Xətt-konveyer prinsiplərinin yerli şəraitə uyğunlaşdırılması 30-cu illərin sonuna qədər davam etdi.
Böyük Vətən Müharibəsi dövründə, SSRİ-nin bütün tank fabrikləri arasında, ən yüksək məhsuldarlığı müharibədən əvvəlki Uralvagonzavodun mağazalarında yerləşən 183 nömrəli Ural Tank Zavodu (mayın sonuna qədər 25.266 orta T-34 tankı) göstərdi. 1945), Qorki Avtomobil Zavodu (17.333 yüngül tank və özüyeriyən silah) və Chelyabinsk Traktor Zavodu olaraq da bilinən Chelyabinsk Kirovski (16.832 ağır və orta tank və ağır özüyeriyən silah). Birlikdə bu, bütün paletli zirehli maşınların 62 faizindən çoxunu təşkil edirdi. GAZ, əlavə olaraq, 8174 zirehli maşın və ya bu tip avtomobillərin yüzdə 91ini istehsal etdi.
Taşıma, avtomobil və traktor zavodlarının ilkin təyinatında aydın bir fərqlə, hamısının iki çox əhəmiyyətli ortaq xüsusiyyəti vardı. Birincisi, onlarda istehsal prosesi əvvəlcə XX əsrin birinci yarısında maşınqayırma üçün ən mütərəqqi olan axın-konveyer prinsipinə uyğun olaraq təşkil edilmişdir. İkincisi, bu fabriklər ən yaxşı Amerika müəssisələrinin modeli əsasında və xaricdəki mütəxəssislərin ən fəal iştirakı ilə dizayn edilmiş və tikilmişdir.
Xəyali reallıq …
Tez -tez olduğu kimi, bu real hadisələr, sonra da miflər ətrafında dərhal yanlış nəticələr ortaya çıxdı. Həm SSRİ-də, həm də xaricdə "Stalin sənayeləşməsinin" başlanğıcında, həm mülki, həm də hərbi texnika istehsal etmək üçün hazırlanmış yeni avtomobil traktor zavodları ikitərəfli müəssisələr hesab olunurdu. Beləliklə, 1931 -ci ildə amerikalı jurnalist G. R. Sovet hökuməti: "Tank və traktor istehsalının ortaq cəhətləri çoxdur …" Bolşevik pessimistlərinin qəti inancına görə, Çelyabinskdə tikilən traktor fabriki demək olar ki, dərhal yenidən istiqamətləndirilə bilər. kapitalist dünyanın gözlənilən hücumunu dəf etmək üçün hərbi məqsədlər üçün. Tanklar kimi, ildə 10 tonluq 60 at gücündə 50.000 paletli traktorun planlaşdırılan istehsalı, "tank növlərindən biri" nin istehsalından bəhs etdiyimiz deməkdir.
Xarici jurnalistin dedikləri bəzi sovet sənədləri ilə də təsdiqlənir. Məlumdur ki, 1930-cu ilin payızında, gələcək binaların təməli Chelyabtraktorostroy-da çətinliklə göründüyü zaman, Xarkovda hazırlanan T-24 orta tankının rəsmləri araşdırılmaq üçün Cənubi Uralın paytaxtına göndərildi müharibə vaxtı. 1931 -ci ilin may ayında, M. N. Tuxachevskinin başçılığı ilə tank qurma komissiyasının iclasında, ChTZ ilə əlaqədar olaraq bildirildi: 8000 ədəd orta tankda. müharibə ilində və 10.000 ədəd miqdarında bir piyada nəqliyyat vasitəsinin istehsalı üçün. 1933 -cü ilin yazından başlayaraq müharibə ilində”. T-24 artıq tərk edildiyindən və dəyişdirmə hələ də hazırlandığından burada tank növü göstərilmir. Daha sonra, 1934-cü ilin sonunda, orta təkərli T-29 tankı ChTZ üçün bir səfərbərlik vasitəsi elan edildi, 1935-ci ilin yazında hətta T-29-5 tipli üç təcrübi avtomobilin istehsalına hazırlaşmağa başladılar..
Eyni zamanda, ChTZ də istisna deyildi. Başqa bir yeni traktor zavodu-Stalinqrad 30-cu illərin ortalarında yüngül T-26 tanklarının istehsalına ciddi hazırlaşırdı.
Yuxarıda göstərilənlərdən və bir çox digər oxşar faktlardan, müəyyən bir istiqamətə malik bir sıra müasir tarixçilər çox geniş nəticələr çıxarmışlar. Budur, məsələn, bədnam V. Rezun-Suvorovun fəal tərəfdarlarından biri Dmitri Khmelnitsky yazır: və Stalinin 1939-cu ildə Hitlerlə bir dünya müharibəsi qurmaq üçün müqavilə bağlamaq əzmi olmazdı. dünyanın yenidən bölünməsi."
Qərbin Rusiyaya qarşı sanksiyalarının indiki sadə məntiqinin də mənbəyi budur. ABŞ və Avropa İttifaqı liderləri əmindirlər ki, müasir texnologiyaların tədarükündən imtina yerli sənayeye sürətli və təsirli təsir göstərəcək.
… Və faktın reallığı
Tarixi faktlara daha yaxından baxmaq sübut edir ki, Sovet rəhbərliyinin ilkin hesablamaları və onlardan götürülmüş müasir ideologiyalaşdırılmış nəticələr reallıqdan çox uzaqdır. SSRİ-də 30-cu illər üçün yeni qurulan avtomobil traktoru və vaqon istehsalı zavodlarında axın-konveyer istehsalının ən qabaqcıl metodlarının tətbiq edilməsində Amerikanın rolunu inkar etməyin heç bir mənası yoxdur. Ancaq yalnız özləri, 1940 -cı ilin əvvəlinə qədər, Sovet zirehli gücünün yaradılmasına demək olar ki, görünməz bir töhfə verdilər.
Xatırladaq ki, 1932-ci ildə Amerika və İngilis prototipləri əsasında hazırlanmış müasir tankların seriyalı istehsalını təşkil etmək (sırasıyla BT, T-26 və üzən T-37A və T-38). tank sənayesi Ümumittifaq Xüsusi Mühəndislik Etimadı şəklində quruldu. 1937-1939-cu illərdə dərnək əsas tank müəssisələrinin tərkibi dəyişmədiyindən bu işdə böyük əhəmiyyət kəsb etməyən bir neçə islahat keçirdi.
Beləliklə, T -26 tipli yüngül piyada eskort tankları Voroşilov Leninqrad Zavodu (daha sonra - 174), yəni keçmişdə Obuxovski olan Bolşevik zavodunun tank bölməsi tərəfindən müstəqil olaraq ayrıldı. müəssisə.
T-27 tanketləri, T-37A, T-38 amfibiya tankları və T-20 yüngül qismən zirehli traktorlar Moskvada 37 nömrəli zavodda-əvvəllər Ümumittifaq Avtomobil və Traktor Birliyinin 2-ci avtomobil zavodunda toplandı.
BT seriyasından olan yüksək sürətli təkərli paletli tanklar və ağır irəliləyiş tankları T-35, Komintern adına Xarkov Buxar Lokomotiv Zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir (No 183).
Bu müəssisələrin hamısı, Spetsmashtrest -ə qoşulduqdan sonra, digər işlərin çoxundan azad edildi və qüvvələrini tank quruculuğuna cəmləşdirmək imkanı əldə etdilər. Maraqlı olan şey: həm Leninqrad, həm Xarkov, həm də Moskva fabriklərində 19 -cu əsrin sonlarında və ya ilk onilliklərdə tarixən inkişaf etmiş quruluşu və düzeni səbəbiylə yeni bir idxal avadanlığı almış ixtisaslı bir komanda vardı. 20-ci əsrdə, on-line istehsal üsullarını tam tətbiq edə bilmədilər. Eyni şeyi Spetsmashtrest-də uğursuz olan T-28 orta tank istehsalçısı, yəni Kirovski (keçmiş Putilovski) zavodu haqqında da demək olar.
Təbii bir sual ortaya çıxır: Spetsmashtrest nə üçün 30 -cu illərin ilk yarısında ya artıq fəaliyyətdə olan, ya da işə salınmağa hazırlaşan ən yeni fabrikləri daxil etmirdi?
Cavab göz qabağındadır: əcnəbilər spesifikasiyada göstərilənləri hazırladılar: dinc məhsulların istehsalı üçün uyğun olan traktor zavodları və ya ən yaxşı halda paletli traktorlar kimi ikiqat istifadə olunan məhsullar.
Doğrudur, 30 -cu illərin əvvəllərində Qırmızı Ordunun təchizat proqramlarına zirehli və silahlı mülki izli maşınlardan ibarət "ikinci piyadaların müşayiət edən tankları" da daxil idi. 1931-ci ildə Qırmızı Ordunun Mexanikləşdirmə və Motorizasiya Departamentinin Təcrübə Dizayn Bürosuna iki belə maşının dizaynı tapşırıldı: biri Xarkov buxar lokomotiv zavodunda mənimsənilmiş Kommunar traktoruna, digəri isə Amerikanın 60 at gücünə əsaslanır. Caterpillar traktoru, Chelyabinsk St. 60 -ın prototipi. Hər iki zirehli traktor Moskva "MOZHEREZ" zavodunda hazırlanaraq sınaq üçün göndərildi. O dövrdə çox güclü silahlanmaya (76, 2 mm-lik hücum topu və dörd DT pulemyot) baxmayaraq, ordu texnikanı bəyənmirdi. Hərəkətlilik, təhlükəsizlik və silah istifadəsi rahatlığı baxımından xüsusi konstruksiyalı tanklardan açıq şəkildə aşağı idi. Təcrübələr perspektivsiz olaraq dayandırıldı.
Zirehli maşınların ən kəskin çatışmazlığı dövründə-1941-ci ilin payızında, Xarkov və Stalinqrad Traktor Zavodları STZ əsasında 45 mm-lik tam zirehli özüyeriyən XTZ-16 kiçik bir partiya (təxminən 90 ədəd) istehsal etdilər. -3 traktor. STZ-5-ə əsaslanan "NI" tipli başqa bir 50-yə yaxın döyüş maşını Odessada inşa edildi. Həm birinci, həm də ikinci halda, normal zirehli maşınların çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün çıxılmaz cəhdlərdən söhbət gedirdi.
Traktor zavodlarının istehsal xətlərində və konveyer xətlərində tam hüquqlu tanklar və özüyeriyən silahlar düzəltməyin qeyri-mümkün olduğu ortaya çıxdı-istifadə olunan materiallar və mülki və döyüş izli nəqliyyat vasitələrinin dizaynı üçün tələblər çox fərqli idi. Bu yalnız SSRİ-yə aid deyildi: dünyanın heç bir ölkəsi 30-cu illərdə tank və özüyeriyən silahların xətti istehsal texnologiyasına malik deyildi. Əlbəttə ki, xüsusən Fransa və Böyük Britaniyada bəzi təməllər var idi, amma heç kim onları bölüşmək fikrində deyildi. Tankların kütləvi istehsalı üçün materiallar və texnologiyalar sovet mütəxəssislərinin özləri tərəfindən yaradılmalı idi. Bu, növbəti məqalədə müzakirə olunacaq.
Uyğunlaşma sənəti
Ən yeni fabriklərin tank binalarından çıxarılmasının ikinci səbəbi, istehsalın axar-konveyer prinsiplərinin mənimsənilməsinin çətinliyi və yerli şəraitə uyğunlaşması idi. Bu iş 30 -cu illərin sonuna qədər davam etdi.
Əvvəla, 1920-1930 -cu illərin sonlarında Şimali Amerika Birləşmiş Ştatlarının SSRİ -yə qarşı sanksiyalara münasibəti indikindən daha kəskin idi. Buna görə də xaricdən ölkəmizə əsasən tikinti və texnoloji layihələr gəldi. Avadanlıq daha sadiq dövlətlərdən alınmalı idi, bununla əlaqədar olaraq həm ChTZ, həm də Uralvagonzavod əsasən Alman mənşəli maşınlar, sobalar və qurğularla təchiz olunmuşdu. Amerika layihələrinin Avropa və Sovet avadanlıqlarına uyğunlaşdırılması gənc Sovet sənaye texnologiya institutları tərəfindən az -çox uğurla həyata keçirildi.
Başqa bir problem müqayisə olunmaz dərəcədə böyük və uzun səy tələb edirdi. 30 -cu illərdə inşa edilmiş ChTZ, GAZ, UVZ və bir çox digər fabriklərin "ürəyi" ən yaxşı Amerika modellərinə uyğun dizayn edilmiş montaj xətləri idi. Bununla birlikdə, konveyer xətti istehsalda aysberqin yalnız ucudur. Materiallar, komponentlər, aparatlar, müxtəlif vahidlər və hissələr vaxt və həcmdə riyazi dəqiqliklə gəlməlidir. Ən kiçik bir uğursuzluq - və ya konveyer ya dayandırılmalı, ya da natamam məhsullar istehsal edilməli, çöküntü çənlərinə atılmalı və sonra əl ilə çoxlu səy və pul xərcləyərək itkin hissələr və hissələrlə təchiz olunmalıdır.
Eyni zamanda, Sovet iqtisadiyyatı planlı sayılsa da, mahiyyəti baxımından "kəsir" adına daha çox layiq idi. Təchizatın mütləq öhdəliyi həm pis planlaşdırma, həm də sahələrarası ziddiyyətlər və mövcud imkanların elementar çatışmazlığı ilə əlaqədardır. Bir çox müəssisənin dayanmasına təkcə emalatxanalarda və istehsal müəssisələrində deyil, hətta SSRİ -də tək nüsxədə mövcud olan ayrı -ayrı maşın və qurğulardakı qəzalar səbəb ola bilər.
ABŞ -da traktor, avtomobil və vaqon fabrikləri yalnız ən vacib hissələrin mexaniki emalı və son məhsulların konveyer yığımı ilə məşğul olurdular. Formalı döküm, döymə və ştamplama və bəzən ayrı-ayrı hissələr əhəmiyyətli üstünlüklərə malik olan dar profilli fabriklər tərəfindən istehsal olunurdu. İxtisas istehsal təcrübəsini daha sürətli qazanmağa kömək etdi və texnoloji nəzarəti daha səmərəli etdi. Çatdırılma intizamının əsası təkcə mükəmməl bir planlaşdırma sistemi və ən ciddi maliyyə sanksiyaları deyil, həm də hər hansı bir uğursuzluq və gözlənilməz vəziyyətin əhatə olunduğu artıq tutumun olması idi. Yeri gəlmişkən, 1936 -cı ilin avqust -dekabr aylarında ABŞ -a etdiyi səfərdə Amerika təşkilatının xidmətlərini qeyd etdi və sonra Uralmaş zavodunun direktoru L. S. Vladimirov tərəfindən təbliğat aparmağa çalışdı (1937 -ci ildə həbs olunana qədər).
SSRİ-də, hətta yeni böyük maşınqayırma zavodları layihələndirərkən belə, metallurgiya idarələri qanadları altında olan materiallarla işləməkdən qəti şəkildə imtina edirdilər. Belə ayrı sənaye sahələrinin (məsələn, aparat) yaradıldığı hallarda, yalnız tədarüklərin nizamlılığını xəyal etmək olardı. Buna görə də maşınqayıranlar nəinki emal sexləri və montaj konveyerlərini, həm də metallurgiya və tədarük sənayesinin tam dəstini, elektrik, buxar, sıxılmış hava, oksigen və s. təmir bölmələri. Belə bitkilər Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ və STZ idi.
Məsələn, UVZ -də, 1941 -ci ilin əvvəlinə qədər avtomobil hissələrinin və avtomobillərin özlərinin yığılması üçün emalatxanalara əlavə olaraq fəaliyyət göstərirdi:
- Griffin təkərlərinin dəmir tökmə zavodu;
- marten sobaları, qəlibləmə və tökmə xətləri olan böyük polad tökmə sexi;
-elektrik qövs sobaları, qəlibləmə və tökmə xətləri olan kiçik polad tökmə mağazası;
-bahar mağazası;
-möhürləmə mağazası;
-mətbuat mağazası;
-hazırlıq sexi.
Və bu, güclü mexaniki şöbələri və baş mexanik və baş energetik şöbələrinin çoxsaylı atelyelərini saymır.
Bu cür müəssisələrin tikintisi və xüsusən də onların layihə gücünə çatdırılması ayrı -ayrı ixtisaslaşdırılmış zavodlara nisbətən ölçülməz dərəcədə yüksək xərclər, səy və vaxt tələb edirdi. Bu proses hətta 1941 -ci ilin əvvəlinə qədər də tam başa çatmamışdır. Ancaq istismara verildikdə bitkilər xarici təsirlərə çox davamlı və canlıdır. Bu mülk, Böyük Vətən Müharibəsi illərində almanların işğalı nəticəsində əvvəllər mövcud olan sahələrarası əməkdaşlıq sistemi pozulduqda və Uralvagonzavod və ya ChTZ əsasında yeni yaradılan tank istehsalları, əsasən, onların öz qüvvələri və vasitələri.
Daha ətraflı:
