Bu gün İkinci Dünya Müharibəsindəki Amerika yolsuzluq avtomobili müharibənin və müharibədən sonrakı illərin istənilən fotoşəkillərində asanlıqla tanınır; yalnız sənədli filmlərdə deyil, həm də bu müharibə haqqında demək olar ki, bütün filmlərdə tez-tez qonaq olur. Avtomobil həyatı boyu əsl klassikaya çevrildi və adını bütün avtomobillər sinfinə verdi. Hal-hazırda, "cip" sözünün özü yaxşı yoldan çıxma qabiliyyətinə malik olan hər hansı bir avtomobili ifadə edir, lakin əvvəlcə bu ləqəb taleyi təkcə ABŞ ilə deyil, həm də tarixi ilə sıx bağlı olan çox spesifik bir texnologiya parçasına verildi. bizim ölkəmiz.
Bu hekayə, 1940 -cı ilin yazında, ABŞ ordusunun 4x4 təkər aranjımanı ilə dörddə bir ton daşıma qabiliyyətinə malik yüngül komandanlıq və kəşfiyyat maşınının dizaynı üçün texniki tələblər hazırladığı zaman başladı. Elan edilən müsabiqənin sıx son tarixləri, daha sonra tanınmış Amerika avtomobil nəhəngi - Ford konserninin qoşulduğu American Bantam və Willys -Overland Motors iki şirkət istisna olmaqla, demək olar ki, bütün mümkün müraciət edənləri tezliklə sıradan çıxardı. Bəziləri üçün ədalətsiz, bəziləri üçün isə zəfərli Amerika ciplərinin görünüş tarixi haqqında daha çox məlumatı "Yay" məqaləsində tapa bilərsiniz: Lend-Lease altında ilk cip."
1500 nüsxə avtomobil partiyası üçün yarışmada iştirak edən hər üç iştirakçını sifariş etdikdən sonra, Willys şirkəti 1941-ci ildə Willys MB adı altında bir ordu yolsuzluq avtomobilinin kütləvi istehsalına başlayan qalib olaraq tanındı. 1942 -ci ildən bəri Ford konserni, "Willis" in lisenziyalı bir nüsxəsinin istehsalına qoşuldu, avtomobil Ford GPW adı altında istehsal edildi. Ümumilikdə, İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Amerika fabrikləri tarixə əbədi olaraq ilk "cip" olaraq düşən 650 mindən çox avtomobil yığdı. Eyni zamanda "Willis" in istehsalı müharibədən sonra da davam etdi.
Lend-Lease proqramı çərçivəsində, müharibə illərində SSRİ, Böyük Vətən Müharibəsinin bütün cəbhələrində vuruşan 52 minə yaxın "Wilis" aldı. Amerika yolsuzluq avtomobillərinin Sovet İttifaqına ilk tədarükü 1942 -ci ilin yazında başladı. Qırmızı Orduda avtomobil çox tez populyarlaşdı və 45 mm-lik tank əleyhinə və 76 mm-lik bölmə silahlarını çəkmək üçün istifadə olunan yüngül topçu traktorunun rolu da daxil olmaqla müxtəlif rollarda geniş istifadə edildi.
Jeep ləqəbinin haradan gəldiyi hələ dəqiq bilinmir. Ən populyar versiyalardan birinə görə, G-Pee və ya Jeep kimi səslənən Ümumi Təyinatlı vasitələrin, GP-nin hərbi təyinatının adi qısaltmasıdır. Başqa bir versiyaya görə, hamısı "cip" sözünün sınanmamış maşınları ifadə etdiyi Amerika hərbi jarqonuna bağlıdır. Hər halda, bütün "Willys" cip adlanmağa başladı və Willys-Overland Motors şirkətinin özü müharibənin qızğın vaxtında 1943-cü ilin fevralında Jeep ticarət nişanını qeydiyyata aldı. Eyni zamanda, rus dilində bu söz, istehsalçının şirkətindən asılı olmayaraq, idxal olunan bütün yolsuzluq avtomobilləri üçün möhkəm şəkildə kök salmışdır.
ABŞ -da, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ciplər iki fabrikdə - Willys -Overland və Ford -da istehsal edildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu iki müəssisənin avtomobilləri bir sıra kiçik fərqlərə baxmayaraq demək olar ki, tamamilə eynidir. Beləliklə, istehsalın ən əvvəlində Willys MB və Ford GPW avtomobillərinin gövdəsinin arxa divarlarında istehsalçının adı olan bir möhür var idi, lakin zaman keçdikcə ondan imtina etmək qərarına gəldilər. Eyni zamanda təcrübəli bir göz həmişə Ford avtomobilini Willis avtomobilindən fərqləndirə bilər. Ford SUV -də, radiatorun altındakı eninə çərçivə profildə, Willys -də isə boru şəklində idi. Ford GPW -də əyləc və debriyaj pedalları Willys MB -də olduğu kimi möhürlənməyib. Bolt başlarının bəziləri "F" hərfi ilə qeyd olunmuşdur, buna əlavə olaraq arxa əlcək bölməsinin qapaqları fərqli konfiqurasiyaya malik idi. Müharibə illərində Willys-Overland təxminən 363.000 off-road avtomobili, Ford isə bu tip təxminən 280.000 avtomobil istehsal etdi.
Hərbi yolsuzluq avtomobilinin çox sadə görünüşlü bədəni öz xüsusiyyətlərinə malik idi. Əsas olanlar qapıların tamamilə olmaması, qatlanan branda üst və avtomobilin kapotuna geri qatlanan ön şüşənin olmasıdır. Xaricdə, cipin arxa tərəfində bir təkər və bir bidon düzəldildi və tərəflərə bir kürək, balta və digər bərkidici alətlər qoymaq mümkün idi. Avtomobilin hərbi məqsədi naminə dizaynerlər yanacaq çənini sürücü oturacağının altına qoydular, hər dəfə oturacaq doldurarkən geri əyilməli idi. "Jeep" in farları radiator barmaqlığı xətti ilə əlaqədar olaraq bir qədər girildi. Bu detal onların bərkidilmə xüsusiyyətləri ilə birbaşa əlaqəli idi: bir anda bir qoz açmaq mümkün idi, bundan sonra optika dərhal diffuzorlar ilə aşağıya doğru çevrildi, gecə avtomobil təmiri zamanı işıq mənbəyinə çevrildi və ya cipin içəri girməsinə icazə verildi. qaranlıq üçün xüsusi bir cihaz istifadə etmədən.
Willys MB gövdəsinin dəstəkləyici elementi, tək təsirli amortizatorlarla təchiz edilmiş yaylar vasitəsilə kilidləmə diferensialları ilə təchiz edilmiş davamlı oxların bağlandığı bir spar çərçivə idi. Avtomobilin elektrik stansiyası olaraq iş həcmi 2199 sm3 və gücü 60 at gücündə olan 4 silindrli mühərrik istifadə edilmişdir. Mühərrik ən azı 66 oktan dərəcəsi olan benzindən istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. Mexaniki üç pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir. Ötürücü qutunun köməyi ilə yolsuzluq avtomobilinin ön oxu söndürülə bilər və eyni zamanda aşağıya çəkilə bilər. Yüngül, mobil, lakin dar bir ordu yolsuzluq avtomobilinin əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti, hidravlik sürücüyə malik bütün təkərlərin baraban əyləcləri idi. Eyni zamanda, yığcam və yüngül cip, 50 sm dərinliyə qədər, xüsusi avadanlıq quraşdırıldıqdan sonra isə 1,5 metrə qədər asanlıqla aşa bilər. Dizaynerlər hətta qutu şəkilli gövdədə yığıla bilən sudan qurtulma imkanını da təmin etdilər, bu məqsədlə avtomobilin altındakı fişli xüsusi bir boşaltma çuxuru düzəldildi.
Avtomobilin ötürülməsində, "Spacer" şirkəti tərəfindən iki mərhələli Dana 18 ötürmə qutusu istifadə edildi ki, bu da sürücünün aşağı vitesini açanda qutudan oxlara gedən inqilabların sayını 1,97 dəfə azaltdı. Bundan əlavə, avtomobil yollarında və asfalt yollarda hərəkət edərkən ön oxun deaktiv edilməsinə də xidmət edirdi. Cipin yanacaq çənində təxminən 57 litr yanacaq vardı, kiçik bir avtomobilin daşıma qabiliyyəti 250 kq -a çatdı. Sükan qurd dişli bir Ross mexanizmindən istifadə etdi. Eyni zamanda sükan sistemində elektrik sükanı yox idi, buna görə də cipin sükanı olduqca sıx idi.
Dörd nəfər üçün nəzərdə tutulmuş və yüngül çıxarıla bilən kətan üst örtüyünün quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş açıq qapısız gövdə tamamilə metal idi. Onun avadanlıqları prinsipə görə həqiqətən Spartalı idi - heç bir şey. Hətta bu maşının üzərindəki sileceklər də əl ilə idi. Avtomobilin ön şüşəsi bir qaldırıcı çərçivəyə malik idi; cipin hündürlüyünü aşağı salmaq üçün başlıq üzərinə irəli qatlana bilərdi. Bükülmüş vəziyyətdə olan boru tentinin hər iki tağları kontur boyunca üst -üstə düşdü və Willys MV SUV -in arxa hissəsini təkrarlayan üfüqi bir müstəvidə yerləşdi. Qoruyucu rəngli tentin arxasında şüşə əvəzinə böyük düzbucaqlı bir çuxur vardı.
Willys MB avtomobili haqqında danışarkən, bədən quruluşunun son dərəcə müvəffəqiyyətli, düşüncəli və rasional dizaynını və bu günə qədər gəlib çatmış bənzərsiz cazibəsini qeyd etməmək çətindir. SUV -un estetikası qüsursuz idi. Necə deyərlər, nə çıxart, nə də əlavə et. Ümumiyyətlə, cip mükəmməl qurulmuşdu. Dizaynerlər, sökülmə və texniki xidmət zamanı avtomobilin qurğu və qurğularına rahat bir yanaşma təmin edə bildilər. Ayrıca "Willis" əla dinamikaya, magistral yolda yüksək sürətə, yaxşı manevr qabiliyyətinə və kifayət qədər kros qabiliyyətinə malik idi. Avtomobilin kiçik ölçüləri, xüsusən də eni, yalnız piyadaların gedə biləcəyi ön cəbhə meşələrindən heç bir problem olmadan keçməyi mümkün etdi. Avtomobilin, xüsusən dönmə zamanı sürücünün səlahiyyətli nəzarəti tələb edən, aşağı yanal dayanıqlığı (kiçik eninin arxa tərəfi) daxil olmaqla, açıq çatışmazlıqları da var idi. Ayrıca, dar yol tez -tez maşının digər maşınlar tərəfindən vurulan yola sığmasına imkan vermirdi.
Bütün Willys avtomobili, istisnasız olaraq, hər zaman tutqun olduğu halda, Amerika xaki (zeytun rənginə daha yaxın olan) rənglənmişdir. Maşının təkərləri qara rəngdə idi və düz protektorlu idi. 438 mm diametrli cipin sükanı da zeytun boyalı idi. Alətlər panelində sürətölçən də daxil olmaqla 4 göstərici var idi, onların bütün yığımları da xaki rənginə boyanmışdı. Avtomobil hərəkət edərkən qapıları xüsusi açılmamış geniş təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlamaq olardı.
1942-ci ilin yazından başlayaraq "Wilis" Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə kütləvi şəkildə daxil olmağa başladı. Amerika yolsuzluq avtomobili hərbi əməliyyatlarda özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Hərbi vəziyyətdən və qoşun növündən asılı olaraq, maşın həm kəşfiyyat komandiri, həm də silah üçün traktor kimi xidmət edirdi. Bir çox Wilisdə pulemyot və digər kiçik silahlar quraşdırılmışdır. Topun maşınlarından bəziləri tibbi yardım üçün xüsusi olaraq dəyişdirildi - içərisinə bir sedye qoyuldu. Maraqlıdır ki, Sovet İttifaqında bütün ciplər "Willys" adı ilə tanındı, baxmayaraq ki, bir çox Lend-Lease SUV-ləri Willys-Overland-ın deyil, Ford-un məhsulları idi.
Ümumilikdə, bu tip 52 minə yaxın maşın SSRİ -yə gəldi. Bu avtomobillərdən bir neçəsi Sovet İttifaqına yığılmadan, qutulara gətirilmişdi. Bu Amerika nəqliyyat vasitələri dəstələri, müharibə zamanı Kolomna və Omskda yerləşdirilən xüsusi montaj sahələrində toplandı. Bu avtomobilin əsas üstünlükləri yaxşı bir qaz reaksiyası və yüksək sürət, yaxşı manevr qabiliyyəti və cipin yerdə kamuflyaj edilməsini asanlaşdıran kiçik ölçülər idi. Avtomobilin manevr qabiliyyəti yüksək səviyyəli kros qabiliyyəti və kiçik dönmə radiusu ilə təmin edilmişdir.
Qələbədən sonra, hərəkətdə qalan minlərlə maşın ölkənin hərbi təsərrüfatını deyil, kolxoz sədrlərini, sovxoz direktorlarını və orta və aşağı səviyyəli müxtəlif liderləri idarə etdikləri ölkənin xalq təsərrüfatına köçürüldü. Bəzən hətta bölgə komitəsinin işçiləri də bu ciplərdə maşın sürürdülər (bəlkə də prezidentlər Ruzvelt və de Qollun nümunəsini izləyərək). Zaman keçdikcə ordu və müxtəlif sivil təşkilatların maşınları şəxsi əllərə keçdi. Bu həqiqət sayəsində "Willis" in bir çox nüsxəsi bu günə qədər ölkəmizdə əsl kolleksiyaçıya çevrildi.
Willys MB -nin performans xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 3335 mm, eni - 1570 mm, hündürlüyü - 1770 mm (tenteli).
Boşluq - 220 mm.
Təkər bazası 2032 mm -dir.
Boş çəki - 1113 kq.
Yükgötürmə qabiliyyəti - 250 kq.
Elektrik stansiyası 2, 2 litr həcmli və 60 at gücünə malik 4 silindrli mühərrikdir.
Maksimum sürət (magistralda) 105 km / saatdır.
45 mm silahlı qoşqu ilə maksimum sürət 86 km / saatdır.
Yanacaq çəninin həcmi 56,8 litrdir.
Magistral yolda - 480 km.
Oturacaqların sayı - 4.
