Hərbi tibb xidmətinin maraqları naminə
Bildiyiniz kimi, Sovet İttifaqında bütün avtomobil zavodları bu və ya digər şəkildə müdafiə qaydasında iştirak edirdi. Subcompact sinfi də istisna deyildi. Bu istiqamətdə qabaqcıllar, 50-ci illərin əvvəllərində 26 at gücündə "Moskvich-401/420" əsasında bir nəqliyyat vasitəsi hazırlayan Moskva Kiçik Avtomobil Zavodunun (MZMA) mühəndisləri idi. Yarpaqları olan bir cüt sedye üçün nəzərdə tutulmuş gövdəsi düz xarici panelləri olan ön mühərrikli bir maşın idi. Kətan üstü zəruri hallarda yalnız sərnişinlərlə örtülmüşdür və sürücü bütün küləklərə və yağışlara açıq idi. Sürücünün hərəkət edərkən sıçrayıb maşını sürünərək idarə etdiyi zaman, yüngül silah atəşindən bir az utopik anlayış ilk dəfə burada yarandı. Bunun üçün sükan sütunu əvvəllər sola tərəf əyilmişdi. Görünür, mühəndislər sol tərəfdən atəş açılarkən əsgərə nə edəcəyini düşünməyiblər. 1958-ci ildə, MZMA, bir vaqon planının perspektivli hərbi yolsuzluq avtomobilləri ailəsi əsasında hazırlanmış qabaqcıl nəqliyyat vasitəsinin yeni bir versiyasına sahib idi. Nə eksperimental "Moskvich-415" cipinin düyünləri olan adı açıqlanmayan Moskva TPK, nə də cabover SUV ailəsi nəticədə seriyaya girmədi. Nəqliyyat vasitəsinin nisbətən yüksək hündürlüyü, ölçüləri və döyüş sahəsindəki gizlilik parametrləri arasındakı uyğunsuzluq Müdafiə Nazirliyini qane etmədi.
Ayrı -ayrılıqda demək lazımdır ki, bu cür maşınların hazırlanması təkcə Sovet Ordusunun təşəbbüsü deyildi. ABŞ-da, 15 at gücündə mühərrikli və uzanan sükan sütunlu özüyeriyən M274 arabası o vaxta qədər yaradılmışdı və 1959-cu ildə Avstriyada daha böyük Steyr Haflinger istismara verildi. Bununla birlikdə, bu texnikanı, ilk növbədə yerli nəqliyyat vasitələrinin üzə bilməsi və daha kiçik bir profilə sahib olması səbəbindən Sovet nəqliyyatçılarının prototipləri adlandırmaq da olmaz.
MZMA -nın hərbi texnikanın inkişafında uğursuz təcrübələrindən sonra, TPK -nın inkişafı üçün sifariş məşhur dizayner Yuri Aronoviç Dolmatovskinin minik avtomobilləri laboratoriyasında NAMI Elmi Tədqiqat Avtomobil və Avtomobil İnstitutuna verildi. Mühərrikin İrbit Motosiklet Zavodundan 23 at gücünə malik M-72 ilə təchiz ediləcəyi və cəsədin yaralı və ya altı oturmuş əsgərlə birlikdə bir neçə xərəkdə yerləşəcəyi güman edilirdi. Ancaq ən orijinal rus mühəndislərindən Dolmatovski, çox açıq oynadı və orduya istədiklərindən fərqli bir şey təqdim etdi: komik "Belka" NAMI A50.
Tam təkərli sürücüsü yox idi, mühərrik arxada idi və avtomobilin döyüş perspektivləri haqqında danışmaq mümkün deyildi. Nəticədə, TPK layihəsi, Stalin mükafatı laureatı, ZIS -in keçmiş baş dizayneri, Vorkuta düşərgəsindən yeni çıxan dizayn mühəndisi Boris Mixayloviç Fittermana verildi.
Onun rəhbərliyi altında 1957-ci ildə NAMI-032G ("kənd yerlərində istifadə üçün yolsuzluq nəqliyyat vasitəsi") ortaya çıxdı. Fitterman, arxa mühərrikli Dolmatovskinin fikrini qəti şəkildə rədd etdi: haqlı olaraq bunun avtomobilin keçid qabiliyyətini ciddi şəkildə pozacağına qərar verdi. Yüklənmiş TPK ilə çəki geri çəkiləcək, ön təkərlər az yük altında qalacaq və dartma qabiliyyətini itirəcək. Bundan əlavə, avtomobilin ağır üzgüçülüyü ciddi bir trim aftına səbəb olacaq. Yenilik üçün, baş dizayner, təkərli kürsü üçün SZA təkərli kürsüsündən götürülmüş, elastik elementlər kimi boşqab burulma çubuğu olan bütün təkərlərin mütərəqqi müstəqil asqısını seçdi.
21 at gücünə malik hava soyuducu mühərrik. ilə. və NAMI-032G üçün 0,764 litrlik iş həcmi İrbit Motor Zavodunda hazırlanmışdır. Proqram üzərində 1957 -ci ilə qədər aparılan eksperimental işlərin çoxu İrbitdə də davam edirdi. Avtomobilin hələ də eksperimental statusa malik olduğunu anlayan Fitterman onu nə dam, nə də qapı ilə təchiz etməyib. Təkərləri olan, 4.5 km / saat sürətlə üzə bilən bir növ qayıq idi. Ancaq NAMI-032G əslində ilk yerli ön təkərli avtomobil idi-arxa təkər zorla bağlandı. Bu Fitterman avtomobilinin heç bir hərbi görünüşü yox idi, maşın daha çox gəzinti sahil cipinə bənzəyirdi. Həqiqi ilk hərbi TPK (və əlbəttə ki, sirr) aşağı tərəfli yerdəyişmə gövdəsi, başlıq üstündə yerləşən meylli bir sükan sütunu və yanlara bərkidilmiş xarakterik polad körpüləri olan NAMI-032M idi. Bu rampaların və ya rampaların köməyi ilə ən böyük giriş və çıxış bucaqları olmayan miniatür bir SUV dərin çuxurları və dərələri aşdı. Avtomobil ilk növbədə hərbi həkimlərin ehtiyacları üçün nəzərdə tutulduğundan, yaralıları döyüş meydanından təxliyə etmək üçün mühərrikdən kəmər sürücüsündə bədənin qabağına bir kapstan vint qoyuldu. Bunun üçün nizam-intizamlı əsgəri süründürmə gəmisinə keçirdi, 100 metrlik bir kabelə bağladı və evakuasiya edən şəxsi maşına çəkdi.
Sürücü bədənin mərkəzində idi və düşmənin atəşi nəticəsində artıq tullana və sürünə bilmirdi: o vaxta qədər bu fikrin bütün absurdluğunu başa düşmüşdü. Atışma təhlükəsi yarandıqda, əsgər sadəcə sediyənin arasına girdi (əvvəl oturacaq və sükan sütununu geri atdı) və uğurlar arzulayaraq maşında atəşin altında qaldı.
NAMI-032M, kiçik bir avtomobil üçün təsirli 262 mm yer boşluğuna malik idi, digər şeylər arasında dişli nisbəti 1, 39 olan təkər redüktörləri ilə təmin edildi. 650 kiloqram ağırlığında NAMI-032M-in maksimum daşıma qabiliyyəti. yarım tonla məhdudlaşdı, eyni zamanda oxşar kütləli bir qoşqu çəkmək mümkün idi.
Hərbçilərin iştirakı ilə edilən ilk sınaqlar, NAMI-032M-nin struktur olaraq hələ də hərtərəfli dəyişdirilməli olduğunu göstərdi. Test edənlərin xatirələrində aşağıdakı sətirlər var:
"Ən qabaqcıl nəqliyyat vasitəsi qarın arasından keçdi, amma sonra bir şeylə qarşılaşdı və sürüşdü. Baş dizayner qəzəblə ayaqlarına damğa vurdu. İsterik idi. İnsanlar ilişib qalmış maşına tərəf qaçdılar və geri çəkdilər, sonra zəng yenidən təkrarlandı. Və problem baş verməlidir - maşın yenidən bir növ maneəyə girdi və qarda dayandı. Marşallar əllərini yelləyərək maşınlarına minib uzaqlaşdılar …"
TPK Zaporojye gedir
NAMI -032M təkcə bakirə qarda deyil, su səthində də özünü çox yaxşı göstərmədi - məlum olduğu kimi, amfibiya yalnız tamamilə sakit havalarda inamla üzə bilirdi. Su üzərində kiçik bir dalğalanma belə TPK üçün problem idi və belə bir vəziyyətdə altda ola bilərdi. Bu, əsasən avtomobilin ağır çəkisindən qaynaqlanırdı - ordu 550 kiloqramdan artıq olmayan əmr verdi. Testlər, TPK qurğularının əksəriyyətinin aşağı etibarlılığını da göstərdi, bu vəziyyətdə kritik bir çatışmazlıq adlandırıla bilməz: maşın dizaynda hələ də kökündən yeni idi. Məsələn, aşağı gücə malik, aşağı fırlanma anı olan bir mühərriki daim maksimum sürətə qədər bükmək lazım idi ki, bu da onun mənbəyini azaldıb, həmçinin yağlama və soyutma sistemində problemlər ortaya çıxarıb. Konstruktiv yanlış hesablamalar da oldu. Beləliklə, müstəqil süspansiyonun daha yaxşı bir ölkələrarası qabiliyyət təmin etməsi lazım idi, lakin sərtliyi həddindən artıq idi, bu da əvvəllər təkərləri qabarlara asmağa səbəb oldu. Bundan əlavə, ordu heyəti yağışdan qorumağın olmaması ilə kifayətlənmədi - meşədəki budaqlardan qoruyan bir kətan üstü və ön şüşə qurmaq tələb olundu. NAMI-032M və motor gücü kifayət deyildi. Doğrudur, bu zaman, Melitopol Mühərrik Zavodunda, perspektivli bir TPK üçün planlaşdırılan dörd silindrli V formalı hava soyuducu mühərrik istehsalına hazırlaşmağa başladılar.
Testin nəticələri həm Müdafiə Nazirliyi, həm də inkişaf etdiricilər üçün olduqca müsbət idi - tamamilə yeni bir suda -quruda yaşayanların ümumi konsepsiyası təsdiq edildi.
1961-ci ildəki təkmilləşdirmələrdən sonra NAMI-032C adını alan üçüncü nəsil daşıyıcı ortaya çıxdı. Bu vəziyyətdə "C" hərfi "fiberglas" deməkdir - amfibiyanın ağırlığını azaltmaq Fittermanın istəyi idi. Avtomobilin ümumi düzeni dəyişmədi, amma sükan mili indi üfüqi olaraq yüksək başlıq üzərində yerləşirdi və qar üzərində hərəkət etmək üçün baş dizayner təkərləri xizəklə əvəz etməyi təklif etdi. Bu, NAMI-032M-in bakirə qarda uğursuzluğuna reaksiya idi. Ancaq bu cür dəyişikliklərlə belə, maşın hərbçiləri qane etmədi. Fitterman inadla ön şüşəni və branda damını TPK -ya quraşdırmadı və fiberglas gövdəsi daha yüngül olmasına baxmayaraq kifayət qədər möhkəm deyildi.
Irbit və NAMI mühəndislərinin uzun illər çalışmasının nəticəsi, yaralı əsgərləri evakuasiya etmək, habelə döyüşən hissələrə silah və sursat çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş, üzən bir cəbhə daşıyıcısı anlayışına çevrildi. Dünyada birbaşa analoqu olmayan ideya, Sovet kiçik avtomobillərinin əfsanəvi seriyası "Zaporojets" in qurucusu Zaporojye "Kommunar" avtomobil zavodunda daha da inkişaf etdirildi. Hər şeydən əvvəl, başlıq altında 22 litr tutumlu MeMZ-967 quraşdırılmışdır. ilə, həm də bədənin ön hissəsindəki farlardan məhrumdur. İndi fikrə görə, yol sürücünün yanında yerləşən bir mühərriklə işıqlandırılırdı ki, bu da möhürlənməyə ehtiyac duymurdu. Yüksək ölkələrarası qabiliyyət, ön və arxa diferensial sürət qutusu arasındakı kardan birləşmələri olmayan inkişaf etmiş bir ötürücü ilə təmin edildi. Fakt budur ki, sürət qutusu, arxa ox sürət qutularına, sürücü milinin yerləşdiyi bir boru ilə möhkəm bir şəkildə bağlandı. Yarım oxların yellənməsi (süspansiyon, xatırladığımız kimi, müstəqil idi), təkər dişlilərinin tərəfindəki diferensial və kardan birləşmələr tərəfində sürüşən krakerlər tərəfindən həyata keçirildi. Zaporozhye TPK prototipinə ZAZ-967 adı verildi və 1965-ci ildə çətin vəziyyət testlərinə hazırlandı.
