Səksəninci illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində fərqli xüsusiyyətlərə malik bir sıra hərbi nəqliyyat təyyarələri vardı. Ancaq yeni çətinliklər ortaya çıxdı və mövcud nümunələrdən heç biri öhdəsindən gələ bilmədi. Bu problemin cavabı yeni Short C-23 Sherpa nəqliyyat təyyarəsi idi.
Təchizat problemləri
Səksəninci illərin əvvəllərində ABŞ və NATO mütəxəssisləri Hərbi Hava Qüvvələrinin perspektivləri ilə bağlı başqa bir araşdırma apardılar və onların gələcək inkişafı üçün tövsiyələr verdilər. Məlum olub ki, mövcud hərbi nəqliyyat təyyarələri donanması Qərbi Avropada hava bazaları və yerləşdirmə aerodromları təmin etmək üçün optimal vasitə deyil. Böyük bir müharibədə bu, taktiki aviasiyanın döyüş işini pozmaqla hədələyirdi.
Bu vəziyyətdən çıxış yolu yeni yüngül hərbi-texniki əməkdaşlıq ola bilər. Amerika təyyarələrinin turbo mühərrikləri ölçüsü 2 tondan çox olan yükləri daşımaq, qısaldılmış zolaqlardan enmək və qalxmaq, tipik Avropa hava şəraitində uçmaq və s.
1982 -ci ildə Pentaqon perspektivli bir təyyarə üçün ilkin tələblər verdi və tezliklə ilk müraciətləri aldı. Bir neçə ay sonra, 1983-cü ildə EDSA (European Distribution System Aircraft) adlı tam hüquqlu bir inkişaf proqramına başladılar.
Rəqabət mərhələsi
EDSA yarışması üçün ABŞ və digər NATO ölkələrindən yeddi şirkət müraciət etdi. Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq, bütün layihələr mövcud avadanlıq nümunələrinə əsaslanırdı. Gələcəkdə bu, layihələrin qiymətləndirilməsini və ən uğurlularının seçilməsini, sonrakı tikinti və istismarı asanlaşdırdı.
Təklifləri araşdırdıqdan sonra Pentaqon iki finalçı seçdi. İngiltərənin Short Brothers şirkətindən Sherpa adlı "330" sərnişin təyyarəsinin və İspaniyanın CASA şirkəti və Amerikalı McDonnell Douglas ilə birlikdə yaradılan modernləşdirilmiş C-12 Aviacar təyyarəsinin modifikasiyası olduğu ortaya çıxdı.
1982-83-cü illərdə. iki təyyarə zavod və ordu sınaqlarından keçdi. İngiltərənin "Sherpa" hərbi-texniki əməkdaşlığı daha uğurlu hesab edildi. 1984 -cü ilin mart ayında Short, 18 istehsal vasitəsi üçün ilk 165 milyon dollarlıq sifarişini aldı və 10 il xidmət etdi. Təxminən 500 milyon dollar dəyərində olan 48 təyyarə üçün bir seçim də verdilər. İstehsal təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə C-23A Sherpa adı altında verilməli idi.
Texniki xüsusiyyətlər
Gələcək C-23A-nın inkişafı minimal vaxt aldı. Fakt budur ki, əsas Short 330 təyyarələri 1975-76-cı illərdə seriyaya gətirildi və bundan dərhal sonra onun xüsusi modifikasiyalarını yaratmağa başladılar. Xüsusilə, yan qapıları və sərt rampası olan nəqliyyat variantları üzərində iş aparılırdı. Son layihə hazırlandı və artıq 1982 -ci ildə prototipin ilk uçuşu baş verdi.
C-23A, ikiqat mühərrikli, turboproplu, dayaqlı, qanadlı H formalı yüksək qanadlı təyyarə idi. Təyyarə uzunluğu 17.7 m olan bir kvadrat kəsikli və xarakterik burun və quyruq konturlu bir gövdə əsasında hazırlanmışdır. Qalxma və enişi asanlaşdıran inkişaf etmiş mexanizasiya ilə 22, 76 m aralığında düz bir qanad istifadə edilmişdir. Hava çərçivəsi əsasən ayrı polad hissələri olan alüminiumdan hazırlanmışdır.
Orta hissədəki gondolalarda hər biri 1200 at gücünə malik iki Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop mühərriki vardı. Mühərriklər, diametri 2, 82 m olan Hartzell 5 bıçaqlı dəyişkən pərvanələrlə təchiz olunmuşdur.
Gəminin içərisində uzunluğu 8, 85 m və bölməsi 1, 98 x 1, 98 m olan yük-sərnişin kabinəsi yerləşdirmək mümkün idi. Yayında, sol tərəfində bir qapı vardı. Hər iki tərəfində iki yan qapı olan quyruğa enən bir rampa qoyuldu. Kabin 3 standart yük paletinə və ya digər yükə qədər 30 nəfərə qədər yerləşə bilər. Yükləmə əməliyyatlarını asanlaşdırmaq üçün kabin döşəməsinə silindrli üç bələdçi quraşdırılmışdır.
Təyyarə iki pilot tərəfindən idarə olunurdu, üçüncü ekipaj üzvü yüklərin idarə edilməsindən məsuldur. Orijinal "330" layihəsinə yenidən baxılarkən, NATO standartlarına cavab verən və Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq tam hüquqlu əməliyyat təmin edən yeni alətlər və sistemlər təqdim edildi.
Boş PTS C-23 çəkisi 6,5 ton, maksimum uçuş çəkisi 10,4 tona çatdı. Kütləsi 10, 25 tondan çox olmayan hər hansı bir zolağa enməyə icazə verildi. Yükü 3175 kq idi. Yanacaq tədarükü 2 tonu keçdi.
Yaxşı qurulmuş qanadla birlikdə səmərəli bir elektrik stansiyası 350 km / saat sürətlə uçmağı və ən azı 135 km / saat dayanma sürətini təmin etdi. Yükdən və uçuş-enmə zolağının növündən asılı olaraq qalxma və qaçış uzunluğu 1000-1200 m-dən çox olmamışdır. Maksimum yük və dolu tanklarla uçuş məsafəsi 360 km-ni keçmişdir. Maksimum məsafə 1240 km -dir, lakin yük 2, 2 tona endirildi.
Hava Qüvvələrində olan təyyarələr
Hərbi Hava Qüvvələrinin əmrini yerinə yetirmək çətin deyildi. Artıq 1984 -cü ilin avqustunda ilk istehsal təyyarəsi Belfastdakı Short fabrikində buraxıldı. Önümüzdəki illərdə, ilk partiyanın daha 17 vahidi inşa edildi. 1985-86-cı illərdə qəbul edilən nəqliyyat vasitələri kontinental Avropaya köçürüldü. Hərbi Hava Qüvvələrinin planlarına görə, hərbi nəqliyyat təyyarələri Almaniyadakı Zweibruecken aerodromunda yerləşməli və lazım gələrsə, müxtəlif yüklərin və personalın daşınmasını təmin edərək digər hava bazalarına uçmalı idi. Hesablamalara görə, yeni hərbi-texniki əməkdaşlığın ümumi illik uçuş müddətinin 12 min saata çatması nəzərdə tutulurdu.
Yüksək yükə baxmayaraq, alınan C-23A verilən vəzifələrin öhdəsindən gəldi. Nəticədə, Hərbi Hava Qüvvələri seçimdən istifadə etməməyə və yeni təyyarə sifariş etməməyə qərar verdi. Sherpa təyyarələrinin "Avropa paylama sistemi" ndə fərqli bazalar arasında daimi uçuşlarla aktiv işləməsi, NATO -nun Avropadakı qüvvələri azaltmaq planını qəbul etdiyi 1990 -cı ilin sonuna qədər davam etdi.
Yüngül hərbi-texniki əməkdaşlıq donanması ABŞ-a geri çəkildi, sonra silindi və müxtəlif strukturlara paylandı. Üç maşın 1997 -ci ilə qədər xidmət etdikləri Edwards Hava Qüvvələri Uçuş Məktəbinə getdilər və tam inkişaf etdilər. Səkkiz Sherpa Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə, qalan yeddi isə ABŞ Meşə Xidmətinə bağışlandı.
Ordu aviasiyası
Hərbi Hava Qüvvələrindən səkkiz C-23A aldıqda, quru qüvvələri artıq bu ailənin texnikasına sahib idi. Səksəninci illərin ortalarında ordu, Kwajalein poliqonunda çalışmaq üçün dörd Short 330s sifariş etdi. Sonra daha on təyyarə sifariş etdilər - Milli Qvardiya və təmir bölmələri üçün. Maraqlıdır ki, ilk partiyanın texnikası əvvəlki "330" adını saxladı və Milli Qvardiyanın hərbi-texniki əməkdaşlığı C-23B olaraq dəyişdirildi.
1990-cı ildə ordu və Milli Qvardiya üçün 20 yeni C-23A təyyarəsi üçün müqavilə planlaşdırılırdı, lakin Short artıq istehsalını bağlamışdı. Bunun əvəzinə ordu istifadə olunan Short 360 təyyarələrini almalı və onları dərindən modernləşdirməli idi. Gəmidə olan avadanlıqlar yeniləndi; quyruq vahidini də dəyişdirdi və bir rampa quraşdırdı. Bu təyyarələr C-23B + Super Sherpa təyin edildi. Daha sonra daha iki mülki "360" yenidən quruldu.
2003-cü ildə bir neçə C-23B / B + təyyarəsi Amerika kontingentinin fəaliyyətini dəstəkləmək üçün İraqa köçürüldü. Daha ağır hərbi maşınlara əlverişli bir əlavə və vertolyotlar üçün qənaətcil bir alternativ halına gəldi. Bundan əlavə, Constant Hawk kəşfiyyat işində iştirak etmək üçün yeddi C-23B-də xüsusi avadanlıq quraşdırılmışdır. Onlardan ikisi İraqa gedərkən toqquşub qəzaya uğradı, qalanları isə bir neçə ildir uğurla fəaliyyət göstərir.
2000-ci illərdə avadanlıqların bir hissəsinin dəyişdirilməsini nəzərdə tutan C-23C layihəsi çərçivəsində modernləşdirmə proqramı həyata keçirildi. 43 avtomobil belə bir yeniləmə aldı. C-23D layihəsi də inkişaf etdirildi, ancaq üzərində yalnız dörd təyyarə yenidən dizayn edildi, bundan sonra işlər dayandırıldı.
Yalnız orduda deyil
2007 -ci ildəPentaqon, köhnəlmiş Short C-23B / B + -dan imtina etmək və onları oxşar sinifli müasir təyyarələrlə əvəz etmək üçün əsaslı bir qərar verdi. Bu vaxta qədər quru qüvvələrinin 43 maşını vardı; Milli Qvardiyada 16 -dan çox vahid yox idi. Önümüzdəki illərdə Sherpanın silinməsi və satılması planlaşdırılırdı. Bunun əvəzinə İtaliyanın Alenia C-27J Spartan təyyarələrini almaq planlaşdırılırdı.
Belə bir kommersiya təklifi iki Amerika daşıyıcısını maraqlandırdı. Alyaska üzərindən marşrutlar işləyən Era Aviation tərəfindən bir neçə C-23B alındı. Başqa bir partiya Freedom Air -in mülkü oldu və təxminən uçdu. Guam. Digər bir mülki operator Filippin Royal Star şirkətidir.
Onuncu əsrin ortalarına qədər səkkiz təyyarə Braziliya ordusuna verildi. Eyni sayda maşın Cibutiyə dəstək olaraq göndərildi. Bundan əlavə, Estoniya və Filippinə mümkün avadanlıq tədarükü barədə məlumat verildi.
İki təyyarə muzeylərə təhvil verildi. Kwajalein poliqonunda işləyən Short 330 -lardan biri indi Millville Aviasiya Muzeyindədir. Pensilvaniya ştatının Beaver County Hava Limanında nümayiş olunan, əvvəllər orduya məxsus C-23C-lərdən biridir.
Qalan təyyarələr uzun müddətli saxlama üçün Davis-Monten bazasına köçürüldü. Müvafiq həll yolu ilə, yeni operatorlara satılmadan əvvəl təmirə gedə bilərlər - ya da atılmaq üçün gedə bilərlər.
Nişinizdə və yalnız deyil
Tam miqyaslı seriyalı istehsalın bir hissəsi olaraq Short Brothers ümumilikdə 18 ədəd C-23A Sherpa təyyarəsi hazırladı. 48 avtomobil üçün seçim heç vaxt tətbiq edilməmişdir. Buna baxmayaraq, yeni operatorların böyük miqdarda bu cür avadanlıqlara ehtiyacı var idi və oxşar dizaynlı qısa 330 və Short 360 təyyarələrini yenidən qurdular. Bunun sayəsində C -23A / B / B + donanması təxminən 40 ədəd artdı.
Short C-23 Sherpa təyyarəsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin logistika sistemindəki xüsusi bir yer üçün yaradıldı və əməliyyatın göstərdiyi kimi, roluna tam uyğun gəldi. Onilliklər ərzində sıralarda qala bilər və bazaların fəaliyyətini təmin edə bilər. Lakin 1990 -cı ildə vəziyyət dəyişdi və bu cür avadanlığa ehtiyac yox oldu. Sonrakı istehsal planları ləğv edildi və tezliklə Hərbi Hava Qüvvələri artıq lazım olmayan təyyarələri tərk etdi.
Sonradan, C-23 və onun versiyaları digər quruluşlar tərəfindən mənimsənildi. başqa ölkələrdən. Hər halda, Sherpa hərbi-texniki əməkdaşlığı verilən vəzifələrin öhdəsindən uğurla gəldi və yüksək qiymətlər aldı. Ancaq müsbət təcrübə əməliyyatın xüsusi rolunu və xüsusiyyətlərini üstələmədi. C-23 həqiqətən geniş yayılmadı və indi tarixi sonuna yaxınlaşır.
