Poseidonun ABŞ sahillərinə etdiyi hərbi kampaniyanın hekayəsi su altında naviqasiya üsulu ilə başlamalıdır.
Duzlu dəniz suyu, radio dalğalarının yayılmasını maneə törədən bir elektrolitdir. Poseidonun işləyəcəyi dərinliklərdə cihazın xarici radio nəzarət, həmçinin Glonass / GPS peyklərindən siqnal qəbul etmək mümkün deyil.
Avtonom bir inertial naviqasiya sistemi (INS) gün ərzində Poseidonu istiqamətləndirə bilir, lakin imkanları da sonsuz deyil. Vaxt keçdikcə ANN -də səhv yığılır və hesablamalar etibarlılığını itirir. Xarici istinad nöqtələrindən istifadə edən bir köməkçi sistem tələb olunur.
Aşağıda "hidroakustik mayakların" quraşdırılması, işlərini dərhal izləmək və pozmaq qabiliyyətinə malik olan düşmən qarşısında mənasız bir hadisədir.
Poseidon kosmik gəmisinin sualtı naviqasiya problemi yalnız relyef naviqasiya sisteminin istifadəsi ilə həll edilə bilər. Bəs qanadlı raketlərdə istifadə olunan naviqasiya sistemlərini su altında işləməyə uyğunlaşdırmaq mümkündürmü?
Birincisi, dəniz dibinin xəritəsi tələb olunur.
Mif nömrəsi 1. "Poseidon" un bütün marşrutu boyunca xəritə hazırlamaq mümkün deyil
Qiyamət günü Torpedosu ilə bağlı müzakirələr, dəfələrlə Barents dənizindən Nyu York limanına qədər Atlantik Okeanının bütün mərtəbəsinin xəritələndirilməsinin onilliklər çəkə biləcəyi və müstəsna səylər tələb edəcəyi fikrini dəfələrlə ifadə etmişdir.
Əslində, relyefə əsaslanan naviqasiya sistemi üçün belə bir iş həcmi artıq və sadəcə lazımsızdır.
Tanıtım, Tomahawk raketi üçün TERCOM (Terrain Contour Matching) sisteminin işləmə prinsipidir. Qərb mütəxəssislərinin açıqlamasına görə, quru üzərində qanadlı raket uçuşu zamanı 64 düzəliş sahəsi seçilir. Uzunluğu 7-8 km olan hissələr əvvəlcədən seçilir, bunun üçün bort kompüterinin yaddaşında saxlanılan "istinad" rəqəmsal xəritəsi var.
Normal şəraitdə TERCOM, marşrutun yalnız dörddə birində (təxminən 2000 km KR məsafəsi ilə) işləyir, qalan vaxt isə raket INS -in nəzarəti altında uçur. Akselerometrlər və giroskoplar Tomahawk -ı TERCOM -a görə ANN -in dəyişdiriləcəyi növbəti düzəliş sahəsinə gətirmək üçün kifayət qədər dəqiqdir.
Reliefometrik naviqasiya sistemləri keçən il 60 illik yubileyini qeyd etdi. 50 -ci illərin sonlarında. astro korreksiya sistemlərinin layiqli yerinə çevrildilər. Kruiz raketləri ulduzların görünmədiyi yerlərdən aşağı yüksəkliklərə getməli idi.
Ən güclü fırtına belə dənizin dərinliyini sakitləşdirə bilmir. Sualtı nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti, RR-nin atmosferdəki aşağı hündürlükdəki uçuşu ilə müqayisədə daha kiçik miqyaslı narahatlıqlarla əlaqələndirilir. Bu səbəbdən sualtı qayıqlardakı inert sistemlərdən alınan məlumatlar daha uzun müddət (gün) etibarlı olaraq qalır.
Mövcud faktlardan çıxarıla bilən nəticə: Poseidon marşrutları çəkilərkən, düzəliş sahələrinin xeyli aşağı sıxlığı tələb olunacaq. Okean dibinin ayrı meydanları. Bütün digər suallar Dəniz Qüvvələrinin Hidroqrafik Xidmətinə ünvanlanmalıdır.
Mif nömrəsi 2. Sonar, alt taramaların lazımi dəqiqliyini təmin edə bilmir
TERCOM istismarı zamanı relyefin hündürlüyünü ölçməkdə icazə verilən səhv 1 metrdən çox deyil. Alt xəritələşdirmə üçün hazırlanmış müasir hidroakustik alətlər hansı dəqiqliyi təmin edir? Poseidonun məhdud ölçülü gövdəsinə belə bir sonar yerləşdirmək mümkündürmü?
Bu sualların cavabı gəmi qəzalarının sonar görüntüləri olacaq. Birincisi - Yapon kreyseri "Mogami", may ayında 1450 m dərinlikdə kəşf edildi.
İkinci fotoda Santa Cruz adası yaxınlığındakı döyüşdə batan Hornet təyyarə gəmisi əks olunub. Təyyarə gəmisinin qalıqları 5400 metr dərinlikdədir.
Bu görüntülərin detalları dəniz dibinin xəritələşdirmə sistemlərinin lehinə təkzibedilməz dəlillərdir. Yeri gəlmişkən, şəkillər Paul Allenin komandası yaxtası olan özəl okeanoqrafik gəmi R / V Petrel tərəfindən çəkilib.
Mif sayı 3. Okean dibinin topoqrafiyası dəyişə bilər
Zaman keçəcək və dəniz dibinin rəqəmsal xəritələri aktuallığını itirəcək. Milyon ildə bir yerdə yenilərinin tərtib edilməsi lazımdır.
Okean dibindəki əsas dəyişikliklər vulkanik aktivlik və üzvi və qeyri -üzvi mənşəli dib çöküntülərinin yığılması ilə əlaqədardır.
Müasir müşahidələrə görə, Atlantik Okeanının ortasında dib çöküntülərinin yığılma sürəti 1000 ildə 2 santimetrdir. Sakit Okean üçün daha aşağı dəyərlər göstərilir.
Bu rəqəmlərin reallığına inanmaq çətindir, amma paradoksun sadə bir izahı var. Kimsə okeanın ortasına daş atmaz, heç kim çınqıl və M600 molozunu Mariana xəndəyinə atmaz. Okeanda qalan bütün cisimlər əvvəlcə suda həll olur və parçalanır. Dəniz kütləsində həll olunan hissəciklərin dibə çatması minilliklər çəkir.
Sahil bölgələrində çöküntülərin yığılma sürəti, çayların axınının gətirdiyi çöküntülər və çöküntülər səbəbindən daha yüksəkdir. Lakin, okean çox böyükdür, bu halda bunun heç bir mənası yoxdur.
Tektonik aktivliyin artmasına baxmayaraq, okean dibində talus, uçqun və torpaq qatlarının yerdəyişməsi ilə birləşən kataklizmlərin tezliyi, məsələn, dağlarda uçqunların tezliyindən qat -qat aşağıdır. 100 il əvvəl zəlzələnin yol kənarında uçquna səbəb olduğunu düşünək. Növbəti kataklizm üçün yamaclarında kifayət qədər çöküntü toplanana qədər yüz minlərlə il çəkəcək.
Gənc sualtı vulkanlar, okean silsilələri boyunca şişməyə bənzər quruluşlar (yerin oxu yerindən tərpənəndə əmələ gəlir) - hamısı yalnız geoloji dövrün standartlarına görə "cavandır". Bu formasiyaların yaşı milyonlarla ildir!
Okeanın dərinliklərində tutqun bir sakitlik hökm sürür. Küləklərin, eroziyanın və hər hansı bir şəhərləşmə izinin olmaması relyefi minilliklər boyu dəyişməz edir.
Müqayisə üçün. Quru üzərində uçan qanadlı raketlərin neçə problemi var? TERCOM üçün rəqəmsal xəritələrin tərtib edilməsi relyefdəki mövsümi dəyişikliklər nəticəsində əngəllənir. TERCOM -un istifadəsinin fiziki cəhətdən mümkün olmadığı monoton relyef formalarına hər yerdə rast gəlinir. Marşrutlar böyük su hövzələrini atlayır, raketlər yolda qarla örtülü düzənliklərdən və qum təpələrindən qaçırlar.
Sadalanan çətinliklərdən fərqli olaraq, ən dərin okeanın dərinliklərində həmişə bir dib var. Rölyef detallarının bənzərsiz "nümunəsi" ilə örtülmüşdür.
Rölyef Sistemi, Poseidon sualtı gəmisi üçün ən etibarlı və real naviqasiya yoludur.
Niyə bu metod hələ də praktikada tətbiq olunmayıb? Cavab budur ki, buna ehtiyac yox idi. Dərinliklərdə davamlı olaraq üzən Poseidondan fərqli olaraq, sualtı qayıqlar ünsiyyət qurmaq üçün müntəzəm olaraq səthə qalxır. Submariners kosmik naviqasiya vasitələrindən (Siklon, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR) istifadə edərək dəqiq koordinatlar əldə etmək imkanına malikdir.
Ən sürətli sualtı
Məqalənin bu hissəsində konkret texniki həlləri müzakirə etməyəcəyik, "Poseidon" un dizaynı hərbi sirr pərdəsi ilə örtülmüşdür.
Bununla birlikdə, gizli xüsusiyyətlərə əsaslanaraq, atom elektrik stansiyası olan pilotsuz sualtı vasitənin digər əlaqəli parametrlərini hesablamaq imkanımız var.
Məsələn, elan edilən sürət məlumdur - 100 düyün. Poseidon elektrik stansiyasının gücü nədir?
Baş barmaq qaydası var. İstənilən yerdəyişmə obyekti üçün elektrik stansiyasının gücü üçüncü sürət gücünə qədər artır.
Misal. "53-38" Sovet torpidosu (53 - çapa istinad, 38 - qəbul edildiyi il) üç sürət rejiminə malik idi: 30, 34 və 44, mühərrik gücü 112, 160 və 318 at gücünə malik 5 düyün. müvafiq olaraq. Gördüyünüz kimi, qayda yalan deyil.
Torpedonun yaşının bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Eyni torpido, səyahət sürətini 1,5 dəfə artırmaq üçün üç dəfə güc tələb edirdi.
Növbəti nümunə daha maraqlıdır. 650 mm çaplı "65-73" ağır torpedasının uzunluğu 11 metr, çəkisi 5 ton idi. Torpedo, torpedo silahında indiyə qədər istifadə edilən ən güclülərdən biri olan 1.07 MW (1450 a.g.) gücünə malik qısa müddətli 2DT qaz turbini mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Bununla "65-73" məhsulunun dizayn sürəti 50 düyünə çata bilər.
Teorik sual: hansı mühərrik gücü 65-73 torpedo üçün 100 düyün sürəti təmin edə bilər?
Sürət iki qat artacaq ki, bu da elektrik stansiyasının tələb olunan gücünün 8 dəfə artacağı deməkdir. 1450 at gücü yerinə 11 600 at gücünə sahibik.
İndi Poseidon nüvə torpedasına müraciət etməyin vaxtıdır.
"Nüvə torpedası" nın məqsədi və daşıyıcı sualtı gəmilərdən buraxılması planlaşdırıldığı faktı (məsələn, "Sarov" dizel-elektrik sualtı eksperimental sualtı gəmisindən buraxılması haqqında məlumatlar) əsas götürülərək qeyd edilməlidir. "Poseidon" un ölçüsü, sualtı qayıqların ölçüsündən daha çox torpedo silahları ilə uyğundur. Ən kiçiyinin (yerli "Lira" və Fransız "Ruby") təxminən 2,5 min ton yerdəyişmə qabiliyyəti vardı.
Poseidonun çapı, uzunluğu və yerdəyişməsi 650 mm torpedaların performansından dəfələrlə çox ola bilər. Dəqiq dəyərlər bizə məlum deyil. Ancaq bu vəziyyətdə, elektrik stansiyasının lazımi gücünü qiymətləndirərkən fərqlərin çox da əhəmiyyəti yoxdur. 50 düyün sürətinə çatmaq üçün, Poseidon, 65-73 torpidosu kimi, ən az 1450 at gücünə ehtiyac duyur, 100 düyün üçün ən azı 11.600 at gücünə ehtiyac var. (8.5 MVt) faydalı güc.
Eyni gücə malik olan mühərrik müxtəlif ölçülü cihazlar üçün necə kifayətdir?
Ölçüləri eyni böyüklük sırası ilə fərqlənən yerdəyişmə obyektləri üçün yerdəyişmə fərqi elektrik stansiyasının gücünün kəskin artmasını tələb etmir. Çarpıcı bir nümunədir eyni səyahət sürətində tipik bir qırıcı və təyyarə gəmisinin elektrik stansiyaları bu gəmilərin yerdəyişməsində 10 qat fərqlə cəmi iki dəfə fərqlənir! Sürəti 3 düyün artırmaq istəyindən daha çox problem yaranır.
Xülasə edək. Bildirilən 100 düyün (185.2 km / saat) sürətlə səyahət edərkən, Poseidon avtomobilinə faydalı gücü ən az 8.5 MVt (11.600 at gücü) olan bir elektrik stansiyası lazım olacaq.
Bu dəyəri alt sərhəd olaraq təyin edək və gələcəkdə buna diqqət yetirəcəyik.
8, 5 meqavat çoxdur, yoxsa az? Bu göstərici digər gəmilərin və dəniz silahlarının xüsusiyyətləri ilə necə müqayisə olunur?
Bir neçə on tonluq yerdəyişmə qabiliyyəti olan sualtı nəqliyyat vasitəsi üçün 8,5 MVt dəhşətli bir məbləğdir. Ryubi çox məqsədli sualtı gəmisinin nüvə elektrik stansiyasından daha çoxu inkişaf edə bilər.
Pervane şaftında 7 MW (9500 at gücü) 2500 tonluq Fransız sualtı qayığının 25 düyün sualtı sürətini inkişaf etdirməsinə imkan verir.
Ancaq miniatür "Rube" qeydlər üçün deyil, pula qənaət etmək üçün tikilib. Daha əhəmiyyətli bir nümunə, 705 (K) "Lira" Sovet çox məqsədli sualtı gəmisidir!
Böyük ölçülərinə baxmayaraq, "Lyra" yerdəyişmədə təxminən "Ryubi" yə uyğundur. Səth gəmisi - 2300 ton, sualtı - 3000 ton. Titan korpusu poladdan daha yüngül idi. Lyra özü də ilk böyüklüyün ulduzu idi. Maye metal soyuducu olan bir reaktorla təchiz edilmiş, suyun altında 40 düyündən çox sürət inkişaf etdirdi!
Rube -dən 1,6 dəfə daha sürətli. Lyra elektrik stansiyası hansı gücə malik idi? Doğru, 1, 6 kub.
155 MVt gücündə bir reaktorla 29 meqavat (40,000 at gücü). Kiçik ölçülü bir sualtı qayıq üçün əla performans.
İndiki vaxtda Poseidon yaradıcıları daha da çətin və mənasız bir işlə üzləşirlər. Təxminən 50-60 dəfə az yerdəyişmə vəziyyətində 3,4 dəfə az gücə (8,5 MVt) malik bir nüvə elektrik stansiyası qoyun.
Başqa sözlə, Poseidon nüvə reaktorunun spesifik enerji performansı, Layihə 705 (K) sualtı qayıqlarında istifadə olunan maye metal soyuducu (LMC) olan reaktordan 15 dəfə yüksək olmalıdır. Eyni, reaktorun istilik enerjisinin sualtı nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin translational enerjisinə çevrilməsi ilə əlaqəli bütün mexanizmlər 15 qat daha çox xüsusi səmərəliliyi nümayiş etdirməlidir.
100 düyün, suda çox yüksək bir sürətdir və İSTİQSİZ enerji xərcləri tələb edir. Yəqin ki, "100 düyün" gözəl rəqəmini çəkənlər vəziyyətin paradoksal mahiyyətini tam dərk etməmişlər.
"Shkval" sualtı raketindən fərqli olaraq, Poseidon üçün qatı itələyici raket mühərrikinin istifadəsi söz mövzusu deyil - 10 min kilometr məsafə qət etdiyi açıqlandı. "Apokalipsis torpidosu", maye metal yanacağı olan bütün məlum reaktorlardan 15 qat daha spesifik güc təmin edən nüvə qurğusu tələb edir.
Poseidon nüvə torpedasının görünüşü ilə əlaqədar əsas müzakirələr iqtisadiyyat və hərbi sənaye kompleksində aparılır. Möcüzəvi silahların yaradılması ilə bağlı yüksək səsli ifadələr, yumşaq desək, ənənəvi silahların yaradılmasında təvazökar uğurlar fonunda verildi. 2014 -cü ildən bəri heç bir nüvə sualtı gəmisi Donanmaya qəbul edilməmişdir.
Digər tərəfdən, bildiyiniz kimi, istəsəniz hər şey mümkündür. Fürsətlərin dəfələrlə artmasını təmin edən texnologiyalar yaratmaq üçün tək istək kifayət etməyə bilər. Bir qayda olaraq, bu cür tədqiqatlar aralıq nəticələrlə müşayiət olunur, lakin Poseidon keçilməz bir gizlilik pərdəsi ilə əhatə olunmuşdur.
