Qəzaya uğramış Spitfire, Manş kanalının üzərindən ağır şəkildə Qərbə sürüklənirdi və zədələnmiş avtomobilin və pilotunun Britaniya sahillərinə çatmaq şansı olmadığı görünürdü. Hündürlüyü tamamilə itirdikdə və artıq uçan zaman, demək olar ki, qanad təyyarələrinin dalğaların zirvələrinə yapışaraq, pilot birdən uçuşun sabitləşdiyini hiss etdi. Sanki yumşaq görünməz bir əl təyyarəni qaldırdı …
Bədii ədəbiyyatda ekran effekti olan insanların təsadüfi görüşləri belə təsvir olunur. Yəni, qanad qaldırma qabiliyyətinin artması və qoruyucu səthə (su, quru və s.) Yaxın uçarkən təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərinin dəyişməsi ilə gələn hava axını "hava yastığı" əmələ gətirir ki, bu da lift yaratmır. yalnız qanadın yuxarı təyyarəsindəki təzyiqin azalması səbəbindən (adi təyyarələrdə olduğu kimi), ancaq aşağı təyyarənin altında artan təzyiq səbəbiylə yalnız son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə (qanadın aerodinamik akkordundan az)). Təzyiq sıçrayışı səthə çatmalı, əks olunmalı və qanata çatmaq üçün vaxt tapmalıdır. Buradan vacib bir nəticə çıxır: qanad təyyarəsi nə qədər böyükdürsə, uçuş sürəti də o qədər aşağı olarsa, yerin təsiri də o qədər güclü olar. İndi bir müddət aerodinamikanı tərk edib tarixə müraciət edək.
XX əsrin 60 -cı illərinə qədər hərbi texnika o həddə çatmışdı ki, iki inkişaf etmiş ölkə bir neçə saat ərzində bir -birini məhv edə bilərdi. Belə şəraitdə silahın qiyməti qədər "daha sürətli, daha yüksək, daha güclü" texniki xüsusiyyətlər ön plana çıxmağa başladı. Dəniz sistemlərinin inkişafında, Sovet İttifaqı, hər zamanki kimi, öz yolu ilə getdi və nəticədə "ekranoplanes" adlanan ayrı bir texnologiya növü ortaya çıxdı və burada SSRİ, açığı, təsir edici uğurlar əldə etdi.
Ən qaldırıcı və ən ucuz nəqliyyat növü sudur (dəniz, çay). Hava nəqliyyatı enerji istehlakı baxımından su nəqliyyatı ilə müqayisə edilə bilməz. Bu meyarlara görə, ən yaxşı nəqliyyat təyyarəsi köhnə taxta buraxılışın fonunda uçan bir utanc kimi görünür. Başlanğıcda, daşınan yükün çəkisi çəkisinin 5 misli ola bilər və çox yaxşı bir təyyarə (yanacaq daxil olmaqla) daşınan yükdən iki -üç qat ağırdır. Yalnız raket və kosmik nəqliyyat hava nəqliyyatından daha pisdir, burada yüklənmə ağırlığının 1% -i qədər ağırlığı əla nəticə hesab edilə bilər.
Beləliklə, ekranoplan, o vaxt göründüyü kimi, daşıma qabiliyyətini, dəniz gəmilərinin iqtisadiyyatını və təyyarələrin böyük sürətlərini ahəngdar şəkildə birləşdirdi. Fərziyyəli şeylərlə işləməyi sevmirəm, qulaqlarıma fakt çəkməyi sevmədiyim kimi. Buna görə də, real həyat dizaynlarına müraciət edək və ekranoplanların güclü və zəif tərəflərini öyrənməyə çalışaq.
Xəzər Canavarı
Nəhəng ekranoplan KM-1, Rostislav Alekseevin dizayn bürosunun beyni. Boş çəki - 240 ton, maksimum uçuş çəkisi - 544 ton (!). Bu rekorda imza atan yeganə təyyarə An-225 Dreamdir. Gəzinti sürəti - 500 km / saata qədər. Əla!
Amma bu qədər sadədirmi? Bu mükəmməl xüsusiyyətlərə necə nail oldunuz? Fotoya baxaq: gözünüzü ilk çəkən hər biri 130 kN olan 10 (on!) VD-7 reaktiv mühərrikidir. Çox və ya azdır?
Məsələn, "Caspian Monster" sərnişini Tu-154B ilə eyni yaşda. Tupolev, uçuş rejimində 100 kN gücündə üç NK-8 turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Tu-154B-nin maksimum uçuş çəkisi 100 tondur. Nəticədə sadə bir nisbət:
KM - maksimum uçuş çəkisi 544 ton, 10 mühərrikin ümumi itkisi - 1300 kN.
Tu -154B - maksimum uçuş çəkisi 100 ton, 3 mühərrikin ümumi itkisi - 300 kN.
Və bu gün çox danışdığımız bir dəniz gəmisi kimi səmərəlilik haradadır? Amma o deyil! Cavab çox sadədir: onun heç bir yeri yoxdur. Tu-154, atmosferin nadir təbəqələrində yüksəklikdə uçur və CM suyun yaxınlığındakı sıx havanı sındırmaq məcburiyyətindədir. Tupolevin təmiz xətləri, parlaq və nizamlı gövdəsi, dar qanadları var - bunu qanadlarda quraşdırılmış cəmi 8 mühərrikə başa gələn KM -in dəhşətli görünüşü ilə müqayisə edin! Dəhşətli hava müqaviməti ekran effektinin bütün üstünlüklərini rədd edir.
Ekranoplanların səmərəliliyinin əziyyət çəkməsinin başqa bir görünməz səbəbi aşağı sürətdir. Daha əvvəl də öyrəndiyimiz kimi, ekranoplanın və təyyarənin mühərrikləri kruiz rejimində vaxt vahidinə təxminən eyni miqdarda yanacaq sərf edir. Lakin təyyarə daha yüksək sürətə malik olduğu üçün bu müddət ərzində daha çox məsafə qət edir!
Bəli, guya 10 KM mühərrikə yalnız uçuş rejimində ehtiyac var; kruiz rejiminə girərkən bəzi mühərriklər söndürülür. Ancaq sonra sual yaranır: bu "uçuş rejimi" nə qədər davam edəcək? Bunun cavabı 1980 -ci il hadisələri olacaq - "Xəzər canavarı" nın fəlakəti və ölümü ilə nəticələnən itkini azaltmaq cəhdi.
Lun
Sovet hərbi-sənaye kompleksinin qüruru olan "Lun" qanadlı raket daşıyıcısı. Boş çəki - 243 ton. Maksimum uçuş - 388 ton. Sürət- 500 km / saat. Etkileyici.
"Lun" iki nüsxədə inşa edilmişdir və sələfindən daha çox məlumat var. Buna görə də bunun üzərində daha ətraflı dayanaq.
Yenə gözəl fotoşəkillərə baxırıq. Bu dəfə ekranoplan 130 kN-lik 8 NK-87 reaktiv mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bəlkə bunlar minimum yanacaq sərfi olan xüsusi səmərəli mühərriklərdir?
Yox. NK-87, IL-86 geniş gövdəli təyyarə üçün NK-86 bypass turbojet mühərrikinin modifikasiyasıdır. NK-86 üçün xüsusi yanacaq sərfi uçuş rejimində 0,74 kq / kq • saatdır. NK-87 üçün oxşar göstərici 0,53 kq / kq • saatdır.
Budur qənaət, deməkdən məmnun olacaqsınız. Təəssüf ki, heç bir. Il-86 4 mühərrikdən istifadə edir, Lun isə 8 mühərrikdən istifadə edir. Üstəlik, Il-86-nın maksimum uçuş çəkisi 215 tondur ki, bu da ekranoplanla müqayisədə cəmi bir yarım dəfə azdır.
Il 350 yerlik sərnişin təyyarəsidir və "Lun" və ya "Caspian Monster" hələ də yük maşınlarıdır. Yaxşı, "Lun" u məşhur nəqliyyat təyyarəsi ilə müqayisə edək, deməkdən çəkinmirəm, dünyanın ən yaxşı təyyarəsi - An -124 "Ruslan". Maksimum uçuş çəkisi 400 ton olan 150 tona qədər FAYDALI YÜK hesab edilə bilər. Ekranoplan, təəssüf ki, belə bir göstərici ilə öyünə bilməz - "Lunya" yükü 100 tondan çox deyil.
Ruslanın 150 ton yüklə uçuş məsafəsi 3000 km, 40 tonluq An-124 isə 11000 km uçacaq! "Lun" bizə nə təklif edir? 2000 km və yük heç bir mənbədə göstərilməyib. Bunun da boş olması mümkündür.
İndi ekranoplanların aşkar çatışmazlıqlarını sadalayaq:
Əvvəlcə, sürət … Ekranoplanların seyr sürəti 400 … 500 km / saat təşkil edir ki, bu da adi reaktiv təyyarələrdən iki dəfə çoxdur.
Digər tərəfdən, 500 km / saat dəniz gəmilərindən xeyli yüksəkdir. Ancaq yenə də burada hər şey sadə deyil. Adi quru yük gəmisi və ya tankeri, yüklə ortalama 20 düyün təşkil edir. Hər saat, gecə -gündüz, fırtına və dumanda, yanacaq doldurmadan və fasiləsiz. Effektivliyi müqayisə etməyə belə dəyməz - bir gəmi dizeli, xüsusi yanacaq istehlakı baxımından və dizel yanacağı ilə yüksək keyfiyyətli aviasiya kerosininin qiymət fərqini nəzərə alaraq reaktiv mühərrikdən daha qənaətcil bir sifarişdir …
Və yenə də səmərəlilik haqqında - ekranoplan dizaynı eyni ölçülü təyyarədən iki dəfə ağırdır. Bəli, tikildikdə, bəzən aviasiya texnologiyaları əvəzinə, gəmi texnologiyaları istifadə olunur, lakin bu fərq 8 elektrik stansiyasının dəyəri və gəmi-təyyarənin möhtəşəm ölçüsü ilə çox yaxşı qarşılanır. Mən təmir xərclərindən danışmıram: 8 mühərrik zarafat deyil.
İkincisi, çox vacib bir keyfiyyət, çox yönlülük … Xatırladığımız kimi, ekranoplan yalnız demək olar ki, mükəmməl hamar bir səth üzərində uça bilir. Bəli, səylə aşağı bir maneənin (bir neçə yüz metrdən çox olmayan) üstündən uça bilər … amma kim nə desə desin, tətbiq sahələri dəniz sahələri, böyük göllər və bəlkə də tundra və səhra ilə məhdudlaşır.. İlk meşə kəməri və ya elektrik xətti ekranoplan üçün sonuncu olacaq. Ekranoplanlardan fərqli olaraq, təyyarələr üçün qanadın altında olan relyefin əhəmiyyəti yoxdur: hara ehtiyacımız varsa - ora uçuruq.
Üstəlik, ekranoplanların manevr qabiliyyəti çox aşağıdır. Eksperimental ekranoplan KB Beriev - 14M1P (maksimum qalxma çəkisi 50 ton), hər dəfə kursu dəyişəndə dayanmalı, mühərrikləri söndürməli və yedəyi düzgün istiqamətə çevirməlisiniz. Baxmayaraq ki, hesablamalara görə, bunu özü etməli idi.
Üçüncüsü, həqiqətən bir ekranoplan üçün tətbiq yoxdur … Təcili olaraq insanların və yüklərin çatdırılması tələb olunarsa, təyyarədən istifadə etmək daha sərfəlidir. Okean üzərindən böyük bir yük partiyası çatdırmaq lazımdırsa, hər hansı bir müştəri gəmi seçəcək, çünki Bir neçə həftə gözləmək daha yaxşıdır, amma milyonlara qənaət edin.
Əslində "Lun" 2 versiyada mövcud idi: 6 gəmi əleyhinə "Moskit" və "Xilaskar" raket daşıyan bir raket daşıyıcısı. Raket daşıyıcısı haqqında danışmayacağam - bu yalnız öz ekipajı üçün təhlükə yaradırdı (bir neçə metrlik uçuş hündürlüyü pilotlara səhv etmək hüququ vermir). Üstəlik, Tu-22M daha çox ağcaqanad daşıyıcısı idi …
Xilasetmə əla səslənir. Gecə, gəmi qəzası - və birdən -birə qaranlıqdan bir ekranoplan tullanır, qurbanları götürür, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin səyyar bir xəstəxanası gəmiyə yerləşdirilir … və indi hamı xilas olur! Ancaq bunun reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur: bir saatdan sonra gəminin qəzaya uğradığı yer bir neçə kilometr radiusa səpələnmiş şişmə jiletli insanlar olacaq. Suyun bir neçə metrliyində 500 km / saat sürətlə uçan bir ekranoplandan onları necə axtarmağın planlaşdırıldığı sirr olaraq qaldı. Hər halda, qısa uçuş məsafəsi Xilaskarın yalnız sahil bölgələrində işləməsinə imkan verdi. Zəhmət olmasa deyin, ekranoplan adi Be-200 amfibiyasından adi dəniz təyyarəsindən nə ilə fərqlənir? Dənizçilik? Ancaq bu bir mifdir, fırtına hər iki vəsaitin istifadəsinə eyni dərəcədə zərərlidir.
Eniş üçün ekranoplan istifadə etmək? Yalnız Mistral xarici ölkələrə enmək üçün uyğundur - ekranoplanlar tamamilə qeyri -kafi məsafəyə və daşıma qabiliyyətinə malikdir. Gürcüstanda bir ekranoplandan bir açılış partiyası çəkmək? Ancaq çox uzun bir səyahətdir, təyyarə ilə Madaqaskardan daha yaxındır.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alsaq, Sovet rəhbərliyinin ekranoplanes mövzusuna olan marağının sürətlə azaldığı, 30 ildə yalnız 3 belə "canavar" ın sərbəst buraxıldığı aydın olur. Bir gəminin və bir təyyarənin sərin bir hibridinin pis bir təyyarə və pis bir gəmi olduğu ortaya çıxdı.
Əziz oxucular, yuxarıdakı faktlardan öz nəticələrinizi çıxara və məqaləmi öz tərzinizdə şərh edə bilərsiniz. Bir şey mübahisəsiz olaraq qalır - alıcılar artıq cüzdanları ilə səs veriblər - lakin dünyanın heç bir ordusu canavar ekranoplanları ilə yanaşı kommersiya quruluşları ilə də maraqlanmır. Ekranoplanların bütün istifadəsi indi ictimaiyyətin əylənməsi üçün yüngül uçan attraksionlarla məhdudlaşır.
