Velosiped qoşunları, velosiped piyadaları və ya əvvəllər adlandırıldığı kimi "skuterlər" - Birinci Dünya Müharibəsindən xeyli əvvəl ortaya çıxan döyüşə hazır, yüksək mobil hissələrdir. Arxaizm kimi görünmələrinə baxmayaraq, onlar nəinki bir çox ölkədə var idi, həm də həm dünya müharibələri, həm də bir çox yerli qarşıdurmalar zamanı hərbi əməliyyatlarda fəal iştirak etdilər. Scooter birləşmələri XX əsrin əvvəllərində dünyanın bütün aparıcı ordularında yaradıldı. Ordu qarşısında vacib bir vəzifə dururdu: velosiped qoşunlarının üstünlüklərini və dezavantajlarını nəzərə alaraq döyüş gücü və istifadə taktikası baxımından mümkün qədər təsirli hala gətirmək. İsveçrənin "Militärvelo" MO-05-in aid olduğu xüsusi velosiped modellərinin inkişafı başladı.
Əvvəlcə Avropa ölkələrinin ordularında velosipedçilərdən yalnız siqnalçı kimi istifadə olunurdu. Ancaq gələcəkdə piyada birlikləri velosipedlərə köçürülməyə başladı. Həm də velosipedlər təcili yardım maşını olaraq, ərzaq və döyüş sursatı çatdırmaq üçün istifadə edildi. Onlardan kəşfiyyatçılar və dağ mühafizəçiləri tez -tez istifadə edirdilər. Və aviasiyanın inkişafı ilə - desantçılar.
Velosiped bölmələrinin üstünlükləri arasında piyadalara nisbətən daha sürətli və daha uzaq, gizlincə və səssizcə hərəkət etmək qabiliyyəti var. Piyadaların daşıya biləcəyindən daha çox yük daşıyırdılar və yanacaqdan və yemdən tamamilə asılı deyildilər. Velosipedlər, qoşunlara motosiklet qoşunlarının ölkələrarası qabiliyyəti ilə müqayisə oluna bilən və hətta daha yüksək olan bir kros qabiliyyəti təmin etdi. Bir adam keçə biləcəyi yerdə velosiped də keçə bilərdi. Velosipedlərin dayanıqlılığı olduqca yüksək idi və sahədəki orta çətinliyin təmiri 30 dəqiqədən çox çəkmədi. Velosiped həmişə döyüşçüyə yaxın idi və istənilən vaxt istifadə edə bilərdi. Velosiped yerində təmir edilə bilməsəydi, yanınızda yuvarlana bilərdi. Bunu etmək mümkün deyilsə, motosiklet və ya avtomobil üçün qeyri -mümkün olan tək başına daşına bilər. Velosiped sürmək uzun bir xüsusi təlim tələb etmirdi, ümumiyyətlə belə bir kurs 1 ay üçün hesablanırdı. Və bir çox əsgər uşaqlıqdan at sürmə bacarıqlarına sahib idi. Velosipedlər düşmən xətlərinin arxasında enmək və əməliyyatlar aparmaq üçün çox əlverişli idi. Ən mürəkkəb velosipedlərin qiyməti o dövrün ən sadə motosikleti ilə müqayisə oluna bilməzdi. Quru, lakin pis yollarda hərbi velosipedçilər saatda 8 kilometr sürətlə hərəkət edirdilər. Qısa məsafələrdə patrul və fərdi skuterlər saatda 20 kilometrə qədər inkişaf etdi. Yaxşı yollarla səyahət sürəti artdı. Yəni normal hərəkətlə gündə 80 kilometrə, məcburi hərəkətlə isə 120 kilometrə qədər yol qət edə bilirlər. Skuter bölmələri, tətil qrupunun və ya ehtiyatın hərəkətliliyindən istifadə edərək hərəkət etməsi ilə adi piyadalar kimi döyüşdü. Əsas xüsusiyyət, düşməni minimum heyətlə sıxışdırmaq və əsas qüvvə və vasitələri manevr etmək bacarığıdır. Velosiped hissələri birdən -birə fərqli istiqamətlərdən görünə bilərdi və yollar olsaydı, tez bir döyüş bölgəsindən digərinə, mərkəzdən cinaha və əksinə köçürülürdü. Skuterlər təqib, mobil müdafiə, qoşunların manevr etməsi və sürpriz zərbələr endirməkdə xüsusilə dəyərli idi. Scooter bölmələrinə xas olan sırf texniki xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, onların keyfiyyətinə idman baxımından kadr hazırlığı da təsir etdi. Velosiped sürmək əsgər üçün yaxşı fiziki vəziyyət tələb edir və inkişaf etdirir.
Velovoisk -in əsas çatışmazlığı hava şəraitindən güclü asılılığı və yanımızda gəzdirdiyimiz silah və sursatın məhdud olmasıdır. Güclü küləklər və yağışdan yaranan palçıqlı yollar nəqliyyat vasitələri üçün yalnız bir maneədirsə, velosipedçi üçün bu gedişi çox çətinləşdirən kritik bir faktor ola bilər. Velosipedçilərin inkişaf etmiş dözümlülüyü də lazımdır. Sütunun gediş sürəti ən yavaş üzvünün sürəti ilə müəyyən edilir. Bu cür cəhdlər edilsə də, artilleriya parçaları velosipedlə nəql edilə bilməz. Yalnız kiçik silahları, yüngül minaatanları və pulemyotları, qumbaraları daşımaq mümkündür. Velosiped qoşunları ilə əsirlərin daşınması çox çətin idi. Buna görə də velosipedçilər demək olar ki, əsir götürmürdülər. Bu səbəbdən piyada əsgərlərində düşmən velosipedçilərinə nifrət yarandı və onlar əsir düşmək əvəzinə çox vaxt öldürüldü.
İsveçrədə velosiped birləşmələrinin yaranmasının başlanğıcı 1891 -ci ilə təsadüf edir ki, İsveçrə parlamenti süvarilərin tərkibində velosiped hərbi hissələrinin yaradılması haqqında fərman qəbul etdi. Birinci mərhələdə bunlar öz vətəndaş velosipedlərindən istifadə edən 15 nəfərdən ibarət kiçik qruplar idi. Necə ki, süvarilər atlarla məşğul idilər. 1905 -ci ildə adi xüsusi ordu velosipedi - "MO -05" qəbul edildi. 1914 -cü ildə İsveçrə ordusunun bölmə qərargahına bağlı 6 scooter şirkəti var idi. Bir rota ordu qərargahına, digəri isə süvari diviziyasının qərargahına təyin edildi. Hər bir şirkətdə 117 ədəd skuter var idi.
Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində orduda artıq 14 scooter şirkəti var idi. Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında hərbi velosipedçilər daha çox siqnalçı kimi istifadə olunurdu. Sahə telefonları çatdırdılar və rabitə xətləri çəkdilər.
Ayrıca, velosipedçi bölmələri döyüş və kəşfiyyat işlərində iştirak etdi. İkinci Dünya Müharibəsi İsveçrənin tam bitərəfliyi əlaməti altında keçirildi. Amma bu, ölkə ordusunun hərəkətsiz olması demək deyildi. Üç velosiped alayı (Rdf Rgt) ilə təchiz olunmuş velosipedli İsveçrə əsgərləri, sərhəd boyunca döyüşənlərin mümkün pozuntusunun ən təhlükəli bölgələrinə hərəkət etdilər. Xüsusilə də müharibənin ikinci yarısında. Bu cür manevrlər, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda İsveçrə ordusunun velosipedlər üçün rezin tədarükü ilə bağlı böyük problemlərlə üzləşməsinə səbəb oldu.
1961 -ci ildə ordu velosipedçilərinin bölmələri süvarilərdən mexanikləşdirilmiş qoşunlara verildi. 9 dövrə batalyonu yaradıldı. 1993, İsveçrə ordusunun velosipedinin tarixində bir su anbarı oldu. Etibarlı, lakin köhnəlmiş MO-05 MO-93 ilə əvəz edildi. Bu model texniki cəhətdən daha inkişaf etmişdi. 2012-ci ildə İsveçrəli velosipedçilər alüminium çərçivəli MO-12 velosipedini qəbul etdilər. 24 sürətlə təchiz edilmiş və 15 kiloqram ağırlığında. Hazırda İsveçrədə 5 mindən çox velosipedçi silahlıdır.
MO-05
MO-05, İsveçrə Velosiped Piyada Qüvvələrinin istifadə etdiyi klassik bir ordu velosipedidir. Rəsmi olaraq Militärvelo olaraq da bilinən Ordonnanzfahrrad Modell 05, 1905 -ci ildə təqdim edildi və 1993 -cü ilə qədər xidmətdə qaldı. Velosiped 1905-1989 -cu illərdə Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor və MaFaG firmaları tərəfindən istehsal edilmiş, ümumilikdə 68 mindən çox velosiped istehsal edilmişdir. Bu günə qədər 68 614 velosiped seriya nömrəsi quraşdırılıb. İsveçrə ordu velosipedlərinin ən tanınan xüsusiyyəti çərçivə boruları arasına quraşdırılmış böyük korpusdur. Sağ tərəfdən, sol tərəfdə sənədlər və kartlar üçün bir bölmə var idi. Qarderob gövdələri tamamilə qara rəngə boyanmışdı, baxmayaraq ki, sonrakı bəzi modellər zeytun yaşıl idi. Çərçivələr və aksesuarlar qara, qəhvəyi və ya zeytun rənginə boyanmışdır. Hər çərçivənin özünəməxsus seriya nömrəsi var idi.
Fərqli istifadə üçün uyğunlaşdırıldığı üçün əsas modeldə bir çox dəyişiklik var idi. Bəziləri bağlama nəqliyyatı kimi istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır. Velosipedin bir çərçivə ölçüsü (57 sm) vardı və boyu 155 sm-dən 195 sm-ə qədər olan insanlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, 650B (26 "x 1-1 / 2") təkərlərə malik idi və 20 dişli arxa dişli və 50 dişli -əlaqə zənciri …. Militärvelo şinləri Maloya tərəfindən istehsal edilmişdir. Yaralılar üçün mal və ya zəmilər daşımaq üçün istifadə olunan iki təkərli qoşqular var idi. Pedallar iri, qara, iri qulaqları var.
Əsas "MO-05" 23,6 kq ağırlığa sahib idi. 1946 -cı ildən sonrakı modellər daha az çəkiyə malik idi - 21,8 kq. Yalnız bir köçürmə olduğundan və bəzi əsgərlər 30 kiloqrama qədər avadanlıq daşımalı idilər və İsveçrənin dağlıq bir ölkə olduğunu nəzərə alsaq, döyüşçülərin çox yaxşı fiziki hazırlığı olmalı idi.
Velosiped, ön təkərin kənarına qarşı bir çəngəl üzərində quraşdırılmış birləşmiş faralar dəsti və şüşə tipli dinamo generatoru ilə təchiz olunmuşdu.
Digər əlavələrə palçıq qapaqları və arxa raf daxildir. Tez -tez velosipedin önünə taxılan çanta döyüş dəbilqəsi daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin əsgərlər tərəfindən digər əşyaları daşımaq üçün də tez -tez istifadə olunurdu. Çox vaxt rulonlu bir yorğan sükan çarxına bağlanırdı. Velosipedçilər ümumiyyətlə arxa rafda rasionu olan quru bir çanta daşıyırdılar. Ayrı bir çiyin qayışı istifadə edərək çiyin çantası olaraq da çıxarıla bilər. Bu çantanın gövdəyə yapışan iki kəməri vardı və velosiped çərçivəsinə bir təhlükəsizlik kəməri bağlandı. Velosipedə qulluq etmək və lazım gələrsə sahə təmirini həyata keçirmək üçün çərçivənin oturacaq borusunun arxasına alət olan bir çanta yapışdırılmışdır. Yaylanan dəri yəhər, yolda zərbələri yumşaltmağa və gəzintini daha rahat etməyə kömək etdi. Hər yəhər nömrələnmiş və İsveçrə xaçı ilə möhürlənmişdi.
Spikerlər və ön hub nikel ilə örtülmüşdür. Velosipedin necə təchiz olunmasından asılı olaraq, böyük velosiped pompası ya korpusun üstündən keçirilmiş, ya da yəhərin önündəki çərçivənin üst borusuna bərkidilmişdi.
Bu velosipedin əyləc sistemi çox maraqlıdır. MO-05, arxa tambur əyləci və ön təkərdə çubuq əyləci olan tək sürətli velosiped idi. Bir çox oxucu, əyləc üçün pedalları əks istiqamətdə basmaq lazım gəldikdə, Sovet velosipedlərindən olan baraban əyləcini xatırlaya bilər. 1941 -ci ildən (digər mənbələrə görə, 1944 -cü ildən) bu velosipedlər "Böni" kabel idarəetməsi olan arxa silindrli əyləclə təchiz olunmuşdur. Bəzi modellərdə (ehtimal ki, tibbi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur) standart çubuq əyləcinin yerinə quraşdırılmış ön silindrli əyləc də vardı.
Çubuq əyləc, ehtimal ki, velosiped əyləcinin ilk növü idi və tarixən pnevmatik təkərdən əvvəl bərk rezin şinlə istifadə edilmişdir. Bu əyləc növü, XIX əsrin 70 -ci illərində ortaya çıxan bir böyük və ikinci kiçik təkərli velosipedlərdə istifadə edilmişdir - "qəpik -qəpik" və müasir tipli velosiped göründükdən sonra da istifadə olunmağa davam edir. velosiped "(velosiped) 1885 -ci ildə pnevmatik şinlərlə. Penny Fartings indi yalnız bir muzeydə və ya sirk velosipedi olaraq görülə bilər. Çubuq əyləc, bir yastıqdan (tez -tez dəridən hazırlanır) və ya ön təkərin üstünə çubuqla basılan rezin yastıqlı metal ayaqqabından ibarətdir. Əyləc, bir kabel və sağ əlin altındakı sükan çarxındakı bir qolu ilə işə salındı. İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə bu əyləcin ibtidai ayaq forması tez -tez istifadə olunurdu. Çəngəlin arxasına bərkidilmiş yaylı pedal blokudur. Bu, velosipedçinin ayağı ilə sükanı aşağı itələməsinə imkan verir. Çubuq əyləci yol şəraitinə çox həssasdır və təkərlərin aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.1897 -ci ildə "ördək əyləcinin" və sonra digər əyləc növlərinin tətbiqi ilə tez bir zamanda köhnəlsə də, çubuq əyləc 1930 -cu illərə qədər Qərb ölkələrində yetkin velosipedlərdə, 1950 -ci illərə qədər uşaq velosipedlərində istifadə olunmağa davam etdi. İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə son vaxtlara qədər istifadə olunurdu.
MO-05 arxa təkərinə quraşdırılmış silindrli əyləc (silindrli və ya əyləcli əyləc kimi də tanınır) əslində tambur (lakin ayaqqabı deyil) əyləcidir və ayaqqabı silindrlərinin tambura basılmasının bir az fərqli prinsipinə malikdir. Şematik olaraq, mexanizm tamburlu əyləcin daxili (alt ayaqqabı) kam mexanizmi ilə eyni dizayndır; və ya sərbəst dönmə debriyajının silindrli debriyajı əsas fırlanma istiqamətinə qarşı çevrilmişdir. Yuvarlanan əyləclər avtomobil yollarında çox yayılmışdır, ancaq velosipedlərdə olduqca nadirdir. Avtomobillərdəki kimi hidravlik xəttdən çox əyləc aktuatoru kimi çıxış etmək üçün kabeldən istifadə edirlər. Velosiped əyləc tamburunun daxili diametri ümumiyyətlə 70-120 mm-dir. Ənənəvi baraban əyləclərindən fərqli olaraq, çarx əyləcini təkər yuvasından asanlıqla çıxarmaq olar. Dəyirmi əyləclərin digər üstünlükləri onların gücü və tozdan, palçıqdan, sudan və qardan tam müstəqil olmasıdır. Sükan çarxının aşınmasına təsir göstərmir. Onların uzunmüddətli işləməsi düzəlişlər və parametrlər olmadan mümkündür və əyri təkər həndəsəsi ilə idarə etmək də mümkündür. Baraban əyləcləri, xüsusilə Hollandiyada, bəzi ölkələrdə kommunal velosipedlərdə ən çox istifadə olunur. Yük velosipedlərində və velomobillərdə də çox yayılmışdır.
MO-05 hələ də İsveçrə yollarında tez-tez tapıla bilər. İsveçrə ordusunun velosipedi, İsveçrənin özləri üçün bir simvol halına gəldi. Bu qismən milli xidmət ənənəsinə bağlıdır. Bütün İsveçrəli kişilər uzun illər orduda xidmət etməlidirlər: bir neçə aylıq gənc əsgər kursu (Rekrutenschule), sonra illik düşərgələr (Wiederholungskurs). Bu milislərdən bəziləri velosipedçi olaraq xidmətlərini davam etdirdilər (Velofahrer). Boş vaxtlarında gəzmək hüququ olan velosipedlər verildi. Təqaüdə çıxanda velosipedini aşağı qiymətə geri ala bildilər. Beləliklə, keçən əsr ərzində hər İsveçrə şəhərində "MO-05" ə minən insanlarla tanış ola bilərsiniz.
İsveçrə ordusu onları yeni MO-93 modeli ilə əvəz etdikdən sonra bir çox velosiped xüsusi şəxslərə satıldı. Ayrıca, MO-05-lərdən bəziləri hələ də hərbçilər tərəfindən, məsələn, pilotlar və yerüstü personal tərəfindən aerodrom ətrafında hərəkət etmək üçün istifadə olunur. Beləliklə, yüksək performansa və əla etibarlılığa görə, yüz ildən çox orduda xidmət etmiş, on doqquzuncu əsrin 70 -ci illərindən gələn köhnə çubuq əyləci kimi bir anaxronizmə baxmayaraq, bu gün də istifadə olunur.. Bütün bu keyfiyyətlərin dizaynında birləşməsi onu dünyanın hər yerindən gələn velosiped həvəskarları üçün arzu olunan bir alış halına gətirir.
MO-93
Rəsmi olaraq Militärrad 93 adlanan MO-93, 1993-1995-ci illər arasında Villiger və Condor tərəfindən İsveçrə ordusu velosipedinin ilk əsas işlənməsidir. Əsas çərçivə düzeni, mövcud avadanlıqlarla uyğunluq üçün saxlanılıb və yaşıl rəng istisna olmaqla MO -05 ilə təxminən eyni görünür (texniki cəhətdən: RAL 6014 F9 Gelboliv - zeytun sarı). MO-93, arxa rafa əlavə olaraq standart avadanlıq kimi təchiz edilmiş ön rafa malik idi. Ön raf eyni zamanda yeni far qurğusunun və dinamonun quraşdırılması üçün əsas kimi xidmət edir. Velosiped müasir MTB (dağ velosipedi) ötürücüləri ilə təchiz edilmişdir. Magura HS-33 hidravlik jant əyləcləri, keramika örtüklü jantlar və Shimano XT 7 ulduzlu dişli sistemi kimi yeni müasir texnologiyalar da tətbiq edilmişdir. Çərçivədəki işin xüsusiyyətləri dəyişməyib. Condor, İsveçrə ordusu üçün hər biri 2200 CHF dəyərində 5500 ədəd istehsal etdi. Bu velosiped olduqca ağır, lakin möhkəmdir, velosipeddə orta çəkisi 25 kq -dır. Velosipedlə təchiz olunan avadanlıqlara aşağıdakılar daxildir: çərçivənin altındakı gövdə; yəhər çantası; havan minaları üçün metal səbət; 60 mm -lik minaatan, qumbaraatan və ya pulemyot üçün tutacaq; yük qoşqusu və ya sedye.
Bu velosipedlərdən bəziləri hələ də İsveçrənin cənubundakı Locarno Yerli Hava Limanının hərbi bazasında yerləşən Xüsusi Əməliyyatlar Qüvvələri bazasında 17 -ci Kəşfiyyat Paraşüt Şirkəti və desantçı məktəbi tərəfindən istifadə olunur. İsveçrə Ordusunun veb saytına görə, velosipedlər hal -hazırda kursant zabitləri, çavuşlar, çavuşlar, aşpazlar, mühafizəçilər tərəfindən fiziki hazırlığa əlavə olaraq, kazarmalar və atış poliqonları arasında hərəkət etmək üçün istifadə olunur.
Yeni velosipedin fərqli bir xüsusiyyəti Magura HS-33 hidravlik jant əyləclərinin istifadəsi idi. Bu əyləclərdə, əyləc qüvvəsi, sistemdəki yağ təzyiqindən istifadə edərək, hidravlik xətt vasitəsilə əyləc yastıqlarına ötürülür. Bu tip əyləclər yuxarı qiymət kateqoriyasına aiddir və əsasən sınaq velosipedi kimi idman növlərində istifadə olunur. Əyləclər son dərəcə güclü və yüngüldür və heç bir modulyasiya olmaya bilər. Magura "Royal Blood" xüsusi mineral yağı əyləc mayesi olaraq istifadə olunur. Əyləclər Almaniyada istehsal olunur və onlara 5 il zəmanət verilir.
MO-12
2003 -cü ildə İsveçrənin "yüngül mexanikləşdirilmiş qoşunları" na daxil olan velosiped süvariləri tamamilə ləğv edildi. 3000 -ə qədər əsgərə xidmət etdi. Velosiped batalyonlarının dirçəlişinə dair bənd gələcəkdə və illik "İsveçrədə təhlükəsizlik vəziyyəti haqqında hesabat" da görünmədi. Görünür, ölkənin velosiped qoşunlarına son qoyula bilər. Lakin velosipedlər müdafiə naziri Ulrich Maurerin ehtirasıdır. Nazir tez -tez işə velosiped sürür, səyahət ona yarım saat çəkir - şarj üçün yaxşı bir əvəz. Maurer özü, orduda xidmət edərkən "əsgər-velosipedçi" siyahısına salındı və daha sonra velosiped piyadalarından ibarət bir tabor komandiri oldu. 2009 -cu ildə bir televiziya müsahibəsində dedi: "Gizli xəyalım, velosipedi orduya qaytaracaq federal müşavir olmaqdır". Velosipedə ölümcül zərbə vuran sələfi müdafiə naziri Samuel Şmid idi. Heç kim Ulrich Maurerin "gizli yuxusuna" diqqət yetirmədi, amma 2012 -ci ildə gerçəkləşdi. İsveçrə Müdafiə, Mülki Müdafiə və İdman Nazirliyi (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) 10.2 milyon İsveçrə frankına (təxminən 2.490 İsveçrə frankı) başa gəlməklə rəsmi olaraq "Fahrrad 12" adı verilən 4100 ədəd yeni hərbi velosiped modeli satın aldı. Model 93, Condor-un orijinal istehsalçısı olan Simpel-dən (10 illik təmir xərcləri daxil olmaqla) velosiped istehsalını dayandırdı. Ulrich Maurer, Münsingendəki evindən iş yerinə - Berndəki Federal Saraya qədər yeni bir velosiped sürərək şəxsən "stress testi" keçirdi. Maurerin tək şikayəti yəhər idi: yağışda suyu udur. "Əsgərlər yalnız leysan yağışda komandirlərinin daha əlverişli nəqliyyat növü seçəcəklərinə ümid edə bilərlər." Parlamentin təhlükəsizlik komitəsinin üzvü Kristian van Singen Le Matin -ə verdiyi açıqlamada, razılaşmadan xəbəri olmadığını söylədi. "Bu barədə Komissiya iclasında danışacağam … amma orduda bundan daha ciddi xərc problemləri var. Ümumiyyətlə, ordunun pul xərcləməyə davam etdiyini, çox vaxt bunun səbəbini bilmədiyini bildirməyə hazıram. Bu həm döyüşçülərə, həm də velosipedlərə aiddir ".
İsveçrə Müdafiə Nazirliyi rəhbərliyinin velosiped hissələrini geri qaytarmaq qərarı, piylənmə və oturaq həyat tərzi səbəbiylə hərbi xidmətə yararsızlıq hallarının artması ilə əlaqəli narahatlıqlardan irəli gəlir. İsveçrə ordusu müqavilə əsgərlərindən və çağırışçılardan ibarətdir - bu ölkədə bütün sağlam kişilər 260 gün orduda xidmət etməlidir. Ulrich Maurerə görə, hərbi xidmətə çağırılanların ən azı 20% -i rəsmi olaraq hərbi xidmətə yararlı olmasına baxmayaraq, verilən vəzifələri yerinə yetirmək üçün fiziki cəhətdən tam hazır deyillər. Bu səbəbdən, ləğv edilmiş velosipedləri quru qüvvələrinə qaytarmağa qərar verdi. Beləliklə, Maurerə görə, işə götürülənlər lazımi fiziki formanı çox tez tapa biləcəklər.
Yeni velosiped modeli kommersiya komponentlərindən ibarətdir. MO-12, mülki müştərilər tərəfindən şirkətin saytında (https://www.simpel.ch) 2.495 İsveçrə frankı üçün də mövcuddur. Velosiped istehsalçı tərəfindən İsveçrənin keyfiyyətinə və etibarlılığına böyük əhəmiyyət verən, həm də "əsl ordu velosipedini" yüksək qiymətləndirən insanlar üçün təklif olunur. Gündəlik həyat, uzun məsafəli iş səfərləri, velosiped gəzintiləri, fitness üçün bir velosiped olaraq satılır.
Xüsusiyyətlər:
Çərçivə: alüminium ərintisi A6.
Rəng: parlaq qara.
Çəngəl: Fahrrad 12.
Ötürücü: Shimano Alfine SG-S500 planet qovşağı, 8 pilləli.
Dəyişdiricilər: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Sürücü Zənciri: Shimano CN-HG53.
Ön işıq: Far B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Arxa işıq: B&M Toplight xətti plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Əyləclər: hər iki təkərdə Magura MT4 hidravlik disk əyləcləri.
Təkərlər: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Baqaj: hərbi tip, ön və arxa.
Jantlar: DT Swiss EX500.
Seatpost: Gravity Gap.
Yəhər: Sportourer Zoo Flow.
Kök: FSA OS-190LX.
Sükan: Metropolis.
Tutacaqlar: Velo VLG-649AD2S.
Pedallar: Wellgo LU-C27G.
Dayanacaq: Pletscher Optima.
İsteğe bağlı: çanta Abus Rim Çantası Onyx ST 250 daxil.
Çəkisi: 16.8 kq.
Bu velosipedin xüsusi bir xüsusiyyəti arxa təkərdə planetar bir mərkəzin istifadəsidir. Adi bir dişli sistemdən daha etibarlı və davamlıdır, lakin kompleks dişli mexanizmi kifayət qədər yüksək sürtünməyə malikdir və bu da səmərəliliyin azalmasına səbəb olur. Bu xüsusiyyətlər, idman yarışlarında bu cür burçların istifadəsini rədd etmək üçün həlledici oldu. Planet buruqlarının düzülüşü avtomobil sürət qutusuna bənzəyir. İçərisində dişli nisbətini dəyişdirmək üçün bir dişli mexanizmi var. Dişlilərin nisbi mövqeyi və bağlanması, öz növbəsində, sükan çarxındakı bir qolu ilə idarə olunan bir sürət açarı ilə tənzimlənir.
İlk dəfə bu cür burçlar üç təkərli motosikletlərdə istifadə edilmişdir. 1930 -cu illərdə bazar planet dişliləri ilə dolu idi, demək olar ki, hər bir velosipedin belə bir qovşağı var idi, xüsusilə Böyük Britaniya, Hollandiya, Almaniya, Skandinaviya ölkələrində məşhur idi. Daha sonra müasir tipli sürət ötürücüləri və kasetləri ilə əvəz edildi. Son zamanlarda velosiped komponentləri istehsalçıları arasında yenidən populyarlıq qazanmağa başladılar. Planet kollarında zəncir ötürücüsü yerinə kəmər sürücüsündən istifadə etmək mümkündür. Fahrrad 12-də istifadə olunan Alfine SG-S500 hub ilk dəfə Shimano tərəfindən 2006-cı ildə Eurobike-də təqdim edildi. 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%aralıqlarla 8 dişli və ümumi dişli nisbəti 307%təşkil edir. Bu, yuxarıya qalxarkən və düz bir ərazidə yüksək sürətli səyahət üçün istifadə etməyə imkan verir. Hub qara və gümüşdə mövcuddur. İynəli rulmanlar planet dişlilərinin etibarlılığını və səmərəliliyini artırır. Labirint möhürü məhsulun ömrünə müsbət təsir edən sızdırmazlığı yaxşılaşdırır. Hubda bir disk əyləc qurğusu var.
Planet qovşaqlarının üstünlükləri, ötürmə mexanizminin göbək yuvasının içərisində tamamilə gizlənməsidir ki, bu da onu kirdən qoruyur və bu da hissələrin dayanıqlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Velosipedçi dayandıqda belə dişli dəyişdirmək mümkündür. Zəncir düz işləyir, yüksək diş profilli dişlilər istifadə olunur. Bütün bunlar zəncirlərin və dişlilərin aşınmasını azaldır. Bundan əlavə, daxili hissələr yağ banyosunda işləyir. Buna görə planetar qovşaqların xidmət müddəti illərlə hesablanır.
İsveçrə ordusunun təcrübəsi göstərdi ki, müasir ordunun nəqliyyat vasitələrinin tərkibindən sadə velosipedi silmək hələ tezdir. Ən son texnologiyadan istifadə edərək yaradılan etibarlı bir ordu velosipedi, şəxsi heyətin yüksək fiziki vəziyyətini yaratmaq və qorumaq üçün əvəzolunmazdır. Həm də xüsusi əməliyyatlar həyata keçirərkən və digər hallarda muxtariyyət, gizlilik və hərəkət sürəti tələb olunduqda.
