Qurudan bölmələrə birbaşa hava dəstəyi və tanklara qarşı əməliyyatlar həyata keçirərkən səsdən sürətli qırıcı-bombardmançıların aşağı səmərəliliyinə baxmayaraq, 70-ci illərin əvvəllərinə qədər Hava Qüvvələri rəhbərliyi aşağı sürətli zirehli hücum təyyarəsinə ehtiyac görmədi. Belə bir təyyarənin yaradılması üzərində işlər Quru Qoşunları komandanlığının təşəbbüsü ilə başladı.
Hücum təyyarəsinin dizaynı üçün rəsmi tapşırıq 1969 -cu ilin mart ayında SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyi tərəfindən verildi. Bundan sonra, maşının xüsusiyyətləri ilə razılaşmaq uzun müddət mümkün olmadı. Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri yüksək sürətlə bir təyyarə almaq istəyirdilər və Quru Qüvvələri tərəfindən təmsil olunan müştəri, zenit atəşinə daha az həssas olan, yaxşı qorunan atəş nöqtələrini görə bilən bir avtomobilə sahib olmaq istədi. və döyüş meydanında tək tanklarla mübarizə aparır. Dizaynerlərin bu cür ziddiyyətli tələbləri təmin edə bilmədikləri və dərhal kompromisə gəlmədikləri aydındır. Müsabiqədə: T-8 (Su-25) dizaynlı Sukhoi Dizayn Bürosu, Ilyushin Dizayn Bürosu (Il-42), Yakovlev Dizayn Bürosu (Yak-25LSh) və Mikoyan Dizayn Bürosu-MiG-21LSh iştirak etdi. Eyni zamanda, yarış zamanı Il-42 və Yak-25LSh üzərində işlərin dayandırılmasına qərar verildi.
MiG-21LSh, MiG-21 qırıcısı əsasında yaradıldı, lakin nəticədə yeni təyyarədə çox az şey qaldı, hücum təyyarələri əsasən yenidən dizayn edilməli idi. Əvvəlcə MiG dizaynerləri sadə və etibarlı MiG-21 qırıcısını ən qısa şəkildə MiG-21Sh hücum təyyarəsinə çevirməyi planlaşdırırdılar. MiG -21 -ə əlavə silah asma qovşaqları və yeni müşahidə və naviqasiya avadanlığı olan genişlənmiş bir sahənin yeni bir qanadını qurmaq "kiçik qanla" əlaqəli idi. Ancaq hesablamalar və hesablamalar göstərdi ki, lazımi səmərəliliyin əldə edilməsi ilə problemi bu şəkildə həll etmək mümkün deyil. "İyirmi birinci" nin dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirmək, sağ qalma və silah məsələlərinə daha çox diqqət yetirmək qərara alındı.
Hücum təyyarəsi, yaxşı bir görünüş verən qısa, çox meylli bir ön gövdə ilə dizayn edilmişdir. Təyyarənin düzeni əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, "quyruqsuz" sxemə görə qurulan MiG-21SH layihəsinə görə, geniş bir sahənin aşağı qanadlı bir qanadı, yan hava girişləri və yanacaqdan sonra işləyən iqtisadi mühərriki olmalı idi. Kokpit zirehləri kiçik silah atəşlərindən və qəlpələrdən qorunma təmin etdi. Silahda, 9 xarici asma nöqtəsində, ümumi çəkisi 3 tona qədər olan 23 mm-lik GSh-23 topu, bombalar və NAR var idi.
Ancaq uçan bir prototipin inşasına heç vaxt gəlmədi. O vaxta qədər MiG-21-in əsas modernləşdirmə potensialı tükənmişdi və onun əsasında yeni bir hücum təyyarəsinin yaradılması faydasız sayılırdı. Bundan əlavə, Dizayn Bürosu döyüşçü mövzularında sifarişlərlə yükləndi və perspektivli bir zirehli döyüş təyyarəsi yaratmaq üçün kifayət qədər resurs ayıra bilmədi.
P. O. Sukhoinin rəhbərliyi altında dizayn bürosu, bir ildir təşəbbüskarlıqla hazırlanan T-8-in tamamilə yeni bir layihəsini təqdim etdi. Orijinal layout və bir sıra yeni texniki həllərin istifadəsi, rəqiblərlə müqayisədə daha kiçik ölçülər və çəki sayəsində bu layihə yarışmanın qalibi oldu. Bundan sonra müştəri ilə birlikdə gələcək hücum təyyarələrinin parametrləri dəqiqləşdirildi. Maksimum sürətin dəyəri ilə razılaşanda böyük çətinliklər yarandı. Ordu, kiçik ölçülü yer hədəflərini aşkar etmək və vurmaq baxımından subsonik əməliyyat sürətinin optimal olduğu qənaətinə gəldi. Ancaq eyni zamanda, düşmənin cəbhə hava müdafiəsini sındırmaq zərurəti ilə mübahisə edərək, ən az 1200 km / saat yerdə maksimum uçuş sürətinə malik bir hücum təyyarəsinə sahib olmaq istədilər. Eyni zamanda, tərtibatçılar, döyüş sahəsinin üzərində və ya cəbhə xəttinin arxasında 50 km məsafədə işləyən bir təyyarənin hava hücumundan müdafiə zonasını aşmadığını, ancaq daim içərisində olduğunu bildirdilər. Və bununla əlaqədar olaraq yerdəki maksimum sürətin 850 km / saatla məhdudlaşdırılması təklif edildi. Nəticədə, taktiki və texniki tapşırıqda qeydə alınan yerdəki razılaşdırılmış maksimum sürət 1000 km / saat idi.
Hücum təyyarəsinin prototipinin ilk uçuşu 22 fevral 1975 -ci ildə edildi. T-8-1-in ilk uçuşundan sonra sınaq pilotu V. S. İluşin təyyarənin yuvarlanmasının çox çətin olduğunu söylədi. T-8-1-in başqa bir əhəmiyyətli çatışmazlığı, aşağı çəki-çəki nisbətidir. Yanal idarəetmə problemi aileron idarəetmə kanalına gücləndiriciləri quraşdırdıqdan sonra həll edildi. R13F-300 maksimum turbo mühərrikinin yanma versiyasını 4100 kqf-a uyğunlaşdırmaqla məqbul bir çəki-çəki nisbəti əldə edildi. Bir hücum təyyarəsinə quraşdırmaq üçün dəyişdirilmiş mühərrik R-95SH olaraq bilinir. Mühərrikin dizaynı əvvəllər MiG-21, Su-15 və Yak-28 qırıcılarında istifadə edilən prototiplə müqayisədə gücləndirilmişdir.
Hücum təyyarəsinin dövlət sınaqları 1978 -ci ilin iyun ayında başladı. Dövlət sınaqları başlamazdan əvvəl təyyarənin müşahidə və naviqasiya sistemi əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilmişdi. T-8-10-un bir nüsxəsində, ASP-17BTs-8 mənzərəsi və Klen-PS lazer məsafə tapıcısı da daxil olmaqla, Su-17MZ qırıcı-bombardmançısında istifadə olunan avadanlıq quraşdırılmışdır. Bu, o dövrdə ən müasir idarə olunan təyyarə silahlarından istifadə etməyə imkan verdi. Daxili artilleriya silahları, 3000 rds / dəqə qədər atəş dərəcəsi olan GSh-30-2 hava topu ilə təmsil olunurdu. GSH-23 ilə müqayisədə ikinci salvonun çəkisi üç dəfədən çox artdı.
Tank əleyhinə potensial baxımından, yalnız İl-28Sh, mövcud Sovet döyüş təyyarələrinin Su-25-i ilə müqayisə edə bilərdi, ancaq cəbhə bombardmançısından çevrilən hücum təyyarəsi o qədər də təsir edici qorumaya malik deyildi. onlar tikilib. Su-25-in səkkiz qovşağında 256 57 mm NAR S-5 və ya 160 80 mm S-8 ilə B-8 olan UB-32 blokları dayandırıla bilər. Hücum edən təyyarə, səkkiz RBK-500 və RBK-250 istifadə edərək tank əleyhinə bombalarla geniş bir sahə əkə bilər.
427 kq ağırlığında olan tək bir RBK-500 çoxluq bomba, 200 mm-ə qədər zireh nüfuz edən 268 PTAB-1M döyüş elementindən ibarətdir. Bu, yuxarıdan gələn tankları və zirehli maşınları məğlub etmək üçün yetərlidir. 520 kq ağırlığında təkmilləşdirilmiş RBK-500U PTAB 352 formalı yükləmə elementinə malikdir.
248 kq ağırlığında RBK-250 PTAB-2, 5M adlı birdəfəlik bomba 42 PTAB-2, 5M və ya PTAB-2, 5KO ehtiva edir. 180 m yüksəklikdə iki çoxluq bombası açıldıqda, tank əleyhinə bombalar 2 hektar əraziyə dağılır. PTAB-2, 5M ağırlığında 2, 8 kq 450 g partlayıcı TG-50 ilə təchiz edilmişdir. 30 ° bir açı ilə vurulduqda, zireh nüfuz qalınlığı 120 mm -dir.
Su-25 arsenalına infraqırmızı rəhbərliyi olan 15 SPBE-D özüyeriyən tank əleyhinə döyüş başlığı ilə təchiz edilmiş RBK-500 SPBE-D daxildir. Rəhbərlik üçün ayrıca bir komanda modulu istifadə olunur.
14.9 kq ağırlığında hər bir vuruş elementi 15-17 m / s enmə sürətinə malik üç kiçik paraşütlə təchiz edilmişdir. Çarpıcı elementlərin atılmasından sonra, infraqırmızı koordinator meylli düzbucaqlı qanadlarla buraxılır və 6-9 rpm sürətlə fırlanmanı təmin edir. Koordinator 30 ° baxış bucağı ilə tarar. Bir hədəf aşkar edildikdə, vuran elementin partlama nöqtəsi bort kompüteri vasitəsi ilə təyin olunur.
Hədəf 2000 m / s sürətlənmiş 1 kq ağırlığında mis zərb nüvəsi ilə vurulur. Normala 30 ° bir açı ilə nüfuz edən zirehin qalınlığı 70 mm -dir. Özünü hədəf alan döyüş başlıqları ilə təchiz edilmiş bir bomba kaseti, 400-5000 m yüksəklikdə 500-1900 km / saat sürətlə hərəkət edir. Bir RBK-500 SPBE-D ilə eyni vaxtda 6 tank vurula bilər.
Birdəfəlik istifadə edilən kaset bombalarına əlavə olaraq, Su-25 üzərindəki tank əleyhinə döyüş sursatları KMGU-da (universal kiçik yük konteynerində) yüklənə bilər. RBK-120 və RBK-500-dən fərqli olaraq, silahların normal istifadəsi zamanı kiçik silah-sursatı olan asma qablar atılmır, baxmayaraq ki, təcili vəziyyətdə məcburi yenidən qurma ehtimalı var. Qulaqları asılmayan silah -sursat xüsusi bloklarda - BKF (qabaqcıl aviasiya üçün konteyner blokları) olan bir konteynerə yerləşdirilir.
Konteyner arxa stabilizatorları olan silindrik gövdədən ibarətdir və hava bombaları və ya minaları olan 8 BKF -dən ibarətdir. KMGU -nun elektroavtomatikası, sursatların ardıcıl olaraq boşaldılmasını təmin edir: 0, 05, 0, 2, 1, 0 və 1, 5 s. KMGU-dan aviasiya silahlarının istifadəsi 500-110 km / saat sürətlə, 30-1000 m yüksəklikdə aparılır. Boş konteynerin çəkisi 170 kq, yüklənmiş konteyner 525 kq-dır.
Tank əleyhinə təyyarə silahları ilə bağlı ədəbiyyatda tank əleyhinə minalardan nadir hallarda bəhs olunur. Eyni zamanda, dərhal döyüş sahəsinə yerləşdirilən mina sahələri, PTAB və ya NAR tərəfindən düşmən tanklarının döyüş birləşmələrinə endirilən hava zərbəsindən daha təsirli ola bilər. Hava hücumu zamanı yanğın təsiri çox qısa müddətli xarakter daşıyır və mina qoyulması uzun müddət ərazinin bir hissəsindəki tankların hərəkətlərini məhdudlaşdırır.
Ölkəmizdə, Aldan-2 aviasiya mədən sisteminin bir hissəsi olaraq PTM-3 məcmu kombine hərəkətli tank əleyhinə mina minaları istifadə olunur. 4,9 kq ağırlığında bir maqnit qoruyucusu olan bir mədəndə 1,8 kq partlayıcı TGA-40 (40% TNT və 60% RDX olan bir ərinti) var. Mina bərpa edilə bilməz, özünü məhv etmə müddəti 16-24 saatdır. Tank minaya düşəndə PTM-3 tırtılını partlatır. Tankın dibinin altındakı partlayışda dibi sındırılır, ekipaj zədələnir, komponentlər və qurğular zədələnir.
Su-25 adı altında hücum təyyarələrinin seriyalı istehsalı Tiflisdəki bir təyyarə zavodunda başladı. Bir çox cəhətdən bu məcburi bir qərardı, bundan əvvəl Tiflis Aviasiya Zavodunda müxtəlif modifikasiyalı MiG-21-in yığılması həyata keçirilmişdi. Hərbi qəbul nümayəndələri və OKB işçiləri, Gürcüstanda inşa edilən hücum təyyarələrinin məqbul keyfiyyətə çatması üçün çox səy göstərməli oldular. İlk avtomobillərin quruluş və bitirmə keyfiyyəti o qədər aşağı idi ki, bəziləri sonradan müxtəlif zenit silahlarına qarşı həssaslığını müəyyən etmək üçün sınaq meydançasında vuruldu.
Açıq mənbələrdə nəşr olunan məlumatlara görə, kokpit 12.7 mm zirehli deşici güllə zərbəsinə tab gətirə bilən qaynaqlı titan zirehlə örtülmüşdür. Qalınlığı 55 mm olan ön zirehli şüşə kiçik silah atəşlərindən qorunma təmin edir. Ümumiyyətlə, Su-25 kifayət qədər qorunan bir döyüş təyyarəsidir. Döyüşün sağ qalmasını təmin etmək üçün sistemlər və elementlər normal uçuş ağırlığının 7.2% -ni və ya 1050 kq -ı təşkil edir. Zirehin çəkisi - 595 kq. Vital sistemlər təkrarlanır və daha az əhəmiyyətli olanlar qorunur. Mühərriklər qanadın gövdəsi ilə qovşağında xüsusi boşluqlara yerləşdirilir. 80-ci illərin sonlarında hücum təyyarələrinə 4500 kqf-ə qədər artan daha inkişaf etmiş R-195 mühərrikləri quraşdırılmağa başlandı. R-195 mühərriki 23 mm-lik mərminin birbaşa zərbəsinə tab gətirə bilir və daha kiçik çaplı silahlardan çoxsaylı döyüş zədələri qarşısında işlək vəziyyətdə qalır.
Təyyarə Əfqanıstanda gedən döyüşlərdə yüksək döyüş qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Orta hesabla vurulan Su-25, 80-90 döyüş zədəsini təşkil etdi. Hücum təyyarələrinin 150 delikli və ya MANPADS raketindən birbaşa vurulması nəticəsində mühərrikinin məhv edildiyi bir hava limanına qayıtması halları var.
Maksimum uçuş çəkisi 17.600 kq olan, 10 asma nöqtəsində olan hücum təyyarələri 4400 kq -a qədər döyüş yükü daşıya bilir. Normal döyüş yükü 1400 kq olduqda, əməliyyat həddindən artıq yük + 6,5 qr. Normal döyüş yükü ilə maksimum sürət 950 km / saatdır.
Su-25 yarışını qazandıqdan sonra, İlyuşin Dizayn Bürosunun rəhbərliyi məğlubiyyəti qəbul etmədi və zirehli hücum təyyarəsinin yaradılması üzərində işi təşəbbüskarlıqla davam etdirdi. Eyni zamanda, 50-ci illərin sonunda Xruşşov tərəfindən basdırılan Il-40 reaktiv hücum təyyarəsindəki inkişaflar istifadə edildi. Modernləşdirilmiş İl-42 layihəsi müasir tələblərə tam cavab vermədi və hərbçilər sıfırdan hazırlanmış Su-25-ə üstünlük verdilər.
Il-42 ilə müqayisədə, yeni iki nəfərlik İl-102 hücum təyyarəsi gövdənin ön hissəsinin daha yaxşı irəli baxışı ilə dəyişdirilmiş bir formaya malik idi-aşağı, yeni, daha güclü mühərriklər və təkmilləşdirilmiş silahlanma. İl-102 ilə Su-25 arasındakı ən nəzərə çarpan fərq, topçu üçün ikinci bir kokpitin və 23 mm GSh-23 ilə mobil müdafiə qurğusunun olması idi. Elektron döyüş texnikası, infraqırmızı tələlər və müdafiə qurğusu ilə təchiz edilmiş yüksək manevr qabiliyyətli zirehli hücum təyyarəsinin hətta düşmən döyüşçüləri ilə görüşərkən də zəifliyinin aşağı olacağı güman edilirdi. Əlavə olaraq, topçunun hücumdan çıxarkən 23 mm-lik sürətli bir topun köməyi ilə zenit silahlarını və MANPADS-ı sıxışdıra biləcəyinə inanılırdı. Testlərdə Il-102-nin minimum əyilmə radiusu cəmi 400 m idi, müqayisə üçün normal döyüş yükü olan Su-25-in əyilmə radiusu 680 m, boş-təxminən 500 m-dir.
İl-102-nin silahlanması çox güclü idi. İki mövqedə sabitlənmiş ventral ayrılan yelləncəkli arabada 500 ədəd döyüş sursatı və maye soyuducu olan 30 mm-lik iki GSh-301 topu quraşdırılmışdır. Çıxarıla bilən vaqonun yerinə 500 kq -a qədər olan bombalar və ya əlavə yanacaq çənləri dayandırıla bilər. On altı hardpoint və altı daxili bomba bölməsi 7200 kq -a qədər yükə dözə bilər. Qanad konsollarında üç daxili bomba bölməsi vardı, oraya 250 kq -a qədər bomba yerləşdirilə bilərdi.
İl-102 hücum təyyarəsinin ilk uçuşu 25 sentyabr 1982-ci ildə həyata keçirildi. Təyyarə əslində qanunsuz olaraq sınaqdan keçirildi, çünki müdafiə naziri D. F. Ustinov baş dizayner G. V. -ni qəti şəkildə qadağan etdi. Novozhilov "həvəskar tamaşalarla məşğul olmaq". Il-102 iki illik sınaq müddətində 250-dən çox uçuşu tamamladı və dizaynın yüksək etibarlılığını və tamamlanmasını göstərərək özünü müsbət tərəfdən göstərdi. Hər biri 5380 kq olan iki I-88 mühərriki (RD-33-in yanmaz versiyası) ilə təyyarə maksimum 950 km / saat sürət göstərdi. Maksimum uçuş çəkisi 22.000 kq olan, maksimum döyüş yükü olan döyüş radiusu 300 km idi. Gəmi məsafəsi - 3000 km.
İl-102, döyüş yükü baxımından Su-25-i üstələsə də və böyük daxili həcmlərə sahib olsa da, uzunmüddətli perspektivdə müxtəlif avadanlıqları problemsiz montaj etməyi mümkün etdi. Lakin Su-25-in Əfqanıstanda ardıcıl olaraq istehsal edildiyi və müsbət bir nüfuza sahib olduğu bir şəraitdə, SSRİ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi oxşar xüsusiyyətlərə malik bir hücum təyyarəsinin paralel olaraq qəbul edilməsinə ehtiyac görmədi.
Su-25-in bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, arsenalında əsasən idarə olunmayan tank əleyhinə silahlar var idi. Bundan əlavə, əsasən gündüz hərəkət edə bildi və yalnız görmə qabiliyyətli hədəflər üçün. Bildiyiniz kimi, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş dövlətlərin silahlı qüvvələrində tanklar və motorlu piyadalar hərbi hava hücumundan müdafiə çətiri altında döyüşür: mobil özüyeriyən zenit silahları, qısa mənzilli zenit raket sistemləri və MANPADS. Bu şəraitdə Su-25-in zireh qorunması toxunulmazlığın qarantı deyil. Buna görə də, hücum təyyarələrini uzun mənzilli ATGM-lərlə və hərbi hava hücumundan müdafiə sistemləri xaricində nöqtəli hədəfləri axtarmağı və məhv etməyi təmin edən müasir bir optoelektronik sistemlə təchiz etmək olduqca məntiqli idi. Dəyişdirilmiş Su-25T hücum təyyarəsinin 23 qat böyüdücü bir televiziya kanalı olan PrNK-56 avadanlığı ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi. Hücum edən təyyarənin əsas tank əleyhinə kalibri, Tula Alət Dizayn Bürosunda hazırlanan yeni bir ATGM "Qasırğa" olmalı idi.
Hesablamalar göstərdi ki, M1 Abrams və Leopard-2 kimi müasir tanklardan inamlı şəkildə məğlub olmaq üçün sıx bərk materialdan hazırlanmış bir nüvəsi olan yüksək sürətli mərmilərlə ən azı 45 mm çaplı bir təyyarə silahı tələb olunur. Ancaq sonradan 45 mm-lik silahın quraşdırılması tərk edildi və eyni 30 mm-lik GSh-30-2 təyyarədə qaldı. Formal səbəb, 45 mm-lik topun zirehli maşınların perspektivli modellərinə atəş açarkən nisbətən aşağı səmərəliliyə malik olması və tanka yaxın məsafədən yaxınlaşmaq ehtiyacı olduğu iddiası idi. Əslində, Müdafiə Nazirliyi onsuz da çox geniş miqyaslı aviasiya sursatını genişləndirmək istəmədi, orduya isə yeni mərmilərin buraxılmasından məsul olan Sənaye Nazirliyinin rəsmiləri tərəfindən dəstək verildi.
Əlavə çox həcmli bir avionik yerləşdirmək üçün əlavə yer tələb olunduğundan, Su-25UT əkizləri əsasında Su-25T qurmağa qərar verdilər. Əməliyyat və döyüş istifadəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, modernləşdirilmiş hücum təyyarələrinin uçucu sistemlərində və yaşamaq qabiliyyətinə və əməliyyat qabiliyyətinə olan artan tələblərə uyğun olaraq bir sıra əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Su-25T dizaynına bu yanaşma, iki yerlik Su-25UB döyüş hazırlığı ilə yüksək konstruktiv və texnoloji davamlılıq təmin etdi.
İkinci pilotun kokpitinin yerində radioelektron avadanlıqlar üçün bir bölmə, elektron qurğuların altında isə əlavə yumşaq yanacaq çəni var. Döyüşçü Su-25 ilə müqayisədə, zahiri Su-25T, kokpitin arxasındakı həcmli bir qarqara ilə fərqlənir, təyyarənin burnu daha uzun və daha geniş oldu. Silah qurğusu yanacaq çəninin altına köçürüldü və təyyarə oxundan sağa 273 mm sürüşdürüldü. Yaranan həcmlər yeni bir Shkval optik müşahidə sistemi qurmaq üçün istifadə edildi. Shkval avtomatlaşdırılmış müşahidə sistemi, hava hədəflərinə qarşı da daxil olmaqla gecə -gündüz hər cür hücum təyyarələrinin aviasiya silahlarının istifadəsini təmin edir. Təyyarənin bütün uçuş rejimlərində naviqasiya, aerobatik və mənzərə məlumatları ön şüşədəki məlumatların göstərilməsi sistemi ilə göstərilir. Hər növ silahdan istifadə problemlərinin həlli, eləcə də təyyarə naviqasiyası mərkəzi kompüter vasitəsi ilə həyata keçirilir.
Gövdənin orta hissəsi və mühərrik hava girişləri Su-25UB ilə tamamilə eynidir. Artan yanacaq istehlakını kompensasiya etmək üçün arxa gövdəyə əlavə yumşaq yanacaq çəni quraşdırılır. Mühərrik boşluqları yeni, daha güclü R-195 mühərriklərinin quraşdırılması üçün dəyişdirildi. Su-25T-nin maksimum uçuş çəkisi təxminən 2 ton artdığı üçün uçuş məlumatlarını Su-25 səviyyəsində saxlamaq üçün təyyarənin itmə-çəki nisbətində bir artım tələb edildi. Su-25T qanadı tamamilə Su-25UB-dan alınmışdır. Əyləc qapaq konteynerlərində Gardenia elektron müharibə sisteminin yeni antenaları quraşdırılmışdır.
Hər qanadın altında, hər növ bombardmançı, idarə olunmayan və idarə olunan silahların, habelə xarici yanacaq çənlərinin və bir qurğunun quraşdırılması üçün bir pilon tutucunun dayandırılmasını və istifadəsini təmin edən 4 ədəd BDZ-25 şüa tutacağı da daxil olmaqla beş silah asma qurğusu var. raket hava-hava R-60M altında başlatma. Gəminin yan tərəfinə ən yaxın olan süspansiyonun qovşaqlarına 1000 kq -a qədər ağırlıqdakı bombalar yerləşdirilə bilər.
Maksimum yükləmə gücü Su-25-də olduğu kimi qalır. Su-25T-nin əsas tank əleyhinə silahları 16 ədəd Vixr ATGM-dir. Kompleks tək raketləri və iki raketdən ibarət bir topu buraxmağa imkan verir. ATGM -nin yüksək səsdən sürətli sürəti (təxminən 600 m / s), bir qaçışda bir neçə hədəfi vurmağa imkan verir və daşıyıcının hərbi hava hücumundan müdafiə əməliyyatının vaxtını azaldır. Avtomatlaşdırılmış izləmə sistemi ilə birlikdə hədəfdəki ATGM-in lazer şüa idarəetmə sistemi, praktiki olaraq diapazondan asılı olmayan çox yüksək atəş dəqiqliyi əldə etməyə imkan verir. 8 km məsafədə bir raketin 15-20 km / saat sürətlə hərəkət edən tanka düşmə ehtimalı 80%-dir. Quru və dəniz hədəflərini təyin etməklə yanaşı, burulğan ATGM vertolyotlar və ya hərbi nəqliyyat təyyarələri kimi aşağı manevr qabiliyyətli və nisbətən yavaş hava hədəflərinə qarşı da istifadə edilə bilər.
45 kq ağırlığında ATGM (çəkisi 59 kq), gün ərzində 10 km məsafədə hədəfləri vura bilir. Gecə təsirli məsafə 6 km -dən çox deyil. Reklam məlumatlarına görə, 8 kq ağırlığında parçalanmış döyüş başlığı 800 mm homojen zirehə nüfuz edir. Vikhr ATGM-ə əlavə olaraq, Su-25T, əvvəllər Su-25-də istifadə olunan tank əleyhinə silahların bütün çeşidini, o cümlədən 30 mm GSh-1-30 topu olan iki çıxarıla bilən SPPU-687 mobil silah qurğusunu da daşıya bilər.
Su-25T-nin sınaqları, avionikanın yüksək mürəkkəbliyi və onu idarə olunan silahlarla birləşdirmə ehtiyacı səbəbiylə davam etdi. Yalnız 1990 -cı ilə qədər təyyarə Tbilisi Aviasiya İstehsalat Birliyində seriyalı istehsala buraxılmağa hazırlandı. 1991-ci ildən etibarən Su-25 istehsalının tədricən məhdudlaşdırılması ilə genişlənmiş tank əleyhinə silahlı hücum təyyarələrinin seriyalı istehsalına keçilməsi planlaşdırılırdı. Lakin hərbi xərclərin azalması və sonradan SSRİ -nin dağılması bu planlara son qoydu. 1991-ci ilin sonuna qədər yalnız 8 ədəd Su-25T quruldu və ətrafa uçdu. Zavodda, müxtəlif hazırlıq dərəcələrində daha 12 hücum təyyarəsi üçün hələ də bir ehtiyat var idi. Göründüyü kimi, Gürcüstanda qalan Su-25T-nin bir hissəsi tamamlandı.
Mətbuatda yayılan məlumatlara görə, 4 Su-25T 1999-cu ildə Şimali Qafqazda döyüşmüşdür. Hücum təyyarələri 30 -a yaxın döyüş həyata keçirdi və bu müddət ərzində silahlıların mövqelərinə yüksək dəqiqlikli idarə olunan aviasiya sursatları ilə zərbələr endirdilər. Ancaq Çeçenistanda Su-25T-nin döyüş istifadəsi, idarə olunan silah ehtiyatının az olması səbəbindən məhdud idi. Su-25TK səviyyəsinə dəyişdirilmiş bir neçə təyyarə 1999-cu ilin sonunda Efiopiyaya gətirildi. Bu maşınlar Efiopiya-Eritreya müharibəsi zamanı fəal şəkildə istifadə edilmişdir. 20 may 2000-ci ildə "Kvadrat" mobil orta mənzilli hava hücumundan müdafiə sisteminin mövqelərinə hücum zamanı Su-25TK-lərdən birinin yanında zenit-raket partladı, lakin hücum təyyarəsi zərbəyə tab gətirdi. zərər, təhlükəsiz şəkildə bazaya çatdı.
Su-25T-nin inkişafının başqa bir variantı Su-25TM idi. Ancaq Su-25TM üçün tanklarla mübarizə vəzifəsi prioritet deyil. Su-25 ilə müqayisədə, Su-25TM üzərindəki zireh kütləsi 153 kq azaldıldı, lakin eyni zamanda döyüş ziyanının təhlili əsasında yanğından mühafizə yaxşılaşdı. Gövdənin mərkəzi hissəsinin, yanacaq sistemi xətlərinin və itələmə idarəetmə sisteminin inşası da möhkəmləndirildi.
Yeni hücum təyyarəsinin, düşmənin taktiki və nəqliyyat təyyarələri ilə effektiv mübarizə apara bilən və sahil bölgəsindəki döyüş gəmilərini məhv edə bilən çoxfunksiyalı bir vasitəyə çevrilməsi nəzərdə tutulurdu. Proqnozlaşdırılan hücum təyyarəsinin funksional imkanlarını genişləndirmək üçün, avionikaya diametri 500 mm olan və çəkisi 90 kq olan yivli anten dəsti olan üç santimetrlik "Kopyo-25" asma radarı təqdim edildi.
Asma konteyner tipli radar "Kopye-25", Su-25TM-in döyüş tapşırıqlarının dairəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirərək silahların bütün hava şəraitində istifadəsini, ərazi xəritələşdirilməsini, müxtəlif rejimlərdə aşkarlanmasını və ilkin hədəf təyin edilməsini təmin edir. Radarın istifadəsi sayəsində Kh-31A və Kh-35 gəmi əleyhinə raketlərindən istifadə etmək mümkün oldu. Su-25TM dörd gəmi əleyhinə raket daşımağa qadirdir. RCS 5 m² olan hava hədəfləri 55 km -ə qədər məsafədə, 27 km -ə çatan yollarda toqquşma yolunda aşkar edilə bilər. Radar eyni vaxtda 10 -a qədər müşayiət edir və iki hava hədəfinə qarşı raketlərin istifadəsini təmin edir."Kopyo-M" stansiyasının təkmilləşdirilmiş versiyasında "baş-başa" hava hədəflərinin aşkarlama diapazonu 85 km, arxasında isə 40 km-dir. Zirehli maşınlar sütunu 20-25 km məsafədə aşkar edilə bilər. Eyni zamanda modernləşdirilmiş stansiyanın çəkisi 115 kq -a yüksəldi.
Su-25TM-in tank əleyhinə silahlandırılması Su-25T-də olduğu kimi qalır. Gəminin qabaq hissəsində görüntüsü televiziya monitoruna verilən modernləşdirilmiş "Shkval-M" optoelektron stansiyası var. Hədəfə yaxınlaşdıqda, 10-12 km məsafədə OEPS tarama rejimində işləməyə başlayır. Uçuş hündürlüyündən asılı olaraq, eni 500 m -dən 2 km -ə qədər olan bir zolaq taranır. Shkval-M avadanlığı 8-10 km məsafədəki bir tankı tanımağa imkan verir. Pilot tərəfindən təyin olunan hədəf, görüntü yaddaşı olan bir televiziya maşını tərəfindən avtomatik izləmə üçün alınır və məkan manevrləri zamanı hədəfi izləməkdə davam edir, aralığını təyin edir. Bunun sayəsində təkcə idarə olunan silahların istifadəsi təmin edilmir, həm də idarə olunmayan silahların dəqiqliyi bir neçə dəfə artırılır.
Su-39-un "ixrac" təyinatını alan Su-25TM-in sınaqları 1995-ci ildə başladı. Modernləşdirilmiş hücum təyyarələrinin seriyalı istehsalının əvvəllər Su-25UB "əkizlərinin" qurulduğu Ulan-Ude şəhərindəki təyyarə zavodunda təşkil ediləcəyi güman edilirdi. Müxtəlif yerli mənbələr cəmi 4 prototipin qurulduğunu göstərir.
Döyüş qabiliyyətlərini genişləndirməklə yanaşı, bir hücum təyyarəsinə bir radarın quraşdırılması bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malik idi. Əhəmiyyətli çəki və ölçülər onu yalnız dayandırılmış konteynerə yerləşdirməyi mümkün edir ki, bu da hücum təyyarələrinin döyüş yükünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Yüksək enerji istehlakı olan stansiya testlər zamanı etibarsız idi. Hava və yer hədəflərinin aşkarlama diapazonu və aşağı qətnamə müasir şərtlərə uyğun gəlmir.
Yeni Su-25TM (Su-39) qurmaq əvəzinə, RF Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi, hava çərçivəsi üçün kifayət qədər yüksək qalıq ömrü olan döyüşçü Su-25-lərin əsaslı təmiri və modernləşdirilməsini sifariş etməyi üstün tutdu. Yuxarıda göstərilən bir sıra səbəblərə görə dayandırılmış konteyner radarından imtina edilməsinə qərar verildi. Təkmilləşdirilmiş hücum təyyarəsi Su-25SM təyinatını aldı. Döyüş qabiliyyətləri yeni 56SM "Bars" müşahidə və naviqasiya sisteminin istifadəsi sayəsində genişləndi. Kompleks TsVM-90 rəqəmsal kompüteri tərəfindən idarə olunur. Bura çoxfunksiyalı rəng göstəricisi, peyk və qısa mənzilli naviqasiya avadanlığı, elektron kəşfiyyat stansiyası, təyyarə transponderi, silah idarəetmə sistemi, uçuş məlumatlarının toplanması, işlənməsi və qeydiyyatı üçün bort sistemi və bir sıra digər sistemlər daxildir. Hücum təyyarəsindəki köhnə aviyoniklərdən, yalnız Klen-PS lazer uzaq məsafə uzaqgörənliyi qorunub saxlanıldı.
Yeni, daha yüngül avionikaya keçid sayəsində təyyarədə olan avadanlıqların çəkisini təxminən 300 kq azaltmaq mümkün oldu. Bu, Su-25SM-in təhlükəsizliyini artırmaq üçün kütləvi ehtiyatdan istifadə etməyə imkan verdi. Modernləşdirilmiş hücum təyyarələrində, təyyarədə olan avadanlıqlar üçün inteqrasiya olunmuş idarəetmə sisteminin tətbiqi sayəsində təyyarəni ikinci uçuşa hazırlayarkən əmək xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı. Ancaq Su-25SM-in tank əleyhinə imkanları modernləşdirildikdən sonra praktiki olaraq dəyişmədi. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin nümayəndələri Su-25SM-nin daha 15-20 il işləyə biləcəyi barədə məlumatı açıqlayıblar. Bununla birlikdə, modernləşdirilmiş hücum təyyarələrinin yenilənmiş aviyonikləri praktiki olaraq tank əleyhinə potensialın artmasına kömək etmədi.
Nisbətən yaxınlarda, hücum təyyarəsinin yeni modifikasiyası - Su -25SM3 haqqında məlumatlar ortaya çıxdı. Bu vasitə də Su-25T / TM kimi xüsusi tank əleyhinə xüsusiyyətlərə malik deyil. Avionikanın əsas təkmilləşdirmələri zenit və hava döyüş raketlərinə qarşı mübarizə vasitələrinin imkanlarının artırılması istiqamətində edildi. Su-25SM3, radar vəziyyətini izləmək üçün bir sistem, raketlərin buraxılması üçün ultrabənövşəyi istiqamət tapanlar və güclü çox tezlikli tıxacdan ibarət yeni bir "Vitebsk" elektron müharibə sistemini aldı. Təsdiq edilməmiş məlumatlara görə, elektron əks tədbirlər sisteminə təkcə radiasiya xəbərdarlıq stansiyası deyil, həm də istilik tələləri ilə yanaşı infraqırmızı idarə olunan raketlərin kor edilməsi üçün lazer sistemi də daxildir.
Military Balance 2016-ya görə, keçən il Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində 40 ədəd Su-25, 150 ədəd modernləşdirilmiş Su-25SM / SM3 və 15 ədəd Su-25UB vardı. Göründüyü kimi, bu, "anbarda" olan və modernləşdirmə prosesində olan maşınları nəzərə alan məlumatlardır. Ancaq mövcud olan iki yüz hücum təyyarəsi arasında tank əleyhinə Su-25T / TM rəsmi olaraq siyahıya alınmadı.
90-cı illərin ortalarında, silahlı qüvvələrdə "islahat və optimallaşdırma" əsnasında, aşağı səmərəlilik bəhanəsi və uçuş təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması uğrunda döyüş-bombardmançı aviasiya ləğv edildi. Deməliyəm ki, 80-ci illərin əvvəllərində SSRİ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi Hərbi Hava Qüvvələrini qoşa mühərrikli maşınlarla təchiz etmək üçün bir kurs təyin etdi. Bu, qəzaların sayını azaltmaq və döyüş qabiliyyətini artırmaq idi. Bu bəhanə ilə bütün Su-17 və MiG-27-lər "saxlamağa" göndərildi və onlarla təchiz edilmiş hava alayları dağıldı. Tətil funksiyaları Su-24M cəbhə bombardmançılarına, Su-25 hücum təyyarələrinə və MiG-29 və Su-27 qırıcılarına həvalə edilib. NAR bölmələri olan ağır Su-27 qırıcısı tank əleyhinə vasitə kimi xüsusilə "yaxşı" görünürdü.
İkinci Çeçen müharibəsi zamanı məlum oldu ki, Su-24M bombardmançıları bir sıra taktiki tapşırıqları yerinə yetirmək üçün optimal deyil, əlavə olaraq bu təyyarələr diqqətli və çox vaxt aparan texniki xidmət tələb edir və pilotların keyfiyyətinə yüksək tələblər qoyur. Eyni zamanda, istifadəsi sadə və nisbətən ucuz olan Su-25 hücum təyyarələri bütün gün və bütün hava şəraitində istifadə etmək qabiliyyətinə malik deyil, həm də idarə olunan silahların istifadəsində bir sıra məhdudiyyətlərə malikdir. Burada Çeçen dəstələrinin şiddətli müqaviməti ilə üzləşən rus generalları, məqbul əməliyyat xərcləri ilə idarə olunan bomba və raketlərlə dəqiq zərbələr endirə biləcək Su-17M4 və MiG-27K / M-i xatırladılar. Ancaq tezliklə aydın oldu ki, bir neçə il açıq havada "saxlandıqdan" sonra rəsmi olaraq anbarda olan qırıcı-bombardmançı təyyarələr yalnız metal qırıntıları üçün uyğundur. Uçuş test mərkəzlərində və Komsomolsk-on-Amurdakı təyyarə zavodunda düzgün qulluq edildikləri halda, Su-17UM təlimləri bu yaxınlarda istismardan çıxarıldı.
Son bir neçə ildə, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin rəhbərliyinin təqdimatı ilə mətbuatda Su-34 cəbhə bombardmançılarının bütün digər cəbhə zərbəsi endirən təyyarələri əvəz edə biləcəkləri barədə məlumatlar yayılır. Bu cür açıqlamalar, əlbəttə ki, "dizdən sağalma" illərində hərbi aviasiyamızın çəkdiyi itkiləri ört -basdır etmək üçün hazırlanmış bir hiylədir. Su-34, şübhəsiz ki, idarə olunan silahlarla çox əhəmiyyətli nöqtə hədəflərini və sərbəst düşmə bombaları ilə sahə hədəflərini vurmağı bacaran əla bir təyyarədir. Yeni nəsil Su-34-ün cəbhə bombardmançısı, lazım gələrsə, müdafiə hava döyüşünü uğurla həyata keçirə bilər. Ancaq tank əleyhinə qabiliyyəti təxminən köhnə Su-24M səviyyəsində qaldı.
