Ulan-Ude Aviasiya Zavodu Su-25UB istehsalına yenidən başlayacaq. Onların tikintisi SSRİ -nin mövcudluğunun son illərində başlamış və 90 -cı illərdə dayandırılmışdı və indi bu təyyarələr yalnız Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinin hazırlanmasına kömək edə bilməz, həm də qurudan hücum üçün yeni döyüş maşınlarının istehsalına zəmin yarada bilər. təyyarə.
İndi Rusiya Helikopterləri holdinqinin bir hissəsi olan Ulan-Ude aviasiya zavodunda (əsas cari profil: Mi-171 vertolyotlarının inşası, Mi-8 rotorlu təyyarələrinin təmiri və modernizasiyası) yenidən qurulması planlaşdırılır. Su-25UB döyüş təlimi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqlarına cavab olaraq hücum təyyarələri. Bu barədə "Oboronprom" konserninin baş direktoru Andrey Reus, istehsalın bərpası məsələsinin Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası ilə razılaşdırıldığını qeyd etdi. Reusun sözlərinə görə, avtomobil daha müasir avionika alacaq. O, Sovet İttifaqının dağılmasından sonra praktiki olaraq seriyalı istehsal olunmayan Su-25 ailə təyyarələrinin yüksək ixrac potensialına da diqqət çəkdi.
Tələb olunan maşın
Orduda qeyri-rəsmi olaraq "Rooks" ləqəbi alan Su-25 hücum təyyarələri, quru qüvvələrini birbaşa dəstəkləmək üçün işləməsi ucuz və təsirli bir vasitəyə yaxşı bir nümunədir. Tam miqyaslı döyüş istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş təyyarənin iki yerlik versiyasının inkişafı 70-ci illərin sonlarında başladı, lakin hücum təyyarəsinin yeni modifikasiyasının buraxılmasına hazırlıqlarla əlaqədar olaraq "uçan simulyator" yaradıldı. "təxirə salındı və 1983 -cü ildə iki illik tələsik montajdan sonra eksperimental bir avtomobilin inşası tamamilə dayandırıldı.
Bu gecikmələr, döyüş hissələrində döyüş təlim təyyarələrinin olmaması əslində idxal hesabına kompensasiya edilməsinə səbəb oldu: bütün bu müddət ərzində Sovet Hərbi Hava Qüvvələri pilotların təlimi üçün Çexoslovakiyanın Aero şirkətinin iki yerlik L-39 Albatrosundan istifadə etdi. 15 il ərzində təxminən 2000 ədəd satın alınan hücum təyyarələri. Nəticədə, Ulan-Ude zavodundakı Su-25UB quraşdırma seriyası yalnız 1985-ci ildə istehsal olunmağa başladı.
Ümumilikdə üç yüzə yaxın avtomobil istehsal edə bildilər.
İxrac versiyasında (Su-25UBK), kiçik miqdarda təyyarə, əsas Su-25K hücum təyyarələrinin alınmasından sonra Anqola, İraq, Şimali Koreya və Çexoslovakiyaya getməyi bacardı. Koreya avtomobilləri 55 -ci Aviasiya Alayına təyin olunur və mövcud məlumatlara görə, ən azı sadəliyi və aşağı texniki xidmət xərcləri, həmçinin ehtiyat hissələrinin olması səbəbindən yüksək döyüş hazırlığı səviyyəsində saxlanılır. dünya silah bazarı (boz rəngdə olanlar da daxil olmaqla) Tərəflər). 2003 -cü ildən sonra heç kim İraqın "qalxanlarını" görmədi (1991 -ci ildə olduğu kimi İrana sürüklənə biləcəyinə inanılır), Angolalılar isə bir sıra mənbələrə görə indi aktiv istifadə üçün yararsızdır. Çexoslovakiyalılar Çexiya və Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri arasında bölünür. 2000-ci ildə çexlər bütün Su-25 təyyarələrini saxlamağa götürdülər, bəzilərini Gürcüstana satdılar və Slovaklar təyyarələrini Ermənistana köçürdülər. SSRİ -nin dağılmasından sonra bəzi Afrika ölkələri də "qurudular" döyüş təhsili aldı: bəziləri (Çad, Ekvatorial Qvineya) - Ukraynadan, digərləri (Sudan və Fildişi Sahili) - Belarusiyadan.
Bu qədər ekzotik təchizat coğrafiyası, nəinki uçuş personalı hazırlamaq üçün, həm də aşağı intensivlikli qarşıdurmalarda tam hüquqlu hava zərbələri endirmək üçün olduqca uyğun olan yüngül döyüş təliminin "qala" nın nisbətən kasıb üçüncü dünya ölkələrində necə tələbat olduğunu göstərir. ilk növbədə Afrikada, "yanan qitədə".
1143.5 "Admiral Kuznetsov" layihəsinin ağır təyyarə daşıyan kreyserinə əsaslanaraq Su-27K qırıcılarının pilotlarının uçuş və enmə bacarıqlarını tətbiq etmək üçün hazırlanmış döyüş təlimli hücum təyyarəsinin (Su-25UTG) göyərtə versiyası da var idi.. Hal-hazırda dəniz aviasiyasında ondan çox belə təlim maşını yoxdur və Ulan-Ude şəhərində yığılmış, yeni radioelektronika və modernləşdirilmiş idarəetmə sistemi olan kiçik qardaşları olan yeni bir yerli təyyarə gəmisi qurmaq qərarı verilsə., yerində ola bilər.
Kiçik qardaşla döyüş
Şəxsi tərəfin əhəmiyyətli bir tərəfi, əslində, döyüş təlimlərinin "qalaları" istehsalına davam etmə qərarı qeyd edilməlidir. Fakt budur ki, Su-25UB, 80-ci illərin əvvəllərində əkiz təyyarələrin təlimi əsasında hazırlanmış Su-25T hücum təyyarələri ilə dizaynda təxminən 85 faiz birləşmiş (sonradan "kənara itələmiş") "Onlar dövlət müdafiə sifarişinin prioritetlərində …
Su-25T seriyalı döyüş təyyarələri, "ümumi təyinatlı" hücum təyyarələrindən düşmənin zirehli maşınları ilə mübarizə funksiyalarını daraltmağa yönəldilmiş Su-25 konsepsiyasının daha da inkişafı oldu. Yeni tank məhv edən ilk uçuşunu 1984-cü ildə etdi və yalnız 1990-cı ildə Tiflis təyyarə zavodunda kütləvi istehsalına başladı və buna görə də SSRİ dağılmadan əvvəl orada yalnız 12 təyyarə və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri, ittifaq respublikalarının çox məxmər olmayan boşanmasının nəticələrinə görə, fərqli məlumatlara görə, ondan çox deyil. Bu təyyarələr Çeçenistanda uğurla istifadə olunur. 1992-1996-cı illər arasında Tiflisdə daha 10-a yaxın Su-25T-nin toplandığı bildirildi. Ancaq Gürcüstan Hərbi Hava Qüvvələrində bu hücum təyyarələrinin heç bir izini tapmaq mümkün olmadı ki, bu da bizi üçüncü dünyaya Sovet silahlarının qanunsuz ixracı mövzusuna qaytarır.
1995-ci ildə ilk uçuş Ulan-Ude təyyarə zavodunda edildi, bu ailənin ikinci modifikasiyası-dizaynı 1984-cü ildə başlayan Su-25TM. Rəsmi işarələməyə baxmayaraq, bu maşın tank əleyhinə olan "T" modifikasiyası ilə yalnız bir layout əlaqəsinə sahib idi. Avionikada əsaslı dəyişikliklər edildi: Shkval-M optoelektronik müşahidə sisteminin modernləşdirilməsinə əlavə olaraq, təyyarə Kopyo-25 yanğın nəzarət radarı, habelə GPS / GLONASS peyk naviqasiya qəbuledicisi aldı. Bütün bunlar hücum təyyarələrinin hücum qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi.
Vasitə artıq çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq demək olar ki, bütün idarə olunan silahlardan etibarlı şəkildə istifadə edə bilər. Təyyarənin arsenalına Kh-31A və X-35 gəmi əleyhinə raketləri (Uranium yerüstü gəmi qanadlı raket kompleksinin aviasiya analoqu), Kh-31P və Kh-58 radar əleyhinə raketləri, X-25 və Kh-29 raket ailələri və lazerlə idarə olunan 9K121 "Qasırğa" raketləri və tənzimlənən bombalar. Hava-hava silahları da istisna deyildi: qalaların sursatında olan köhnəlmiş R-60 yaxın döyüş raketlərinə daha ciddi modellər əlavə edildi-R-73 (qısa mənzilli), R-27 və R- 77 (orta). Beləliklə, Su-25TM hava döyüşlərində özünü müdafiə edə bildi və bəzi mütəxəssislər artıq "vertolyot qırıcısı" adlandırdılar.
Nəticədə, yüksək ixtisaslaşmış bir tank əleyhinə təyyarədən tamamilə yeni bir çox məqsədli zərbə vasitəsi böyüdü. Buna görə də, reklam maraqları üçün TM işarəsindən imtina etməyə başladılar və 1996-cı ildən etibarən Rookun (Su-25TK) ixrac versiyası Su-39 adlanır. Ancaq 2000-ci illərdə bu məsələ dəfələrlə müzakirə olunsa da, yeni hücum təyyarələrinin tam miqyaslı seriyalı istehsalı heç başlamadı. Xüsusilə, 2008-ci ilin oktyabr ayında, Ulan-Ude şəhərində Sənaye və Ticarət Nazirliyinin genişləndirilmiş iclasında, Müdafiə Nazirliyinin ehtiyaclarını bildirdiyi andan etibarən Su-25UB və Su-25TM istehsalını bərpa etmək vəzifəsi qoyuldu. bu tip təyyarələr.
Gələcək üçün geri qalma
Bu anda, görünür, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş maşınlarının təlimi üçün tətbiqini daha da dəqiqləşdirməkdən danışırıq. Keçən il bir sıra mənbələrə görə, hərbi idarəmiz bu cür rəsmi olaraq təsdiqlənməsə də, 16 belə hücum təyyarəsi sifariş etmək niyyətində idi. "UB" və "TM" modifikasiyalarının istehsalının birləşmə dərəcəsini nəzərə alaraq, qoşunlara döyüş "kamburu" istehsalı və təchizatı məsələsində daha aydınlıq gözləmək olduqca mümkündür.
Bu halda Ulan-Ude zavodu, Moskva yaxınlığındakı Kubinkadakı 121-ci təyyarə təmiri zavodu ilə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin qurudan hücum təyyarələrinin parkını təkmilləşdirmək üçün dövlət sifarişinin rəqibi olacaq. Döyüş keyfiyyətləri baxımından Buryat hücum təyyarələri ilə rəqabət aparan Su-25SM modifikasiyasına əsas Su-25 təyyarələrinin modernləşdirilməsi üzərində iş gedir (xüsusən konstruktiv şəkildə qurulmuş bir müşahidə sistemindən istifadə olunur). RLPK-25SM, Kopyo-25 dayandırılmış radar əsasında yaradılmışdır ).
Lakin 121-ci zavod tam hüquqlu bir təyyarə istehsalı müəssisəsi deyil və "SM" tipli yeni maşınlar istehsal edə bilməz, ancaq hazır olanları təkmilləşdirə bilir. Sovet dövründə Su-25-in baş müəssisəsi artıq qeyd olunan Tbilisi Aviasiya Zavodu idi və əvvəllər MiG-27 qırıcı-bombardmançı təyyarələri istehsal edən Ulan-Udedəki müəssisədə Su-25UB xəttinə qoyulurdu.. 90-cı illərin əvvəllərində Su-25T üzərindəki bütün inkişaflar rəsmi olaraq ora köçürüldü, bundan sonra Buryatiyanın paytaxtında "TM" nin müasir versiyasını istehsal etməyə başladılar.
Nəticədə, 1992 -ci ildə Rusiya, yeni hücum təyyarələri qurmağa qadir olan "25 -lər" lə təchiz edilmiş yeganə təyyarə fabrikinə sahib oldu, lakin "standart" (və "kambur" deyil) istehsalı üçün avadanlıqları yoxdur. ")" qala "versiyası. 2000 -ci illərdə Müdafiə Nazirliyi bir neçə dəfə 2020 -ci ilə qədər qoşunlara yeni hücum təyyarələrinin verilməsinin planlaşdırılmadığını bəyan etsə də, indi dövlət müdafiə sifarişinin genişlənməsi fonunda bu mövqe yenidən nəzərdən keçirilə bilər. Hərbi Hava Qüvvələri "SM" aviasiyasının modernləşdirilmiş versiyasına əlavə olaraq yeni hücum təyyarələrinə də ehtiyac olduğuna qərar verir.
Vaxt və resurs baxımından çox bahalı bir seçim olaraq yeni bir maşın üçün rəqabət versiyasını və Ulan-Ude istehsalının yenidən təchiz edilməsini istisna etsək, yalnız Su-25TM təklif edilə bilər. SM versiyası inzibati səbəblərdən texnoloji və zəhmət tələb edən məntiqsizdir. Bu vəziyyətdə, Buryat paytaxtında Su-25UB istehsalının bərpasının yeni döyüş hücum təyyarələrinin potensial seriyalı istehsalının texnoloji hazırlanması üçün yaxşı bir "təlim" əsası kimi xidmət edəcəyi görünür.
