İkinci Dünya Müharibəsi tarixində dənizdəki təyyarə aviasiyasının hərəkətləri bir qədər diqqətdən kənarda qaldı. Ən azı baza və ya göyərtə təyyarələri ilə müqayisədə. Sovet MBR-2-lərinin etdiklərini kim xatırlayır? Hətta bir mövzu "açılmamış" sayılsa belə - məsələn, Sunderlands və Katalinin Atlantik üzərindəki hərəkətləri, əslində hətta bir çox boş yerlər də olacaq. Müharibənin nəticəsinə əhəmiyyətli bir töhfə verə bilməyən aviasiyaya gəldikdə, davamlı bir boş yer var. Maraqlı nəticələr çıxarmaq imkanı olsa belə.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində Yapon İmperator Donanmasının ağır çox mühərrikli uçan qayıqlarının hərəkətləri belə mövzulardan biridir. Yaponların, mübaliğəsiz möhtəşəm çox mühərrikli dəniz təyyarələrinə sahib olmaları, eyni Kawanishi H8K (aka "Emily") amerikalıların özlərinin həmin müharibəyə qatılan hər şeydən sinifdəki ən yaxşı avtomobili hesab etmələri səbəbindən xilas oldu. Bu, vəziyyəti bir qədər "xilas edir", bir sıra tədqiqatçıları cəlb edir və bizə mövzu ilə bağlı heç olmasa bir şey öyrənmə imkanı verir.
Və bu "heç olmasa bir şey" bizi gələcək üçün çox maraqlı nəticələrə gətirib çıxara bilər - hətta bu gələcək bizim olmasa da.
Okeaniyanın dinc səmasında
Yaponiya, Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə 1914 -cü ildə Mikroneziya olaraq birləşdirilmiş adaları işğal etdi. Arxipelaq Almaniyaya mənsub idi və İngiltərənin müttəfiqi olaraq Yaponiya da özünə məxsus fürsəti qaçırmadı.
Gələcəkdə, adalarda - həm hərbi, həm də mülki olaraq varlığı artdı. Ancaq bunu təmin etmək üçün ünsiyyətə ehtiyac vardı və üç ayda birdən çox buxar.
Yapon mülklərinin əlaqəsini artırmağa imkan verən çıxış yolu, Yapon metropolu ilə adalar arasında hava əlaqələrinin qurulması idi. Bir az sonra Avstraliya ilə müntəzəm hava əlaqələri qurmağa, daha doğrusu, Papuadakı əraziləri ilə başlamağa imkan verdikcə bu daha sərfəli idi.
20 -ci əsrin otuzuncu illərində sərnişin dəniz təyyarələri, xüsusən də Amerika, sürətlə inkişaf etdi. Bunun səbəbi, uçan gəmilərin aerodromlara olan tələbkarlığı idi - hər hansı bir sakit liman bir hava limanı idi. Bir çox ada ərazisinin vahid siyasi və iqtisadi məkana daxil edilməsinin zəruriliyini nəzərə alaraq, uçan gəmilərin uçuşları çox vaxt mübahisəsiz bir həll idi. Baza ilə bağlı problemlərin olmamasına əlavə olaraq, o dövrlər üçün böyük olan uçuş məsafəsi də onların xeyrinə işləyirdi - gəminin kütləvi gövdəsi ümumiyyətlə gəmiyə çoxlu yanacaq tədarük etməyi mümkün edirdi.
1934-1935-ci illərdə yaponlar, adaları o vaxta qədər Yaponiya mandatı olan Mikroneziyaya müxtəlif növ uçan qayıqlarda bir neçə nizamsız sınaq uçuşu həyata keçirdi. Və 1936 -cı ildə uçan bir qayıq ilk uğurlu uçuşunu etdi Kawanishi H6K … Hərbi versiyasında "Tip 97" adı daşıyırdı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və Müttəfiqlərin pilotları bu təyyarəni Mavis (Mavis) ləqəbi ilə tanıyırdılar.
Uçan gəmilərin heyətinin meydana çıxmasından bəri ultra uzun mənzilli uçuşlarda və kəşfiyyatda məşq etməyə başladı. Təyyarə İngiltərənin hava sahəsini işğal etmək və Yaponlara görə SSRİ -yə təzyiq göstərmək üçün istifadə edildi.
Ancaq nəhəng "Type 97" çeşidi sülh məqsədləri üçün tələb olunurdu.
Type 97 -nin ilk operatoru Yaponiyanın "Greater Japan Airlines" hava yolu şirkəti - "Dai Nippon Koku Kaisa" idi. Formal olaraq, mülki nəqliyyat vasitələri İmperator Donanmasına aid idi və uçuş heyətinin əhəmiyyətli bir hissəsi dəniz ehtiyatının pilotları və ya sadəcə karyera əsgərləri idi.
Type 97 və Mikroneziyanın atolları sözün əsl mənasında bir -biri üçün hazırlanmışdır. O dövrdə nəhəng olan təyyarə eyni dərəcədə böyük bir uçuş məsafəsinə sahib idi - 6600 kilometrə qədər və 30 -cu illər üçün olduqca layiqli bir seyr sürətində - 220 km / saat. Atollların özləri, mərkəzində bir lagün olan dairəvi formaları sayəsində uçan gəmilərə fırtınadan qorunan, enmə və qalxma üçün əlverişli bir su sahəsi təmin edir-demək olar ki, hər yerdə.
1938-ci ilin sonundan etibarən donanma aviasiyasından (avtomobillər icarəyə götürülmüş) çevrilmiş bir cüt təyyarə Yokohama-Saipan marşrutu ilə uçmağa başladı. 1939 -cu ilin yazında Palau'ya (Karolin Adaları) bir xətt əlavə edildi. 1940 -cı ildə hava yolu şirkəti icarə üçün deyil, öz istifadəsi üçün daha on ədəd sifariş etdi. O vaxta qədər vətəndaş uçuşlarının "coğrafiyası" na Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit və hətta Şərqi Timor daxil idi. Uçuşların Port Moresbiyə davam etməsi planlaşdırılırdı. Lakin müharibə bu planların gerçəkləşməsinə imkan vermədi. Lakin Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit və Saigon-Bangkok xətləri müharibə boyu mövcud idi və yalnız ərazilərin itirilməsi ilə "bağlanmışdı".
Ancaq Type 97 -nin əsas işi mülki aviasiyada edilməmişdir.
Qayıqlar müharibədə
Uçan qayıqların Anglo-Saksonlar və Yaponların istifadə üsullarında əsaslı fərqlər var idi. Birincisi, təyyarənin əsas vəzifəsi dəniz əlaqələrində işləyən sualtı qayıqları aşkar etmək idi. Bunun üçün təyyarələr radarlarla təchiz olunmuşdu və bir çoxu var idi.
Yaponiyada vəziyyət fərqli idi - heç vaxt etibarlı və təsirli bir radar yaratmadılar, müharibə zamanı etibarsız və təsirsiz olanları yaratdılar, amma təkrarlamaq üçün kifayət qədər mənbələri yox idi və kütləvi uçan gəmilər üçün kifayət qədər resurs yox idi. - Yaponiyada bütün növ çox mühərrikli qayıqların ümumi sayı 500-ə çatmadı. Tək Katalin (3305 avtomobil) istehsalının miqyası fonunda bu rəqəmlər ümumiyyətlə görünmürdü. Nəticədə, Yapon təyyarələri, Sakit okeanda məhdudiyyətsiz Admiral Dönitz tipli sualtı müharibəsinə başlayan Amerika sualtı qayıqlarına qarşı yararsız hala düşdü. Bütün müharibə zamanı Yapon ağır uçan gəmiləri cəmi yeddi sualtı gəmini batırdı - gülünc rəqəmlər. Ancaq fərqli bir şey etdilər.
Müharibənin ilk günündən etibarən yaponlar böyük dəniz təyyarələrini aşağıdakı məqsədlər üçün istifadə etdilər:
- patrul və kəşfiyyat. Təyyarələrin amerikalıların yerüstü gəmilərini aşkar etməsi və əsir götürüləcək bazalarının müdafiə sistemini açması lazım idi.
-ultra uzun mənzilli bomba zərbələrinin tətbiqi.
- hərbi nəqliyyat.
- tək gəmilərin və sualtı qayıqların məhv edilməsi.
- vuruş təyyarələrini hədəfə almaq (müharibənin sonunda).
Görünür-yaxşı, aşağı sürətli uçan gəmilər döyüşçülər və çoxsaylı zenit silahları ilə qorunan hava bazalarına necə hücum edə bilər?
Amma … bacardılar!
Kido Butai'nin Pearl Harbora hücum etdiyi gün 97 -ci tipin Amerika ada bazalarına hücum etməyə hazır olduğu iddiaları var, ancaq Yapon komandanlığının təyyarə ilə əlaqə qurması və müharibənin başladığını təsdiq etməsi səbəbiylə hücum uğursuz oldu., orijinal plan tələb olunan. Ancaq Hollandiya və Kanton adalarına uçdular (Amerika mənbələrində olduğu kimi). Və 12 dekabr 1941 -ci ildə Vautier Atoll -a əsaslanan bir hava alayı (əslində - Kokutai, amma mənaya ən yaxın olanı - hava alayı), Amerika qoşunlarının altına düşdüyü ilk yerlərdən biri olan Vake Island hava kəşfiyyatı apardı. Yapon blitskrieg. 14 dekabrda eyni yerdən, Vautierdən, üzən döyüşçülər uğurlu bir basqını tamamlayaraq havaya qalxdılar. Güman ki, onların pilotları Type 97 kəşfiyyatından məlumat ala bilər.
15 dekabrda uçan qayıqlar özləri Wake'i bombaladılar və uğurla da.
Gələcəkdə uzun mənzilli bombardmançılar kimi uçan qayıqlardan istifadə təcrübəsi davam etdi.
1941 -ci ilin dekabr ayının sonundan etibarən uçan qayıqlar itkisiz olaraq Rabaul ətrafında kəşfiyyat apardılar.
1942 -ci ilin yanvar ayının əvvəlində doqquz Type 97 təyyarəsi Rabaul yaxınlığındakı Wunakanau aerodromuna hücum edərək bir neçə Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarəni yerə yıxdı və yol və uçuş zolağına zərər verdi. Döyüşçülərdən biri, Avstraliyalı Wirraway, havaya qalxmağı bacardı və yaponları tutmağa çalışdı, amma bacarmadı.
Yanvarın 16 -da uçan gəmilər yenidən parçalanmış bombalarla aerodroma hücum etdi və yenidən itkisiz qaldı.
1942 -ci ilin yanvarında Type 97, Port Moresby -yə əhəmiyyətli təsir göstərmədən bir çox bomba atdı. Daha sonra uçan qayıq basqınları əsasən kəşfiyyat xarakteri daşıyırdı.
Ancaq uçan gəmilərin əsas vəzifəsi kəşfiyyat idi. Beləliklə, 20 fevral 1942 -ci ildə "Lexington" təyyarə gəmisi tərəfindən kəşf edilən "Tip 97" idi. Ümumiyyətlə, hava kəşfiyyatı üçün uçan qayıq uçuşları yaponlara nadir hallarda düşmənə əhəmiyyətli ziyan vuran bombardman hücumlarından daha çox şey verdi.
Buna baxmayaraq basqınlar davam etdi.
1941 -ci ilin sonunda yaponlar Kawanishi H6K / Tip97 -dən daha yaxşı uçan bir gəmiyə sahib idilər.
Eyni şirkət olan Kawanishi, H8K modelli bir təyyarə idi. Müttəfiqlər maşına "Emili" kod adını verdilər. Yapon sənədlərində "Tip 2" olaraq təyin edilmişdir. (Ətraflı - "İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı dörd mühərrikli təyyarəsi").
Bu təyyarələr, əvvəlki model kimi, bombardman və kəşfiyyat üçün istifadə olunurdu. Bundan əlavə, 36 nəqliyyat vasitəsi "Seiku" nəqliyyat vasitəsi olaraq inşa edildi və əslində qoşunların çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Yeni amfibiyaların ilk əməliyyatı 4-5 mart 1942-ci ildə həyata keçirilən məşhur K əməliyyatı olan Pearl Harbora təkrar basqın oldu.
Hava şəraiti səbəbiylə basqın uğursuz oldu, amma əməliyyat planı yenə də təsir edici idi - uçan gəmilər Yapon Mikroneziyasındakı Vautier atollundan Havay adalarına aid Fransız Frigate Sholes atolluna qədər 1900 dəniz mili uçmalı idi. Orada sualtı gəmilərlə yanacaq doldurmalı idilər, bundan sonra Amerikalılar üçün döyüş gəmilərinin təmirini xeyli çətinləşdirən Pearl Harbordakı doka hücum etməli idilər. Nəticədə yaponlar uğur qazana bilmədilər - beş təyyarədən yalnız ikisi havaya qalxa bildi, hər ikisi də pis hava səbəbindən hər yerə bomba atdı.
Kəşfiyyatı basqın barədə xəbərdarlıq edən amerikalılar, Fransa Fırkateyn Şoallarına - Ballard uçan gəmi tenderinə bir döyüş gəmisi göndərdilər. Sonuncusu, köhnəlmiş çevrilmiş bir məhv edən olsa da, dəniz təyyarələri üçün ciddi bir təhlükə yaratdı və atolla uçuşlar dayandırıldı.
Bir neçə ay sonra uçan gəmilərdən biri Midwayə hücum etməyə çalışdı. Lakin o vaxta qədər amerikalılar radarlarından istifadə etməyi öyrənmişdilər. Təyyarə vuruldu.
Yeni təyyarə, əvvəlki model kimi, Okeaniyada ada ərazilərini kəşf etmək və uzun məsafədə bombalama zərbələri endirmək üçün fəal şəkildə istifadə edildi.
Ayrı olaraq, "Emili" nin Aleut adalarında keçirilən əməliyyatda iştirakını da qeyd etmək yerinə düşər. Yaponlar orada həm uçan gəmilərdən, həm də üzən döyüşçülərdən geniş istifadə etdilər və Yapon qoşunlarının təxliyəsi başlayanda ("Emily" nəqliyyat versiyasında əsgərləri havadan çıxararaq təmin etdi), hətta uçan gəmilərin hərəkətlərini təmin edən tender gəmiləri..
Müharibə sona yaxınlaşdıqca, bombardmançı kimi uçan gəmilərin əməliyyatları davamlı olaraq azaldı, ancaq hava kəşfiyyatının rolu artdı. Bu qabiliyyətdə təyyarə əhəmiyyətli itkilər verdi - Amerikalılar getdikcə dəqiq performans xüsusiyyətləri Yaponlara məlum olmayan radarlardan istifadə etdilər və nəhəng çox mühərrikli təyyarələr getdikcə böyük döyüşçü qüvvələri ilə qarşılaşdı. Nəhəng maşınlar ciddi sağ qalma qabiliyyətləri ilə fərqlənirdilər və 20 mm-lik toplarla təchiz edilmiş müxtəlif modifikasiyalı N8K-nın özlərinə qarşı çıxa bilirdilər, lakin qüvvələr getdikcə daha çox qeyri-bərabər olduğu ortaya çıxdı.
Uçan qayıqların son döyüş əməliyyatları, yerüstü bombardmançıların ekipajları tərəfindən həyata keçirilən birtərəfli intihar hücumları üçün hədəf təyinatlı missiyalar idi.
Nəqliyyat variantlarına gəlincə, onlar müharibənin sonuna qədər intensiv şəkildə istifadə olunurdu.
Hərbi əməliyyatların təşkili və aparılması
Uçan gəmilər Yaponların "Kokutai" adlandırdığı aviasiya bölmələri arasında paylandı. Yerdəki Kokutai təyyarələrinin sayı çox fərqli idi və zamanla dəyişdi. 24 -dən 100 -ə qədər avtomobil nömrəsi olan məlum nümunələr var.
Bir qayda olaraq, "Kokutai" nin bütün inzibati və idarəetmə quruluşu uçuş bölmələrinə və təyyarələrinə bağlanmış və onlarla birlikdə köçürülmüşdür.
Hər iki növün dörd mühərrikli uçan qayıqlarının əsas operatorları bunlar idi:
- 801 Kokutai. Əsasən Tip 97 ilə silahlanmış;
- 802 Kokutai. 1942 -ci ilin noyabrına qədər 14 Kokutai. Ağır dəniz təyyarələrinin və A-6M2-N üzən qırıcılarının qarışıq bir quruluşu idi-əslində float Zero. Uzun müddət əsasən döyüşçülərlə döyüşdü, lakin 15 oktyabr 1943 -cü ildə qırıcı birləşmələr dağıldı;
- 851 Kokutai (keçmiş Toko Kokutai). Tayvanda Toko Kokutai olaraq quruldu, 1 Noyabr 1942 -ci ildə 851 olaraq adlandırıldı. Midvey Döyüşündə və Aleutlardakı əməliyyatlarda eskadronlardan birində iştirak etdi.
Nəqliyyat təyyarələri də müxtəlif dəniz quru bazalarına təyin edilmişdir.
Tipik olaraq, təyyarələr adaların lagünlərində və sakit arx sularında yerləşirdi. 802 m-lik Kokutai vəziyyətində, üzən döyüşçülərlə birgə dayaqdan söhbət gedirdi. Eyni zamanda, yaponlar heç bir daimi quruluş qurmadılar, ekipaj və texniki işçilər sahildə çadırlarda yaşayırdılar, maddi və texniki vasitələrin saxlanması üçün bütün imkanlar müvəqqəti idi. Bu təşkilat, yaponlara hava qurğularını adadan adaya çox tez köçürməyə imkan verdi.
Uçan gəmilərin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün ayrı bir üsul, tender gəmisinin istifadəsi idi. Çox mühərrikli Kavanishi vəziyyətində belə idi "Akitsushima" gəmisitexniki imkanları təkcə təyyarələri yanacaq, sürtkü yağları və döyüş sursatı ilə təmin etməyi deyil, həm də kranla sudan göyərtəyə qaldırmağı və kompleksləri də daxil olmaqla təmir etməyi, məsələn mühərrikləri dəyişdirməyi mümkün etdi.
"Akitsushima" nın imkanları səkkiz təyyarənin yüksək intensivlikdə döyüş istifadəsini təmin etməyə imkan verdi. Bu qabiliyyətdə gəmi, Yapon qoşunlarının uçan qayıqların fəal iştirak etdiyi Aleut adalarına ixracı zamanı istifadə edildi.
Marshall Adalarından və Sakit Okeandakı digər adalardan kəşfiyyat üçün dəniz təyyarələrinin aktiv uçuşları 1944 -cü ildə, amerikalıların Yapon ada bazalarının "qapılarını sındırması" ilə başa çatdı. Uçan qayıqlar nə qədər uzun müddətdir ki, burunlarının altından amerikalılara qarşı işləyə bildilər.
Çox az sayda Yapon uçan gəmi müharibədən sağ çıxdı. Onlardan yalnız dördü amerikalılar tərəfindən Yapon texnologiyasını öyrənmək üçün istifadə edildi, əllərinə keçən bütün digər kuboklar məhv edildi.
Amerikalıların əlinə keçən bütün təyyarələrdən bu günə qədər yalnız 802 -ci Kokutaydan N8K2 sağ qaldı. Avtomobil möcüzəvi şəkildə qorunub saxlanıldı və hətta müharibənin bitməsindən onilliklər sonra Amerikalılar onu bərpa etmək istəmədikləri kimi yaponlara da vermək istəmədilər. Ancaq sonda təyyarə xilas edildi və uzun illər bərpa edildikdən sonra Yaponiya Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri Muzeyindədir.
Keçmişdən dərslər
Zehni olaraq xalqımız Sakit Okeandakı müharibəni "öz" hesab etmir, baxmayaraq ki, birincisi, nəhayət Yaponları təslim olmağa inandıran Qırmızı Ordu idi, ikincisi, qoşunlarının demək olar ki, üçdə birini məhv etdik və strateji olaraq apardıq. Kuril və Cənubi Saxalini ələ keçirmək üçün vacib əməliyyatlar. Donanma bu ərazilərə qoşun yeridə bilməsəydi və amerikalılar ora girsəydi nə olacağını təsəvvür etmək çətindir. Əslində, ərazi əldə etmə baxımından, bu, İkinci Dünya Müharibəsindəki ən əhəmiyyətli satınalmalarımızdır, hətta Kalininqraddan da daha vacibdir.
Üstəlik, bir çox rus üçün xarakterik olan Sakit okean bölgəsindəki hadisələrlə əlaqədar olaraq psixoloji yadlaşmadan imtina etməyə və Yapon dəniz təyyarəsi aviasiyasının təcrübəsini diqqətlə öyrənməyə dəyər.
Dağların, arxipelaqların, geniş bataqlıqların, az vahəli çöllərin və s. Fərdi, kiçik əşyalar üzərində nəzarəti həyata keçirən fərqli xüsusiyyətə malikdir, böyük məkanlar üzərində faktiki olaraq nəzarət deməkdir. Məsələn, yaponlar Midway'i götürsəydilər və amerikalılar üçün hər hansı bir eniş əməliyyatı daha çətin olardı.
Bu, dənizdəki daha güclü bir düşmənin donanma və ya təyyarə göndərə biləcəyindən daha sürətli, bu nöqtələri mümkün qədər tez tutma ehtiyacını nəzərdə tutur. Qoşunların ən sürətli çatdırılma vasitəsi aviasiyadır. Həm də sualtı qayıqların ən təhlükəli düşmənidir və onun köməyi ilə dəniz üzərində hava kəşfiyyatı aparılır. Gəminin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən çox qorxmamalısınız. Hətta köhnə sovet təyyarələri, məsələn, Tu-95K-22, daxil olan gəmi radarını təxminən 1300 kilometr məsafədən aşkar edə bilərdi. İndi aviasiyanın imkanları daha da yüksəkdir.
Ancaq Sakit Okeanda və ya digər bölgələrdə, arxipelaqlarla və kiçik adalarla bir yerdə müharibə apararkən, hər hansı bir döyüşçü hava limanının olmaması ilə üzləşəcək. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra onlarla Okeaniyada inşa edildikləri heç bir şeyi dəyişdirmir - hava hücumları və qanadlı raketlər bu aerodromlardan heç bir şey buraxmayacaq və tikinti materialları və avadanlıqların adalara çatdırılması. Sakit Okean hadisəsi asan bir iş kimi görünmür və inşaatçıları Severodvinskdən Karib dənizinə apara bilməzsiniz.
Bu nöqtədə dəniz təyyarələrindən istifadə etmək qabiliyyətinə malik olan tərəf birdən -birə başlayacaq. Atolllar ötən əsrin qırxlarından bəri dəyişməyib. Rif halqasındakı sakit lagün hələ də nadir deyil. Və bu o deməkdir ki, dəniz dəniz təyyarələrinin qaçılmaz peykləri olan suya enməylə bağlı bütün problemlər "birdən -birə" yox olur - planeri sındıra bilən və ya təyyarəni mühərriklərin basması ilə yerində saxlamağa məcbur edən hər iki dalğa və en güclü "amfibiya" nın gövdəsini deşə biləcək açılış sahəsinə gətirilən loglar və ya barellər - bütün bunlar kiçik və həll edilə bilən problemlərə çevrilir.
Ancaq düşmənin problemləri var - heç bir hava kəşfiyyatı, heç bir peyk kəşfiyyatı, hər istiqamətdə minlərlə kilometrlik sıx bir şəbəkə ilə səpələnmiş yüzlərlə və minlərlə adanın hər birində təyyarələrin olması və ya olmaması haqqında eyni vaxtda məlumat verə bilməyəcək. Xüsusilə bu təyyarə daim hərəkət edirsə, əsgərləri, texnikanı, təchizatı köçürür, kubokları və yaralıları çıxarır. Böyük bir nüvə olmayan müharibədə bahalı, mürəkkəb və yüksək texnologiyalı silah ehtiyatları (və məsələn, ABŞ və Çin gələcəkdə nüvə olmayan bir müharibə aparmağı planlaşdırır) tez bir zamanda tükənəcək və tamamilə fərqli olacaq. şeylər əhəmiyyət verməyə başlayacaq.
Məsələn, bir tərəfin qoşunlarını istənilən yerə və tez köçürmə qabiliyyəti - digər tərəf üçün belə bir imkanın olmaması.
Böyük miqdarda nəqliyyat, sualtı qayıq və digər amfibiya təyyarələrinin istehsalına başlamaq imkanı üçüncü bir şəxs üçün çox önəmli ola bilər - ilk iki şeyi kənara qoyub sökmək üçün özünü göstərmək istəyənlər üçün. günün sonu - ya da sadəcə hərbi təchizatla pul qazanın.
Axı, yerdəki təyyarələr hər şeydə uçan qayıqlardan tamamilə üstündür - ancaq aerodromlar olduqda. Mövcud olmayan bir müharibədə məntiq fərqli olacaq.
Bu, Yaponların dəniz təyyarələri ilə müharibə təcrübəsinin bizə verdiyi dərsdir, bu gün də aktual olan bir dərsdir.
Təbii ki, bütün bunlar dənizdə buz olmadığı və daha az pürüzlülüyü olan isti enliklər üçün doğrudur.
ABŞ -a zərbələr üçün dəniz təyyarələrinin hipotetik istifadəsi də nəzəri maraq doğurur. Teorik olaraq, Yaponiya, tender təyyarələrindən istifadə edərək, Amerika ərazisinə kifayət qədər yaxın olan uçan gəmiləri Amerika ərazisinin özünə gözlənilməz bir istiqamətdən və (sonradan düşünək) bomba ilə deyil, dəniz minaları ilə hücum edə biləcək qədər çatdıra bilərdi.
Bu cür əməliyyatlar çox maraqlı təsir göstərə bilər. Bütün bunlardan sonra, Yapon uçan gəmiləri nə qədər yöndəmsiz və iri olsa da, yer hədəflərinə hücumları əsasən itkisiz həyata keçirildi və təsirləri yalnız yaponların hədəfləri düzgün müəyyən edə bilməməsi nəticəsində bulanmağa başladı. Ancaq ümumiyyətlə, gəmilər birdən uçdu və itkisiz uçdu və bu olduqca uzun müddət idi. İstənilən istiqamətdən hücuma məruz qala biləcəyi və bayağı olduğu yerlərdə, dərin eşelonlu hava hücumundan müdafiə sistemlərinin yerləşdiriləcəyi heç bir təyyarənin, hətta uçan qayıqların hücumuna qarşı olduqca həssas olduğu ortaya çıxdı. Bunu da nəzərə almağa dəyər. "Amerikalılar üçün" bənzər heç vaxt həyata keçirilməyən bir strategiya.
Ümumiyyətlə, Yapon uçan gəmiləri müttəfiq təyyarələr kimi müharibənin nəticəsinə eyni təsir göstərə bilməzdi. Ancaq onların döyüş təcrübəsi, əlbəttə ki, zamanımızda öyrənilməyə layiqdir.
