Həmin gün Rixter cədvəli ilə 8 bala qədər olan 356 təkan Yaponiyanın paytaxtını tamamilə məhv etdi. Şəhərətrafı ərazilər də ciddi şəkildə təsirləndi. Dağıntılar altında qalan və yanğın alovlarında qalan insanların sayı 4 milyon nəfəri keçib. Böyük Kanto Zəlzələsi saysız -hesabsız çətinliklərə səbəb oldu ki, bunlardan biri də İmperator Donanması üçün gəmiləri tikən gəmiqayırma zavodlarının məhv edilməsi idi. Yokosuka sürüşmə yolunda dayanan təyyarə gəmisi (keçmiş döyüş kreyseri) Amagi, qalıq yığınına çevrildi.
Sonra nə oldu?
Bir neçə onilliklər keçdi və Midway Döyüşünün başlanğıcında Yapon nazirlər sakit bir üzlə yeni gəmilərin olmadığını bildirdi. Tersaneler itirilir. 1923 -cü ildəki dəhşətli kataklizmdən sonra sənayeni bərpa etmək üçün kifayət qədər vaxt yox idi. Kreyserlər və təyyarə gəmiləri hazırkı Dövlət Silahlanma Proqramına daxil deyil, təxminən 1950 -ci ildən sonra qurulacaq. Və sən orada qal.
Yaponlara belə bir alternativ təhqiramiz və qeyri -mümkün görünəcək.
Yokosuka'daki dəniz arsenalı bir il ərzində yenidən quruldu.
25 oktyabr 1924 -cü ildə, 5 nömrəli kreyserin ipoteka bölməsi sürüşmə yoluna yerləşdirildi.
Üç il sonra, 200 metrlik gövdə işə salındı və bir neçə il sonra, 1929-cu ilin yazında ağır bir kreyser "Mioko" ya çevrildi. İmperator Donanmasının gələcək əfsanələri olan dörd TKR seriyasında aparıcı gəmi.
Yaponların özləri belə uzun tikintini gəmiqayırma zavodunun yüksək iş yükü ilə əlaqələndirirlər. Başqa bir proqram prioritet idi. "Mioko" ilə eyni vaxtda, "Kaga" döyüş gəmisi, arsenalın qonşu hissələrində bir təyyarə gəmisinə (zəlzələ nəticəsində məhv edilmiş "Amagi" yerinə) yenidən qurulurdu.
Bunlar təkcə dövrünün ən güclü kreyserləri deyildi. TKR "Mioko" sənətkarlıq nümunəsidir və müəyyən dərəcədə müasir dizaynerlər üçün təhqirdir.
İndiki vaxtda tikilən gəmilərin heç birində "Mioko" da olan belə güclü bir hərəkət sistemi yoxdur. "Kampon" buxar turbinləri, "Orlan" nüvə elektrik stansiyası ilə müqayisə olunan güc inkişaf etdirdi!
İkiqat ölçü fərqi və bu gəmilərin yaşında yarım əsrlik bir fərqlə.
Praktikada, seriyanın nümayəndələrindən biri olan "Ashigara" ağır kreyseri, 35.6 düyün inkişaf etdirməyi bacardı. 138.692 at gücünə malik bir elektrik stansiyası ilə.
Söhbət müasir gəmilərin bu 35 düyünə ehtiyacı olub -olmaması deyil. Problem, Mioko gövdəsinə yerləşdirilən elektrik stansiyası mexanizmlərinin çəkisi və ölçüləri ilə əlaqədardır. 1920 -ci illərin texnologiyasının bütün qüsurları ilə. və gəmilərin yerdəyişməsi ilə bağlı sərt beynəlxalq məhdudiyyətlər.
12 qazan (625 ton), dörd Kampon turbini (cəmi 16 yüksək və aşağı təzyiqli turbin, 268 ton), reduktor (172 ton), boru kəmərləri (235 ton), işçi mayelər (su, yağ 745 ton) və müxtəlif köməkçi avadanlıqlar 2730 ton təşkil etmişdir.
20 -ci illərin turbinlərinin olması səbəbindən. XX əsrin sonlarında qazan-turbin qurğularının səmərəliliyi yox idi, "Mioko" nun dizaynerləri əsas mexanizmlərə iki seyr turbinini (2 x 3750 at gücü) əlavə etmək məcburiyyətində qaldılar. Dərhal bir çətinlik yarandı: kreyserin 4 xətli pervane şaftları vardı, köməkçi turbinlər isə yalnız iki (xarici) vintini döndərdi. Gəzərkən daxili pervaneleri hidrodinamik cəhətdən neytral hala gətirən əlavə bir elektrik mühərriki quraşdırmaq lazım idi.
Bu sxemin üstünlüyü onun səmərəliliyidir.
Maksimum neft ehtiyatı (2, 5 min ton) ilə iqtisadi sürətlə (14 düyün) seyr məsafəsi praktikada ~ 7000 mil idi."Mioko" muxtariyyət göstəriciləri adi, nüvə olmayan elektrik stansiyası olan ən yaxşı müasir gəmilərə uyğundur.
Ciddi bir çatışmazlıq (mürəkkəbliyə əlavə olaraq) kruizdən tam sürətə keçidin gecikməsi hesab olunurdu. İki şaftdan dördə keçmək, lazım olan bütün muftaları birləşdirmək və turbin qurğularını işə salmaq sürətli bir prosesdən çox uzaq idi. Döyüşdə bu vəziyyət ölümcül ola bilər. Ancaq o zaman yaponların çox seçim imkanları yox idi.
Samurayların silahı qılıncdır, həyatın mənası ölümdür
Əsas batareyanın beş iki silahlı qülləsi Avropa standartı 4x2 və ya hətta Amerika 3x3 deyil. Atəş performansı baxımından, Müttəfiq gəmiləri arasında Miokonun yeganə xarici analoqu Pensacola idi.
Əsas çap 200 mm -dir. Modernləşmədən sonra - 203 mm.
Yapon 203/50 Type 3 # 2, ikili istifadə olunan silahlar olaraq hazırlanmışdır. Nəticədə, hava hücumundan müdafiə sisteminə çevrilmədən, dövrünün ən yaxşı səkkiz düymlük silahlarından birinə çevrildilər. AP qabığının çəkisi - 125 kq.
Üç yay qülləsindən ibarət möhtəşəm "piramida", İmperator Donanmasının əlamətidir. Arxa küncləri daha iki qüllə örtüb.
5 qüllə, 10 barel - şok silahlarının natamam siyahısı.
Yaponlar, dənizi ölüm sektoruna çəkən torpido pərəstişkarlarına güvənirdilər. Admirallara görə, daha çox sayda Amerika kreyseri ilə görüşərkən uzun mənzilli torpedalar kozıra çevriləcək. Avropa kreyserlərindən fərqli olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kreyserləri tamamilə topçularına güvənərək torpedo silahlanmasından tamamilə məhrum idilər. Buna görə də yaponlardan daha aşağı idilər.
Hər Yapon TKR -də 610 mm çaplı oksigen torpedalarını işə salmaq üçün dörd TA - 12 buraxılış borusu (4x3) var idi. Gəmidə tam sursat - 24 torpedo.
Müttəfiqlər özünəməxsus xüsusiyyətlərinə görə onları "uzun nizələr" adlandırdılar. Bu sursatların sürət xüsusiyyətləri (maksimum 48 düyün), seyr məsafəsi (40 km -ə qədər), döyüş başlığı gücü (yarım tona qədər partlayıcı maddələr) əsrimizdə belə hörmətə layiqdir və 80 il əvvəl ümumiyyətlə elmi fantastika kimi görünürdü..
Ancaq döyüş təcrübəsinin göstərdiyi kimi, TA və şarj bölməsinin yuxarı göyərtənin altındakı müdafiəsiz otaqlarda uğursuz yerləşməsi səbəbindən, torpedalar kreyserlərin özləri üçün düşməndən daha böyük təhlükə yaradırdı.
Universal çaplı - 6x1 120 mm silah, modernləşmədən sonra - 4x2 127 mm.
Zenit silahlanması - xidmət müddətində davamlı olaraq gücləndirildi. Bir cüt Lewis pulemyotundan başlayaraq, 1944-cü ilin yazına qədər 25 mm çaplı 52 avtomatik zenit silahına (4x3, 8x2, 24x1) çatdı. Bununla birlikdə, daha çox sayda barrel, Yapon hücum tüfənglərinin çox təvazökar xüsusiyyətləri ilə əvəzləndi (15 dəyirmi jurnaldan döyüş sursatı, hər iki təyyarədə aşağı nişanlanma sürəti).
O dövrün bütün kreyserləri kimi, TKR "Myoko" da iki kəşfiyyat təyyarəsindən ibarət bir hava qrupu daşıyırdı.
Yanğın aşkarlama və nəzarət qurğuları səkkiz toplayıcı qüllə platformasında yerləşirdi. Bütün qutuya bənzər quruluş dəniz səviyyəsindən 27 metr yüksəkliyə qalxdı.
Rezervasiya
Bütün danışıqlar aparan Vaşinqtonlular kimi, Yapon TKR -ləri də gəmini dövrün əksər təhdidlərindən qoruya bilməyən minimal qorumaya malik idi.
Uzunluğu 82 m və eni 3,5 m olan 102 mm qalınlığındakı əsas kəmər, qazanxanaların və mühərrik otaqlarının 6 '' çaplı mərmilərdən qorunmasını təmin etdi. Sursat zirzəmiləri əlavə olaraq 16 metr uzunluğunda (yayda) və 24 metr (kreyserin arxa hissəsində) kəmərlərlə qorunurdu.
Üfüqi qorumaya gəldikdə, qalınlığı 12 … 25 mm (yuxarı) və 35 mm (ortada, həm də əsasdır) olan zirehli göyərtələrin müqavimətinin şərhlərə ehtiyacı yoxdur. Ən çox bacardığı 500 kilo ağırlığa tab gətirə bildi. yüksək partlayıcı bomba.
Əsas silah qüllələrində yalnız nominal 1 düym qalınlığında parçalanma əleyhinə müdafiə var idi.
Barbetsin qalınlığı 76 mm -dir.
Qəbir qülləsi yox idi.
Digər tərəfdən, 2024 ton zirehli poladın (Mioko müdafiə elementlərinin ümumi kütləsi) varlığı da diqqətdən kənarda qala bilməz. Hətta belə təvazökar müdafiə döyüş zərərinin lokallaşdırılmasına kömək etdi və kreyserə müharibənin sonuna qədər sağ qalmaq üçün kifayət qədər döyüş stabilliyi təmin etdi.
Zireh kəmərini və əsas zireh göyərtəsini meydana gətirən zireh lövhələri uzunlamasına gücünü artıraraq güc dəstinə daxil edildi.
Modernləşmə
Xidmət başa çatdıqda, TKR "Myoko", 1929 -cu ildə xidmətə girən kreyserə bənzəməyən tamamilə fərqli bir gəmini təmsil etdi.
Dəyişən tək şey hər şeydir!
Görünüş (baca forması). Silahlanma (tamamilə dəyişdirilmiş). Elektrik stansiyası (seyr edərkən valları döndərən elektrik mühərrikinin daha etibarlı buxar turbini ilə əvəz edilməsi).
Güc dəsti gücləndirildi - 1936 -cı ildə, Miokoda, gövdənin uzununa dəsti boyunca 25 mm qalınlığında və 1 metr enində dörd polad zolaq çəkildi. Tam bədən uzunluğu.
Həddindən artıq yük səbəbiylə sabitliyin pisləşməsini kompensasiya etmək üçün, yeni avadanlıq quraşdırıldıqdan sonra, 93 metrlik boullar (ortaların ortalarında 2,5 m) kreyserlərə quraşdırıldı ki, bu da anti-torpedo qorumasıdır. Müharibə zamanı onları polad boru qırıntıları ilə doldurmaq planlaşdırılırdı.
Zəif nöqtələr
Bütün Yapon kreyserlərinin klassik çatışmazlığına təhlükəli həddindən artıq yükləmə və nəticədə sabitlik problemləri deyilir. Bəs reallığa istinad etmədən müxtəlif əmsallar nə demək idi? "Normanı" kim təyin etdi?
Dörd "Mioko" müharibə qasırğalarından keçdi və çoxsaylı döyüş ziyanlarına və daşqınlara baxmayaraq, sonuna qədər dayandı. 1935 -ci ildə "Dördüncü Donanma ilə Hadisə" zamanı, meteoroloji xidmətin səhvi ucbatından, dörd kreyserin hamısı dalğaların 15 metrə çatdığı tayfundan keçdi. Üst quruluş zədələndi, dalğaların zərbələri altında örtüklü təbəqələr bir neçə yerdən ayrıldı və sızmalar meydana gəldi. Lakin kreyserlər alçalmadılar və bazaya qayıtdılar.
Yapon dənizçiləri ən ekstremal şəraitdə sağ qalaraq gəmilərində döyüşə bilsəydilər, bu, 1,4 metrlik metasentr yüksəkliyinin dəyərinin məqbul olduğu anlamına gəlir. Və ideal parametrlər yoxdur.
Eyni şey təyyarədəki yaşayış şərtlərinə də aiddir. Döyüş gəmisi bir kurort deyil, şikayətlər burada istisna olunur. Xüsusilə İkinci Dünya Müharibəsi illərində.
Həqiqətən də ciddi problem oksigen torpedalarının pis saxlanması idi. Kreyserin ən partlayıcı və həssas elementi praktiki olaraq heç bir qorumaya malik deyildi, buna görə də müdafiəsiz bir TA -da bir parçanın vurulması bir fəlakət (Mikuma və Tyokai TKR -in ölümü) ilə təhdid edirdi.
Dizayn mərhələsində belə, mütəxəssislər kreyserlərin özləri üçün təhlükə törətdikləri üçün torpedo silahlarından imtina etmə ehtimalı haqqında fikirlərini bildirdilər. Hansı ki, təyin olunduqları üçün saatlarla düşmən atəşi altında getməli oldular - və sonra belə bir "sürpriz" oldu.
Praktiki olaraq, vəziyyət həddinə çatanda və torpidodan təyinatı üzrə istifadə ehtimalı sıfıra yaxınlaşdıqda, yaponlar ciddi nəticələrin qarşısını almaq üçün onları bayıra atmağı üstün tutdular.
Döyüş effektivliyini azaldan başqa bir çatışmazlıq, radar avadanlıqlarının zəifliyi (və əksər hallarda olmaması) idi. İlk Tip 21 ümumi aşkarlama radarları yalnız 1943 -cü ildə kreyserlərdə göründü. Ancaq bu çatışmazlığın dizayndakı səhv hesablama ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, ancaq Yaponiyanın radar sahəsindəki nailiyyətlərinin səviyyəsini əks etdirir.
Döyüş xidməti
Kreyserlər, Sakit Okean bölgəsindəki əməliyyat teatrlarında - Şərqi Hindistan və İndoneziya, Kuriles, Mərcan dənizi, Midway, Solomon Adaları, Mariana Adaları, Filippin kampaniyalarında iştirak etdilər. Dörd - 100 -dən çox döyüş tapşırığı üçün.
Dəniz döyüşləri, karvan və eniş üçün örtük, evakuasiya, sahilin atəşə tutulması, əsgərlərin və hərbi yüklərin daşınması.
Əslində, onlar üçün müharibə Pearl Harbora hücumdan çox əvvəl başladı. Artıq 1937 -ci ildə kreyserlər Yapon qoşunlarının Çinə köçürülməsində iştirak edirdilər. 1941 -ci ilin yazında Mioko, Fransız Hind -Çini işğalını dəstəklədi.
Java dənizindəki ilk döyüşdə, Haguro TCR, iki kreyseri (Java və De Reuters) və Cortenaer qırıcısını torpedalar və artilleriya atəşi ilə batıraraq başqa bir ağır kreyser müttəfiqinə (Exeter) zərər verdi.
TKR "Nati", "Salt Lake City" kreyserinə və "Bailey" qırıcısına ciddi ziyan vuraraq, Komandir Adalarında gedən döyüşdə fərqləndi.
Samar adasındakı döyüşdə (10.25.1944), bu tip kreyserlər, Yapon təxribat birləşməsinin digər gəmiləri ilə birlikdə Gambier Bay eskort təyyarə gəmisini və üç esmineti batırdılar. Yapon mərmilərinin detonatorlarında bir qədər aşağı yavaşlama olsaydı, döyüş hesabını daha bir çox kubokla doldurmaq olardı. Beləliklə, döyüşdən sonra Yapon kreyserlərinin səkkiz düymlük mərmilərinin deşiklərindən 12 ədəd yalnız bir "Kalinin Körfəzi" qeyd edildi.
"Mioko" döyüş salnaməsindən:
… 1 Martda Yava dənizindəki döyüşdə iştirak etdi. Döyüşdən sonra Mərcan dənizindəki döyüş zamanı təyyarə daşıyıcılarının müşayiətinin bir hissəsi idi. Daha sonra Henderson Field aerodromunu atəşə tutaraq Guadalcanal kampaniyasına qatıldı. 1943 -cü ilin fevralında Yapon qoşunlarının Guadalcanaldan çıxarılmasını təmin etdi.
5 -ci kreyser diviziyasından sonra (1943 -cü ilin mayından etibarən "Mioko" və "Haguro") Beşinci Donanmanın komandirliyinə verildi. Mayın 15 -də gəmilər Kuril silsiləsi bölgəsinə döyüş patrul xidmətinə göndərildi.
30 İyul 1943 "Mioko" yenidən 5 -ci diviziyaya rəhbərlik etdi və "Haguro" ilə birlikdə Yokohama'ya getdi və ordu hissələrini və texnikasını götürdü. Avqustun 9 -da kreyser Rabaulda boşaldıldı və 11 -də Truk Atolluna qayıtdı. Sentyabrın 18 -dən 25 -dək 5 -ci kreyser diviziyası ordu birləşmələrini Rabaula daşımağa davam etdi.
1943 -cü ilin oktyabrında Solomon Adaları bölgəsinə köçdü. Noyabrın 1-də Amerikanın B-24 bombardmançısı hücuma keçdi. 500 kiloluq hava bombasının vurulması ən yüksək sürətlə 26 düyünə düşdü. Ancaq gəmi təmirə göndərilmədi, xidmətə davam etdi. İmperatriça Augusta Körfəzindəki döyüş zamanı "Myoko" bir dağıdıcı ilə toqquşdu, 127 mm və 152 mm çaplı mərmilərlə vuruldu. Nəticədə gövdə zədələndi, 127 mm qurğu və katapult dağıldı, ekipaj arasında itki 1 nəfər oldu.
1944 -cü ilin iyununda Mariana Adaları bölgəsinə gəldi. İki dəfə möhkəmlətmə vermək üçün Biak adasına girməyə çalışdı …
Daha aktiv bir xidmət təsəvvür etmək çətindir.
"Myoko" sinifinin üç kreyseri müharibənin son aylarına qədər dayana bildi. Dördüncüsü ("Nati") 1944 -cü ilin noyabrında öldü.
"Batmaz eskadronun" sonu
"Nati" Manilka Körfəzində olarkən "Lexington" və "Ticonderoga" təyyarə daşıyıcılarının təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı. Kreyser iki təyyarəni vuraraq geri çəkilməyi bacardı və ustalıqla manevr edərək açıq dənizə doğru hərəkət etdi. Bu anda üçüncü dalğa "Nati" nin yay ucunda torpedo zərbələri aldı və bombanı üst göyərtəyə vurdu. Kreyser sürətini itirdi. İki saat sonra, təcili yardım qrupları vəziyyəti nəzarət altına ala bildikdə və avtomobilləri işə salmağa hazırlaşdıqda dördüncü təyyarə dalğası göründü. Torpedalardan, hava bombalarından və idarə olunmayan raketlərdən çoxlu zərbələr alan "Nati" üç hissəyə bölünərək batdı.
1945 -ci ilin mart ayında kreyserin qalıqları amerikalı dalğıclar tərəfindən araşdırıldı, sənədlər və radar antenləri səthə qaldırıldı. Amerikalılar tərəfindən göstərilən kreyserin mövqeyinin əslinə uyğun olmaması maraqlıdır.
"Haguro" 14 may 1945 -ci ildə Andaman adalarına yemək çatdırmaq üçün Sinqapurdan ayrıldı. ABŞ Donanması tərəfindən kreyseri dayandırmaq cəhdi uğursuz oldu. Ertəsi gün, ağır bir döyüşdə, Haguro İngilis qırıcıları tərəfindən batdı.
"Aşiqara". 8 iyun 1945 -ci ildə kreyser, İngilis sualtı qayığı Trenchent tərəfindən Sumatra bölgəsində torpido edildi (10 torpedo atıldı, 5 vuruş).
Mioko, Leyte Körfəzində çox zədələndi, Bruneydəki təmirdən sonra yenidən Amerika sualtı gəmisi tərəfindən torpedo edildi. Fırtına zamanı zədələnmiş arxa ekstremitəsini itirdi, Sinqapura gətirilən eyni tipli "Haguro" kreyseri ilə yedəyə alındı və zenit batareyası kimi istifadə edildi. Kreyseri Yaponiyaya aparmaq qeyri -mümkün hesab olunurdu. Müharibədən sonra əfsanəvi gəmidən qalanlar ingilislər tərəfindən ələ keçirildi.
Son parad
1946 -cı ilin yazında ağır kreyser Mioko Sinqapurdan çəkildi və 150 metr dərinlikdə batdı. Başqa bir Yapon kreyseri "Takao" nun qalıqları onun yanında qoyuldu.
Vətəndən çox uzaqda çox həvəslə müdafiə etdikləri Malakka Boğazının palçıqlı dibində iki samuray yatır.
