"Roma donanması. Gəmilərin inşası və növləri" məqaləsinə cavab
Hətta Tambov meşəsindəki bir kirpi də, üç sıra kürek olan bir gəminin bir dənə ilə daha sürətli olacağını başa düşür. Və beş ilə - üçdən daha sürətli. Və s. Ayrıca 3000 at gücünə malik dizel mühərriki olan bir gəmi. (digər şeylər bərabər və ya oxşar) 1000 at gücündən daha sürətli olacaq. Artıq dediyim kimi, "antik triremalar" kitabdan kitaba keçir, amma nədənsə həmişə müasir imicdədir. Etibarlı, birmənalı şərh edilməyən və eyni dərəcədə birmənalı şəkildə tarixlənmiş, çoxmərtəbəli avarçəkənli bir gəminin təsviri olan bir "antik" vaza, heç bir "antik" fresk, mənim fikrimcə, hələ heç kim bacarmamışdır. indiki. Mənbələrin bizə təklif etdiyi hər şey (məsələn, Shershov AP, "Hərbi gəmiqayırma tarixi haqqında"), daha yaxından araşdırıldıqda ya bəzi abidələrin heykəltəraşlıq kompozisiyaları (zəfər / rostral sütunlar və s.) qablarda və ya başqa bir şeydə. Məsələn, "bir şərab qədəhində rəsm".
Yeri gəlmişkən, bütün dövrlərin və xalqların monumental rəssamları və qrafik dizaynerləri heç vaxt təsvir olunan cisimlərin şəklini və nisbətini dəqiq müşahidə etmə ehtiyacı ilə bağlı olduqlarını düşünməmişlər. Müşahidə edə bilərsiniz, ancaq edə bilərsiniz, cənab! Hətta belə bir termin var - "stilizasiya". Və sonra "canon" termini var. Mavi rəngli poladdan cəngavər zirehlə örtülmüş I Pyotr və Aleksandr Suvorovun portretləri haradan gəldi? Hansı geyinmədilər? Və bu o günlərdə qanun idi. Artıq yox.
Ən azından bir hissədə "üçlüyü çəkmək" hesab edilə biləcək heç bir şey bizə gəlmədi. Şəkillər gəldi. Kanona çatdı.
İki sual:
1) Canon prototipə nə dərəcədə uyğundur?
2) nə vaxt yarandı? KVI -nin qurulması zamanı və ya sonrasında, danışacaq bir şey yoxdur. Rəssam gördüklərini deyil, tarix müəlliminin ona inandırdıqlarını çəkdi.
Bütün bu sütunların, kabartmaların, vazaların və otaq qablarının müstəqil, belə demək mümkünsə, "mütləq" üsuluna sahib olmaq yaxşı olardı. Prinsipə görə - obyektə bir sensor bağladılar, cihaz cırıldadı və məhsulun yaşını verdi. Amma olmayan, olmayan bu, bu görüntülərin heç bir sübut gücünə malik olmadığı anlamına gəlir. Ancaq yəqin ki, müasir tarixçilər, Yunan triremlərinin necə göründüyünü yunan şahidlərindən daha yaxşı bilirlər. Onlardan daha hörmətli olanlar illüstrasiyaların başlıqlarında "yenidənqurma" olduğunu göstərir.
Eyni A. P. Shershov, hər şeyin ətraflı şəkildə boyandığı kəsikləri olan "trireme" rəsmləri var. Həm də Dudszus, Henriot, Krumrey kitabında. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983) və gəmiqayırma tarixinə dair bir çox başqa ədəbiyyat. Və hər yerdə - yenidənqurma. Bunu çılpaq gözlə görmək olar: bütün bu rəsmlər müasir GOST tələblərinə uyğun olaraq tərtib edilmişdir. Mən ixtiraçı deyiləm, yaradıcı deyiləm, hətta dizayner və ya reenaktor deyiləm, amma təsviri geometriyada həm institutda, həm də hərbi məktəbdə həmişə dəmir -beton "beşlik" ə malik olmuşam.
Bəli, planlar, "tərəflər" və kəsiklər gözəldir. Ancaq mənə elə gəlir ki, bu kağızların müəllifləri özləri heç vaxt küləkli küləklə üzmək istəməmişlər, hətta standart dəniz donanması Yal-6-da, altı sıra qayıqla. Yerdəyişmə (təxminən desək, çəki) boş - 960 kq. Tam zamanlı bir komanda, avadanlıq və təchizat, təxminən bir yarım ton. Məktəbdə gəmi heyətinin kapitanı idim. Beləliklə, səlahiyyətlə bəyan edirəm: ağır iş. Xüsusilə flip-flop dörd nöqtəyə bölünürsə. Təsadüfi deyil ki, "ağır əmək" məhkum edilmiş cinayətkarların avarçəkən kimi cəzalarını çəkdikləri yerdir. Daha sonra dəniz termini, belə demək mümkünsə, cəzaçəkmə məzmununu qorumaqla quruya süründü.
Avarçəkmə çox çətin bir işdir. Birincisi, heç olmasa ağır bir kürəyi qaldırmaq və daşımaq üçün böyük fiziki güc, ikincisi də əla bir ritm hissi lazımdır. Sizdən yalvarıram ki, Moskva çayında bir zövq gəmisini xilasetmə gəmisi ilə və daha da çoxu bir gəmi ilə qarışdırmayın! Təxminən 40-50 sm uzunluğunda "altılıq" lövhəsi ilə, kürəyin uzunluğu təxminən 4 m, küldən hazırlanmışdır - ağır dayanıqlı bir ağac və rulon, əks çəki də, qurğuşunla doldurulmuşdur. avarçının sudan avarçəkəni qaldırması daha asandır.
Gəlin bu barədə düşünək. Altı sıra qayıq üçün yan hündürlüyü yarım metr olduqca kifayətdir: tam zamanlı heyəti 8 nəfər, çəkisi 1500 kq. Tutaq ki, hipotetik trememizin hər tərəfində ardıcıl olaraq cəmi 10 avar var, ümumilikdə 60. Tutaq ki, hər bir avarçəkəndə bir avarçını, üstəgəl on göyərçini, otuza yaxın əsgəri, üstəlik patron və "topçuları" - cəmi 110 adamı. Vurğulayıram ki, bütün "icazə verilənlərim" nəinki minimuma, həm də aşağı həddən aşağıya, həddindən artıq kiçikdir, buradakı bütün hesablamaları həddinə qədər sadələşdirirəm və bu həddən də çox kənarda! Ancaq belə qeyri -real üstünlüklü bir yanaşma ilə belə, 150 tonluq bir gəmi alırıq. Belə bir gəminin yan dərinliyi ən azı bir metr olmalıdır. Bunun səbəbini izah etmək, inancla qəbul etmək və ya gəmi mühəndislərindən soruşmaq uzun müddət çəkir. Bir dəniz gəmisindən bəhs etdiyimizi xəbərdar etməyi unutmayın.
İndi ən sadə rəsm quraq. Nyutonun binomuna burada ehtiyac yoxdur, Thales teoremini xatırlatmaq kifayətdir. TƏKMİN SƏKİZ metrlik LOWER sırasının uzunluğunu əldə edirik! Bir qayıq kürəyi təxminən 4-5 kq ağırlığında, təəssüf ki, dəqiq xatırlamıram. Qalenin alt sıra üçün nə qədər ağırlığı olacaq? 8-10? Dudki, 32-40, asılılıq kubik olduğundan, hər hansı bir mühəndis bunu sizə təsdiq edəcək, nəinki gəmi inşaatçısı. Belə bir avarçəkəni tək başına yuvarlamaq olarmı? Ardıcıl olaraq bir çox saat?! Yox. Kim şübhə edir - avarlardan, hətta eyni yaldan da soruşuram. Bu o deməkdir ki, hər avarçəkəndə iki avarçımız var və hətta bu spekulyativdir! - kim sınadı? bəlkə onlardan üçünə ehtiyac var? - və birdəfəlik deyil, bu da ekipajımızı avtomatik olaraq 110 nəfərdən 170 nəfərə qaldırır. Yerdəyişməyə nə olur? Həm də avtomatik olaraq artır!
Qəddar bir dairə artıq başlamışdır, daha doğrusu, hər zaman formalı bir lənət olan, mobil qurğuların dizaynını hazırlayan mühəndislər üçün bataqlıq olan bir spiral və hansının təkərli kürsü və ya strateji bombardmançı olmasının əhəmiyyəti yoxdur. Güc artır - kütlə artar, kütlə nə qədər çox olarsa - tələb olunan güc də o qədər çox olar! Heç olmasa ağla! Buna görə də bu sahədə keyfiyyətli sıçrayışlara yalnız mühərriklərin xüsusi gücünün və pervanelərin səmərəliliyinin kəskin artması ilə nail olundu. Misal: Parsons işlək bir buxar turbini yaratdı və dərhal döyüş gəmiləri digər döyüş keyfiyyətlərində kəskin bir yaxşılaşma ilə sürətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Ancaq bunlar sadəcə çiçəklərdir. Hələ iki sıra avarlarımız var.
Səviyyə hündürlüyünü 1 metrdən götürürəm, bu da kifayət deyil, yaxşı, Allah ona rəhmət eləsin. Qulların bütün qədim qalereyalarda avarçəkən kimi xidmət etdiyini güman edəcəyik, çünki göyərtələr arasındakı bu boşluq bir çox gün və hətta aylarla səyahət zamanı kifayət qədər idi, baxmayaraq ki, bu, əslində legionerlərin avarçəkən olduğu KVI -yə də ziddir. qalib Roma qalaları üzərində. azad Roma vətəndaşları. Buna görə, ikinci dərəcəli avarçəkənin uzunluğu on altı metr və çəkisi təxminən 300 kq -dır.
Öldürsək belə oturarkən belə bir avarçanı hərəkət etdirmək mümkün deyil. Nə iki, nə də beş. Xeyr, əslində edə bilərsiniz, amma o avarçəkənlər nə qədər davam edəcək? Bir saatlıq? Yarım saat? On dəqiqə? Və ən əsası: bu avarçəkmə tezliyi nə qədər olardı? Dəqiqədə on vuruş? Beş vuruş? Bir? Bir az sonra buna qayıdacağam, amma indi üçüncü pilləyə qısa bir nəzər salaq. Və burada avar 24 metr uzunluğunda, 0, 7-0, 8 ton ağırlığında. Kürek taxmaq üçün nə qədər adam sifariş edirsiniz? Beş? On? Bundan sonra gəmi nə qədər ağır olacaq? Bu o deməkdir ki, tərəfi yenidən qururuq, yerdəyişmə yenidən artacaq, gəmi daha geniş və daha çox çəkiləcək; - o avarçəkənlər onu çəkəcəkmi? Ardıcıl kürəklərin sayını artırmaq lazımdır, amma gəminin ölçüsü nə qədər artacaq? Və yerdəyişmə? Həyətdə ot var, çəməndə odun … Və üzündəki külək və dörd nöqtənin dalğası? Aman Allah, altıda?
Soruşa bilərəm ki, birinci, ikinci və üçüncü dərəcəli avarçəkənlər hərəkətlərini necə sinxronlaşdıracaqlar? Yenə də təcrübəli bir kapitan kapitanı kimi bildirirəm ki, bir xilasetmə gəmisində altı avarçının sinxronlaşdırılmış, yaxşı əlaqələndirilmiş işini düzəltmək çox çətin bir işdir və gəmi heyətinin tamamilə həvəskarlar olmasına baxmayaraq. avarçının gəmidə yerini almaq hüququ üçün az qala bir mübarizə gedir. Və qalereyada, üzr istəyirəm, piçlər, cənab. Və (KVI-yə görə) tamamilə fərqli kütlədəki küreklər üzərində uzunmüddətli iş görəcəklər, buna görə də tamamilə fərqli bir ətalət anı ilə, buna görə də avarçəkmənin tamamilə fərqli işləmə tezliyi ilə və bütün bunlar tamamilə sinxrondur! Vurğulayıram: mükəmməl sinxron! Ən azı bir avarçəkəni vurun və xan, ən yaxşı halda - trireme dayanacaq, ən pis halda, yoldan çıxacaq (birincisinə çırpılacaq) və döyüşdən əvvəl avarların yarısını qıracaq.
Fərqli atalet momenti olan küreklər bir avarçəkmə gəmisində istifadə edilə bilməz. Avarçəkənlər parametrlərinə görə bir -birinə yaxın olmalıdır. İstənilir - ümumiyyətlə eynidır. Ancaq "reenaktorlar" tərəfindən təklif olunan hər hansı bir sxem, fərqli uzunluqlarda və kütlələrdə, yəni fərqli bir ətalət anında olan küreklərin olmasını nəzərdə tutur. (Yeri gəlmişkən, yalanın 30% payı olan iki ədəd müntəzəm ehtiyat kürek var. Və 30% -lik bir avarını triremdə saxlamaq üçün harada sifariş verərdiniz?
Düşüncə tərzimdə bu nöqtəyə çatdıqdan sonra özümdən şübhələnməyə başladım. Nəhayət, hesablamalarım, nə desəniz də, yaxınlaşmada günahkardır, çünki onlar həndəsi oxşarlıq prinsipinin sadə tətbiqinə əsaslanır. Bəlkə də bu iş üçün o qədər də uyğun deyil? Doğrulama üçün peşəkar, metal mühəndisi, Rusiya Elmlər Akademiyasının Ural şöbəsinin əməkdaşı, fəlsəfə doktoruna müraciət etdim. M. V. Degtyarev, müqavimətin bütün qaydalarına uyğun olaraq müvafiq hesablama aparmaq istəyi ilə. Mixail Vasilyeviç mehribanlıqla mənimlə görüşməyə getdi və belə oldu: belə demək mümkünsə "yaşamaq hüququ" əldə etmək üçün iyirmi beş metrlik bir avarçəkənin qulağında 0,5 m diametri olmalıdır (!) Və 300 kq ağırlığında - bu, şamdan hazırlanması şərtilə. Hamıya aydın olan kül daha çətin olacaq. Belə çıxır ki, oxşarlıq prinsipi məni çox üzdü? Mən belə düşünmürəm. 300 kq və ya 700 fərqi yoxdur. Klassik kürək üçün hər ikisi eyni dərəcədə uyğun deyil. Deməli, səhv etmişəmsə, çox deyil, fərq etməz.
İndi isə 16-18-ci əsrlərə aid yaxşı tarixli və sənədləşdirilmiş əsl qaledeyaların şəkillərinə və oymalarına baxırıq. Neyse ki, bizim üçün bir gəmi bir döyüş gəmisi olaraq, bir çox ölkələrin donanmalarında uzun müddət, XVIII əsrin sonlarına qədər qaldı, əvvəllər, daha sonra daha inkişaf etmiş bir növlə əvəz olundu. Külək, yelkən və artilleriya silahlarını daha uğurla birləşdirən sahil hərəkət gəmisi, sözdə gəmi).
Və burada qarşımızda bütün qalalar sürüləri var: İspan, Ceneviz, Venedik, Fransız, İsveç, Peter, Türk, Ərəb. Hər biri bir sıra küreklə. Yaxşı, xristianlar tıxac kimi axmaqdır, amma ərəblər triremlərin necə qurulacağını da unutmuşlarmı?!
Məsələyə aydınlıq gətirmək üçün ağıllı kitablar oxuyuruq.
Budur, eyni professor A. P. Bir neçə səhifə əvvəl ağrılı şəkildə Aralıq dənizi qalereyası haqqında triremi yenidən yaratmağa çalışan Shershov: avarların uzunluğu 25 m, kürəyin çəkisi 300 kq, avarçının sayı isə hər avarda 10 -a çata bilər. Möhtərəm "Das Grosse Buch der Schiffstipen" xəbər verir: avarların uzunluğu 12 m, kürəyin çəkisi 300 kq -a çata bilər. Bir qalereya ilə (galeas - ağır göyərtə mətbəxi) yan hündürlüyü 1,5-2 m.
Gördüyünüz kimi burada da uyğunsuzluq var. Amma bizi utandırmamalıdır. Birincisi, bu, yenə də fundamental xarakter daşımır: kimsə nə desə də, bütün ədədlər eyni sıradadır. Üstəlik, başqa cür ola bilməz. Göstərilən mənbələrdə küreklərin xüsusiyyətləri metr və kiloqramda göstərilmişdir. Ancaq metr və kiloqram, dəqiq desək, çox gənc ölçü vahidləridir. "Qalereya dövründə" deyildilər. "Qalereya dövründə" bu sahədəki qarışıqlıq və qarışıqlıq hər hansı bir metrologiya mütəxəssisini dəli edə bilər. Bütün bu funtlar, pudlar, makaralar, onslar, daşlar, Turların livrləri və s. Və s. Yalnız bir -birindən fərqlənmir, həm də yerdən və vaxtdan asılı olaraq burada və orda daim "dalğalanır".. Əlavə olaraq, yenə də prinsipcə mənalarını dəyişməyi bacardılar: məsələn, həm funt, həm də livr həm çəki ölçüsü, həm də pul vahididir. Beləliklə, əgər müəyyən bir salnaməçi, deyək ki, Saint-Denisdən olan Bernard Baba, Montmorency Qraflığının Chateau Renaudun mühasirəsi zamanı 60 kiloluq toplardan istifadə etdiyini yazsa, bu, özlüyündə heç bir şey demək deyil. Toplar ona hər biri 60 funt sterlinqə başa gəlir? Və ya 60 İngilis funt ağırlığında? Yoxsa 60 kilo bir çekirdek ağırlığıdır? Amma sonra nə çəkir? İngilis? Ruslar? (Muskovidən də ala bilərdiniz!) Yoxsa xüsusi "artilleriya" lirələri (bax Yu. Şokarev, "Silahların tarixi. Topçu")?
Cavabdan daha çox sual var. Buna görə də, köhnə kütləvi parametrlərin müasir parametrlərə birmənalı tərcüməsi var və ola da bilməz. Yalnız təxmini, artı və ya mənfi bast ayaqqabı, tərcümə haqqında danışa bilərik. Beləliklə, uyğunsuzluq olacaq - bu təbiidir. Amma o, prinsipial olmayacaq və olmayacaq da. Həqiqətən, mənim hesablamam olduqca kobuddur, Degtyarevin hesablamaları mühəndislik baxımından dəqiqdir, tarixçilərin hesabatları (İntibah dövrünün etibarlı sənədlərinə əsaslanaraq) bir-birinə çox yaxındır. Böyüklük əmri ilə belə heç bir yayılma yoxdur.
Digər tərəfdən gedək. Təxminən otuz il əvvəl, tarixi prototipə mümkün olan ən böyük yaxınlaşdırma ilə edilən, müxtəlif köhnə texnikaların nüsxələri olan sözdə nüsxələr modaya girdi. Hər şeyi kopyalayırlar: Misir papirus gəmilərindən Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinə qədər. Digər şeylər arasında qədim avarçəkmə və yelkənli gəmilər də kopyalanır. Belə ki, Danimarka, İsveç və Norveçdə drakkarların, Viking gəmilərinin çoxlu surətləri inşa edilmişdir. Hamısı tək sıra! İngilis Tim Severin, İrlandiyalı avarçəkmə və yelkənli gəminin nüsxələrini yaratdı və - oh, xoşbəxtlik! - Yunan mətbəxi, məşhur "Argo". Ancaq burada: hər ikisi tək sıralıdır!
Ancaq bəlkə də heç kim hələ də nəhəng bir döyüş triremasını təbiətdə təkrarlamaq nöqtəsinə çatmamışdır? Bu sualın cavabı heyrətamizdir! Məsələ burasındadır ki, onlar "başa düşdülər". Sınamışıq. Və heç nə olmadı!
50 -ci illərin sonu və altmışıncı illərin əvvəllərində Hollivudu başqa bir cazibə bürüdü: qədim tarixdən filmlərin modası. Bir çoxları hətta dünya klassiklərinə çevrildi: burada Ben-Hur, Spartak və Kleopatra var. Büdcələri, hətta indiyə qədər də çılğın idi, xüsusən də o dövrlərdə dollar çox baha idi. İstehsalçılar pullarını əsirgəmədilər, əlavələr və dekorasiyaların miqyası hər hansı bir təsəvvürü üstələyir. Və beləliklə, hər şeyə əlavə olaraq, ətrafdakıları daha da gücləndirmək üçün antik daş atma maşınlarının və antik triremlərin tam hüquqlu replika-remeyklərinin sifariş edilməsi qərara alındı. Aşağıda katapultlardan danışacağıq, bu ayrı və çox maraqlı bir mövzudur, burada - gəmilər haqqında.
Beləliklə, trireme ilə bir bədbəxtlik gəldi: qədim gəmi inşaatçılarına bu qədər tanış görünən iş, gözlənilmədən XX əsrin ortalarındakı peşəkar gəmi mühəndislərinin qabiliyyətindən kənara çıxdı. KVI müdafiəçilərinin dərhal cavab etirazını gözlədim: qədim gəmiqayıranların "xüsusi texnikaya", sehrli və germetikaya malik olması, bu gün texniki cəhətdən mümkün olmayan vəzifələri həll etmələrinə imkan verdi. Sonra naməlum köçərilər gəldi, sənətkarlar kələm kəsdilər və sehrli yazılar olan kitabələr yandırıldı. Və suda bitir.
Xeyr, zarafat yoxdur. Ticarətin qəyyumlarının yerində. Tarixdə, hər bir humanitar universitetin qarşısında Naməlum Köçəri Anıtı qurardım. Həqiqətən də, qeyri -müəyyən görünüşlü və əsrarəngiz mənşəli bu hər yerdə və tutula bilməyən adam olmasaydı, uclarını suda gizlətmək daha çətin olardı.
Və əgər real olaraq qalsaq, aydındır: "qədim yunan" dülgər, materialşünaslıq, mexanika, gəmi memarlığı və s. Əlində nə alüminium-maqnezium ərintiləri, nə titan, nə də ultra yüngül karbon plastikləri vardı. Əgər belə olmasaydı, indi hamımız yunan dilində danışardıq və sürətlə Yupiterin peyklərini müstəmləkə edərdik.
Ümumiyyətlə, rejissorlar köşkdə köpükdən və kontrplakdan düzəldərək triremlər çəkməli idilər. Duralumin borulardan hazırlanmış bir çərçivə ilə və ya nə olduğunu bilmirəm. Yaxşı, onlar heç də qərib deyillər.
Georgi Kostylev "Avarçəkənlər və avarçəkənlər"
Çıxış … Nə Yunanlar, nə də Romalılar iki, üç və ya daha çox pilləli gəmilər inşa etməmişdilər, çünki tarixçilərdən fərqli olaraq başları ilə dost münasibətdə idilər. Antik dövrdə "birem", "trireme" və s. aşağıdakılardan yaranan bir anlaşılmazlıq var:
a) qədim mətnlərin müəlliflərinin yazdıqlarını tam başa düşmədikləri üçün;
b) tərcümə və tərcümə ilə bağlı problemlər səbəbindən. Çox güman ki, Pliniy və Diodor nə haqqında danışdıqlarını yaxşı təsəvvür edirdilər, amma əsərlərinin əslini yazarkən bizə tanış olmayan və ümumiyyətlə tanış olmayan dəniz terminologiyasından istifadə etdilər. zamanında qəbul edildi. Parçanın sonunda bir sözlük qoymaq heç ağlına da gəlməzdi. Sonra tərcüməçi - həmişəki kimi, hərtərəfli quru ştafirka, üstəlik, bəlkə də birinci dərəcəli bir dil bilicisi deyil, bir növ nitq dövriyyəsini başa düşmədi və "kağız üzərində" "trireme" yaratdı, "quadrireme" və s.
Və sonra orijinal itdi. Və hamısı budur, həqiqəti örtün.
Alternativ olaraq, müəllif bir elmi fantastika romanı yazırdı. Bu gün bir sıra avar gəmilərimiz var. Gəmilərimiz olsa nə qədər düşməni qorxudub boğacağımızı xəyal edək - vay! - iki, üç, … on beş sıra avar ilə.
Üçüncü seçim: müəlliflər, rəqəmləri ehtiva edən şərtlər altında, bir növ gəmini digərindən fərqləndirməyə imkan verən başqa bir xüsusiyyət ifadə edirdi. Hansı? Budur bir seçim. Rəqəmli bütün şərtlər, avarçəkmə xətlərinin sayını deyil, hər bir sıradakı avarçəkənlərin sayını ifadə edir. Bu şərt yerinə yetirilsə, inanılmaz bir dekarın belə yaşamaq hüququnu əldə etməsi mümkündür. Maraqlıdır: mütləqiyyətçi və erkən burjua donanmalarında döyüş gəmilərinin rütbələrə görə paylanmasının meyarı oxşar bir şey idi, yəni silah sayı. Diqqət edin, batareya dəstələrinin sayı deyil, silahların sayı! Yəni triremanın orta boylu, bir sıralı, əlbəttə ki, hər avarda üç avarçının olduğu məlum olur. Pentirema və ya decera, əlbəttə ki, avarların daha kütləvi olduğu və nəticədə daha çox avarçəkən tələb olunan böyük bir avarçəkmə və yelkənli gəmidir.
Yeni əsrdən orta əsr qalaları və onların "bacılarının" təsvirini yenidən oxuduq. Nə görürük ?! Avarçəkənlərin sayı on nəfərə çatdı !! Eyni zamanda, avarçəkənlər sahil skamyalarında oturmadılar, lakin davamlı olaraq göyərtədən irəli-geri gəzirdilər. Bax budur! Həqiqətən də, bu avarçəkmə üsulu ilə on nəfəri avarçəkənin üstünə qoya bilərsiniz və onlar təxminən eyni məhsuldarlıqla işləyəcəklər. Sadəcə, ən kənar avarçəkən bir və ya iki, ən kənarda isə beş -altı addım atacaq. Sahillərə ən azı beş avarçəkən qoysanız, ən xarici kənar əllərinizi bir az yelləyəcək, ən kənar daxili isə dirəyin üstündəki bir bez kimi avarçəkənin ucunda sallanacaq. Absurd! Üçdən on nəfərə qədər bir avarçəkən YALNIZCA "DURAN" MÖVQEYƏ qoyula bilər.
Ancaq sonra, yenə də çox sıralı gəmilərdən söhbət gedə bilməz: əgər bu birinci sıradırsa, ikinci mərtəbənin avarçəkənləri nə olar, ya da Allah qorusun, üçüncü sıra, hündürlüyü nəzərə alınmaqla avtomatik olaraq ən azı iki metrə tullandı, avarçəkənlər ucaldı!
Şimali Avropa qalalarına gəldikdə, məsələn, İsveç və ya onlarla eyni olan Peter, bu, Viking drakkarlarından gələn başqa bir gəmiqayırma ənənəsidir. Onun meydana gəlməsinə Baltikyanı, Şimal və Barents dənizlərində sərt üzmə şəraiti təsir göstərdi. Orada avarçəkmə yalnız oturmuşdur, hər avarda iki nəfərdən çox olmamalıdır və avarlar, həm qısadır, həm də daha yüngüldür. Yeri gəlmişkən, Aralıq dənizi qalaları və galeazları, əlverişsiz şimal sularında çox narahat hiss etdilər və Şimali Avropa tipli gəmilərə uduzdular.
Şərtsiz və birmənalı olaraq haqlı olduğumu iddia etmirəm. Bəlkə kimsə daha zərif bir izah verə bilər. İndi "antik" dənizçilərin çox göyərtəli avarçəkmə gəmilərinin olmaması və ola bilməməsi vacibdir, ancaq adi qalalar var idi. Bəziləri daha böyükdür, digərləri daha kiçikdir, lakin ümumiyyətlə oxşar tipdədir və hamısı əlbəttə ki, bir sıra küreklərlə.
d_trader