İkinci Dünya Müharibəsində geri dönən hücum təyyarələrinin pilotları, silahlardan tək bir tanka zərbələr endirməyin çox çətin olması ilə üzləşdilər. Ancaq eyni zamanda, İl-2-nin sürəti, yer hədəflərinə hücum etmək üçün yaxşı şəraitə malik bir təyyarənin çox sürətli olmadığı hesab edilən Su-25-in təxminən yarısı idi. Hücum edən bir təyyarənin, daha da çox səsdən sürətli bir qırıcı-bombardmançının, döyüş sahəsindəki 10-20 km / saat sürətlə hərəkət edən zirehli maşınları idarə edilməyən məhv vasitələri ilə vurması çox çətindir. Eyni zamanda, döyüş təyyarəsinin özü ZSU, mobil qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri və MANPADS tərəfindən ciddi bir təhlükəyə məruz qalır. İdeal seçim, idarə olunan silahlarla dəqiq zərbələr endirə bilən zirehli aşağı sürətli hücum təyyarəsi olardı, lakin bu heç vaxt həyata keçirilmədi.
60-cı illərdə müxtəlif ölkələrdə, o cümlədən SSRİ-də idarə olunan tank əleyhinə raketlərin inkişafı həyata keçirildi. Əvvəlcə çox qüsurlu ATGM -lər tel və ya radio ilə əl ilə idarə olunurdu. Operatorun vəzifəsi raket izləyicisini hərəkət edən bir hədəflə birləşdirmək idi, bu çətin bir iş kimi göründü, çox məşq tələb etdi və buraxılanların faizi çox yüksək idi. Buna baxmayaraq, bu vəziyyətdə belə, hədəfə çatma ehtimalı, idarə olunmayan təyyarə silahlarından - toplardan, NAR və sərbəst düşən bombalardan istifadə etməkdən xeyli yüksək idi.
50-ci illərin sonlarında SSRİ Mi-1 vertolyotuna silahların quraşdırılması ilə bağlı sınaqlara başladı. Əvvəlcə bunlar NAR TRS-132 idi. Gəmiyə ORO-132 raketləri üçün altı borulu bələdçi quraşdırılıb. Sonra tüfəng kalibrli pulemyotlar və 100 kq-a qədər bomba tutacaqları ilə silahlanmış variantlar var idi.
Aydındır ki, bu cür silahları olan bir vertolyot düşmənin zirehli maşınları üçün ciddi təhlükə yarada bilməz, hətta maksimum uçuş sürəti 160 km / saat və zirehsiz olsa da, çox asan bir hədəf idi. Bununla əlaqədar olaraq dizaynerlər vertolyotu tank əleyhinə raket sistemi ilə təchiz etməyə qərar verdilər. O dövrdə ən perspektivli modellər 2K8 Phalanx və 9K11 Malyutka ATGM -ləri idi.
"Phalanx" tank əleyhinə kompleksi, minimum atış məsafəsi 500 metr olan 2,5 km məsafədəki hədəflərin məhv edilməsini təmin etdi. Təxminən 28 kq atış kütləsi olan bir raketin uçuş sürəti 150 m / s idi. Raket radio ilə idarə olunurdu. Raketin quyruq hissəsində iki izləyici quraşdırılıb. 90 ° bucaq altında görüşərkən, yeddi kiloqramlıq məcmu döyüş başlığı 500 mm homojen zirehi deşdi.
ATGM 9K11 "Baby", 3000 m -ə qədər atış məsafəsi olan 10,9 kq ağırlığında daha yüngül raketlərə sahib idi. 2, 6 kq ağırlığında bir ATGM -in döyüş başlığı normal boyunca 400 mm zirehə nüfuz etdi. "Körpə" tellərlə idarə olunurdu. Raketin sürəti 120 m / s -dir. Ümumiyyətlə, "Falanga" ilə müqayisədə daha sadə və daha ucuz bir kompleks idi, ancaq vertolyotdan istifadə üçün məlumatları çox aşağı idi. Buna baxmayaraq, altı Malyutka ATGM ilə təchiz edilmiş Mi-1 sınaq üçün təqdim edildi.
"Phalanx" ın qəbul edilməsindən qısa müddət sonra, yarı avtomatik nişanlı modernləşdirilmiş ATGM "Falanga-M" xidmətə girdi. Başladıqdan sonra operator yalnız hədəfi görmə nöqtəsində tutmalı idi və rəhbərlik əmrləri avtomatik olaraq idarəetmə avadanlığı tərəfindən yaradılır və verilir. Modernləşdirilmiş kompleksdə, ATGM -də daha güclü mühərriklərin istifadəsi sayəsində uçuşa hazırlıq müddəti azaldıldı, atış məsafəsi 4000 m -ə, raketin sürəti isə 230 m / s -ə qədər artdı. Eyni zamanda, yaxşı görünürlük şəraitində məğlub olma ehtimalı 0,7-0,8 idi.
1962-ci ildə Mi-1MU bütövlükdə sınaqlardan uğurla keçdi, lakin başa çatdıqda helikopterin seriyalı istehsalı artıq məhdudlaşdırılmışdı. Bundan əlavə, idarə olunan tank əleyhinə raketləri olan bir vertolyotun üstünlüklərini başa düşməyən generallar, yüngül cırcırabənzər avtomobillərin döyüş qabiliyyətinə şübhə ilə yanaşırdılar. Bu baxımdan, Mi-1MU təcrübəli biri olaraq qaldı.
Mi-1-in silahlandırılması ilə demək olar ki, eyni vaxtda, Mi-4 vertolyotunun döyüş versiyasının hazırlanması başladı. Başlanğıcda, Mi-4AV-ın silahlanması NAR UB-16 blokları və ya bomba tutacaqlarından ibarət idi. Daha sonra "dördlük" ATGM "Phalanx" ı sınadı.
Ancaq Mi-1MU-da olduğu kimi, ordu da hücum vertolyotlarını qəbul etməyə tələsmirdi. Yalnız 1966-cı ildə, Mi-24A nəqliyyatının inkişafı və hücumu ilə bağlı qərar verildikdən sonra, Mi-4AV yanğınsöndürmə helikopterləri üçün bir əmr verildi.
Vertolyotun silahlanmasına dörd ədəd 9M17M "Falanga-M" ATGM-si və hər biri on altı NAR C-5 olan altı UB-16 blok üçün üç şüa tutacağı və ya altı 100 kq bomba daxil idi. Ayrıca, 250 kq ağırlığında 4 bomba və ya iki ZB-500 yandırıcı tank dayandırıla bilər. Ventral gondola böyük çaplı 12, 7 mm-lik A-12, 7 pulemyotu quraşdırılmışdır.
ATGM, tank əleyhinə raketləri buraxan və idarə edən naviqatorun sərəncamında idi. Bomba atıldı və NAR vertolyotu idarə edən ekipaj komandiri tərəfindən istifadə edildi və uçuş texnikası pulemyotdan atəşə rəhbərlik etdi.
Baxmayaraq ki, 1250 at gücünə malik ASh-82V pistonlu mühərriki olan Mi-4AV zirehli müdafiəsi yox idi və yalnız 170 km / saat inkişaf etdirə bilərdi, tamamilə döyüşə hazır vasitə idi. Silahlara əlavə olaraq, vertolyot şəxsi silahları olan 8 paraşütçünü də götürə bilər. Ümumilikdə təxminən iki yüz "dördlük" Mi-4AV versiyasına çevrildi.
İlk dəfə tank əleyhinə Mi-4AV, Yom Kippur müharibəsindəki döyüşlərdə istifadə edildi. Təvazökar uçuş performansına və 8 və 9 oktyabr 1973 -cü ildə Sinay Yarımadasında gedən döyüşlərdə ATGM ilə silahlanmış "dördlüyün" yüksək zəifliyinə baxmayaraq, 30 -dan çox uçuş həyata keçirdi. İsrailin 162 -ci Zirehli Diviziyasının tanklarını məhv etdiklərinə inanılır.
Ümumiyyətlə, Mi-4 helikopterlərinin tank əleyhinə silahlarla təchiz olunmasının ilk təcrübəsi müsbət idi. Eyni zamanda, aydın oldu ki, müasir şəraitdə döyüş effektivliyini artırmaq üçün kabinəyə və ən həssas komponentlərə və yığımlara, habelə xüsusi müşahidə və naviqasiya avadanlıqlarına sifariş verən xüsusi hazırlanmış nəqliyyat vasitəsinə ehtiyac var. silah sistemi ilə əlaqədardır.
50-ci illərin sonlarında məlum oldu ki, Mi-1 vertolyotu sürətlə köhnəlir və dəyişdirilməlidir. Yeni bir vertolyot yaratarkən ortaya çıxan əsas problem SSRİ -də nisbətən yüngül və qənaətcil bir qaz turbinli mühərrikin olmaması idi. Xüsusilə S. P.-nin rəhbərliyi altında OKB-117-də Mi-2 vertolyotu üçün. İzotov, 400 at gücünə malik GTD-350 mühərriki yaradıldı. Mi-2 dizayn edilərkən, Mi-1 pistonunun bir sıra qurğularından istifadə edilmişdir. Bu yanaşma yeni bir yüngül vertolyotun seriya istehsalına daxil edilməsini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi. Prototipin ilk uçuşu 1961 -ci ilin sentyabrında edildi. Lakin hələ də nəm mühərrikləri olan vertolyotun dəqiq tənzimlənməsi və sınaqları 1967-ci ilə qədər davam etdi.
Bir cüt GTD-350 mühərriki ilə təchiz edilmiş vertolyotun maksimum uçuş çəkisi 3660 kq və sərnişin tutumu 10 nəfər idi. Maksimum sürət 210 km / saatdır. Əlavə yanacaq çənləri olmayan praktiki uçuş məsafəsi 580 km -dir. Ümumiyyətlə, avtomobil xüsusiyyətləri ilə xarici sinif yoldaşlarına uyğundur. Şikayətlər yalnız GTD-350 mühərriklərinin nisbətən yüksək yanacaq istehlakından qaynaqlanırdı.
Hərbçilər ilk gündən Mi-2-yə böyük maraq göstərdilər. Gələcəkdə kəşfiyyat, rabitə və sanitariya seçimlərinə əlavə olaraq yüngül tank əleyhinə vertolyotun yaradılması planlaşdırılırdı. Lakin helikopterin seriya istehsalına hazır olduğu zaman onun konsepsiyasının müasir tələblərə tam cavab vermədiyi məlum oldu. 1950-ci illərdə formalaşdırılan və texniki tapşırıq şəklində rəsmiləşdirilən işıq vertolyotunun rolu və yeri haqqında fikirlər Mi-2-nin ortaya çıxdığı vaxt köhnəlmişdi. Mi-1 pistonlu mühərrikin ölçülərini saxlamaq istəyi dizayn mərhələsində belə ciddi məhdudiyyətlər qoymuşdu. Mi -2 -dən Sovet İroquois yaratmaq mümkün deyildi - bir dəstə əsgər və ya müvafiq yük götürə bilmədi. Bu sinif bir vertolyot üçün Mi-2-nin səmərəliliyi, daşıma qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti arzuolunan çox şey buraxdı. 60-cı illərin sonlarında mütəxəssislər yeni nəslin fərqli yüngül vertolyotlarına ehtiyac olduğunu söylədilər-biri Mi-4 sinifindən olmalıdır, ikincisi olduqca kiçik, 2-3 sərnişin tutumuna malik görünür. Ancaq Mi-2-nin çatışmazlıqları, maşını təkmilləşdirmək üçün hər şeyi edən dizaynerlərin günahı deyil, vertolyotun konsepsiyasını formalaşdırmaq səviyyəsindəki səhvlər və SSRİ-də yüngül qaz turbinli mühərrikin olmamasıdır. yüksək texniki xüsusiyyətlərə malikdir.
1966-cı ildə döyüş Mi-2V 4 UB-16 bloku və ya eyni sayda Falanga-M ATGM ilə hazırlanmışdır. Ancaq baza vertolyotunun sınağının gecikməsi, tətil versiyasının yalnız 70 -ci illərin əvvəllərində məqbul bir səviyyəyə gətirilməsinə səbəb oldu. O vaxta qədər nəqliyyat-döyüş Mi-8TV-nin seriyalı inşası davam edirdi və Mi-24A yolda idi.
Ordunun maraq itkisi, Mi-2-nin inşasının Polşaya verilməsi ilə də əlaqədardı. Onun istehsalı Svidnik şəhərindəki bir vertolyot zavodunda quruldu. GTD-350 mühərriklərinin istehsalı Rzeszow şəhərindəki bir müəssisəyə həvalə edildi. Polşalılar, Mi-2-nin seriyalı inşasına başladıqdan 10 il sonra əsas dizaynda müstəqil dəyişikliklər etmək və helikopterin öz versiyalarını yaratmaq hüququnu aldılar.
Vyetnam müharibəsi kiçik silah və top və raket silahları ilə təchiz edilmiş yüngül helikopterlərə marağı artırdı. 1970-ci ilin iyununda Polşa Mi-2-ni sol tərəfə quraşdırılmış 23 mm NS-23 topu və sancaq tərəfində iki ədəd 7.62 mm-lik PKT pulemyotu ilə sınaqdan keçirməyə başladı. Bundan əlavə, RPK yüngül pulemyotları bir uçuş texnikinin atəş açdığı yük bölməsinin pəncərələrindəki döngə dayaqlarına quraşdırılmışdır. Mi-2US olaraq təyin olunan bu versiya kiçik seriyalarda hazırlanmışdır. Mi-2US-dan sonra Mi-2URN ortaya çıxdı. Vertolyotun silahlanması 57 mm-lik NAR blokları ilə gücləndirilib.
1972-ci ildə dörd Malyutka ATGM-nin bağlanma nöqtələri olan Mi-2URP test üçün təhvil verildi. Operatorun optik mənzərəli və bələdçi paneli olan iş yeri pilotun yanında yerləşirdi. Malyutka ATGM -nin elan edilmiş buraxılış məsafəsi 3000 m olsa da, 2000 m məsafədə işə salındıqda, işlərin yarısından bir qədər çoxunda tankı simulyasiya edən bir qalxan hədəfinə vurmaq mümkün idi. Telli idarə olunan raketlərin atəş dəqiqliyinin aşağı olmasının səbəbi, helikopterin titrəməsi, eləcə də sabit platformadan raket buraxmaq üçün nəzərdə tutulan idarəetmə sisteminin qüsurlu olması idi. Buna baxmayaraq, vertolyot istifadəyə verildi və seriya olaraq inşa edildi.
Aşağı döyüş xüsusiyyətləri və aşağı təhlükəsizlik səbəbindən Mi-2-nin silahlı versiyaları sovet komandirlərini maraqlandırmadı. Lakin bu, digər Varşava Paktı ölkələrinə tədarükün qarşısını almadı. Beləliklə, Polşalı mütəxəssislər SSRİ -də tərk etdiklərini həyata keçirə bildilər. 70-ci illərin əvvəllərində Mil OKB sifarişlərlə həddən artıq yükləndi və ordu yüngül tank əleyhinə helikopteri maraqlı görmədi. Mi-2, daha güclü mühərriklər və yarı avtomatik idarəetmə sistemi olan uzun mənzilli ATGM ilə təchiz olunsaydı, yüngül, ucuz döyüş vertolyotu kimi yaxşı ola bilərdi.
1960-cı ildə qaz turbinli mühərrikləri olan orta ölçülü nəqliyyat və eniş vertolyotunun inkişafı başladı; gələcəkdə bu maşının Mi-4 pistonunu əvəz etməsi lazım idi. Mi-8 olaraq təyin olunan vertolyotun seriyalı inşasına 1965-ci ilin birinci yarısında Kazandakı bir təyyarə zavodunda başlandı. 1969-cu ildə Mi-8 istehsalda Mi-4-ü tamamilə əvəz etdi. Mi-8, çox yaxşı uçuş performansına, qabaqcıl avadanlıqlara və yüksək modernləşdirmə potensialına malik olan görkəmli bir təyyarə idi. Bu, böyük seriyalı və çoxsaylı modifikasiyaların yaradıldığı helikopterin uzun ömrünü əvvəlcədən təyin etdi.
Mi-8T helikopteri, iki TV2-117 mühərriki ilə təchiz edilmiş, gücü 1500 at gücündədir. hər biri maksimum 250 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Maksimum uçuş çəkisi 12000 kq olan vertolyot 4000 kq ağırlığında yük daşıya bilər və 450 km praktiki uçuş məsafəsinə malik idi.
1968-ci ildə Mi-8T nəqliyyat və eniş bazasında Mi-8TV-nin silahlı modifikasiyası yaradıldı. G8 silah dəsti əvvəllər Mi-4AV-da sınaqdan keçirilmişdi. Sınaq üçün təqdim edilən döyüş nəqliyyat Mi-8TV, daha qısa buraxılış məsafəsi ilə daha yüngül və daha ucuz Malyutka ATGM aldı. Ümumi çəkisi 1500 kq -a qədər olan NAR bloklarının və bombalarının dayandırılmasını da təmin etdi.
Mi-4AV ilə müqayisədə istifadə edilən bombaların kalibri əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Bunlar 100, 250 və 500 kq ağırlığındakı bombalar ola bilər, o cümlədən PTAB ilə təchiz edilmiş birdəfəlik kaset bombaları. Beləliklə, zərbə potensialı baxımından helikopter MiG-21 qırıcısından və tanklara qarşı heç də aşağı deyildi, ATGM-lərə əlavə olaraq, toplu döyüş başlığı olan NAR S-5K / KO və RBK-250 və RBK-500-də PTAB ola bilərdi. istifadə olunur.
Vertolyotda hədəflərin axtarılması və silahların hədəf alınması şərtləri ümumiyyətlə qırıcı-bombardmançıdan daha yaxşı idi. Ancaq eyni zamanda, NAR-ı işə salan pilot və tank əleyhinə idarə olunan raketləri idarə edən naviqator, hədəfləri axtararkən yalnız öz görmə qabiliyyətinə güvənməli idi. Kifayət qədər böyük bir vertolyotun döyüş dəyəri, ATGM ilə G8-in zenit sistemlərinə və qırıcılarına qarşı çox həssas olması ilə azaldı. Əhəmiyyətli çəkiyə görə, vertolyotu gəzdirmək və ərazi kıvrımlarından istifadə etməklə atəş açmaq kimi bir ATGM texnikasının həyata keçirilməsinin çətin olduğu ortaya çıxdı.
G8-in ilk tank əleyhinə modifikasiyası möhkəm zireh qorumasına malik idi. Kokpit 8 mm qalınlığında çıxarıla bilən zireh lövhələri ilə güllələrdən və qəlpələrdən qorunurdu. Zireh də yük bölməsinin yanından bölməyə quraşdırılmışdır. Pilot və naviqatorun oturacaqlarında zirehli fincanlar və zirehli kürəklər vardı. Kokpit şüşələrinin bir hissəsi 50 mm qalınlığında şəffaf zirehdən hazırlanmışdır. Yanacaq nasosları və idarəetmə sisteminin hidravlik bölmələri qismən zirehli idi. Yanacaq çənləri möhürləndi.
Başlanğıcda, Mi-8TV-nin silahlanmasına 700 ədəd döyüş sursatı olan A-12, 7 pulemyotu daxil edildi. Böyük kalibrli pulemyotun quraşdırılması kokpiti çox sıxışdırdı. Boş yer olmadığından, döyüş sursatı yük bölməsinin ön divarındakı patron qutusuna yerləşdirilməli və lenti xarici qolu boyunca çəkmək lazım idi. Ancaq sonradan A-12, 7-ni tüfəng çaplı PK pulemyotu ilə əvəz edərək bu işdən əl çəkildi. Zirehli maşınlara atəş açmaq üçün 12.7 mm -lik pulemyot zəif idi və insan qüvvəsinə qarşı istifadə edildikdə 7.62 mm -lik pulemyotdan heç bir üstünlüyü yox idi. Bundan əlavə, hərbi əməliyyatlarda pulemyot silahlanmasının istifadəsi epizodik bir xarakter daşıyırdı və təxminən 130 kq-lıq döyüş yükü olan pulemyot qurğusu şəklində ölü bir yük daşımaq rasional deyildi. A-12, 7-dən atəş açarkən, təxminən 100 atışdan sonra, kokpitdəki yüksək qaz miqdarı səbəbindən nəfəs almaq mümkün olmadı. Ümumiyyətlə, böyük çaplı bir pulemyot vertolyot ekipajları arasında populyar deyildi və bir qayda olaraq onsuz uçurdular.
1974-cü ildə Mi-8TV, döyüş vertolyotundan istifadə üçün daha uyğun olan Raduga-F bələdçi sistemi olan Falanga-M ATGM ilə təchiz edildi. Nəticədə, öz ordu aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat-tətil Mi-8TV, Malyutka ATGM ilə Mi-8TB ilə Müttəfiqlərə verildi.
Nisbətən az sayda Mi-8TV vertolyotu, oxşar silahlar səbəbindən ən çox Mi-24'lü alaylarda istifadə olunurdu. Mi-8TV-nin məhdud seriyasının səbəbi, bu modifikasiyada çoxlu silah və zireh səbəbiylə uçuş məlumatları əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi və daşıma qabiliyyəti və uçuş məsafəsi azaldı. Kokpit silahlar, ATGM bələdçi sistemi və digər müşahidə cihazları ilə həddindən artıq çox idi. Beləliklə, kokpitdə müxtəlif silahların istifadəsi üçün dörd görməli yer var idi. Nəticədə, 70-ci illərin sonlarından başlayaraq ön alaylarda iri çaplı pulemyot və iri ATGM bələdçi avadanlıqları olan qurğular tədricən söküldü. Bu, uçuş məlumatlarına müsbət təsir edən vertolyotların uçuş çəkisini azaltmağa, ekipajın iş şəraitini yaxşılaşdırmağa və yük və paraşütçülərin çatdırılması üçün birbaşa funksiyalara cəmləşməyə və lazım gələrsə yanğın dəstəyi təmin etməyə imkan verdi. torpaq bölmələrinə.
Gələcəkdə, daha güclü TV3-117MT və TV3-117VM mühərrikləri olan Mi-8MT / MTV variantlarında idarə olunan silahların istifadəsi, daşıma qabiliyyətini, etibarlılığını, aralığını və dinamik tavanı artırmağa diqqət yetirərək bir müddət tərk edildi. Ancaq kiçik silahlar, NAR -ın xarici asma qurğuları və "səkkizlik" lərdəki bombalar qorunub saxlanıldı.
2009-cu ildə nəqliyyat-tətil Mi-8AMTSh (ixrac təyinatı Mi-171Sh) Rusiyada qəbul edildi. Vertolyot, 2100 at gücünə malik iki TV3-117VM turboşaftlı mühərrikdən, 2014-cü ilin yayından etibarən qoşunlara gedən modernləşdirilmiş Mi-8AMTSh-V-dən, təkmilləşdirilmiş transmissiyaya malik iki VK-2500-03-dən istifadə edir.
Vertolyotun zireh mühafizəsi yüngül metal-keramika zirehi ilə gücləndirilmişdir. Vertolyot, digər şeylər arasında hava radarı, pilotun gecə görmə gözlüyü, termal görüntü cihazı və peyk naviqasiya avadanlığı olan yeni bir avionika kompleksi aldı. Bunun sayəsində Mi-8AMTSh gecə işləyə bilir.
Mi-8AMTSh silahlanmasının əsas versiyasına 80 mm NAR S-8 20 yükləmə bloku və 4-6 şüa tutacaqlarında 23 mm GSh-23L topları olan asma konteynerlər və yaydakı 7.62 mm-lik iki PKT pulemyotu daxildir. yem qurğuları. Lazım gələrsə, vertolyot 9M114 və ya 9M120 idarə olunan raketlərlə Shturm-V kompleksi ilə silahlandırıla bilər. Bu, nisbətən ucuz qiymətə nəqliyyat-döyüş helikopterini tank əleyhinə bir təyyarəyə çevirməyə imkan verir. Mi-8/17 olan, lakin xüsusi döyüş helikopterləri olmayan ölkələr üçün nə maraqlı ola bilər.
