Müharibədən sonrakı dövrdə SSRİ-də yeni zirehli hücum təyyarələri üzərində iş davam etdi. Turbojet mühərrikləri olan döyüşçülərin və cəbhə bombardmançılarının yaradılması ilə eyni vaxtda, pistonlu mühərrikləri olan hücum təyyarələrinin dizaynı həyata keçirildi. Artıq xidmətdə olan Il-10 və Il-10M ilə müqayisədə, proqnozlaşdırılan hücum təyyarələrinin daha böyük qorunması, artan atəş gücü və daha yaxşı irəli və aşağı baxışı olmalı idi. Il-2 və Il-10 hücum təyyarələrinin əsas çatışmazlıqlarından biri, mühərrik başlığının yaratdığı böyük, görünməz ölü zona idi ki, bu da öz növbəsində bombalamanı nöqtəli hədəflərə yönəltməyi çətinləşdirdi.
20 Noyabr 1948-ci ildə təcrübəli Il-20 hücum təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Təyyarə çox qeyri-adi bir görünüşə sahib idi, kokpit 2300 at gücündə M-47 maye soyuduculu pistonlu mühərrikin üstündə yerləşirdi. Pilot ilə 23 mm topu olan bir qülləsi olan topçu arasında, ikiqat 8 mm zirehlə örtülmüş əsas yanacaq çəni yerləşdi.
Kokpit və topçu, mühərrik, soyutma sistemi, yanacaq və yağ çəni zirehli qutunun içərisində yerləşirdi. Metal və şəffaf zirehin ümumi çəkisi 2000 kq -dan çox idi. Metal zirehin qalınlığı IL -10 ilə müqayisədə orta hesabla 46%, şəffaf isə 59%artdı. Il-20-yə quraşdırılmış zireh, yalnız 300 metr məsafədən atılan 12, 7 mm çaplı zirehli deşici güllələrdən deyil, həm də əsasən 20 mm-lik mərmilərdən qorunurdu. Kokpitin ön tərəfi pervane yuvasının kənarından dərhal sonra başladı. Qalınlığı 100 mm olan, 70 ° bucaq altında quraşdırılmış uzun bir ön zirehli şüşə, 37 ° sektorunda irəli və aşağıya əla görünürlük təmin etdi və 40-45 ° bucaq altında dalğıc edərkən pilot hədəfləri görə bildi. demək olar ki, birbaşa təyyarənin altında idi. Beləliklə, İl-20-də xidmətdə olan hücum təyyarəsinin dizaynındakı əsas qüsurlardan biri aradan qaldırıldı.
İl-20 layihəsinə görə, çox güclü silahlara sahib olması lazım idi. Bomba yükü 700 kq -a çatdı (digər məlumatlara görə 1190 kq). Birinci versiyadakı hücum silahları, irəli atış üçün 23 mm -lik iki qanadlı topdan və aşağı səviyyəli uçuşdan hədəflərə atəş açmaq üçün gövdəyə 22 ° bucaq altında quraşdırılmış iki 23 mm -lik topdan ibarət idi. Qanadın altında, ORO-132 borulu "silahlardan" atılan 132 mm-lik dörd TRS-132 raketinin süspansiyonu təmin edildi.
Sovet kalibrləri 82 və 132-mm üçün ənənəvi olan TRS-82 və TRS-132 raketlərini tərtib edərkən, təyyarəyə qoşulduqda sürüklənməni azaltmağa və quyruq qanadının tərk edilməsinə görə atəşin dəqiqliyini artırmağa çalışıldı. fırlanma yolu ilə mərmiləri trayektoriyada sabitləşdirin. TRS-132-nin fırlanma sürəti 204 r / s-ə çatdı. Eyni zamanda, atış dəqiqliyi həqiqətən artdı, ancaq tək bir tanka inamlı bir vuruş üçün hələ də kifayət etmədi. Zərərli xüsusiyyətlərinə görə TRS-82 və TRS-132 təxminən RS-82 və ROFS-132 səviyyəsində idi.
Tanklarla mübarizə üçün nəzərdə tutulmuş silahın ikinci versiyası 45 mm-lik NS-45 topu, iki 23 mm-lik silah və altı RS-dən ibarət idi. 45 mm-lik bir top ilə bir prototipin qurulmasına və sınağına gəlmədi, amma daha yaxşı bir görünüş və daha əlverişli nişanlanma şərtləri sayəsində quraşdırılmış böyük çaplı bir təyyarə topunun atəş dəqiqliyinin olduğunu güman etmək olar. İl-20-də iki NS-37 ilə Il-2-dən daha yaxşı ola bilər.
Yerdən 9500 kq çəkisi olan təyyarə 450 km / saat sürətlə, 3000 m - 515 km / saat yüksəklikdə sürətləndi. Ümumiyyətlə, bu, tank əleyhinə bir təyyarə və yaxın hava dəstəyi üçün fəaliyyət göstərən bir hücum təyyarəsi üçün kifayət idi. Bununla birlikdə, yüksək sürətlə uçan təyyarələrin heyran olduğu ordu, bu cür xüsusiyyətləri kifayət qədər yüksək hesab etmədi və İl-20 üzərində iş məhdudlaşdırıldı. Il-20-nin dezavantajları arasında, qeyri-adi düzülüşünün nəticəsi olan mühərrikə əlverişsiz giriş var idi.
Hərbi aviasiyanın reaktiv mühərriklərə keçməsi və Koreyadakı hava döyüşləri təcrübəsi turbojet mühərrikləri olan yerli hücum təyyarəsinin yaradılmasını əvvəlcədən müəyyənləşdirdi. 1954-cü ilin aprelində Il-40 hücum təyyarələrinin dövlət sınaqları uğurla başa çatdı və 1955-ci ilin oktyabrında Il-40P təkmilləşdirilmiş modifikasiyası edildi.
Normal çəkisi 16,600 kq olan, hər biri 2150 kq nominal itmə gücünə malik RD-9V turbojet mühərrikli iki turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş hücum təyyarələri sınaqlar zamanı maksimum 993 km / saat sürət göstərdi. MiG-15 qırıcısının sürətindən çox azdır. Normal bomba yükü - 1000 kq (həddindən artıq yük 1400 kq). Dörd daxili bomba bölməsinə 100 kq-a qədər ağırlıqdakı bombalar və ya toplu olaraq parçalanma və tank əleyhinə bombalar yerləşdirilə bilər. Döyüş radiusu - 400 km. Hücum silahı, ümumi dəqiqədə 5200 atış olan 23 mm-lik dörd AM-23 topundan və TRS-132 üçün səkkiz buraxılış qurğusundan ibarət idi. Arxa yarımkürənin qorunması 23 mm-lik uzaqdan idarə olunan bir topla təmin edildi. Yerdəki hədəflərə atəş açarkən, İl-40-ın Il-10M-dən daha sabit olduğu ortaya çıxdı və bu da atəşin dəqiqliyinə müsbət təsir etdi. Dörd topdan eyni vaxtda atəş açılması təyyarənin pilotluğuna təsir etmədi, atış zamanı geri çəkilmə kiçik idi.
MiG-15bis və MiG-17F qırıcıları ilə keçirilən hava döyüşləri İl-40-ın hava döyüşlərində çətin bir düşmən olduğunu göstərdi. Il-40-ın yüksək üfüqi və şaquli sürətləri, geniş diapazonu səbəbindən atəş açmaq çətindir. Hücum edən təyyarənin təsirli hava əyləclərinə malik olması səbəbiylə hücum edən döyüşçülər irəliyə doğru irəlilədilər və özlərini güclü hücum silahları ilə vurdular. Müdafiə olunan uzaqdan idarə olunan qüllənin atəş qabiliyyətlərini də endirməyə dəyməzdi. Bütün bunlar düşmən döyüşçüləri ilə görüşərkən sağ qalmaq üçün yaxşı bir şans verdi. Ekipajın və həyati vacib komponentlərin və qurğuların zireh qorunması təxminən Il-10M-in qorunma səviyyəsinə uyğundur, bu da öz növbəsində Il-2-dən daha mükəmməl idi. Il-40-ın uçuş sürəti, piston hücum təyyarələri ilə müqayisədə, zenit atəş zonasından daha sürətli çıxmağı mümkün etdi. Bundan əlavə, ikiqat mühərrikli bir təyyarə, bir turbojet mühərriki sıradan çıxsa, uçmağa davam edə bilər.
Döyüş qabiliyyəti baxımından Il-40, o vaxt Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan Il-10M piston hücum təyyarəsindən xeyli üstün idi. Il-40 yüksək üfüqi uçuş sürətini, tırmanma sürətini, uçuş hündürlüyünü inkişaf etdirə bilər, daha geniş sürət aralığına malik idi və bomba yükü və silah gücü baxımından üstün idi. Belə xüsusiyyətlərlə, reaktiv hücum təyyarələrini buludsuz bir gələcək gözlədiyi görünürdü, amma digər vaxtlar gəldi və ən yüksək hərbi-siyasi rəhbərlik bir çox perspektivli aviasiya layihələrini basdıraraq raketlərə güvəndi.
1 Yanvar 1955-ci il tarixinə Sovet Ordusunun Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində 1700 Il-10 və Il-10M piston hücum təyyarələri və 130 MiG-15bis reaktiv qırıcı-bombardmançıları ilə silahlanmış 19 hücum aviasiya alayı var idi. 1956 -cı ilin aprelində müdafiə naziri Marşal G. K. Zhukov, müasir döyüşlərdə hücum təyyarələrinin döyüş sahəsindəki effektivliyinin aşağı olması haqqında əsassız bir nəticə verildi və əslində hücum təyyarələrinin ləğv edilməsi təklif edildi. Eyni zamanda qoşunların birbaşa hava dəstəyi vəzifələrinin döyüş təyyarələrinə və cəbhə bombardmançılarına həvalə edilməsi təklif edildi. Müdafiə nazirinin təklifi ölkə rəhbərliyi tərəfindən hərarətlə dəstəkləndi və tezliklə hücum təyyarələrinin ləğv edildiyi və mövcud olan bütün hücum təyyarələrinin silinəcəyi bir əmr verildi. Hücum edən təyyarənin ləğvi ilə paralel olaraq, Il-40 reaktiv təyyarəsinin seriyalı istehsalının qurulması qərarı ləğv edildi və perspektivli hücum təyyarələrində bütün dizayn işləri dayandırıldı.
Hücum təyyarələrinin bir sinif olaraq aradan qaldırılmasından və mövcud pistonlu hücum təyyarələrinin hurda üçün istismardan çıxarılmasından və o zamankı analoqu olmayan Il-40 reaktiv hücum təyyarələrinin seriyalı quruluşundan imtina edildikdən sonra, bu niş MiG-15bis və MiG-17F jeti tərəfindən işğal edildi. döyüşçülər. Bu təyyarələr kifayət qədər güclü top silahlanmasına və kokpitdən yaxşı bir görünüşə sahib idi, lakin yaxın hava dəstək təyyarələri kimi tələblərə tam cavab vermədi. Üstəlik, tank məhv edənlər rolunda, 200-250 kq ağırlığında raket və bomba yüklü birinci nəsil reaktiv qırıcılar təsirsiz idi. 60-cı illərdə MiG-17F-nin zərbə qabiliyyətini artırmaq üçün 57 mm NAR S-5 ilə NAR UB-16 blokları ilə təchiz olunmağa başladılar. 1960-cı ildə 130 mm zireh nüfuz edən S-5K idarə olunmayan təyyarə raketi (KARS-57) qəbul edildi.
60-cı illərin əvvəllərində Su-7B qırıcı-bombardmançı alaylarında MiG-17F-ni əvəz etməyə başladı. Yüksək hündürlükdə xarici süspansiyonları olmayan 6800 kqf gücündə bir AL-7F-1 mühərriki olan səsdən sürətli bir təyyarə 2120 km / saat sürətləndi. Su-7B-nin maksimum döyüş yükü 2000 kq idi.
Zirehli maşınlara qarşı barreli 70 güllə olan 30 mm-lik HP-30 topu istifadə edilə bilər. Onların ümumi atəş sürəti təxminən 1800 rds / dəq idi, yəni bir saniyədə hədəfə 30 mərmi atmaq olardı. NR-30 yüngül zirehli maşınları məhv etmək üçün təsirli bir vasitə idi; bir sıra silahlı toqquşmalarda orta tankları vurmaq mümkün idi. Taşıyıcı 200 m / s sürətlə, 390 q ağırlığında bir zireh deşici mərmi, 890 m / s sürətlə silah lüləsindən uçaraq, 25 mm zirehə 60 ° görüş açısı ilə nüfuz edə bilər. Qırıcı-bombardmançıların tank əleyhinə silahlarına PTAB və NAR S-3K və S-5K ilə təchiz edilmiş birdəfəlik kaset bombaları da daxil idi.
S-3K idarə olunmayan 160 mm toplu parçalanma raketləri, Su-7B-nin tank əleyhinə qabiliyyətini artırmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 23,5 kq kütləsi olan S-3K raketi, 300 mm zireh nüfuzuna malik 7,3 kq məcmu parçalanma döyüş başlığı daşıyırdı. Adətən, hər birində 7 bələdçi olan iki APU-14U buraxıcı qurğusu qırıcı-bombardmançı təyyarənin altında dayandırılırdı. S-3K raketləri yaxşı atəş dəqiqliyinə malik idi: 2 km məsafədə raketlərin yarıdan çoxu diametri 14 m olan bir dairəyə sığır.
S-3K raketləri Su-7B-nin istifadə edildiyi Ərəb-İsrail müharibələri zamanı yaxşı performans göstərdi. Ancaq bu NAR -ların bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları var idi. APU-14U-ya raketlərin "balığa sümüyü" yerləşdirilməsi xeyli sürüklənmə yaratdı və dayandırılmış buraxıcı qurğuları olan təyyarələrdə əhəmiyyətli sürət və manevr məhdudiyyətləri var idi. Zirehli maşınları məğlub etmək üçün S-3K, həddindən artıq gücə malik idi, eyni zamanda tarla istehkamlarını məhv etmək üçün kifayət etmirdi. Bundan əlavə, on dörd, kifayət qədər güclü idarə olunmayan raketlər olsa da, kütləvi şəkildə istifadə edildikdə tanklarla effektiv mübarizə aparmaq üçün kifayət etmədi. S-3K-nın parçalanma təsiri zəif idi. Döyüş başlığı partladıqda çoxlu yüngül parçalar meydana gəldi. Ancaq yüngül yüksək sürətli fraqmentlər sürətini və nüfuz gücünü tez itirdi, bu da onları zəif vuran elementlərin avtomobilin gövdəsinə, təyyarənin dərisinə nüfuz edə və içindəkiləri alovlandıra bilmədiyi texnologiyadan başqa insan gücü ilə mübarizədə təsirsiz hala gətirdi. NAR S-3K-nın döyüş aviasiya alaylarında populyar deyildilər və istifadəsi məhdud idi.
Bu baxımdan, 170 mm zireh nüfuz edən məcmu parçalanma başlığı olan 57 mm NAR S-5KO daha sərfəli görünürdü.11 polad üzüyü çentiklə əzərkən, 2 qram ağırlığında 220 -ə qədər parça meydana gəldi. Su-7BM-də UB-16 bloklarında 57 mm-lik raketlərin sayı iki APU-14U-dakı S-3K-dan dörd qat çox idi. Buna görə təsirlənmiş ərazinin əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olduğu ortaya çıxdı. S-5-in S-3K ilə müqayisədə daha az güclü döyüş başlığı olmasına baxmayaraq, açıq mövqelərdəki zirehli maşınlar, dayanacaq yerləri və sahə tipli sığınacaqlar da daxil olmaqla, əksər hədəflərə qarşı kifayət qədər dağıdıcı hərəkət təmin etdilər.
NAR S-5-in atış məsafəsi 1500 m idi. İdarəsiz raketlərin atılması bir dalışdan həyata keçirildi və hədəfə olan məsafənin cari dəyərinin təyin edilməsi problemin həllinə əsas oldu., barometrik altimetrenin məlumatlarına və meydança bucağına görə avtomatik olaraq və ya pilot tərəfindən əl ilə həyata keçirildi.
Təcrübədə, bir qayda olaraq, əvvəlcədən təyin edilmiş və işlənmiş bir rejimdən atışlar həyata keçirildi - ən azı 400 m uçuş hündürlüyündə 800-900 km / saat sürətlə yumşaq bir dalış. Hədəfə hücum və dalış.
Təbii ki, belə bir uçuş sürəti və NAR -ın uçuş məsafəsi ilə ayrı -ayrı tanklarla mübarizə aparmaqdan söhbət gedə bilməzdi. Hətta tanınmış bir məsafədə, kiçik hədəflərə qarşı ilk yanaşmadan uğurlu hücum ehtimalı 0, 1-0, 2-ni keçməmişdir. Bir qayda olaraq, düşmən texnikasının cəmləşdiyi yerlərdə və ya yürüşdəki sütunlar. Döyüş birləşmələrində yerləşdirilən tanklara hücum etmək çox çətin idi və çox vaxt çox təsirli deyildi.
Buna baxmayaraq, Su-7B, düzgün istifadə edildikdə, yerli qarşıdurmalarda özünü çox yaxşı sübut etdi. Beləliklə, 1971-ci ildə növbəti Hind-Pakistan müharibəsi zamanı, Hindistan Su-7BMK zirehli maşın qruplarına zərbələr zamanı fərqlənirdi. İki həftə davam edən döyüşlərdə hindistanlı Sushki pilotları təxminən 150 tankı məhv etdi. 1973-cü ildə PTAB-2, 5 və S-3K və S-5K raketləri ilə təchiz edilmiş RBK-250 top bombalarından istifadə edən Suriya qırıcı-bombardmançıları İsrail tank birləşmələrinə xeyli itki verdilər. 30 mm-lik çırpıcılar da özlərini yaxşı tərəfdən göstərmişlər. HP-30, yalnız yüngül zirehli maşınlara qarşı təsirli bir silah olduğunu sübut etdi: bəzi hallarda, mərmi M48 və M51HV orta tanklarını əlil etdi.
60-70-ci illərdə MiG-17F və Su-7B təyyarələri ilə paralel olaraq MiG-21PF / PFM qırıcıları qırıcı-bombardmançı alaylarına köçürüldü. MiG-21PF-nin zərbə silahları, 16 S-5M və ya S-5K iki UB-16-57U blokundan və 50 ilə 500 kq arası çaplı bombalardan ibarət idi. Əlavə olaraq, iki ağır S-24 raketinin dayandırılması təmin edildi.
Nisbətən aşağı döyüş yükü, həddindən artıq yüksək hücum sürəti, o dövrün mövcud qırıcı-bombardmançılarının kokpitindən zəif görmə qabiliyyəti bizi Il-28 cəbhə bombardmançısına əsaslanan bir hücum təyyarəsi fikrinə yönəltməyə məcbur etdi. Layihəyə uyğun olaraq, dəyişdirilmiş bombardmançı təyyarənin Su-7B ilə eyni döyüş dərinliyinə sahib olması lazım idi, lakin onu məhv silahlarının sayına görə 2-3 dəfə üstələyirdi. Nisbətən yüksək aspekt nisbəti və aşağı uçuş sürəti səbəbindən, döyüş sahəsindəki hədəfləri tapmaq və nişan almaq üçün şərait böyük bir qanadlı tək mühərrikli qırıcı-bombardmançıdan daha yaxşı olmalı idi. Təyyarənin üstünlüyü, ekipaj üzvlərinin kokpitlərindən yaxşı bir görünüş və asfaltlanmamış aerodromlardan döyüş işlərinin aparılması idi.
Müxtəlif silahların asılması üçün alt dirəkləri olan İL-28SH, düşmən texnikası və canlı qüvvəsinin yığılmasına qarşı, habelə döyüş birləşmələrində tək zirehli döyüş maşınlarına qarşı aşağı yüksəkliklərdən əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarənin hər bir qanadının altına yerləşə biləcək 6 dirək quraşdırılmışdır: 12 UB-16-57 blok, asma top gondolları, hava bombaları və çoxluq bombaları.
Yer hədəfləri üçün, gövdənin aşağı hissəsində tərəflər boyunca quraşdırılmış 23 mm-lik iki NR-23 topundan istifadə etmək də mümkün idi. Yerli qarşıdurmalarda hərbi əməliyyatlar təcrübəsi göstərdi ki, hücumdan çıxarkən topçular Il-K6 sərt müdafiə qurğusunun köməyi ilə iki NR-23 topu ilə zenit atəşini effektiv şəkildə söndürə bilirlər.
Il-28Sh sınaqları 1967-ci ildə başladı. Çoxsaylı xarici nöqtələr təyyarənin sürüklənməsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Yerə yaxın uçuşlarda yanacaq sərfi 30-40%artıb. On iki UB-16 yükü ilə hərəkət radiusu 300 km idi. Test pilotlarına görə, bombardmançı hücum versiyası mobil kiçik hədəfləri məhv etmək üçün olduqca uyğun idi. Lakin təyyarə kütləvi istehsala buraxılmadı. Il-28Sh-də, bir çox bombardmançı Xruşşov tərəfindən cəbhə aviasiyasının məğlubiyyəti zamanı xoşbəxt bir şəkildə metal halına gətirilərək çevrildi. Yenidən təchizat fabrikdə əsaslı təmir zamanı həyata keçirildi. NAR bölmələri olan İl-28Sh, əsasən Uzaq Şərqdə yerləşdirilən bombardmançı hava alaylarına girdi.
Ümumiyyətlə, səsdən sürətli Su-7B-nin döyüş effektivliyi MiG-15bis və MiG-17F ilə müqayisədə xeyli artmışdır. Ancaq yeni qırıcı-bombardmançıların döyüş effektivliyinin artması uçuş çəkisinin artması və uçuş və eniş xüsusiyyətlərinin pisləşməsi ilə müşayiət olundu. Təyyarənin quru qüvvələrinin birbaşa hava dəstəyi əməliyyatları üçün xarakterik olan yüksəkliklərdə manevr qabiliyyəti də çox arzulanan bir şey buraxdı. Bu baxımdan, 1965-ci ildə, dəyişkən süpürmə qanadı olan Su-7B modifikasiyasının yaradılmasına başlandı.
Yeni təyyarə, əsas eniş mexanizminin arxasında yerləşən yalnız xarici qanad hissələrini döndərdi. Bu tənzimləmə, uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və aşağı yüksəkliklərdə idarəetməni yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Nisbətən ucuz bir yeniləmə Su-7B-ni çox rejimli bir təyyarəyə çevirdi. Su-17 adlandırılan səsdən sürətli qırıcı-bombardmançı 1969-cu ildən 1990-cı ilə qədər böyük seriyalarda istehsal edilmişdir. İxrac üçün avtomobil Su-20 və Su-22 adları altında istehsal edildi.
İlk Su-17-lər Su-7BM-ə bənzər bir mühərrikə və avionikaya sahib idi. Daha sonra, Su-17M modifikasiyasında, daha güclü bir TRDF AL-21F3 mühərriki və yeni elektron avadanlıqların quraşdırılması sayəsində təyyarənin imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Su-17M-ni Su-17M2, Su-17M3 və Su-17M4 modifikasiyaları izlədi.
Son, ən inkişaf etmiş model 1982 -ci ildə sınaqlara girdi. Su-17M4-ün əsasən quru hədəflərinə zərbələr endirmək üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alaraq, konus şəklində tənzimlənən hava girişinin rədd edilməsi oldu. Konus aşağı hündürlükdə transonik uçuşlar üçün optimal vəziyyətdə kilidləndi. Yüksəklikdəki maksimum sürət 1.75M ilə məhdudlaşdı.
Xarici olaraq, Su-17M4 əvvəlki modellərdən çox az fərqlənirdi, lakin imkanları baxımından PrNK-54 havadan müşahidə və naviqasiya kompüter kompleksi ilə təchiz edilmiş daha inkişaf etmiş bir maşın idi. Su-7BM ilə müqayisədə maksimum döyüş yükü iki dəfə artdı. Silahlanmaya geniş çeşidli idarə olunan bomba və raketlər daxil olsa da, ilk növbədə sabit nöqtəli, xüsusilə vacib hədəfləri məhv etmək məqsədi daşıyırdı və qırıcı-bombardmançının tank əleyhinə imkanları çox da artmırdı. Əvvəlki kimi, RBK-250 və ya RBK-500 və NAR-da birdəfəlik istifadə edilən kaset bombalarındakı PTABlar tanklarla mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Bununla birlikdə, yeni 80 mm-lik məcmu NAR S-8KO və S-8KOM zireh nüfuzunu 420-450 mm-ə qədər artırdı və yaxşı parçalanma effektinə sahib idi. 3, 6 kq-lıq döyüş başlığının tərkibində 900 q partlayıcı Gekfol-5 var. S-8KOM raketinin uçuş məsafəsi 1300–4000 m-dir. Hər növ NAR S-8-in döyüş istifadəsi zamanı daşıyıcı təyyarənin sürət diapazonu 160–330 m / s-dir. Raketlər 20 yüklü B-8M buraxıcı qurğusundan atılıb. Su-17M4 avionikasına rəqəmsal kompüterin və "Klen-PS" lazer məsafəölçən-hədəf təyinatçısının tətbiqi sayəsində NAR tətbiqinin dəqiqliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı.
Qərb məlumatlarına görə, 1 yanvar 1991-ci ildən etibarən SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində bütün modifikasiyaların Su-17-si 32 qırıcı-bombardmançı, 12 kəşfiyyat alayı, bir ayrı kəşfiyyat eskadralı və dörd təlim alayı ilə təchiz edilmişdir. Su-17, 80-ci illərin ortalarında standartlara görə bir qədər arxaik dizaynına baxmayaraq, geniş yayılmış və uzunmüddətli işləməsinə səbəb olan səmərəlilik meyarı baxımından optimal birləşməni təcəssüm etdirdi. Sovet qırıcı bombardmançıları, vuruş qabiliyyətinə görə, oxşar Qərb maşınlarından heç də aşağı deyildi, uçuş məlumatlarına görə onları tez -tez üstələyirdi, lakin xarici həmkarları kimi, ayrı -ayrı tanklarla da döyüş meydanında effektiv mübarizə apara bilmirdilər.
Demək olar ki, eyni vaxtda dəyişkən həndəsə qanadı olan MiG-23 cəbhə qırıcısı əsasında Su-17-nin qəbul edilməsi ilə MiG-23B-nin zərbə versiyası hazırlanmış və seriyaya buraxılmışdır. Təsir modifikasiyası "iyirmi üçüncüsü" xarakterik bir buruna malik idi. Radarın olmaması, kokpitin qismən rezervasiyası, dəyişdirilmiş ön ucu və xüsusi hədəf avadanlıqlarının quraşdırılması ilə yanaşı, təyyarə çərçivəsi 1970-ci ilin əvvəlindən bəri seriyalı istehsalda olan MiG-23S qırıcısından çox az fərqlənirdi. İrəli-aşağı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq və ASP-17 mənzərəsini quraşdırmaq üçün radardan uzaq olan təyyarənin ön tərəfi 18 ° aşağıya doğru əyildi. Yaxşı bir baxış, hədəfləri gəzməyi və tapmağı asanlaşdırdı. Yuxarıdan aşağı baxmaq üçün bir az gəzmək kifayət idi. MiG-21 və Su-7B-ni uçan pilotlar, burun istisna olmaqla, əslində heç nə görə bilmədilər və ətrafa baxmaq üçün bəzən təyyarəni çevirərək yarım gəzmək məcburiyyətində qaldılar.
Normal havalanma çəkisi 16.470 kq olan, Su-17-nin sonrakı modifikasiyaları ilə eyni AL-21F3 mühərriki ilə təchiz edilmiş bir təyyarə yerdə 1350 km / saat sürətlənə bilər. Xarici asqılar olmadan yüksəklikdə maksimum sürət 1800 km / saat idi. Bənzər döyüş xüsusiyyətlərinə malik iki fərqli tipli qırıcı-bombardmançı qəbul edərək silahlı qüvvələr komandanlığının nəyi rəhbər tutduğunu söyləmək çətindir. MiG-23B-nin, kokpitdən daha yaxşı görünməsi istisna olmaqla, Su-17 üzərində heç bir xüsusi üstünlüyü yox idi. Bundan əlavə, ordu, 1 ton aşağı döyüş yükü, daha çətin pilotluq, daha pis uçuş və enmə xüsusiyyətləri və zəhmətli yer idarəetmə kimi çatışmazlıqları haqlı olaraq qeyd etdi. Bundan əlavə, MiG-23 cəbhə döyüşçüsü kimi, MiG-23B zərbəsi yüksək hücum açılarına çatdıqda, çıxmaq çox çətin olan quyruq ucuna asanlıqla düşdü.
MiG-23B-nin döyüş yükünün ağırlığı Su-17M-dən az olduğundan birdəfəlik kaset bombalarında tank əleyhinə bombaların sayı azaldıldı. Bundan əlavə, MiG-23B-də 200 mərmi olan GSh-23L cüt namlulu ventral topu quraşdırılmışdır. Kiçik ölü ağırlığı 50 kq olan GSh-23L, saniyədə 3200 rds / dəq və 10 kq-a qədər atəş sürətinə sahib idi. GSh-23L, hava və yüngül zirehli hədəflərə qarşı, 152 mm qalınlığa qədər normal, deşilmiş zireh boyunca 800 metr məsafədə, ilkin sürəti təxminən 700 m / s olan 182 g zirehli deşici mərmilərə qarşı çox təsirli idi.. Bu zirehli personal daşıyıcılarını və piyada döyüş maşınlarını məğlub etmək üçün kifayət idi, ancaq GSh-23L-dən ağır və orta tankların zirehlərinə nüfuz etmək mümkün deyildi.
1973-cü ildə daha qənaətli R29B-300 mühərrikli təkmilləşdirilmiş MiG-23BN test üçün təqdim edildi. MiG-23BN, 1985-ci ilə qədər ixrac tədarükü üçün qurulmasına baxmayaraq, həm yaradıcıları, həm də müştərini qane etməyən bir çox cəhətdən aralıq bir həll idi. Ordu, Sukhoi Dizayn Bürosunun oxşar məqsədli məhsullarından üstün döyüş effektivliyi olan bir təyyarə almaq istədi. Bu baxımdan, MiG-23B-nin döyüş xüsusiyyətlərini kökündən yaxşılaşdırmaq üçün işlər başladı.
Modernləşmə üç istiqamətdə dəyişikliklər etməyi nəzərdə tuturdu: uçuş və istismar xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün təyyarədə konstruktiv təkmilləşdirmələr, yeni hədəf avadanlıqlarının tətbiqi və silahların gücləndirilməsi. Yeni təyyarə MiG-27 adını aldı. Döyüşçülərin tətil modifikasiyasından miras qalan tənzimlənən hava girişləri MiG-27-də təxminən 300 kq qənaət edən yüngül tənzimlənməyənlər ilə əvəz edildi. Yeni nəqliyyat vasitəsindəki döyüş yükünün ağırlığını artırmaq üçün maksimum sürət və yüksəklik bir qədər azaldıldı.
Su-17 ailənin rəqiblərini üstələmək istəyən dizaynerlər, idarə olunan silahlardan istifadə imkanlarını xeyli genişləndirmiş yeni yüksək effektiv müşahidə və naviqasiya sisteminə arxalandılar. Bundan əlavə, 23 mm -lik top dəyişdirilməyə məruz qaldı. Onun yerini, yüksək atəş sürətinə və böyük bir ikinci salvo ağırlığına malik altı lüləli 30 mm GSh-6-30 aldı. Artıq Su-7B və Su-17-də istifadə olunan 30 mm çaplı keçid, mərmi kütləsinin iki qat artmasını təmin etdi və artan ballistik təkcə yaxşı zirehlərin nüfuz etməsini və müxtəlif hədəflərə zərbə gücünü təmin etmədi. yanğın dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. MiG-27 üzərindəki GSh-6-30, yaxınlaşan hava axını ilə istismar asanlığını və yaxşı soyudulmasını təmin edən kaporta ilə örtülməyən qarın boşluğuna yerləşdirildi.
Ancaq 5100 rds / dəq sürətinə qədər belə güclü bir silahın quraşdırılması bir sıra problemlərə səbəb oldu. Çox vaxt atəş açarkən ən güclü geri çəkilmə elektron cihazları sıradan çıxardı, təyyarənin bütün quruluşu boşaldıldı, ön eniş mexanizminin qapıları əyildi və bu da onları tıxacla təhdid etdi. Çəkilişdən sonra eniş işıqlarının dəyişdirilməsi adi hala çevrildi. Uzunluğu 40 -dan çox olmayan mərmi partlayışında vurmağın nisbətən təhlükəsiz olduğu eksperimental olaraq tapıldı. Eyni zamanda, silah saniyənin onda birində hədəfə 16 kiloqramlıq bir voleybol göndərdi. PrNK-23 avtomatlaşdırılmış müşahidə və naviqasiya sistemindən istifadə edərkən, çox yaxşı atəş dəqiqliyinə nail olmaq mümkün idi və GSh-6-30-un atəş gücü tankları kifayət qədər yüksək səmərəliliklə vurmağa imkan verdi. Eyni zamanda, MiG-27-də quraşdırılmış çox mürəkkəb avadanlıqların etibarlılığı çox şey arzuladı.
MiG-27 ailəsindəki ən mükəmməl modifikasiya, Kaira-23 lazer-televiziya müşahidə sistemi olan MiG-27K idi. Bu maşın bir çox cəhətdən idarə olunan təyyarə silahlarından istifadə etmək üçün Hərbi Hava Qüvvələrimizdə bu günə qədər rəqibsiz idi. Ancaq eyni zamanda, unikal avadanlıq çox bahalı idi, bu da nisbətən az sayda MiG-27-nin səbəbi oldu. Beləliklə, MiG-27K yalnız 197 təyyarə və "Kayre"-162 təyyarəsindən öz qabiliyyətlərindən aşağı olan MiG-27M istehsal edildi. Bundan əlavə, 304 MiG-23BM MiG-27D səviyyəsinə qaldırıldı. Bütün modernləşdirilmiş MiG-27-lər yüksək prioritetli hədəfləri məhv etmək üçün yaxşı uyğun gəlirdi, ancaq onlardan döyüş meydanında tanklarla mübarizə aparmaq üçün mikroskopla dırnaqları döyməklə müqayisə etmək olar.
Ümumiyyətlə, Su-17 (ixrac Su-20 və Su-22), MiG-23BN və MiG-27 20-ci əsrin sonunda baş verən silahlı qarşıdurmalarda özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Müxtəlif stasionar obyektləri məhv etməklə yanaşı, qırıcı-bombardmançılar zirehli maşın qruplarına qarşı zərbələrdə iştirak edirdilər. Belə ki, 1982-ci ildə Livandakı döyüşlər zamanı Su-22M və MiG-23BN 42 döyüş həyata keçirdi. Suriya məlumatlarına görə, 80 -ə qədər tank və zirehli texnikanı məhv edərək ciddi şəkildə zədələyiblər. NAR C-5KO, İsrail zirehli maşınlarına qarşı PTAB və FAB-100 bomba bombaları istifadə edildi.
Hava zərbələri zamanı daha inkişaf etmiş Su-22M-lər MiG-23BN-dən daha yaxşı performans göstərdilər. 7 Su-22M və 14 MiG-23BN itirən suriyalılar, İsrail tanklarının Dəməşq yolu ilə irəliləməsini dayandırmağı bacardılar. Hücum təyyarələrinin çoxu İsrail qırıcıları tərəfindən vurulub. Qırıcı-bombardmançıların böyük itkilərinin əsas səbəbi, səhv hesablamaların planlaşdırılması və suriyalı pilotların taktiki və uçuş hazırlığının aşağı olması idi.
20-ci əsrin sonlarında ən qanlı qarşıdurmalardan biri-yeddi illik İran-İraq müharibəsi zamanı İraq Hərbi Hava Qüvvələri fəal şəkildə istifadə etdi: MiG-23BN, Su-20 və Su-22. Bir sıra hallarda İraq qırıcı-bombardmançıları İran tank sütunlarını təsirli şəkildə vurdular, lakin özləri tez-tez zenit artilleriyası, Hawk hava hücumundan müdafiə sistemi və İran qırıcılarından xeyli itki verdilər.
Səsdən sürətli qırıcı-bombardmançıların alınması ilə yanaşı, bir çox ölkələr MiG-17 və Hunter subsonik qırıcılarını xidmətdə saxlayırdılar. Ümidsiz şəkildə köhnəlmiş, döyüş yükündən və uçuş sürətindən aşağı olan təyyarələr tez bir zamanda hadisə yerini tərk etməli idi, amma bu baş vermədi və bir sıra dövlətlərdə uçan nadir hallar 21 -ci əsrin əvvəllərinə qədər fəaliyyət göstərirdi.. Və bu təkcə bu ölkələrin yoxsulluğundan irəli gəlmədi, bəziləri eyni zamanda çox müasir döyüş təyyarələri aldı.
Hələ 1969-cu ildə, Belarusiyada bir neçə ABB alayının MiG-17, MiG-21 və Su-7B-də iştirak etdiyi "Berezina" böyük təlimlərində, Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi fərdi hücumlar zamanı hədəf almaq məqsədinə diqqət çəkdi. Mənzildə hədəf olaraq quraşdırılmış istismardan çıxarılan tanklarda yalnız MiG-17 təyyarələri bacardı. Təbii ki, supersonik MiG-21 və Su-7B-nin düşmən tankları ilə mübarizə qabiliyyəti ilə bağlı sual yarandı. Bunun üçün aviasiya dizayn bürolarının nümayəndələri və hərbi aviasiyanın qurulması məsələlərinin nəzəri əsaslandırılmasına cavabdeh olan Müdafiə Nazirliyinin 30 -cu Mərkəzi Tədqiqat İnstitutunun mütəxəssislərindən ibarət xüsusi bir işçi qrupu yaradıldı. Təqdim olunan materialları təhlil edərkən mütəxəssislər, yerə yaxın uçmaq qabiliyyətinin 500-600 km / saat sürətlə bir hədəf üzərində döyüş manevrləri yerinə yetirməsinin subsonik təyyarələri hücum zərbələri üçün daha təsirli bir silah halına gətirdiyi qənaətinə gəldilər. Kokpitdən yaxşı bir görünüş olduğu təqdirdə, bu cür sürətlə hədəfləri atəşə tutmaq mümkün olacaq və yaxşı manevr qabiliyyəti (və yalnız sürət deyil) son dərəcə aşağı hündürlüklərin istifadəsi ilə birlikdə şansları artıran bir vasitəyə çevriləcək. hava hücumundan müdafiə ilə qarşıdurma. Eyni zamanda, yüksək hündürlükdə manevr edilə bilən subsonik döyüş təyyarələrinin kokpit zireh qorunması və güclü hücum silahlarına sahib olması arzu edilirdi. Başqa sözlə, SSRİ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi yenidən döyüş sahələrində birbaşa hava dəstəyi və döyüş tankları təmin edə bilən yaxşı qorunan bir hücum təyyarəsinin yaradılmasının zəruriliyini anladı.
