Bir müddət əvvəl Voennoye Obozreniye saytında ekran effektindən istifadə edən cihazlar yaradılarkən ortaya çıxan açıq problemlər və texniki çətinliklər haqqında bir məqalə dərc olunmuşdu. Baş verən qızğın müzakirələrdə "Pelikan" adı yenidən səsləndi - Boeing korporasiyasının super ağır hərbi nəqliyyat ekranoplanı yaratmaq üçün reallaşmamış bir layihəsi. Qeyd etmək lazımdır ki, keçmiş SSRİ sakinlərinin bu qəribə yarı gəmilərə, yarı təyyarələrə olan paradoksal sevgisini nəzərə alaraq, ekranoplanın yaradılması sahəsində xarici inkişaflardan bəhs etmək, böyük maraq və sürətləndirmək istəyi oyadır. bu istiqamətdə öz inkişaflarını, hətta hərbi sənaye kompleksinin bütün digər proqramlarının zərərinə. Ruslar ekranoplanları qətiliklə sevirlər və bu barədə heç nə edə bilməzsiniz.
Pionerlər
1965 -ci ildə İngiltərənin məşhur nəşri "Janes Intelligence Review" dənizin üzərində uçan qeyri -adi böyük bir təyyarənin sensasiyalı görüntülərini yayımladı. Yazıda "Xəzərin dəniz canavarı" haqqında məlumat verildi. Belə bir emosional ləqəbin arxasında Sovet maşınına gizli bir heyranlıq dururdu.
Təəssüf ki, "canavar" ın sınaqlarını casus peykinin kameralarının köməyi ilə deyil, öz gözləri ilə izləyən sovet mütəxəssisləri, nəhəng ekranoplan KM ("model gəmi") imkanlarından məyus oldular. "Xəzər canavarı" şeytan kimi yanacaq yeyirdi (sürətlənmək üçün cəmi 30 ton kerosin lazım idi) və sürəti, uçuş məsafəsi və səmərəliliyi adi təyyarədən bir neçə dəfə aşağı idi. Belə şəraitdə "canavarın" daşıma qabiliyyətinin (200 ton - o qədər də çox deyil) heç bir əhəmiyyəti yox idi - nəqliyyat aviasiyası ilə 2-3 uçuş etmək daha asan, daha ucuz və daha sürətli idi. Hər yerdən mühərrikləri çıxan "Xəzər Canavarı" nın çox dəli görünüşü bu dizaynın mənası haqqında düşünməyə vadar etdi. Mühərriklərin gücünü artırmaqla onların sayını azaltmaq mümkün deyildi-baş dizayner Rostislav Alekseev onsuz da ən güclü mühərriklərdən istifadə edirdi: Tu-22 səsdən sürətli bombardmançısından on RD-7 turbojeti! Belə bir dizaynla əlaqəli texniki riskləri təsəvvür etmək asandır.
Ancaq bu artıq bir dəfədən çox söylənildi, ekranoplanın özünün kritik bir çatışmazlığı var: "hava yastığı" yaratmaq üçün təyyarə qanadının aerodinamik akkordundan daha az bir uçuş hündürlüyü tələb olunur., qanad genişliyindən az), yəni cəmi bir neçə metr. Dəniz səviyyəsindəki normal atmosfer təzyiqi 760 mm Hg -dir. sütun, 10.000 metr yüksəklikdə, 200 mm -ə qədər azalır. rt. sütun - bütün cavab budur: sürətli bir təyyarə atmosferin nadir təbəqələrində uçur və bir çox mühərriklə asılmış bir ekranoplan, Yer səthinin yaxınlığındakı ən sıx havada qışqırır və qışqırır.
Ancaq bütövlükdə fikir maraqlı görünürdü - 90 -cı illərdə V. I adına Mərkəzi Dizayn Bürosu. R. E. Alekseevaya qeyri-ənənəvi təyyarə dizaynı sahəsində tanınmış mütəxəssis təyyarə dizayneri Burt Rutanın başçılıq etdiyi Amerika nümayəndə heyəti baş çəkdi. Nəticə özünü çox gözlətmədi: 2002-ci ildə Boeing mütəxəssisləri Pelikan-ULTRA super ağır hərbi nəqliyyat ekranoplanı üçün bir layihə elan etdilər.
Bir uçuşda on yeddi Abram
Pelikan layihəsini müzakirə edərkən, enmə əməliyyatları zamanı bu cür maşınların bənzərsiz imkanları haqqında fikir ən çox eşidilir. Ekranoplan, 17 əsas döyüş tankı M1 "Abrams" a minə bilər və dünyanın hər hansı bir yerində 250 düyün (460 km / saat) sürətlə zirehli maşınlar çatdıra bilər - deyin, müasir gəmilərdən hansını belə təmin edə bilir? inanılmaz performans? Uçuş məsafəsi 16 - 18 min kilometr, hava limanlarına ehtiyacın olmaması ilə birlikdə (bir ekranoplanın qanadı altında həmişə dəniz suyundan sonsuz bir uçuş zolağı var, elə deyilmi?) Və təchiz olunmamış bir sahildə tez boşaltma qabiliyyəti - bütün bunlar, yerləşdirmə sürəti və taktiki sürprizdə bir üstünlük verir, sektoru mümkün eniş həddinə qədər genişləndirir.
… Dibi olmayan kənarı olmayan duzlu dəniz! Ancaq uzaqdan bizə bir sahil zolağı yanır, Dəniz eniş gəmiləri gəlir! - ekranoplanlardan təsbit etmək çətin * bir qasırğa kimi düşmən sahilinə uçur, dəniz qabıqlardan sərtlik üzərində qaynayır, amma gec- buludlu maşınlar, yaş qum və çınqıl buludları, uğultu ilə sahilə enir, zirehli maşınlardan və qara gödəkçələrdən ibarət polad uçqun bağırsaqlarından çırpılır.
Tank yalnız tıxacların ən yaxşı çarəsi deyil, zirehli maşınlar quru döyüşlərində əsas qüvvədir. Təəssüf ki, tanklar yalnız relslərin altında möhkəm bir zəmin hiss etdikləri zaman qorxunc bir silah halına gəlir - açıq dənizdə, mümkün qədər tez quruya boşaldılmalı olan mənfi üzmə qabiliyyətli bir dəmir yığınıdır.
Və indi, ekranoplanların qalıqları sahildə yanır, amma indi bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - tanklar körpü başlığına uğurla çatdırılıb.
Oxucunu məyus edəcəyəm. Düşmən sahilinə tələsik eniş hekayəsi sadəcə xəyal quruluşudur. Pelikan heç vaxt amfibiya hücum maşını kimi istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulmamışdı və prinsipcə ola bilməzdi. Bu sırf nəqliyyat vasitəsidir. Yəqin ki, təəccüblənəcəksiniz, amma Amerikalı "super ekranoplan" su səthinə belə enə bilmədi! 38 cüt təkərdən ibarət eniş sistemi, nəhayət bizi Pelikanı qurmaq üçün uzun bir uçuş zolağı olan yaxşı təchiz olunmuş bir aerodromun lazım olduğuna inandırır. belə bir eniş qurğusunun dizaynı sürətlə qalxmağı və tırmanmağı qeyri -mümkün edir - Pelikan, bəzi B -52 bombardmançı təyyarələri kimi çox dayaz sürüşmə yolu boyunca hamar bir şəkildə qalxmalı və enməli idi.
Pelikan layihəsinə ehtiras
Amerikalılar ekranoplanın yaradılmasındakı əsas ziddiyyəti bilirdilər: lifti artırmaqla əldə edilən bütün faydalar aşağı hündürlükdəki dəhşətli hava müqavimətini aşmağa sərf olunur. Bununla birlikdə, Boeing mühəndisləri, bəzilərinin fikrincə, Sovet ekranoplanlarının dizaynındakı səhvləri düzəltməklə və ən müasir texnologiyaları tətbiq etməklə təsirli bir vasitə yarada biləcəklərinə ümid edirdilər - "hava qalxanından" əlavə qaldırma həddini aşacaq. bütün mənfi amillər.
Əlbəttə ki, amerikalılar heç bir xüsusi xəyal qurmadılar - ən başından etibarən, minimum fayda nəzərə alınmaqla, ekranoplanın yalnız ultra uzun marşrutlarda (11 min kilometrdən çox) təyyarə üzərində üstünlüyə malik olacağı aydın idi.. Bir az irəli qaçaraq deyim ki, hətta buna da nail olunmadı.
Hər şeydən əvvəl, Boeing mühəndisləri dəniz bazasından tamamilə imtina etdilər - Pelikanın ölçüsünü nəzərə alaraq suyun səthindən çıxmağa çalışaraq dəlilik halına gəldilər. Bir neçə metrlik bir çəkilişlə həqiqi bir gəmini 150 düyün sürətinə qədər sürətləndirməyə çalışın (Pelikanın ümumi yerdəyişliyi Mühafizəçi korvetinin yerdəyişməsini aşdı!) - nəhəng gücün öhdəsindən gəlmək üçün elektrik stansiyasının tələb olunan gücü nə olmalıdır. suyun müqaviməti, dalğalar və suyun gövdəyə "yapışması"?!
Ən yaxşı layihə, yalnız aerodromlardan havaya qalxan "yer" ekranoplanı olaraq qəbul edildi. Lazım olan mühərrik gücünü azaltmaqla yanaşı, bu, mühəndislərə dənizdəki əməliyyatların dəstəklənməsi ilə əlaqədar bir çox dizayn çətinliklərini aşmağa imkan verdi. Maşının dizaynı asanlaşdırıldı, çəkiyə qənaət etmək üçün yük bölməsi təzyiqsiz edildi.
Və sonra böyük problemlər başladı. Əvvəla, bu canavarı yerindən çıxara biləcək hansı elektrik stansiyası var? Maks. Pelikanın uçuş çəkisi, tarixin ən böyük təyyarəsi olan An-225 Mriya (2700-ə qarşı 640 ton) ilə müqayisədə 4,5 dəfə çoxdur. "Antonov" un 6 reaktiv mühərrikə ehtiyacı var … ekranoplanın həqiqətən 24 -ə ehtiyacı varmı?
Boeing mühəndisləri, Pelikana 30-40 min at gücünə malik LM6000 qaz turbin qurğusu əsasında səkkiz inanılmaz turboprop mühərriki quraşdırmağı planlaşdırırdılar. hər biri! Dörd sərnişin boşluğuna cüt -cüt yerləşdirilərək, diametri 15 metr olan 4 cüt siklop pervanəsini fırladılar. Hər hansı bir investor, ehtimal ki, bu cür rəqəmləri eşitməkdən çəkinərdi - beş mərtəbəli bir binanın ölçüsündə bir pervanəyə xidmətin dəyərini və zəhmətini təxmin etmək kifayətdir.
Layihə hazırlandıqca digər çatışmazlıqlar üzə çıxdı - məlum oldu ki, 190 metr qanadlı "möcüzə" qurmaq üçün uyğun aerodrom yoxdur. Qanad qatlama mexanizmi qurmalı idilər - ölçüləri 120 m -ə endirildi Müqayisə üçün: nəhəng B -52 bombardmançısının qanadlarının uzunluğu 53 m -dir, lakin aviasiya sahəsində dünya rekordçusu An -225 Mriya - Antonovun qanadlarıdır 88 m -ə qədərdir!
Bunlar. Pelican layihəsinin ölü bir məsələ olduğu az -çox savadlı bir insana aydın idi. Möcüzə gəmisinin ilk xüsusiyyətlərinin nəşrindən sonra, 2003 -cü ildə Boeing rəhbərliyi ekranoplan həvəskarlarının "təşəbbüs qrupunu" dağıtdı və Boeing Phantom Works tədqiqat bölməsi altıncı nəsil qırıcı konsepsiyasının inkişafına keçdi. Deməliyəm ki, Phantom Works mühəndislərinə həmişə ən "qeyri -kafi" layihələr həvalə edilmişdir bu şöbə əsl təyyarə dizaynı ilə məşğul deyildi; bu, yalnız aerokosmik sənayesi üçün perspektivli texniki həllər tapmağa yönəlmiş elmi bir bölmədir.
Yaxşı, ekranoplanesin Amerika yaradıcıları, sovet həmkarları kimi, təbii bir sona çatdılar. Ana təbiəti aldatmaq olmaz.
Dəniz gəzintiləri
İndi yoxsul Amerika dəniz piyadaları ekranoplanesiz necə mübarizə aparacaqlar? Bəli, həmişəki kimi - ekspedisiya qüvvələrinin xarici sahillərə çatdırılması üçün Gəmiçilik Komandanlığının nəqliyyat vasitələrindən istifadə olunur.
Məsələn, "Algol" tipli yüksək sürətli hərbi nəqliyyat seriyası: 55.000 ton tam yerdəyişmə, maksimum. sürət 33 düyün (60 km / saat). Vay! - ekranoplanes tərəfdarları sevinəcəklər, - gəmi ekranoplanlardan 8 dəfə yavaşdır! Düzdür, amma eyni zamanda Algolun daşıma qabiliyyəti 25 dəfə yüksəkdir. Bir gəminin və bir ekranoplanın əməliyyat xərclərinin dəyəri heç müqayisə edilə bilməz - dəniz nəqliyyatı həmişə ən ucuz çatdırılma vasitəsi olmuşdur.
Qoşunların Fars Körfəzinə köçürülməsi zamanı 183 Abrams tankını, 20 futluq konteynerləri olan 46 qoşqu, 1 milyon litr içməli suyu və bir neçə milyon litr yanacaq və sürtkü yağlarını götürə bilər. Ekranoplanı "Algol" la müqayisə etmək sadəcə təhqirdir.
Yeri gəlmişkən, "Algol" hərbi nəqliyyat vasitələri heç də son dərəcə müasir gəmilər deyil - onların yaşı 40 ildən artıqdır. Yalnız 80 -ci illərdə dərin bir modernizasiyadan keçmiş köhnə Holland konteyner gəmiləri. Gəmiçilik komandanlığı tez -tez bu texnikadan istifadə edir - məsələn, 2000 -ci illərin əvvəllərində, Kapitan Smirnov sinifinin Qara Dəniz Donanmasının keçmiş qaz turbinli gəmisi Lans Corporal Roy Whit yüksək sürətli nəqliyyat xidmətə girdi.
Ancaq ekranoplanes pərəstişkarlarının bu sadə həqiqətlərə inandırması çətin …
Başqa bəhanələr qalmadıqda, son arqument istifadə olunur: ekranoplan ekstremal vəziyyətlərdə faydalı ola bilər - ekranoplanın seyr sürəti ən sürətli hərbi nəqliyyatın sürətindən 8 dəfə yüksəkdir. Nə olsun? Bir nəqliyyat təyyarəsinin sürəti 15 qat daha çoxdur, uçuşun qiyməti isə daha aşağıdır. Nəticə göz qabağındadır.
Çox vaxt belə bir fikir eşidilir: "Bir ekranoplan gəmi və ya təyyarə deyil, buna görə də müqayisə edilə bilməz."Müqayisə etmək mümkündür və hətta lazımdır. Ekranoplan, dəniz və aviasiya texnologiyasının vəzifələrini təkrarlamağa çalışır və etiraf etmək lazımdır ki, pis çıxır.
"Yarım gəmi, yarı təyyarə" inşaatını tənqid edənlər tez-tez mənfi ritorikada və heç bir konstruktiv təklifin olmamasında günahlandırılır. Bu doğru deyil: hər dəfə ekranoplanes pərəstişkarlarını bu tip texnologiyanın ən azı bir fərqli üstünlüyünü və mümkün tətbiq sahəsini adlandırmağa çağırıram.
WIG -lər nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edilə bilməz: səmərəliliyin tələb olunduğu yerlərdə aviasiya işləri aparılır və böyük yük partiyalarının çatdırılması üçün dəniz nəqliyyatı daha uyğundur. Bununla birlikdə, təyyarənin daşıma qabiliyyətini azaltmaq olmaz-ağır nəqliyyat təyyarələri An-124 Ruslan, C-5 Galaxy və C-17 Globemaster 1-2 əsas döyüş tankını asanlıqla qaldıra bilər və lazım gələrsə bir qrupa çatdıra bilər. qısa müddətdə. 50-100 tankdan dünyanın istənilən nöqtəsinə.
Ekranoplanların döyüş istifadəsi cavablardan daha çox suallar doğurur. Bir ekranoplan bir raket daşıyıcısı rolunda pisdir - sürət və manevr qabiliyyətinə görə döyüş təyyarəsindən bir neçə dəfə aşağıdır və gəmidən fərqli olaraq heç bir müdafiə vasitəsi yoxdur (onları quraşdırmaq işləməyəcək - sadəcə ekranoplan) qalxa bilməz). Belə şəraitdə 400-500 km / saat sürətinin heç bir əhəmiyyəti yoxdur-düşmən təyyarələri yavaş hərəkət edən silahsız hədəfi tez aşkar edib batıracaq.
Ekranoplanın enmə imkanları Pelikan və Orlyonok layihələrinin nümunəsində aydın görünür. Birincisi çoxlu tank daşıyırdı, amma təchiz olunmamış sahilə enə bilmirdi. İkincisi oturacaq seçərkən iddiasız idi, ancaq bir tankı belə qaldıra bilmədi.
Ən mənasız təklif Xilaskar dəniz ekranoplanıdır. Bir neçə metr yüksəklikdə böyük sürətlə uçarkən burnundan başqa bir şey görmür. "Xilaskar" sadəcə çətinlik çəkənləri tapa bilməz.
Yeri gəlmişkən, maraqlı bir fakt: Eaglet ekranoplan və köhnə An-12 nəqliyyat təyyarələri eyni daşıma qabiliyyətinə (20 ton) sahib idi. Nəqliyyat təyyarəsi seyr sürəti (350 ilə 650 km / saat) və uçuş məsafəsi (1500 km ilə 4500 km) arasında Orlyonoku keçdi. Eyni zamanda, An-12-nin yanacaq çənlərinə 18 min litr kerosin sıçradı və 28 min litr ekranoplanın çənlərinə töküldü!
Yaxşı, belə bir uğursuz nəqliyyat vasitəsi kimə lazımdır?
