T-50-nin istifadəyə verilməsi yenidən bir il təxirə salındı
Gələcək perspektivli cəbhə aviasiya kompleksinin (PAK FA) T-50-nin uçuş test proqramı olduqca uğurla davam edir, lakin təyyarənin özü hələ istifadəyə verilməmişdir. Bu vəziyyətdə, döyüşçünün son texniki görünüşü xidmətə girdikdən bir neçə il sonra formalaşacaq. Bunun səbəbi qismən müdafiə sənayesini onilliklər əvvəl geriyə atan dağıdıcı 90 -cı illərə və etibarlı istehsal müəssisələrinin olmamasına aid edilə bilər. Ancaq bütün çətinliklərin öhdəsindən gəlmək olar.
Bu gün T-50 uçuş test proqramında dörd uçuş prototipi iştirak edir və 2013-cü ilin sonuna qədər daha bir təyyarə ona qoşulacaq. Açıq mənbələrdən qiymətləndirilə biləcəyi qədər bütün testlər nisbətən uğurludur. Ancaq hər şeyin qaydasında getmədiyini aşağıdakı fakt sübut edir: dörd təyyarədən yalnız üçü "əllilər" avqustun sonunda Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində keçirilən MAKS-2013 hava şousunun uçuş proqramında iştirak etdilər..
İlk dəfə ictimaiyyətə qrup şəklində uçuş, aerobatika və aerobatika, o cümlədən formada uçmaq, uçmaq, barel, döngü və əfsanəvi "Puqaçovun kobrası" nı göstərdilər. Ancaq əvvəlcə perspektivli döyüşçünün dörd prototipinin hamısının Jukovskinin səmasında uçması planlaşdırılırdı - "almaz" formasını nümayiş etdirməli idilər. Ancaq "kəsilmiş" qrupda belə, təyyarələr, xüsusən sınaq pilotu Sergey Bogdanın nümayiş etdirdiyi tək bir aerobatika proqramında təsirli oldu.
Çətinliklər aradan qaldırıla bilər
Uçuş proqramına niyə yalnız dörd təyyarənin daxil olduğu hələ də sirr olaraq qalır. Sukhoi şirkəti ya genişləndirilmiş bir sınaq proqramı üçün birini ayırmaq qərarına gəldi (dördüncü prototip T-50, yeni fazalı antenalarla təchiz olunmuşdu, o cümlədən aktiv fazalı antenlər dəsti H050 olan bir radar stansiyası) və ya nədənsə uçuş prototipini hazırlaya bilmədi. nümayiş uçuşları üçün perspektivli bir döyüşçü.
T-50 "Sukhoi" nin inkişafı proqramının icrası zamanı müxtəlif çətinliklərlə üzləşdiyinin dolayı göstəricisi, qırıcının xidmətə qəbulunun növbəti təxirə salınmasıdır. Eyni MAKS-2013 hava şousu zamanı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı general-leytenant Viktor Bondarev T-50-nin yalnız 2017-ci ildə xidmətə girəcəyini açıqladı.
Daha əvvəl Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi T -50 -nin 2015 -ci ildən qoşunlara seriyalı olaraq veriləcəyini bildirsə də, sonradan bu tarixi yenidən nəzərdən keçirərək yeni bir tarix - 2016 adlandırdı. Bir-iki ildən sonra ordu birdən-birə Rusiyanın ilk beşinci nəsli olan T-50-nin 2018 və ya 2019-cu ildə qoşunlara girməyə başlayacağını elan edərsə, təəccüblü olmamalıdır. Bununla birlikdə, PAK FA ilə hər şeyin pis olduğunu qəti şəkildə söyləmək mümkün deyil. Bondarevin sözlərinə görə, Hərbi Hava Qüvvələri 2013-cü ilin sonunda sınaq üçün T-50-nin ilk uçuş modelini alacaq. Və bu yazın ortalarına qədər qırıcının bütün uçuş prototipləri artıq 500 -dən çox uçuşu tamamlamışdı.
Ancaq proqramın orijinal planlara uyğun olaraq irəlilədiyini söyləmək də mümkün deyil. Xatırladaq ki, hələ 2010-cu ildə Lipetsk-in uçuş işçilərinin döyüş istifadəsi və yenidən hazırlanması mərkəzinin ilk on T-50 prototipini alacağı iddia edilmişdi. İndi əminliklə deyə bilərik ki, onu almayacaq. Bu on avtomobilin istehsal olunmadığı üçün. Dəmirdə yalnız beş T-50 var, altıncı təyyarənin inşası təsdiqləndi və qalan dörd PAK FA haqqında etibarlı məlumat yoxdur.
Bu başa düşülən çətinliklər qismən SSRİ-nin dağılması səbəbindən yeni bir iqtisadiyyat qurma ehtiyacının, sonra da genişmiqyaslı böhran nəticəsində hərbi proqramların praktiki olaraq məhdudlaşdırıldığı 90-cı illərin dağıdıcı hadisələri ilə əlaqədardır. Qurbanlar beşinci nəsil MiG-1.44 və Su-47 qırıcılarının layihələri idi. Bununla birlikdə, sonuncunun yaradılması zamanı əldə edilən bəzi inkişaflar PAK FA dizaynında istifadə edilmişdir. Xüsusilə, Komsomolsk-on-Amur Aviasiya Zavodunun istehsal gücü hələ T-50-nin geniş miqyaslı istehsalına imkan vermir, bunun üçün əhəmiyyətli sərmayələr tələb olunacaq.
Bundan əlavə, 90 -cı illərdə Rusiya elektronika sənayesində uzun bir dizayn və yeni elektron sistemlərin istehsalı ilə nəticələnən əhəmiyyətli bir geriləmə oldu. Bu səbəbdən, T-50 təyyarə radarının ötürücü modulları indi geliştiricinin müəssisələrindən birində (bu vəziyyətdə Tikhomirov NIIP) deyil, Moskva yaxınlığındakı Fryazinoda İstok Araşdırma və İstehsalat Müəssisəsində istehsal olunur. Belə bir parça istehsalı bütün sistemi daha bahalı edir və istehsal müddətinə mənfi təsir göstərir, baxmayaraq ki, perspektivli bir təyyarə üçün radarın özü əla xüsusiyyətlərə malikdir.
Ümumiyyətlə, bütün layihədən göründüyü kimi, yalnız Taktiki Raket Silahlandırma Korporasiyası tərəfindən hazırlanmış təyyarə üçün silahlanma bütün şərtlərə cavab verir. Yeni döyüş təyyarələri üçün hazırlanan raketlərin bir qismi hazırdır və sınaqdan keçir, digərləri isə son inkişaf mərhələsindədir. Eyni zamanda, bütün perspektivli döyüş sursatları daşıyıcısının göyərtəsində testlər aparmaq üçün icazə gözləyir. Bu cür testlər 2013 -cü ilin sonlarında başlaya bilər. Bu arada yeni silahların hazırlanması yalnız Su-35 qırıcılarında həyata keçirilə bilər.
T-50 üçün ikinci mərhələ deyilən elektrik stansiyası haqqında dəqiq bir aydınlıq yoxdur. Hal-hazırda, təyyarənin ən son prototipləri və gələcəkdə ilk istehsal nümunələri, əsasən Su-35 üçün AL-41F1S elektrik stansiyaları (Məhsul 117S) ilə birləşdirilmiş AL-41F1 (Məhsul 117) mühərriklərindən istifadə edərək uçuşlar həyata keçirir. … Daha sonra, hər şey plana uyğun olarsa, T-50, Type 30 olaraq bilinən öz beşinci nəsil mühərriklərini alacaq. Bu mühərriklər üzərində iş praktiki olaraq başlanğıc mərhələsindədir: 2013 -cü ilin sonuna qədər Lyulka Dizayn Bürosu yalnız elektrik stansiyalarının texniki dizaynını tamamlamalı və qaz generatoru və mühərrik nümayişçisinin istehsalı üçün lazım olan texniki sənədləri verməlidir.
Type 30 layihəsi üzrə inkişaf işlərinin 2015-2016-cı illərdə tamamlanması gözlənilir. Bununla birlikdə, elektrik stansiyalarının yeniliyi və texniki mürəkkəbliyi üçün hərtərəfli dəzgah və uçuş testləri tələb olunacağını nəzərə almaq lazımdır. Müxtəlif hesablamalara görə, Rusiyanın beşinci nəsil döyüşçüləri yalnız 2025-2027-ci illərdə yeni elektrik stansiyaları görəcəklər. Elektrik stansiyasının dizaynı bir neçə mərhələdən ibarətdir: aşağı təzyiqli kompressorun, qaz generatorunun, yüksək təzyiqli kompressorun, yanma kamerasının, yüksək təzyiqli turbinin, aşağı təzyiqli turbinin, yanacaq və burnunun inkişafı.
Rəsmi olaraq təsdiqlənməyən bütün sadalanan çətinliklər olduqca aşılır və Rusiya hökuməti bunların fərqindədir. Hər halda, 2011–2020 -ci illər üçün Dövlət Silahlanma Proqramının hazırlanması və qəbulu zamanı təkcə 20 trilyon rubl məbləğində yeni silah və hərbi texnika alqı -satqısının maliyyələşdirilməsi deyil, həm də tədqiqat və inkişaf işləri, müdafiə sənayesi kompleksinin modernləşdirilməsi və şəxsi heyətin gəncləşdirilməsi. 2020 -ci ilə qədər son nöqtələrə üç trilyon rubldan çox pul xərclənməsi planlaşdırılır. Halbuki, hazırda Rusiya hakimiyyətinin üzləşdiyi büdcə məhdudiyyətləri bu planlara bəzi düzəlişlər edə bilər.
Ancaq ümumilikdə Rusiya hakimiyyətinin əhval -ruhiyyəsi ürəkaçandır. Müsbət amillər arasında dövlət müdafiə sifarişi məsələsi ilə əlaqədar olaraq səlahiyyətli orqanların və xüsusən də hərbi idarənin daha geniş açıqlığı, yerli hərbi sənaye kompleksi müəssisələrinin borc öhdəlikləri üçün dövlət kreditlərinin və zəmanətlərin verilməsi və hərbi hazırlıq ölkənin müdafiə qabiliyyəti üçün əhəmiyyətli olan riskli layihələrdə birbaşa maliyyə iştirakı.
Bu arada, perspektivli rus qırıcısı haqqında çox az şey məlumdur (Müdafiə Nazirliyi artıq 60 təyyarə alıb, Hərbi Hava Qüvvələrinin T-50 avtomobillərinə olan ehtiyacı 150-200 ədəd olaraq qiymətləndirilir). MAKS-2011-dən başlayaraq PAK FA-nın üç ildir ki, ictimai uçuşlar həyata keçirməsinə baxmayaraq, layihə hələ də təsnif edilir. Nə perspektivli maşının nə texniki, nə də uçuş xüsusiyyətləri məlum deyil.
Əvvəllər, qırıcının bir neçə gizli texnologiyadan istifadə etdiyi və dizaynında kompozit materiallardan geniş istifadə edildiyi rəsmi olaraq bildirildi. Təyyarə yüksək səviyyəli intellektual səviyyəsi ilə seçiləcək, 300-400 metr uzunluğunda bir uçuş-enmə zolağına qalxa və enə biləcək və istənilən hava şəraitində və günün istənilən vaxtında döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə biləcək. Rusiyalı döyüşçü eyni zamanda super manevrli və səsdən yüksək sürətlə seyr edə biləcək.
T-50 ilə digər ağır döyüşçülər arasındakı əsas fərq təkcə əsas radar stansiyasının deyil, həm də arxa və yan müşahidə aktiv və passiv radarlarının olmasıdır. Bu sistemlər qırıcıya hərtərəfli görünmə təmin etməli olacaq. Təyyarənin silahlanması nəinki ön, həm də arxa yarımkürədəki hava hədəflərini vura biləcək. T-50 pilotları, dəbilqəyə quraşdırılmış ekranda yeni məlumatların göstərilməsi sistemi sayəsində hava vəziyyəti ilə bağlı bütün lazımi məlumatları ala biləcəklər. Belə bir sistemin yaradılması ilə "Zvezda" tədqiqat və istehsal müəssisəsi məşğul olur. Sistem üçün yeni dəbilqə ZSH-10 qoruyucu dəbilqəsi əsasında hazırlanır.
Altıncı nəsil döyüşçülər və İHA
Beşinci nəsil qırıcı layihəsi üzərində işlərin hələ tamamlanmamasına baxmayaraq, Rusiya müdafiə sənayesi müəssisələrinin artıq altıncı nəsil qırıcı yaratmağa başladığı maraq doğurur. Hər halda, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin keçmiş baş komandanı ordu generalı Pyotr Deinekin bunu avqustun sonunda elan etdi. Eyni zamanda, "nəsillərdən keçə bilməyəcəyimizi" qeyd etdi, bu da Hərbi Hava Qüvvələrinin altıncı nəsil təyyarələrinin qoşunlarına girməzdən əvvəl beşincisini mənimsəməli olacağımız deməkdir. Test pilotu Sergey Bogdan, altıncı nəsil döyüş təyyarələrinin yaradılmasının 15 ildən gec olmayaraq tamamlanacağını irəli sürdü. "Texnologiyalar olduqca sürətlə inkişaf edir, amma dördüncü nəsil döyüşçüdən beşinci nəslə qədər 35 il keçdi" deyən Bogdan, perspektivli döyüşçülərin pilotsuz olmasına baxmayaraq insanlı təyyarələrin hələ də sağ qalacağını qeyd etdi. uzun müddət. Altıncı nəsil rusiyalı döyüşçünün necə olacağı hələ bilinmir. ABŞ Müdafiə Nazirliyi, döyüş təyyarələrini pilot olmadan hipersonik sürətlə (Mach 5 -dən çox, saatda təxminən 5, 8 min kilometr) uçmağı bacaran altıncı nəsil kimi təsnif edir və eyni zamanda tam və ya qismən qadağan və ya məhdudlaşdırma sahələrində fəaliyyət göstərir. manevrlər.
Altıncı nəsil döyüşçülərin hazırlanması ilə bağlı hesabatlara əlavə olaraq, Sukhoi şirkətinin perspektivli cəbhə aviasiya kompleksinin texnologiyalarından istifadə edəcək ağır hücum pilotsuz uçuş aparatı hazırlaması da maraqlıdır. Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının prezidenti Mixail Poqosyan bu barədə Moskva yaxınlığındakı Jukovski şəhərində keçirilən MAKS-2013 hava sərgisində danışdı. Yeni hücum pilotsuz təyyarəsinin kütləsi təxminən 20 ton olacaq.
Dronların yalnız idarəetmə sistemlərindən, kompozit materiallardan, gizli texnologiyalardan və gövdə üçün bəzi texniki həllərdən istifadə etməsi mümkündür. Bəzi ekspertlər, Sukhoi'nin T-50 qırıcısının daha kiçik bir pilotsuz versiyasını yaradacağını irəli sürdülər, baxmayaraq ki, belə bir həllin mümkünlüyü bir çox suallar doğurur. T-50-nin boş çəkisinin 18 ton, maksimum uçuş ağırlığının isə 37 ton olması ehtimal edilir. Ancaq bu qədər böyük bir pilotsuz uçuş aparatının hansı məqsədlər üçün istifadə edilə biləcəyi və hansı silahı daşıyacağı hələlik məlum deyil.
Pilotsuz uçuş aparatı layihəsinin uğurla həyata keçiriləcəyi təqdirdə, Rusiya təyyarələri dünyanın bu sinifinin ən ağır zərbə vasitəsi ola bilər. Belə ki, hazırda peyk kanalı tərəfindən idarə olunan amerikalıların istifadə etdiyi MQ-1C Boz Qartal hücum PUA-ları, ümumi çəkisi 450 kiloqrama qədər olan silah və sensorlar daşıya bilir. Belə avtomobillərin maksimum uçuş çəkisi 1,6 tondur. RQ-4 Global Hawk strateji kəşfiyyat vasitəsi, 28 saat yüksək hündürlükdə işləyə bilir, silah daşımır. Maksimum uçuş çəkisi 14,6 tondur. İsrail hücum pilotsuz təyyarəsi Heron-TP (İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində Eitan adı altında xidmət edir), Boeing 737 sərnişin təyyarəsi ilə müqayisə oluna bilər, cəmi 4,7 ton ağırlığındadır. Ümumi kütləsi iki tona qədər olan silah və sensorlar daşıya, 70 saata qədər havada qala və saatda 370 kilometr sürətlə uça bilər.
Sukhoi, Rusiya Müdafiə Nazirliyi ilə 2012 -ci ilin iyul ayında imzalanan müqavilə əsasında bir hücum pilotsuz təyyarəsi hazırlayır. Layihədə əvvəllər özünün "Skat" hücum pilotsuz təyyarəsini hazırlayan Rusiya təyyarə istehsal şirkəti MiG iştirak edir. Rusiya hərbi idarəsi üçün ağırlığı beş tona qədər olan və bir tona qədər kəşfiyyat kütləsi olan pilotsuz təyyarə də hazırlanır. Son iki layihə Sokol və Transas şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir.
Nəticədə aşağıdakıları deyə bilərik. Beşinci nəsil döyüşçünün inkişafı Rusiya üçün son dərəcə əhəmiyyətlidir, nəinki Hərbi Hava Qüvvələrinin donanmasını yüksək texnoloji səviyyədə saxlamaq lazımdır. Bu layihə sonradan pilotsuz uçuş aparatları və altıncı nəsil döyüşçülər də daxil olmaqla perspektivli layihələrin əsasını təşkil edəcək inkişaflar və texniki həllər əldə etməyə imkan verəcək. Həm də yerli elmin daha fəal təbliği və iş yerlərinin açılması, habelə yeni döyüş təyyarələrinin ixracı ilə iqtisadiyyatı dəstəkləmək imkanı yaradacaq. Suxoyun hesablamalarına görə, dünya beşinci nəsil döyüşçülərinə dünya döyüş aviasiyası bazarının tələbatı təxminən 600 ədəddir. Bunlardan 200 -ü FGFA birgə layihəsi çərçivəsində Hindistan tərəfindən alınacaq (T -50 əsasında Hindistan Müdafiə Nazirliyi üçün qırıcı yaradılması), 200 -ü Rusiya tərəfindən, qalan 200 təyyarə isə üçüncü ölkələrə tədarük ediləcək..
