Yerli qarşıdurmaların təcrübəsi göstərdi ki, tank əleyhinə idarə olunan raketlərlə silahlanmış bir helikopter tanklarla mübarizə üçün ən təsirli vasitələrdən biridir. Bir vurulan tank əleyhinə vertolyot üçün orta hesabla 15-20 yandırılmış və məhv edilmiş tank var. Ancaq ölkəmizdə və Qərbdə döyüş helikopterlərinin yaradılmasına konseptual yanaşma tamamilə əksinə idi.
NATO ölkələrinin ordularında, minlərlə Sovet sovet ordusu ilə mübarizə aparmaq üçün 4-6 ATGM, bir cüt NAR bloku və 7.62-20mm çaplı kiçik silahlar və top silahları ilə silahlanmış nisbətən yüngül iki nəfərlik helikopterlər hazırlanmışdır. Çox vaxt belə fırlanan qanadlı maşınlar, heç bir əhəmiyyətli rezervasiyası olmayan ümumi təyinatlı vertolyotlar əsasında yaradılırdı. İdarəetmə asanlığı və yaxşı manevr qabiliyyəti sayəsində yüngül tank əleyhinə vertolyotların böyük itkilərdən qaçacağına inanılırdı. Əsas məqsədləri, 4-5 km ATGM buraxılış məsafəsini nəzərə alaraq, döyüş sahəsindəki tank hücumlarını dəf etmək idi, cəbhə xəttini keçmədən zirehli maşınları məğlub etmək mümkün idi. Hücum edən tank takozlarına zərbə vurarkən, möhkəm bir təmas xətti olmadıqda, helikopterlər bir atlamadan hərəkət edərək ərazi kıvrımlarından fəal şəkildə istifadə etməlidirlər. Bu vəziyyətdə, hərbi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin reaksiya vermək üçün çox az vaxtı var.
SSRİ-də fərqli bir yanaşma üstünlük təşkil etdi: bizim ən yüksək hərbi rəhbərliyimiz, əlavə olaraq qoşun çatdırmaq qabiliyyətinə malik güclü silahları olan, yaxşı qorunan bir döyüş vertolyotu almaq istəyini bildirdi. Aydındır ki, belə bir maşın, bir növ "uçan piyada döyüş maşını", yüngül və ucuz ola bilməz. Belə bir vertolyotun əsas vəzifəsi hətta tanklarla mübarizə aparmaq deyil, idarə olunmayan silahlarla düşmən müdafiə ocaqlarına kütləvi zərbələr endirmək idi. Yəni, uçan zirehli MLRS, çoxsaylı NAR -lərlə irəliləyən tanklarının yolunu açmalı idi. Düşmənin sağ qalan atəş nöqtələri və canlı qüvvəsi, təyyarədə top və pulemyot atəşi ilə məhv edilməli idi. Eyni zamanda vertolyot, düşmənin müdafiəsinin mühasirəsini və məğlubiyyətini tamamlayaraq qoşunlarını düşmənin yaxın arxasına da endirə bilər.
Sovet ordusunun yüksək səviyyəli liderləri, perspektivli döyüş vertolyotundan istifadə anlayışını belə görürdülər. Yaradılma əmri 1968 -ci ildə verilmişdir. Daha sonra Mi-24 adını alan vertolyotun dizaynı zamanı artıq Mi-8 və Mi-14 vertolyotlarında istifadə olunan texniki həllər, komponentlər və qurğular geniş istifadə edilmişdir. Mühərriklər, qovşaq və rotor bıçaqları, quyruq rotoru, çəngəl lövhə, əsas sürət qutusu və transmissiya baxımından birləşməyə nail olmaq mümkün idi. Bunun sayəsində prototipin dizaynı və inşası yüksək sürətlə həyata keçirildi və artıq 1969 -cu ilin sentyabrında helikopterin ilk nüsxəsi sınaqlara girdi.
Ordunun tələblərindən biri Mi-24-ün yüksək uçuş sürəti idi, çünki düşmən döyüş helikopterlərinə qarşı çıxmaq və düşmən döyüşçüləri ilə aşağı yüksəkliklərdə müdafiə hava döyüşü aparmaq da planlaşdırılırdı. Uçuş sürətinin 300 km / saatdan çox olması üçün təkcə yüksək sıxlığa malik mühərriklərə deyil, mükəmməl aerodinamikaya da ehtiyac var idi. Silahların asıldığı düz qanad, sabit uçuşda ümumi qaldırmanın 25% -ə qədərini təmin etdi. Bu təsir xüsusilə "sürüşmə" və ya "döyüş növbəsi" kimi şaquli manevrlər edərkən özünü göstərir. Qanadlar sayəsində Mi-24 daha yüksək hündürlük qazanır, həddindən artıq yük isə 4 q-a çata bilər.
Ancaq Mi-24A-nın ilk seriyalı modifikasiyasının kokpiti idealdan uzaq idi. Uçuş heyəti onu xarakterik formasına görə "veranda" adlandırdı. Ümumi kokpitdə, öndə bir naviqator-operatorun iş yeri var idi, arxasında, bir az sola sürüşərək pilot oturdu. Bu tənzimləmə ekipajın hərəkətlərinə mane oldu və görünüşü məhdudlaşdırdı. Bundan əlavə, güllə keçirməyən şüşə sındırıldıqda, naviqator və pilot bir mərmidən yaralana bilər ki, bu da bütövlükdə döyüşün sağ qalmasına mənfi təsir göstərir. Pilotun xəsarət alması halında, naviqatorun uçuş parametrlərini və vertolyot idarəetmələrini idarə etmək üçün lazım olan sadələşdirilmiş avadanlıqları vardı. Bundan əlavə, kokpit olduqca sıxılmış və müxtəlif avadanlıq və görməli yerlərlə doludur, pulemyot qurğusu çox yer tuturdu. Bu baxımdan, istehsal avtomobillərində kabin bir qədər uzadıldı.
Kokpit, gövdənin güc sxeminə daxil olan şəffaf ön zireh, yan zireh lövhələri ilə qorunurdu. Naviqator və pilotun zirehli oturacaqları vardı. Döyüş tapşırıqları zamanı ekipaj zireh və titan dəbilqələrindən istifadə etməli idi.
Vertolyotun ortasında 8 paraşütçü üçün yük-sərnişin kabinəsi var. Açılış çuxurlarında paraşütçülərin şəxsi silahlardan avtomatik silahlardan atəş açmalarına imkan verən dönmə dayaqları var. Hər iki kabin möhürlənmişdir, filtrasiya və kondisioner sistemi çirklənmiş ərazi üzərində uçarkən çirklənmiş havanın girməsinin qarşısını almaq üçün içlərində yüngül bir təzyiq yaradır.
Mi-24A iki TVZ-117 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu iki cüt şaftlı mühərrik artıq Mi-14 amfibiya helikopterində sınaqdan keçirilmişdir. 70 -ci illərin əvvəllərində dünyanın ən yaxşılarından biri idi və performansı baxımından xarici modellərdən heç də aşağı deyildi. TVZ-117, 2200 at gücündə, nominal-1700 at gücünə, xüsusi yanacaq sərfi-0,23-0,26 kq / saat gücündə bir uçuş gücü istehsal etdi. Mühərriklərdən birinin dayanması halında, digəri avtomatik olaraq uçuş rejiminə keçdi və bu da öz hava limanına qayıtmağa imkan verdi. Yumşaq möhürlənmiş beş yanacaq çənində 2125 litr kerosin var idi. Yük bölməsinin içərisində uçuş məsafəsini artırmaq üçün ümumi tutumu 1630 litr olan iki əlavə tankın quraşdırılması planlaşdırılırdı.
Mi-24A 1970-ci ilin iyununda dövlət sınağına təqdim edildi. Testlərə eyni anda 16 vertolyot qatıldı ki, bu da görünməmişdi. Test uçuşları zamanı, maksimum silah çəkisi 11000 kq olan, xarici silah asqıları olan bir vertolyot 320 km / saat sürətləndi. Nəqliyyat-hücum vertolyotunun daşıma qabiliyyəti 8 paraşütçü olmaqla 2400 kq idi.
Vertolyotun sınaqları olduqca tez keçirildi və 1971-ci ilin ikinci yarısında, hətta tamamlanmadan belə, ilk Mi-24A döyüş hissələrinə girməyə başladı. Mil Dizayn Bürosunun dizaynerləri perspektivli silah istehsalçılarından xeyli qabaqda qaldığından, Mi-24A artıq Mi-4AV və Mi-8TV-də sınaqdan keçmiş silahlardan istifadə edirdi. Serial Mi-24A dörd ATGM 9M17M ilə ATGM "Falanga-M" və A-12, 7 böyük çaplı pulemyotlu mobil tüfəng qurğusu ilə təchiz olunmuşdu. Altı xarici qovşaq yerləşdirilə bilər: dörd blok NAR UB-32A- 24 və ya səkkiz 100 kq OFAB-100 bomba, ya da dörd OFAB-250 və ya RBK-250 bomba, ya da iki FAB-500 bomba, ya da iki tək RBK-500 kaset bombası və ya iki ODAB-500 həcmli partlayıcı bomba və ya iki ədəd ZB-500 yandırıcı tanklar və ya KMGU-2 kiçik ölçülü silah-sursatdan ibarət iki konteyner və ya 23 mm GSH-23L sürətli atəş silahlı iki konteyner UPK-23-250. Digər sovet döyüş vertolyotlarında olduğu kimi, naviqator-operator ATGM-ni hədəfə yönəltməklə məşğul idi, eyni zamanda sadə bir kolimator mənzərəsinin köməyi ilə böyük çaplı pulemyotdan atəş açdı. İdarəsiz raketlərin buraxılması, bir qayda olaraq, pilot tərəfindən həyata keçirildi.
Mi-24 və Mi-4-dən Mi-24A-ya keçən pilotlar döyüş vertolyotunun yaxşı uçuş performansını qeyd etdilər. Yüksək sürətə əlavə olaraq, bu ölçüdə və çəkidə olan bir avtomobil üçün yaxşı manevr və idarəetmə qabiliyyətini fərqləndirdilər. 60 ° -dən yuxarı bir rulonla döyüş dönüşləri etmək və 50 ° -ə qədər bir açı ilə dırmaşmaq mümkün idi. Eyni zamanda, yeni vertolyotun bir sıra çatışmazlıqları var idi və hələ də nəm idi. Əməliyyatın ilk illərində 50 saatı keçməyən mühərriklərin aşağı mənbəyi bir çox tənqidlərə səbəb oldu. Əvvəlcə başqa təyyarələri idarə edən vertolyot pilotları geri çəkilə bilən eniş mexanizminə alışmağı çətinləşdirdi. Uçuşdan sonra eniş mexanizmini geri çəkməyi və daha da pisi, eniş edəndə buraxmağı çox vaxt unutmuşdular. Bu bəzən çox ciddi uçuş qəzalarının səbəbi kimi xidmət edirdi.
ATGM-in idarəetmə və təlim buraxılışları zamanı birdən-birə məlum oldu ki, bu silahın istifadəsinin dəqiqliyi Mi-4AV və Mi-8TV-dən daha pisdir. Yalnız hər üçüncü raket hədəfi vurdu. Bu, əsasən "Raduga-F" görmə və istiqamətləndirmə cihazının kokpitdə bədbəxt bir şəkildə yerləşməsi və komanda radio idarəetmə xəttinin antenasının kölgəsi ilə əlaqədardır. Əlavə olaraq, idarə olunan raketləri atarkən, hədəfi vurana qədər helikopteri kurs və yüksəklik boyunca ciddi şəkildə tutmaq tələb olunurdu. Bu baxımdan, uçuş ekipajı açıq şəkildə ATGM-lərə üstünlük vermədi və idarə olunmayan silahlardan istifadə etməyi üstün tutdu-əsasən 57 mm NAR S-5, Mi-24A-nın 128 mərmi ola bilər.
Ümumilikdə 5 il ərzində Arsenyev təyyarə zavodunda təxminən 250 Mi-24A istehsal edildi. Sovet helikopter alaylarına əlavə olaraq, "iyirmi dörd" müttəfiqlərə verilirdi. Mi-24A atəşinin vəftizi 1978-ci ildə Efiopiya-Somali müharibəsi zamanı baş verdi. Mi-24A, Kuba ekipajları ilə birlikdə Somali əsgərlərinə ciddi ziyan vurdu. Döyüş vertolyotları, NAR -ın əsas istifadəsi ilə artilleriya mövqelərinə və zirehli maşınlara qarşı xüsusilə təsirli idi. Münaqişənin hər iki tərəfinin Sovet texnikası və silahları ilə təchiz edilməsi və Mi-24A-nın Sovet istehsalı T-54 tanklarının yandırılması vəziyyətin xüsusi bir təzahürü idi. Nəticədə, Efiopiyanı işğal edən Somali qoşunları sarsıdıcı bir məğlubiyyətə uğradı və bu, döyüş helikopterlərinin kiçik bir əməyi deyildi. Somalinin hava hücumundan müdafiə sisteminin zəifliyi və Mi-24A ekipajlarının aşağı hazırlıqlı olması səbəbindən bu qarşıdurmada iştirak edən döyüşçülər döyüş itkiləri yaşamadı. Mi-24A-nın xaricdə istismarı 90-cı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.
Kütləvi istehsalın qurulması zamanı dizaynerlər vertolyotun silahlanmasını təkmilləşdirməyə davam etdilər. Mi-24B-nin eksperimental modifikasiyasında, fırlanan lüləsi olan dörd lüləli YAKB-12, 7 yüksək sürətlə (dəqiqədə 4000-4500 dövrə) USPU-24 mobil pulemyot qurğusu quraşdırıldı. YakB-12, 7-nin patronları və ballistikası A-12, 7 pulemyotuna bənzəyirdi. Bundan əlavə, yeni dörd lüləli pulemyot üçün "ikiqat gülləli" patron qəbul edildi. Yeni patron, işçi qüvvəsi ilə işləyərkən pulemyotun effektivliyini təxminən bir yarım dəfə artırdı. Atış məsafəsi - 1500 m -ə qədər.
Operator tərəfindən uzaqdan idarə olunan qurğu, üfüqi müstəvidə 60 °, 20 ° yuxarı və 40 ° aşağı bucaq altında atəş açmağa imkan verir. Pulemyot montajı KPS-53AV müşahidə stansiyasından istifadə etməklə idarə olunurdu. Dəyişikliklər avtomatik olaraq tətbiq olunduğundan, mobil kiçik silah sisteminə, göyərtəsində parametrləri olan sensorlar ilə birlikdə analoq kompüter də daxil idi. Bundan əlavə, Mi-24B-də yarı avtomatik istiqamətləndirmə sistemi olan təkmilləşdirilmiş Falanga-P ATGM sistemi quraşdırılmışdır. Bu, raketlərin hədəfə vurma ehtimalını 3 dəfə artırmağa imkan verdi. Gyro-stabilizasiya edilmiş idarəetmə cihazı sayəsində, raket buraxıldıqdan sonra, helikopter 60 ° ərzində manevr edə bildi və bu da döyüş effektivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. 1972-ci ildə bir neçə təcrübəli Mi-24B sınaqdan keçirildi. Nəticələrinə görə, döyüş effektivliyinin hərtərəfli artması üçün helikopterin kokpitin tamamilə yenidən dizaynına ehtiyacı olduğu aydın oldu.
Mi-24B üzərindəki inkişaflar Mi-24D seriyasında tətbiq edildi."İyirmi dörd" ün yeni modifikasiyasının istehsalı 1973-cü ildə başladı. Bu helikopterlər Mi-25 adı altında ixrac üçün təchiz edilmişdir.
Mi-24D ilə Mi-24A arasındakı ən diqqət çəkən fərq yeni kokpitdir. Mi-24D-nin bütün ekipaj üzvlərinin təcrid olunmuş iş yerləri vardı. Bu modeldən başlayaraq helikopter "timsah" ləqəbi ilə tanış olduğu görünüşünü əldə etdi. Kokpit "tandem" oldu, pilot və naviqator-operator zirehli bölmə ilə ayrılmış müxtəlif bölmələrə yerləşdirildi. Həmçinin, güllə keçirməyən frontal eynəklərin ikiqat əyriliyi sayəsində onların güllə müqaviməti artdı və bu, hücum edərkən sağ qalma şansını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Təkmilləşdirilmiş aerodinamika sayəsində vertolyotun uçuş məlumatları bir qədər artdı və manevr qabiliyyəti daha yüksək oldu.
Ümidverici Shturm ATGM-nin olmaması səbəbindən Mi-24D, yarı avtomatik idarəetmə sistemi olan Falanga-P ATGM ilə təchiz edilmişdir. Bu baxımdan uçuş məlumatlarının bir qədər yaxşılaşmasına və kokpitdən görmə qabiliyyətinin artmasına baxmayaraq, helikopterin tank əleyhinə imkanları təcrübəli Mi-24B ilə müqayisədə dəyişməyib. ATGM "Phalanx" tank əleyhinə radio komandanlığı ölkəmizdə 1960-cı ildən 1993-cü ilə qədər xidmətdə idi. Onlar hələ də bir sıra ölkələrdə istifadə olunur.
Ən böyük dəyişiklik Mi-24V idi. Bu maşında, "Raduga-Sh" istiqamətləndirmə sistemi ilə yeni 9K113 "Shturm-V" ATGM-ni təqdim etmək mümkün oldu. ATGM bələdçi sisteminin oxu silah operatorunun kabinəsinin sancaq tərəfində yerləşirdi. Sol tərəfdə ATGM rəhbər antenası üçün radio şəffaf bir radome var.
İki mərhələli 9M114 "Shturm" raketinin 5000 m-ə qədər atış məsafəsi var və uçuşda 400 m / s sürətini inkişaf etdirir. Səsdən yüksək uçuş sürəti sayəsində ATGM -in işə salınmasından sonra hədəfə çatmaq üçün vaxt əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Maksimum məsafədə atəş açarkən raketin uçuş müddəti 14 saniyədir.
Təxminən 32 kq ağırlığında bir raket buraxma çəkisi, 5 kq -dan bir qədər çox ağırlığında bir döyüş başlığı ilə təchiz edilmişdir. Zirehin nüfuz etməsi, 90 ° bir açı ilə 500 mm homojen bir zirehdir. Test meydançasında, hədəfi 0,92 0, 8 vurma ehtimalı Shturm-V kompleksi ilə Mi-24V döyüş helikopteri 1976-cı ildə qəbul edildi.
Mi-24V-nin seriyalı istehsalının başlanğıcında döyüş helikopter alaylarında artıq təxminən 400 Mi-24A və Mi-24D var idi. 10 illik seriyalı istehsal üçün təxminən 1000 Mi-24V müştəriyə təhvil verildi.
Silahda 57 mm-lik idarəolunmayan raketlərə əlavə olaraq, 20 B-8V20A şarj blokunda 80 mm-lik yeni güclü NAR S-8 var. 400 mm homojen zirehin normal nüfuzuna malik C-8KO məcmu parçalanma idarəolunmaz raketləri 70-ci illərdə istənilən tankı təsirli şəkildə məğlub edə bildi.
Əvvəlki dəyişikliklərin "iyirmi dördü" ilə müqayisədə Mi-24V silahlarının çeşidi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi. Dörd ATGM "Shturm-V" ilə yanaşı, 80 mm NAR S-8, ilk dəfə 122 mm NAR S-13 döyüş vertolyotunda istifadə edilə bilər. S-13 əsasən kapital müdafiə strukturlarının və dəmir-beton aviasiya sığınacaqlarının məhv edilməsi üçün yaradılsa da, modifikasiyadan asılı olaraq 57-75 kq ağırlığında kifayət qədər iri raketlər zirehli maşınlara qarşı uğurla istifadə edilə bilər. NAR S-13 beş şarjlı B-13 bloklarına yüklənir.
Testlər zamanı məlum oldu ki, 5-10 m aralığında 33 kq ağırlığında yüksək partlayıcı parçalanma başlığının parçaları zirehli personal daşıyıcılarının və piyada döyüş maşınlarının zirehlərinə nüfuz edə bilir. Üstəlik, zirehləri sındırdıqdan sonra fraqmentlər yaxşı yandırıcı təsir göstərir. Zirehli avtomobillərə qarşı keçirilən sınaq sınaqları zamanı, IS-3M ağır tankına S-13OF-un birbaşa zərbəsi nəticəsində bir bələdçi və iki yol təkəri, habelə 1,5 m tırtıl qoparıldı. Mühərrik bölməsində 25-30 mm əyilmiş 50 mm qalınlığında güllə keçirməyən pərdələr. Tank silahı bir neçə yerdən deşildi. Əsl düşmən tankı olsaydı, uzun müddətli təmir üçün arxa tərəfə boşaldılması lazım olardı. İşdən çıxarılan BMP-1 arxa hissəyə girəndə eniş qrupu tamamilə məhv edildi. Partlayış nəticəsində üç silindr qopub və qüllə uçub. 1500-1600 m məsafədən atıldıqda, hədəfdəki raketlərin yayılması 8 m-dən çox deyildi, buna görə də NAR S-13, düşmənin zirehli maşınlarının bir sütununa hücum etmək üçün effektiv şəkildə istifadə edilə bilər. zenit əleyhinə böyük çaplı pulemyotların təsirli diapazonu.
NAR, pilot tərəfindən ASP-17V kolimator mənzərəsi ilə işə salındı, bu da pulemyotun vertolyot oxu boyunca bərkidilməsi və bombalanması üçün istifadə edilə bilər. Mi-24V 250 kq-a qədər çaplı dörd hava bombası daşıya bilər. Vertolyot iki FAB-500 bombası və ya ZB-500 yandırıcı tankı və ya KMGU-2 konteyneri götürə bilər. Eyni zamanda bombaları və NAR bloklarını dayandırmaq mümkündür. Daxili dirəklərdə, düşmən canlı qüvvəsinə qarşı işləyərkən, 23 mm toplu iki UPK-23-250 konteyner, həmçinin 30 mm qumbaraatan və ya 7, 62 mm-lik iki maşın olan universal vertolyot naselləri yerləşdirilə bilər. silahlar GSHG-7, 62 və bir 12, 7 mm-lik YakB-12, 7 pulemyot. 80-ci illərin ortalarında bir vertolyotdakı ATGM sayı iki qat artdı.
Mi-24V, 70-ci illərin standartlarına görə olduqca mükəmməl olan təyyarə avadanlığı aldı. Üç VHF və bir HF radio stansiyası daxil olmaqla. Tanklarla mübarizə və quru bölmələrinin birbaşa atəş dəstəyi üçün hazırlanmış döyüş vertolyotunda ilk dəfə quru təyyarə nəzarətçiləri ilə əlaqə təmin edilən gizli bir əlaqə qurğusu var idi.
Yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı çıxmaq və termal başlıqlı raketlərdən qorunmaq üçün SOEP-V1A "Lipa" optik-elektron sıxışdırıcı stansiyası olan S-3M "Sirena" və ya L-006 "Bereza" radarının radar məruz qalma göstəricisi var idi. və istilik tələləri vurmaq üçün bir cihaz. Güclü bir ksenon lampanın qızdırıcı elementi və vertolyot ətrafında fırlanan linzalar sisteminin köməyi ilə "Lipa" termal səs -küy generatorunda, davamlı hərəkət edən infraqırmızı şüaların impulslu bir axını meydana gəldi.
"Lipa" nın istilik tələləri və axtaran ilə eyni vaxtda istifadə edilməsi halında, əksər hallarda onun fikri dağılır və raket tələlər ilə vertolyot arasında "əsnəyir". Döyüş təcrübəsi MANPADS -dən qorunmanın bu üsulunun yüksək effektivliyini nümayiş etdirdi. Mi-24V-də quraşdırılmış tıxac stansiyasının dezavantajı aşağıda "ölü zona" nın olması və bu istiqamətdə "Stingers" dən qorunmanın olmamasıdır. Əfqanıstanda istilik tələlərinin və İQ imzasının azaldılması vasitələrinin eyni vaxtda istifadəsi ilə Lipa optik-elektron tıxac stansiyasının ümumi səmərəliliyi 70-85%idi.
Ümumiyyətlə, Mi-24V vertolyotu, qəbul edilən texniki etibarlılıq və performans səviyyəsi ilə döyüş və uçuş xüsusiyyətlərinin optimal balansına nail olmağı bacardı. Dizaynerlər və istehsal işçiləri dizayn qüsurlarını və çoxsaylı "uşaq yaralarını" aradan qaldırmaq üçün çox səy göstərmişlər. 70-ci illərin ikinci yarısında uçuş və texniki heyət "iyirmi dörd" quyusunu mənimsəmişdi və hərbi əməliyyatların gedişatına əhəmiyyətli təsir göstərə biləcək nəhəng bir qüvvəni təmsil edirdilər. Ümumilikdə, 1980 -ci illərin ilk yarısında Sovet Ordusunda 15 ayrı döyüş vertolyotu alayı vardı. Bir qayda olaraq, hər alay üç eskadrondan ibarət idi: iki 20 Mi-24 və bir 20 Mi-8. Bundan əlavə, Mi-24-lər ayrı helikopter döyüş idarəetmə alaylarının bir hissəsi idi.
