ASC-yə cəlb etməyi planlaşdırırlar. Bu mənada çinlilər üçün daha asandır, xarici sanksiyalara girmək riski daşımırlar və buna görə də xarici "köməkçiləri" cəlb edirlər. Beləliklə, 26 oktyabr 2018 -ci ildə İtaliyalı Leonardo ilə birlikdə Zhangjiagang'daki Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu birgə müəssisəsi quruldu.
Kompozit gövdə bölmələrinin hazırlanması və istehsalı ilə məşğul olacaqlar. Və eyni ilin 26 dekabrında, Çinli tərəfdaşların uzunluğu 15 və diametri 6 metr olan gövdənin eksperimental kompozit hissəsinə sahib idi. Yeri gəlmişkən, ilkin planlara görə, təyyarə quruluşundakı kompozitlərin payı rekord 50%-i keçə bilər (SSJ100 üçün - 10%, MS -21 - təxminən 30%). CR929 əslində ilkin dizayn mərhələsini tərk etməyib və Çində artıq hərbi versiyası haqqında xəyal qururlar. Xüsusilə strateji bir tanker və AWACS təyyarəsi hazırlamaq haqqında fikirlər var.
Addım addım
Bu günə qədər CR929 tarixində ən maraqlı mübahisəli məqam, nəhəng kompozit qanad üçün sayt seçimidir. Problem ondadır ki, An-124 kokpitinə daxil deyil, heç kim nəqliyyat üçün xüsusi bir təyyarənin inkişafı üçün pul verməyəcək (və heç vaxt geri alınmayacaq), amma bir şəkildə onu Şanxaya çatdırmaq lazımdır. montaj ehtiyatları. Bir hissənin Ulyanovskdan sökülmüş formada çatdırılması ehtimalı nəzərdən keçirilir, lakin bu, dizaynda çətinliklər yaradır və onu daha da ağırlaşdırır. Su ilə bir qanad çatdırmağa çalışmaq gülüncdür - sadəcə dünyaya baxın. Yalnız bir şey qalır: Çin yaxınlığında, ehtimal ki, Vladivostok limanının yaxınlığında yeni bir istehsal qurmaq. Və bunlar ayrı və əhəmiyyətli investisiyalardır. Onları harada tapacaqlar və Rusiya sonradan kompozit istehsalında ixtisaslaşmış iki fabriklə nə edəcək?
Hazırda səlahiyyətlilərə görə CR929 -un inkişaf prosesi plana uyğun gedir. Yaxın gələcəkdə Gate 3 keçid məntəqəsindən keçiləcək, yəni ilkin araşdırma başa çatmaq üzrədir və əsas sistem təchizatçıları ilə müəyyən edilir. Geliştiricilərin 2017 -ci ilin sonunda uğurla keçdikləri Gate 2 -nin əvvəlki nöqtəsində, gələcək maşının texniki konsepsiyasını və ya fəlsəfəsini müdafiə etdilər. Və burada mühərriklərlə bağlı məsələ həll olunmamış qalır. Hal-hazırda qanadların altına quraşdıra biləcəyiniz GE (GEnx-1B76) və Rolls-Rolls (Trent 7000 və ya 1000E) -dən hazır variantları nəzərdən keçirirlər, lakin rus və çinli mühəndislər, əlbəttə ki, öz məhsullarını istəyirlər. Uzaq gələcəyə alternativ, təxminən 35 tonluq itki verən perspektivli PD-35 olacaq, ancaq gözləmək təxminən 8-10 il çəkəcək. Buna görə də Amerika və İngiltərə təklifləri arasında seçim etməli olacaqsınız. Elektrik stansiyasını seçməklə yanaşı, mühəndislər bu ilin sonuna qədər aerodinamikanın nüanslarını işlətməli, tikinti üçün material seçməli və Gate 3 -dən keçmək üçün gələcək alıcılarla diqqətlə işləməlidirlər.
Air China, China Eastern və China Southera -nın əsas müştərilər olacağı gözlənilir - CR929, Boeing və Airbus ikilisini sıxışdırmağı bu sektorda planlaşdırır. Ümumilikdə, Çin iyirmi il ərzində təxminən 1200 təyyarə ala biləcək, Rusiyada isə eyni vaxtda maksimum 120 təyyarə üçün sifariş veriləcək. Və bu ən yaxşı haldır. CRAIC -də ilk təchizat müqavilələri və niyyət razılaşmaları artıq texniki dizayn mərhələsində gözləyir. Məhz o zaman layihə ən ciddi milyardlarla dollarlıq xərclərlə, inkişaf mərhələlərində ilk gecikmələrlə və ilk gözlənilməz xərclərlə üzləşəcək. Əslində SSJ100 və MS-21 layihələrində gördüyümüz və müşahidə etdiyimiz hər şey. Ən ehtiyatlı fikirlərə görə, 2023-2025-ci illərdə avtomobilin ilk prototiplərini göydə görəcəyik. Hal -hazırda, geliştirici CR929 -un əsas konsepsiyasından yayınmaq niyyətində deyil.
Bu uzun məsafəli geniş gövdəli təyyarənin 281 sərnişin üçün üç sinif versiyasında, 291 nəfər üçün iki sinifli versiyada və 405 tək sinifli versiyada CR929-600 əsas versiyasının üç modifikasiyasında qurulması nəzərdə tutulur.. 440 nəfər üçün "ekstremal" bir versiya da var ki, onlar sıxılmış aranjımanı olan oturacaqlara yerləşdiriləcək. Göründüyü kimi, məhz belə bir kabin parçası MAKS-2019 hava şousunda Ərdoğanın gülüşünə səbəb oldu. Rusiya Prezidenti daha sonra Türk liderinə Çindən Moskva hava sərgisi üçün xüsusi olaraq gətirilmiş 22 metr uzunluğunda, 5,9 metr enində və 6,5 metr yüksəklikdə olan təyyarə bölməsinin tam ölçülü modelini göstərdi. Əsl CR929 böyük bir maşın olacaq - bütün variantlarda uçuş çəkisi 245 tona bərabər olacaq, qanadları 63,9 metr, "altı yüz" versiyasının uzunluğu 63,8 metrə, hündürlüyü 17,4 metrə çatacaq. Uçuş məsafəsi, modifikasiyadan asılı olaraq (qısa 500, orta 600 və uzun 700) 10.000 ilə 14.000 kilometr arasında dəyişəcək.
Nə qədər cəlbedici səslənsə də, CR929 satış bazarını fəth etməkdə çətinlik çəkəcək. Əlbəttə ki, həm Rusiyada, həm də Çində inzibati resursu işə salmaq və şirkətləri yeniliyə baxmağa məcbur etmək mümkün olacaq, lakin digər satış bazarlarında Boeing və Airbus sarsılmaz olaraq qalacaq. Ultra yüngül kompozit gövdə və bənzərsiz yanacaq səmərəliliyi kimi yeni çiplər burada kömək etməyəcək. Donanma üçün qlobal bir xidmət sistemi yaratmaq və bir nüfuz qazanmaq lazımdır. Və bu, təəssüf ki, CR929 layihəsinin maliyyə planına daxil deyil.
