125 il əvvəl, 17 mart 1891 -ci ildə İmperator III Aleksandr bu sənədi imzaladı. "İndi bütün Sibir boyunca davamlı bir dəmiryolu tikintisinə başlamağı əmr edirəm ki, bu da Sibir bölgələrinin zəngin təbiət hədiyyələrini daxili rabitə şəbəkəsi ilə birləşdirməlidir" dedi.
Dünyanın ən böyük dəmir yolu olan Trans-Sibir Dəmiryolunun 125-ci ildönümü, bu dəmir yolunu təkcə Rusiyanın bütövlüyünün qorunmasının qarantı deyil, həm də qlobal faktor halına gətirən iqtisadi coğrafiyanın bəzi faktlarını xatırlatmaq üçün bir fürsətdir. əhəmiyyət.
Avropa və Asiya, maksimum "iqtisadi potensial fərqi" olan dünyanın hissələridir. Bu o deməkdir ki, beynəlxalq əmək bölgüsü onlar arasında ən yüksək mübadilə səviyyəsini nəzərdə tutur. Bu gün APEC ölkələrindən mal axınının Avropa istehsalını bağladığından və Çin və Koreya ilə ticarət balansının bərabərləşdirilməsinə imkan vermədiyindən şikayət edənlər, bəlkə də bu problemin iki mindən çox olduğunu öyrənəndə çox təəccüblənəcəklər. yaşı var. Hətta Pliny the Elder və Tacitus "… doymaz Şərqdə milli sərvətin qarşısıalınmaz enişinə" görə qəzəbləndilər. Qədim Roma Çin ipəyi, şərq ədviyyatları olmadan edə bilməzdi, ancaq gümüş və qızıldan başqa Şərq üçün bu qədər lazım olan bir məhsul tapmadı.
19 -cu əsrdə tarixçi Karl Vejle qədim dövrlərdə ticarət balansındakı dengesizliği hesabladı: hər il 100 milyon sesterces! Və hətta qədim Roma pulunu müasir Alman markalarına çevirdi: 22.000.000. "Bu, Roma tarixinin son dövründə tam bir dövlət iflasına və qiymətli metalların çatışmazlığına səbəb oldu. Romanın bütün milli sərvəti Şərq ölkəsindədir."
Doğrudur, Vejle -nin çağdaşı İngilis Kraliçası Viktoriya bu problemi özünəməxsus şəkildə həll etdi. Həqiqətən də, 19 -cu əsrdə ipəklərə, çini və ədviyyatlara daha da ciddi bir əmtəə əlavə edildi. Çay. Məşhur çay qayçıları Hong Kong-Liverpool yarışları dövrünə başladı.
İngilislər Çinə nə verə bilər?! Roma kimi, Çin mallarının qiymətli metallardan artan alışını ödəmək məcburiyyətində qaldılar. Balansı bərpa etməyə çalışan Britaniya hakimiyyəti Çin imperatorlarına ticarət nümayəndə heyəti göndərdi, amma … tarazlıq bərpa olunmadı. 1793 -cü ildə İmperator Qianlong, səfir III George Lord McCartneyə dedi: “Bizim heç kimə ehtiyacımız yoxdur. Özünüzə qayıdın. Hədiyyələrinizi götürün. 19 -cu əsrin ilk üçdə birində bütün xarici məhsullardan Çində yalnız Rusiya xəzləri və İtalyan şüşələri tələb olunurdu.
Britaniya İmperiyası üçün "problemin" həlli "narkotik kraliçası" Viktoriyanın Fransa ilə ittifaqda apardığı iki "tiryək müharibəsi" idi. Avropalılar Çinlilərlə Benqal tiryək hesablaşma haqqı uğrunda bu müharibələrdə mübarizə apardılar və qazandılar.
Vaxt keçdi. Asiya-Avropa ticarətinin fiziki məzmunu dəyişdi, ipək və ədviyyat əvəzinə gadget'lar və istehlak malları ortaya çıxdı, amma Asiya-Avropa vektoru qaldı. Beynəlxalq ticarətin inkişafı Asiyadan Avropaya ticarət yollarının çəkilməsinin bütün variantlarına əhəmiyyət verdi. Vasco da Gama dövründən bəri və xüsusən Süveyş kanalının açılışı ilə Hind Okeanı üzərindən keçən dəniz yolu əsas yol olmuşdur və qalmaqdadır. Qlobal istiləşmə ilə əlaqədar olaraq, Şimal dəniz marşrutunun şansları artır, ancaq yalnız Transsib, daha böyük bir artım potensialına malik olan, indi texniki, təşkilati və sosial problemlər. Bu problemlərin ardıcıl həlli Trans -Sibir Dəmiryolunun ilkin üstünlüyünü dünya ticarətində ön plana çıxaracaq - dəniz yolunun uzunluğunun yarısından çoxdur: 23.000 km -ə qarşı 11.000 km (nömrələr terminal seçimindən asılıdır) APEC ölkələrində və Avropada).
17 Mart 1891-ci ildə kitabçaya imza atan İmperator III Aleksandr başa düşdü: Krım müharibəsindəki uğursuzluqlar və Alyaskanın yarı məcburi satışı Rusiya İmperiyasında kommunikasiyaların inkişaf səviyyəsinin ölçüsü ilə qışqıran bir ziddiyyətə girdiyini göstərdi. onun ərazisindən. İmperiyanın bütövlüyünün qorunması Sibirin iqtisadi inkişafından və məskunlaşmasından asılı idi. Trans-Sibir Dəmiryolu olmadan, kəndli köçkünlər üç il ərzində (aralıq ərazilərdə əkin və biçin üçün lazımi dayanacaqları özündə birləşdirən dövr) Primoryəyə çatdılar. 1879-cu ildə ikinci məskunlaşma yolu Dobroflot cəmiyyəti tərəfindən açıldı: 1877-78-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsinin sonunda əldə edilən bir neçə gəmi. Rusiya ordusunun İstanbul yaxınlığından ixracı üçün Odessa - Vladivostok marşrutu boyunca insanları daşımaq üçün verildi.
O dövrün Sibir yollarının inkişaf səviyyəsi üçün göstərici bir fakt: Primoryenin ilk sənayeçilərindən olan Otto Lindholm (Rus Finlandiyalı), paytaxt səfərləri üçün dəniz yolu ilə San -Fransiskoya, dəmir yolu ilə yol seçdi. New York və yenidən dəniz yolu ilə Sankt -Peterburqa.
Transsibin inşasından əvvəl Rusiya üçün ən vacib geosiyasi vəzifə həll edildi: Xabarov tərəfindən ilhaq edilmiş, lakin sonradan itirilmiş Amur bölgəsinin qaytarılması və Primoryenin alınması. Bundan əvvəl, rusların 200 il ərzində Sakit Okeana çatmağın yeganə yolu, Yakutskdan Oxotska doğru, 1200 kilometrdən çox Cuqcur silsiləsindən keçən bir dağ yolu idi. Oxotskda tikilməkdə olan gəmilər üçün Yakutskda iplər kəsilməli, lövbərlər yükü ata yükləməyi mümkün edəcək ölçüdə mişarlanmalı və sonra yenidən bağlanmalı idi. Xəzlər iki il ərzində Çinin şimalındakı Kyaxta şəhərinə təhvil verildi. Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) ilk dünya miqyasında rus ekspedisiyası əslində Rus Alyaskasından kürkləri Hong Konga, oradan alınan çay və ipəyi Sankt-Peterburqa gətirmək üçün ilk uğurlu cəhd idi. Bu, Çin mallarının yəhər torbalarda deyil, gəmilərdə Rusiyaya ilk çatdırılması idi! Ancaq Alyaskanı belə şəraitdə saxlamaq olmazdı …
Transsib qurmağa qərar verən Rusiya imperiya hökuməti nəinki dünya ticarətini, hətta dünya müharibələrini, ilk növbədə Krım müharibəsini də düşündü. Kitablarımdan birində bunu "ilk logistik müharibə" adlandırdım. Krımda buxarla işləyən ilk dəmir yolu nə vaxt tikildi? Kim tərəfindən? Doğrudur: 1855 -ci ildə Rus əsgərlərini Balaklavadan mühasirəyə alınmış Sevastopolun kənarına doldurduqları mərmiləri daşımaq üçün Krıma enən İngilis işğalçıları. Krım müharibəsinin bu detalları Sankt -Peterburq üçün dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının əsas motivi oldu.
Krım müharibəsi bitdikdən qısa müddət sonra, Amur və Primorye ərazilərinin Aigun (1858) və Pekin (1860) müqavilələrinə əsasən, Han Çinlilərinin görünməsinin qadağan edildiyi Mançu Qing sülaləsinin əraziləri köçürüldü. Rusiya müharibəsiz, heç bir münaqişə olmadan. İngilis və Fransızların "tiryək müharibələrində" hücuma keçən və sonra Yapon hücumu təhlükəsi altında olan Çin, əslində Rusiyanı Avropanın genişlənməsinin əks çəkisi olmağa dəvət etdi. Və Rusiya Yaponiya ilə müharibədə məğlub olmasına baxmayaraq bu planlar gerçəkləşdi.
20 iyun 1860 -cı ildə bütün müharibələrdə Rusiyanın əlində olan bir forpost olan Vladivostok quruldu. "Bütün güclər bizim Vladivostoka həsədlə baxır."Bu düzgün ifadə, fədakar səyləri ilə Trans-Sibir Dəmiryolunun inşasının başlanğıcını yaxınlaşdıran hərbi mühəndis və Baş Qərargah polkovniki Nikolay Afanasyeviç Voloşinova (1854-1893) məxsusdur. Dəmiryol mühəndisi Lüdviq İvanoviç Proxasko ilə birlikdə hazırlanan Voloshinovun ekspedisiyası, Angaradan Amura qədər hər iki yolu - Baykal gölünün cənubunda və şimalda, Baykal və Severo -Muiski silsilələrindən keçərək Muya və Cherny Uryum çaylarına qədər gedərək Tayqadan keçdi. Voloshinov və Proxasko, Baykal gölünün cənubundakı seçimi seçdilər və onun taleyi Transsibə çevrilməkdə idi. 80 ildən sonra ikinci marşrut BAM, Baykal-Amur magistral xətti olacaq.
Rusiyanın polad onurğası
XX əsrin bütün inqilabi fırtınaları ilə Rusiyanın geosiyasi məkanını saxlamağa imkan verən Rusiyanın polad onurğası olan Trans-Sibir Dəmiryolunun əhəmiyyəti xaricdə dərhal qiymətləndirildi.
İngilis iqtisadçı Archibald Kolkhun yazırdı: "Bu yol nəinki dünyanın indiyə qədər bildiyi ən böyük ticarət yollarından birinə çevriləcək və İngilis dəniz ticarətini kökündən sarsıdacaq, həm də Rusiyanın əlində bir siyasi alət olacaq. gücünü və əhəmiyyətini təxmin etmək çətindir … Rusiyanı nə Çanaqqala, nə Süveyşin artıq heç bir rol oynamayacağı bir dövlət halına gətirəcək və bunun sayəsində əldə edəcək iqtisadi müstəqillik verəcək heç bir dövlətin xəyal etmədiyi bir üstünlük."
Trans-Sibir Dəmiryolunun inşasının bütün eposu, dünyaya rusların böyük milli məqsədlər ətrafında toplaşmaq qabiliyyətini göstərdi, dövrünün vəzifələri səviyyəsində dayanan şəxsiyyətləri irəli sürdü.
Bu rəqəmlər arasında birincisi, əlbəttə ki, III Aleksandrdır. Böyük bir tikinti layihəsinin başlamasından bir neçə il əvvəl, İrkutsk general-qubernatorunun hesabatının kənarında, imperator yazdı: “Kədər və utanc hissi ilə etiraf etməliyəm ki, hökumət bu zənginlərin ehtiyaclarını ödəmək üçün indiyə qədər heç bir şey etməyib. lakin baxımsız bölgə. Və vaxt gəldi, vaxt gəldi."
Çar, sələflərinin taxtdakı xarici siyasətində bir neçə onilliyin Avropadakı axmaq təlaşlara sərf edildiyini başa düşməyə bilməzdi: "Müqəddəs Birlik", İngiltərəyə, Alman monarxlarına, Avstriya-Macarıstana yardım. III Aleksandrın dövründə Rusiya "cəmləşdi" və Asiyaya böyük sıçrayışa yaxınlaşdı. Yalnız görkəmli kimyaçı deyil, həm də görkəmli alim və iqtisadçı olan Dmitri İvanoviç Mendeleyev III Aleksandrın hakimiyyəti haqqında qeyd etdi: "… Rusiya sənayesi tarixində ən yaxşı dövr". 1881-96-cı illərdə Rusiyanın sənaye istehsalı 6,5 dəfə artdı. Əmək məhsuldarlığı - 22%. Buxar mühərrikinin gücü - 300%-ə qədər.
"Rusiya imperiyası sənaye tərəqqisinin ağır addımından əsəbiləşdi: Riqadakı bir seysmik stansiya iki bal gücündə zəlzələ qeydə aldı. 10.000 ton əyilmiş zirehli lövhə səyi."
Çar Sülhməramçısı yalnız milli məqsədləri təyin edə bilmədi, həm də verilən vəzifələri yerinə yetirmək üçün insanları seçə bildi. Dəmiryolları naziri, sonra Almaniyadan "tarif müharibəsi" ndə qalib gələn Maliyyə Naziri SV Witte, ümummilli bir layihə üçün vəsait topladı: araq inhisarçılığının tətbiqi sayəsində, xırdaçılardan və vergi fermerlərindən alınan pul (24% dövlət büdcəsi!) Böyük bir tikinti layihəsinə getdi …
Witte, Trans-Sibir bölgəsini altı hissəyə bölən bir tikinti planı tərtib etdi. Eyni zamanda, Qərbi və Mərkəzi Sibir hissələrində (Çelyabinsk - İrkutsk) və Yujno -Ussuriyskidə (Vladivostok - Grafskaya) tikintilər başladı. Ən çətin hissə Circum-Baykal Dəmiryolu idi (Circum-Baykal). Tunellər, Baykal gölünün qərbindəki qaya daşlarından və uçqunlardan qorunma tələb edən möhkəm qayalardan keçdi.
Hökumət beynəlxalq vəziyyətin tələsdiyini anladı. Circum-Baykal Dəmiryolunun təcili olması Çin, Albaniya və İtalyan işçilərini işə götürməyə məcbur etdi. Tur bələdçiləri hələ də "İtalyan Divarı" nı burada göstərirlər. Yeni Dəmiryolları Naziri Şahzadə Mixail İvanoviç Xilkov Peterburqdan ayrıldı və iki il Böyük Sibir Yolunun tikintisinin mərkəzində, Baykal stansiyası Slyudyanka ərazisində yaşadı.
Çita bölgəsindəki Sretensk şəhəri yaxınlığında Transsib iki yerə bölündü. Gələcək Priamursky bölməsi dağlıq ərazi boyunca getdi, Mançuriya ətrafında nəhəng bir qövsdə gəzdi və əlavə olaraq Xabarovsk yaxınlığındakı Amur üzərindən bir körpünün tikintisini tələb etdi (2, 6 km, Rusiyanın ən böyük körpüsü, yalnız 1916 -cı ildə tamamlandı!). Alternativ bir qol olan Çin Şərq Dəmiryolu (CER), Mançuriyadan Vladivostoka düz bir oxla, akkordla keçdi. 514 verst (demək olar ki, bir yarım dəfə) qısaldı; 9 tuneli olan Böyük Khingan istisna olmaqla, əsasən çöllər boyunca keçdi. Harbin, Çin Şərq Dəmiryolunun 1389 -cu il akkordunun ortasında yerləşirdi, oradan cənuba perpendikulyar idi: Harbin - Dalnı - Port Artur, başqa 957 verst. Sarı dənizə bir çıxış və gələcək Rusiya-Yapon müharibəsinin əsas teatrı var idi.
Trans-Sibir Dəmiryolu, Rusiya ilə Çinin geosiyasi maraqlarının üst-üstə düşdüyünü qeyd etdi. 15 il ərzində Vladivostoka gedən yeganə Transsib yolu olan CER 1901 -ci ildə tamamlandı və təəccüblü dərəcədə möhkəm bir satınalma olduğu ortaya çıxdı. Bitişik torpaqlar və inkişaf etməkdə olan şəhərlərlə olan yol, XX əsrin əvvəllərində rus qəzetlərində istehza ilə "Zheltorossiya" adlanırdı - Novorossiya ilə bənzətməklə. Tarixin daha böyük bir istehzası, Zheltorosiyanın 12 il monarxiya Rusiyasından sağ çıxması və paytaxtı Harbin, 1920-ci illərdə Çin Şərq Dəmiryolundakı qarşıdurmadan, Yapon işğalından, müharibələrindən sağ çıxan əsas Sovet olmayan Rusiya şəhəri olaraq qaldı … Yalnız Çin "mədəni inqilabı" 1960 -x, buradakı rus izini sildi.
İnanılmaz iş, bəzən müdrik mühəndislik təxəyyül … Dünyanın ən uzun dəmiryolu 23 ildə inşa edildi. Bir yerdə Transsib dünyanı şoka saldı. Dünyanın ən çətin yollarından biri olan Sirkum-Baykal Dəmiryolu, cənubdan Baykal gölünü keçərkən, relsləri birbaşa Baykal buzunun üzərinə qoymaq fikri ilə çıxış etdilər və yayda bərəyə qalxdılar.. Vladimir Nabokov "Digər sahillər" romanında yazırdı: buz üzərində hərəkət edən qatarları olan fotoşəkillər Avropada fantaziya rəsmləri kimi qəbul edilirdi. Buz hissəsinin ötürmə qabiliyyəti orta trans-Sibirdən 2-3 dəfə aşağı idi.
Vladivostoka gedən yol açıldı və 1903 -cü il iyulun 1 -də, hətta bütün rəsmi qeyd etmələr başlamazdan əvvəl, rus qoşunlarının şərqə köçürülməsinin texniki sınaqları adı altında başladı. Silahlı 30.000 nəfərlik bir ordu korpusunun daşınması bir ay çəkdi.
Peterburq tələsirdi. 1901 -ci ilin oktyabrında hökmdar Prussiya Şahzadəsi Henriyə dedi: “[Yaponiya ilə toqquşma. - İ. Ş.] qaçılmazdır; Ümid edirəm ki, bu, dörd ildən tez olmayacaq … Sibir dəmir yolu 5-6 ildən sonra tamamlanacaq ".
… Yol plandan 32 ay əvvəl tikildi, ancaq 1903 -cü il iyulun 1 -dən sonra Rusiyada baş verənlərin mənasını başa düşən insanlar nəfəs ala bildilər. Bundan əvvəl, "şərq dənizlərinin admiralı Çar Nikolas" ın şərəfinə yalnız II Kaiser Wilhelm -in istehzalı salamları eşidildi. Yaponiya o vaxt hücum etsəydi, həm Vladivostok, həm də Port Artur Krım müharibəsində Sevastopol mövqeyində olardı: hər il möhkəmləndirilmədən, çantalı və cibli əsgərlərin daşıya biləcəyi silah -sursatla "yürüş".
1904-05-ci illər Rus-Yapon müharibəsi haqqında çox acı sözlər söylənildi, amma nə dəmiryolçuları, nə də Baykal buzu bu müharibədə uğursuz oldu. Yarım milyondan çox rus əsgəri Mançuriyaya göndərildi. Moskva-Vladivostok marşrutu üzrə hərbi eşelonların səyahət müddəti 13 gün idi (bu gün 7 gündür). Trans-Sibir Dəmiryolu olmasaydı, Uzaq Şərqdəki rus ordusu sadəcə mövcud olmazdı (kazak dəstələri və bir neçə qarnizon istisna olmaqla) və Yaponiya adi bir polis əməliyyatı üçün kifayət qədər qüvvə ilə bütün hərbi kampaniyasını tamamlayardı.
Transsib və Yaponiya üzərində qələbə
1945-ci il Sovet-Yapon müharibəsinə çevrilən İkinci Dünya Müharibəsinin finalı təkcə xəritələr, təqvim deyil, həm də xronometrlə öyrənilməyi tələb edir. SSRİ -nin, ABŞ -ın və Böyük Britaniyanın ümumi qələbəyə faktiki töhfələrinin təyin edilməsi bundan asılıdır.
Yaltada Stalin Almaniyanın məğlubiyyətindən 3 ay sonra Yaponiya ilə müharibəyə girəcəyinə söz verdi. 1945-ci il avqustun 8-dən 9-na keçən gecə SSRİ Mançuriyada hərbi əməliyyatlara başladı və əgər Almaniyanın təslim olduğu nöqtədən hesablasaq, zaman dilimlərindəki fərqi düzəltsək, Stalinist hərəkətin lütfünü kəşf edəcəyik. Sovet lideri Yaltada verdiyi sözə bir neçə dəqiqə ərzində əməl etdi.
Çinin 90 il əvvəl etdiyi seçim, "tiryək müharibələrinə" başlayan avropalılarla, daha sonra Yaponiya ilə qarşıdurmada Rusiyaya güvənməkdən ibarət idi. Sovet-Yapon müharibəsi Çinin azad edilməsində və Çin Xalq Respublikasının yaranmasında həlledici amilə çevrildi. "Qırmızı Ordu," 1945 -ci ilin avqustunda CPC Mərkəzi Komitəsinin sədri Mao Zedong qeyd etdi, "Çin xalqına təcavüzkarları qovmağa kömək etmək üçün gəldi. Çin tarixində belə bir nümunə olmamışdır. Bu hadisənin təsiri əvəzsizdir ".
Buna əlavə edə bilərik ki, Sovet İttifaqının Yaponiya ilə müharibəyə girməsinin şərtlərindən biri, Qərbin 1945 -ci ilə qədər tanımadığı Qərb dövlətləri tərəfindən Monqolustan Xalq Respublikasının (MPR) diplomatik tanınması idi. "Sovet vassalı".
Amerikalılar da müharibəyə hazırlaşırdılar. ABŞ Dövlət Katibi Stettinius daha sonra yazırdı: "General MacArthur və bir qrup hərbçi, Prezident Roosevelt qarşısında Baş Qərargah Rəisləri Komitəsinin hesablamasına əsasən Yaponiyanın yalnız 1947 -ci ildə və ya daha sonra təslim olacağını və məğlubiyyəti bir milyon əsgərin həyatına başa gələ bilər."
Sovetlərin Mançuriyadakı hücumunun həlledici rolunu, Tokioda "Jasper to smithereens" kod adlı bir planın olması sübut edir. Yapon adaları bakterioloji silahlardan istifadə edən Amerika desant qüvvələri üçün davamlı bir ölüm zonasına çevrildi.
SSRİ -nin müharibəyə girməsi Yapon əhalisinin məhv edilməsinin qarşısını aldı. Mançuriya və Koreya imperiyanın xammalı, sənaye bazası, sintetik yanacaq istehsalı üçün əsas fabriklər burada yerləşirdi. … Kwantung Ordusunun komandanı, general Otsudza Yamada etiraf etdi: "Qırmızı Ordunun Mançuriyanın dərinliyinə sürətlə irəliləməsi bizi bakterioloji silahlardan istifadə etmək imkanından məhrum etdi". Sovet qoşunlarının atılmasının sürətliliyi Transsib tərəfindən təmin edildi.
Uzaq Şərqin baş komandanı Marşal Vasilevski və Qırmızı Ordunun arxa rəisi general Xrulev qoşunların köçürülmə vaxtını hesabladılar. Transsibin gücü yenidən həlledici strateji faktora çevrildi. On minlərlə ton top, tank, motorlu nəqliyyat vasitəsi, on minlərlə ton döyüş sursatı, yanacaq, ərzaq, forma daşındı və yenidən yükləndi.
1945 -ci ilin aprel -sentyabr ayları arasında Transsib boyunca 1692 qatar göndərildi. 1945 -ci ilin iyununda Transbaikaliyadan hər gün 30 -a qədər qatar keçirdi. Ümumilikdə, 1945-ci ilin may-iyul aylarında bir milyona qədər Sovet əsgəri Sibir, Transbaikaliya, Uzaq Şərq dəmir yollarında və yerləşdirmə bölgələrində yürüşlərdə cəmləşmişdi.
Yaponlar da döyüşə hazırlaşırdılar. Marşal Vasilevski xatırlayır: “1945 -ci ilin yazında Kvantun Ordusu qüvvələrini ikiqat artırdı. Yapon komandanlığı Mançuriya və Koreyada tanklarının üçdə ikisini, artilleriyanın yarısını və ən yaxşı imperiya diviziyalarını tutdu."
Sovet ordusunun Mançuriyadakı hərəkətləri, hərbi sənətin qanunlarına görə, düşməni tamamilə mühasirəyə almaq əməliyyatının ən gözəl xüsusiyyətlərinə malik idi. Qərb hərbi dərsliklərində bu əməliyyat "Avqust Fırtınası" adlanır.
1.5 milyon kvadrat metrdən çox nəhəng bir ərazidə. km., Amur, Xingan dağlarını keçərkən, Kwantung Ordusunu parçalamaq və məğlub etmək lazım idi: Mançukuo və Mengjiang kukla əyalətlərinin qoşunları da daxil olmaqla 6260 silah və minaatan, 1150 tank, 1500 təyyarə, 1, 4 milyon insan. (Daxili Monqolustan bölgəsi).
Transsibin rolu təkcə qatarlarda qoşun köçürülməsi ilə məhdudlaşmırdı. Hərbi əməliyyatlar zamanı hücumun sürəti tamamilə həlledici amilə çevrildi. Qabaqcıl Sovet birlikləri Kwantung Ordusunun arxasını kəsdi və burada CER -in rus inşaatçılarının nə qədər yaxşı qurulduğunu xatırlamaq üçün bir dəfədən çox səbəb var idi. Belə bir hadisəni Sovet İttifaqı Qəhrəmanı D. F. Loza (9 -cu Qvardiya Tankı Korpusu) dedi:
"Uzun günlərdir davam edən güclü yağışlar, geniş Mərkəzi Mançuriya düzündə bir növ süni dəniz meydana gətirdi. Yollar hətta tanklar üçün də yararsız idi. Kritik bir vəziyyətdə, hər saat bahalı olanda, yeganə mümkün qərar verildi: 250 kilometrlik Tongliaodan Mukdenə qədər olan dəmir yolunun dar sahili boyunca su basmış ərazini aşmaq. Tongliao'nun cənubunda, briqadanın tankları dəmir yolu sahillərinə qalxdı. İki gün davam edən şpalların yürüşü başladı … Bir tırtılını relslər arasına, ikincisini isə şpalların çınqıl yataqlarına yönəltməli oldum. Eyni zamanda, tankın böyük bir yan rulonu var idi. Belə bir hesablanmış vəziyyətdə, şpalların titrəməsi altında yüz kilometrdən çox hərəkət etməli olduq … Əməliyyatın on birinci günü çox məhsuldar çıxdı: Çançun, Jirin və Mukden alındı ".
Hərbi əməliyyatlar zamanı Sovet qoşunları 41.199 -u ələ keçirdi və 600.000 Yapon əsgərinin, zabitinin və generalının təslim olmasını qəbul etdi. SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinin 23 avqust 1945 -ci il tarixli iclasında Stalin Yapon əsirlər haqqında bunları söylədi: “Vətəndaş müharibəsi illərində Sovet Uzaq Şərqində kifayət qədər öz işlərini gördülər. Borclarınızı ödəmək vaxtıdır. Buna görə də onları verərlər."
Uzaq Şərqdəki sürətli kampaniyanın başqa bir nəticəsi, "Yaponiyanın məğlubiyyəti nəticəsində," Marşal A. M. Vasilevskinin qeyd etdiyi kimi, "Çin, Şimali Koreya və Vyetnamda xalq inqilablarının qələbəsi üçün əlverişli şəraitin yaradılması idi. Çin Xalq Qurtuluş Ordusu ələ keçirilən böyük silah ehtiyatlarını aldı."
Yaxşı, Qərbdə "Sovet hücumu ikinci atom bombası Naqasaki üzərində partlayanda və Yaponiya ruhdan düşəndə başladı" yalanına gəlincə, onu təkzib etmək üçün çox sözə ehtiyac yoxdur.
Sovet diplomatı M. I. Bombalamadan sonra Nagasakini Xirosimaya ilk ziyarət edənlərdən biri olan İvanov "Bir şahidin qeydləri" kitabında yazır: "7 avqustda Truman, Xirosimaya atom bombası atıldığını bildirdi. Yapon mütəxəssisləri belə güclü silahın olduğuna inanmırdılar. Yalnız bir neçə gün sonra, Baş Qərargahın kəşfiyyat rəisi, general Arisue və Nobel mükafatı laureatı, ən böyük yapon alimi Nishinanın rəhbərlik etdiyi Hiroşimanı ziyarət edən hökumət komissiyası, tətil faktını təsbit etdi: "atom cihazı paraşütlə düşdü "… İlk dəfə, komissiyanın hesabatı avqustun 20- x günlərində qısaldılmış şəkildə nəşr olundu" … Bu məlumat daha sonra Mançujuriyaya çatdı və 14-17 Avqusta qədər Kwantung Ordusunun məğlubiyyəti. artıq tamamlanmışdı!
Tarixçi Tsuyoshi Hasegawa "Düşmənlə yarış" adlı monoqrafiyasında yazır: "Sovet İttifaqının müharibəyə girməsi, Moskvanın vasitəçiliyi ilə atom bombalarından daha çox Yaponiyanın təslim olmasına kömək etdi."
Londondakı İmperator Müharibəsi Muzeyindən Terry Charman: “SSRİ -nin vurduğu zərbə hər şeyi dəyişdi. Tokioda ümidin qalmadığını anladılar. "Avqust fırtınası" Yaponiyanı atom bombalarından daha çox təslim olmağa sövq etdi."
Və nəhayət Uinston Çörçill: "Yaponiyanın taleyini atom bombası ilə həll etdiyini düşünmək səhv olardı."
