18 aprel 2014 -cü il tarixində Amerika Birləşmiş Ştatları öz ərazisi üzərində Rusiya hava müşahidə təyyarəsinin yoxlama uçuşunu qadağan etdi. Bu cür uçuşlar 1992 -ci ildə Helsinki şəhərində imzalanmış çoxtərəfli beynəlxalq müqavilə (DON) - Açıq Səma proqramı çərçivəsində mütəmadi olaraq həyata keçirilir. Rusiya Xarici İşlər Nazirliyinin sözçüsü Aleksandr Lukaşeviç ABŞ -ın "Rusiya rəqəmsal müşahidə cihazlarının sertifikatlaşdırılması ilə bağlı son dərəcə konstruktiv olmayan mövqe tutduğunu" bildirdi.
ABŞ Dövlət Departamentinin adının çəkilməsini istəməyən bir işçisinə istinad edən Azad İşarəsi belə izah edir: ABŞ kəşfiyyat rəsmiləri və konqresmenləri Barak Obama administrasiyasından "təyyarənin" görməsinə "imkan verən ən son radarlar da daxil olmaqla" rəqəmsal sensorlar olan yeni rus müşahidəçi təyyarələrini sertifikatlaşdırmaqdan imtina etmələrini istəyirlər. binalar vasitəsilə”(jurnalın ifadəsi).
Hadisələrin bu cür inkişafı hərbi hava kəşfiyyatı sahəsində təcrübəsiz bir mütəxəssis - ordu müxbiri Aleksandr Roşka tərəfindən keçə bilməzdi. Tu -214 sərnişin təyyarəsi - V. I adına Kazan Aviasiya Zavodu əsasında Tupolev ASC -də hazırlanan Rusiyanın ən müasir hava müşahidə təyyarələrinin tikildiyi zavoda getdi. S. P. Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının bir hissəsi olan Gorbunov.
Formal olaraq, bu səfər bir vacib hadisəyə - Tu -214ON xəttinin ikinci təyyarəsinin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə verilməsi ilə eyni vaxta təsadüf etdi. Buna baxmayaraq sırayla başlayacağam.
Dərhal deməliyəm ki, vaxt məhdudiyyətimiz yox idi. Zavodun mətbuat xidməti "casus" Tu-214ON təyyarəsi ilə tanış olmaq və Tu-22M3 səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançı təyyarələrinin modernləşdirilməsi prosesini öyrənmək üçün iki gün ayırdı.
Proqramda ilk olaraq Amerikalılar üçün TU-214OS Ultra çətin elan edildi. Amerikalılar ondan niyə bu qədər qorxur, üç mütəxəssisin köməyi ilə öyrənməyə çalışdım. Kazan Aviasiya Zavodunun Texniki Direktorunun müavini Sergey Şmarov, ASC Radio Mühəndisliyi Konserninin nümayəndəsi Vega - Açıq Göy müşahidə sisteminin baş dizaynerinin müavini Vladimir Medvedev və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş müfəttişi mühəndisi - podpolkovnik Oleq Lutsiv.
Bu günə qədər Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində Açıq Səma proqramı çərçivəsində 7 təyyarə fəaliyyət göstərirdi: beşi - An -30B, biri - Tu -154MLK, biri - Tu -214ON. İndi iki müasir Tu-214ON sıralarda xidmət edəcək.
Sergey Şmarov bu təyyarənin məqsədi və bəzi texniki xüsusiyyətləri haqqında danışdı:
Soldan sağa: Kazan Aviasiya Zavodunun Texniki Direktorunun müavini Sergey Şmarov, ASC Radio Mühəndisliyi Konserninin nümayəndəsi Vega - Açıq Göy müşahidə sisteminin baş dizaynerinin müavini Vladimir Medvedev
"Tu-214, Tu-204" iki yüz "ün modernləşdirilməsidir. Sertifikatlaşdırma zamanı təyyarənin - Tu -214 adlandırılmasına qərar verildi. "İki yüz dördüncü" dən fərqi nədir? Mexanikləşdirilmiş konteyner yüklənməsi BGO -ya (baqaj və yük bölməsinə) daxil edildi, şassi modernləşdirildi və gücləndirildi, ikinci əlavə qapı (mühərrikin yanında) quraşdırıldı. Təyyarənin sxemində dəyişikliklər edildi - raf avadanlığının yerləşdirilməsi. Mexanikləşdirmə vasitələrində kompozit materiallar istifadə olunur (lift, sükan, lamellər, qanadlar, qanad kaportaları, eniş dişli qapaqlar). Bu və digər bir çox əlavə yeniliklər təyyarənin ağırlığını yüngülləşdirməyə və uçuş ağırlığını 110.7 tona çatdırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, uçuş məsafəsi 7200 km -ə qədər artırılıb.
Açıq Göylərdəki dəyişikliklərə gəldikdə, bu əlavə enerji təchizatı sisteminin tətbiqi üçün nou-hau. Sistem, əlavə generatorlardan istifadə edərək xüsusi təyyarə komplekslərini ayrıca gücləndirməyə imkan verir. Bu sistemin köməyi ilə təcili vəziyyətdə ETOPS tələblərinə cavab verən təyyarə uçuşunu 120 dəqiqəyə çatdırdıq. Bu proqram çərçivəsində hər iki təyyarə (quyruq nömrələri 64519 və 64525) əkiz qardaşlardır. Gerçəkləşməyən yeganə fərq, ilk təyyarəyə kinokamera quraşdırmağı planlaşdırdıqları, ancaq sonra rəqəmsal kameralar quraşdırdıqları idi.
Müqaviləyə görə, çatdırılma bu modifikasiyanın yalnız iki maşınını əhatə edir. Bu tip təyyarələr 2005 -ci ildə Müdafiə Nazirliyi tərəfindən seçildi (Hərbi Hava Qüvvələrinin silahlanma rəisi belə bir qərar verdi). Tu-154-ün eyni sinif, lakin daha iqtisadi xüsusiyyətlərə malik bir təyyarə ilə dəyişdirilməsi planlaşdırılırdı.
Çox ehtiyatla, amma Açıq Səma proqramı üçün əcnəbilərin Tu-214ON alması məsələsinə baxılır. İki MAKS zamanı bir çox ölkənin nümayəndələri bu təyyarə ilə (lizinq də daxil olmaqla) maraqlandılar.
Vladimir Medvedev, Tu-214ON-da quraşdırılan aviasiya müşahidə sistemi haqqında məlumat paylaşdı:
“34 ölkə (Avropa ölkələri, ABŞ və Kanada) Açıq Səma proqramının həyata keçirilməsində iştirak edir. Müqavilə, müşahidə təyyarələri yaratmağa və müqaviləni imzalayan ölkələrin üzərindən uçmağa imkan verir. Hər bir ölkənin haqqı var, amma həmişə bunu etmir. Bu təyyarə, bir çox mütəxəssisə görə, mövcud müşahidə təyyarələri arasında ən yaxşısıdır. Bütün xaricilər bu təyyarə ilə bizə həsəd aparırlar. İndi məsələ bu təyyarənin avadanlıqlarının yoxlanılması üçün qalıb - çox çətin və tutumlu iş prosesi. Bunu Müdafiə Nazirliyinin mütəxəssisləri edəcək. Əgər bizi cəlb edərlərsə, onda biz onlara kömək edərik. İlk təyyarə hələ xaricə uçmur və Çkalovskidə yerləşir. Keçən ilin sonunda istifadəyə verildi. Bu müddət ərzində pilotlar və hava operatorları xüsusi hazırlıq kursu keçdilər.
"Açıq Göylər" bütün iştirakçı ölkələr tərəfindən razılaşdırılmış bir neçə növ müşahidə avadanlığı təmin edir. Bu vasitələrin bir xüsusiyyəti, avadanlıqların həllidir - avadanlıqların keyfiyyəti, müqavilədə göstəriləndən daha yaxşı olmamalıdır. Optik vasitələr üçün bu, 30 sm-dən yaxşı olmayan bir fotoşəkil aparatıdır. Yan görünüşlü bir lokatorda, qətnamə 3 metrdir. İnfraqırmızı cihazlarda - 50 sm.
Xaricdə belə təyyarələr yalnız sülh dövründə uça bilər. Təyyarə sırf digər ölkələrin hərbi infrastrukturunu - hüquqi kəşfiyyatı idarə etmək üçün hazırlanmışdır. Rusiyanın kvotası ölkələr üzərində 42 uçuşdur (An-30B hələ də Avropa üzərində, Tu-154 ABŞ və Kanada üzərində uçur). Kameralar, istehlakçılarımızın istəyi ilə çəkmə zonalarından bir qədər qısadır, lakin ümumilikdə üç kamera (bir mərkəzi və iki yan kamera) lazımi əhatə dairəsini təmin edir.
Xarici ölkələrin bütün təyyarələrində əsasən sadə film kameraları var. Təyyarələrdən danışırıqsa, "Türklər" və "İsveçlilər" in kifayət qədər yaxşı tərəfləri var. Bu təyinatlı təyyarələr əvvəlcədən razılaşdırılmış marşrut üzrə hər yerə uçmaq hüququna malikdir. Təhlükəli hadisələr yoxdursa, heç kimin uçuşdan imtina etmək haqqı yoxdur. Uçuş hündürlüyü qətnamə müqavilədə göstəriləndən daha yaxşı olmayacaq şəkildə olmalıdır. Məsələn, bir film kamerası üçün 3 km yüksəklikdə 30 sm qətnamə əldə edilir. (aşağıda onun bu cihazı açmaq haqqı yoxdur). Tu-214ON-un bu konfiqurasiyası xaricilər tərəfindən tam təsdiqlənərsə, təyyarənin xaricə uçuşlarına icazə veriləcək ".
Polkovnik -leytenant Oleq Lutsiv təyyarənin idarə edilməsi və Açıq Səma proqramına qısaca fikir bildirdi:
"Mənim vəzifələrimə ekipajı bu tip təyyarələr haqqında öyrətmək daxildir. Bu konfiqurasiyada, Tu -214ON -un beş nəfərlik bir heyəti var - pilotlara bir naviqator və bir təyyarə radio operatoru əlavə edildi. Əvvəlki illərin "karkasları", "siltləri" və "anuşkaları" ilə müqayisədə, yalnız bir şey deyə bilərəm - hidromekanika azdır və elektronika daha çoxdur. Bəzən pedalı yerə basmaq istəyirəm. Nədənsə, amerikalılar hələ də Boeing 707 uçur. Açıq səma proqramının özünə gəlincə, mən bir çox ölkələrdə uçmuşam və mənə elə gəlir ki, buna yalnız bizə və amerikalılara ehtiyac var. Bu, peyk izləməyə bir növ alternativdir!"
