Mi-24V-də quraşdırılmış iri çaplı dörd lüləli YakB-12, 7 pulemyotu, işçi qüvvəsi və zirehsiz texnika ilə mübarizə üçün yaxşı uyğun idi. Əfqanıstanda üsyançıları olan bir avtobusun sıx bir YakB-12, 7 xətti ilə yarıya bölündüyü məlum bir hal var. Ancaq helikopter ekipajları arasında və xüsusən də silah ustaları arasında YakB-12, 7 xüsusilə populyar deyildi. Hərbi əməliyyatlar zamanı pulemyotun ciddi çatışmazlıqları üzə çıxdı. Dizaynın mürəkkəbliyi və yüksək istilik və vibrasiya yükləri çirklənmə və həddindən artıq istiləşmə səbəbindən tez -tez uğursuzluqlara səbəb olurdu. Kartuş lentinin tədarükündə də problemlər var idi. Təxminən 250 atış uzunluğunda partlayışla, pulemyot "tüpürməyə" və pazlamağa başladı. Orta hesabla hər 500 atış üçün bir uğursuzluq meydana gəldi və bu 4000-4500 rds / dəq sürətindədir.
Bu, quraşdırılmış pulemyot qurğusunun etibarlılığını artırmaq üçün heç bir tədbir görülmədiyini demək deyil. Beləliklə, YakBYu-12, 7, etibarlılığı və yanğın dərəcəsi 5000 rds / dəq-ə qədər artırılmış sınaq üçün təqdim edildi. Ancaq eyni zamanda, modernləşdirilmiş pulemyotun çəkisi YakB-12, 7-dən 15 kq ağır olan 60 kq-a çatdı. O vaxta qədər ordu atəş dəstəyinə quraşdırılmış pulemyot silahlanmasından çox məyus oldu. vertolyot. 12, 7 mm-lik pulemyotların təsirli atəş məsafəsi arzu edilən çox şeyi buraxdı, əlavə olaraq ordu aviasiyasının komandanlığı zirehli maşınlara və sahə tipli istehkamlara zərbə endirmək mümkün olan daxili silahlara sahib olmaq istədi. Bu baxımdan, 1981-ci ildə Mi-24P "artilleriya" modifikasiyasının istehsalına başlandı. Cəmi 10 il seriyalı istehsalda 620 avtomobil istehsal edildi.
Uçuş xüsusiyyətlərinə, aviyoniklərin və xarici silahların tərkibinə görə, vertolyot ümumiyyətlə Mi-24V-ə bənzəyir və quraşdırılmış sabit 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) topunun olması ilə seçilirdi. sancaq tərəfində. 2400 mm-ə qədər uzadılmış barelli GSh-30K, buxarlandırıcı soyutma sistemi ilə təchiz olunmuşdur və dəyişkən yanma dərəcəsinə malikdir (300-2600 rds / dəq). Topun lülələri təkcə ballistik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün deyil, həm də düzülüş səbəbləri ilə - ağız qazlarını avtomobilin kənarından irəli aparmaq üçün 900 mm uzadıldı. Eyni səbəbdən, GSh-Z0K helikopterinin çəlləkləri Mi-24P lövhəsindəki şok yükünün təsirini azaldan alov kəsicilərlə təchiz edilmişdir.
İlkin mərmi sürəti 940 m / s olan, 1000 m-ə qədər olan BR-30 zirehli deşici partlayıcı mərmi zirehli personal daşıyıcılarına və piyada döyüş maşınlarına asanlıqla dəyir. GSH-30K-dan müəyyən bir şansla, tankın yuxarı nisbətən nazik zirehlərini deşə, uzun bir partlayışla yan və ya sərt hissələri "dişləyə" bilərsiniz. Ancaq 30 mm-lik hava topunun döyüş vertolyotuna quraşdırılması üçün çox güclü və ağır olduğu ortaya çıxdı. Sarsıdıcı geriləmə avionikanın etibarlılığına mənfi təsir göstərdi və belə güclü silah üçün layiqli hədəflər həmişə tapılmadı. Güclü yerüstü hava hücumundan müdafiə sisteminə malik bir düşmənə qarşı işləyərkən, ATGM-lər və güclü NAR S-8 və S-13 çox üstünlük təşkil edir, çünki yerdən hədəflərə topdan atəş açarkən helikopter zenit atəşinə daha həssasdır.
Çox güclü və ağır GSh-30K da hərəkətsiz vəziyyətdə idi və yalnız vertolyotu idarə edən və bomba atan və NAR-ı işə salan pilot oradan atəş aça bilərdi. Beləliklə, sərəncamında ATGM bələdçi stansiyası olan naviqator-operator, aşağı intensivlikdə və müxtəlif növ "anti-terror" əməliyyatlarında tez-tez işsiz qalırdı.
Nisbətən aşağı sürətli bir vertolyot üçün, çox qiymətli bir keyfiyyət, uçuş istiqamətindən asılı olmayaraq mobil kiçik silah və top silahlarından istifadə etmək və hədəf atəş açmaq qabiliyyəti idi. Daxili silahların müxtəlif variantlarının qiymətləndirilməsi 23 mm-lik topa malik mobil qurğunun daha təsirli olacağını göstərdi.
Yeni silah qurğusu olan vertolyot Mi-24VP adını aldı. Üfüqi müstəvidə daimi atəş sektoru olan GSh-23L cüt namlulu topu olan yeni NPPU-24 top qülləsində YakB-12, 7 ilə müqayisədə, silahın şaquli əyilməsi + aralığında mümkün oldu. 10 ° -40 ° arasında.
"İyirmi dörd" ün bu modifikasiyasında təqdim edilən başqa bir yenilik, "Shturm-V" əsasında yaradılan ATGM "Attack-V" idi. "Shturm" dan fərqi, lazer məsafəölçən və optik televiziya kanalı olan yeni bir müşahidə və müşahidə sisteminin istifadəsi idi. Tank əleyhinə raket sisteminin istifadəsi zamanı helikopter 110 ° -ə qədər yellənmə bucağı və 30 ° -ə qədər dönmə ilə manevr edə bilir.
Shturm-V kompleksinin 9M114 raketi əsasında yaradılan tandem məcmu başlığı olan yeni 9M120 ATGM, daha güclü bir mühərrikin istifadəsi sayəsində atış məsafəsini 6000 m-ə qədər artırdı. döyüş başlığı, ERA -nın arxasında 800 mm -dən çox zireh nüfuz etməsi ilə. Tandem kümülatif döyüş başlığı olan raketlərə əlavə olaraq, məcmu parçalanma və yüksək partlayıcı parçalanma başlığı olan variantlar da hazırlanmışdır. ATGM "Ataka-V" ən yüksək səmərəliliyi 4000 m-ə qədər məsafədə əldə edilir. Eyni zamanda, sıfır uçuş hündürlüyündə raketlərin buraxılması mümkündür ki, bu da helikopterin hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı zəifliyini azaldır. Döyüş şəraitində 4000 m-ə qədər bir raketlə bir tanka vurma ehtimalı 0.65-0.9-a bərabərdir. ATGM Ataka-VM-də istifadə edin. Mi-24VP-nin daha da inkişafı olan modernləşdirilmiş Mi-24VN, lazer məsafə ölçən və optik, televiziya və termal görüntü kanalları olan Tor müşahidə və müşahidə sistemi ilə təchiz olunmuşdu. "Tor" sistemi, hədəfləri axtarmaq və izləməklə yanaşı, ATGM -ləri hədəf almaq üçün də istifadə olunur.
Mi-24VP Sovet İttifaqında istehsal edilən ən inkişaf etmiş döyüş helikopteri oldu. Mi-24VP istehsalı 1989-cu ildə başladı və 1992-ci ilə qədər davam etdi. Hərbi xərclərin azalması və SSRİ -nin dağılması səbəbindən bu modifikasiyanın nisbətən az sayda vertolyotu istehsal edildi. Mi-24VP-nin dərin modernizasiyası ilə 1995-ci ildə Mi-24VM (Mi-35M) yaradıldı. Helikopterin seriyalı inşasına Rostov-Donu şəhərindəki Rosvertol müəssisəsində başlanılıb.
Əvvəlcə Mi-35M yalnız ixrac məqsədləri üçün hazırlanmışdır. Ancaq 21-ci əsrdə ölkəmizin qarşılaşdığı çətinliklər və "iyirmi dördlük" ün əvvəlki modifikasiyalarının "təbii azalması" vertolyot bölmələrinin yeni hücum vasitələri ilə təchiz edilməsini tələb edirdi. Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, 2010-cu ildən etibarən Rusiya Müdafiə Nazirliyi 49 ədəd Mi-35M sifariş verib.
Mi-35M və Mi-24 ailəsi arasındakı ən nəzərə çarpan fərq, dizaynı asanlaşdırmağa və uçuş çəkisini azaltmağa imkan verən sabit eniş qurğusu idi. Eyni zamanda, yüksək hündürlüyə və artan mənbəyə malik daha güclü VK-2500-02 mühərriklərinin istifadəsi sayəsində sürətin artması səbəbindən maksimum sürət çox azalmadı və 300 km / saat təşkil etdi. Digər diqqətəlayiq xüsusiyyət, idarə olunan raketlərin yerləşdirilməsi üçün istifadə olunan vertolyotda APU-8/4-U çox yerlik buraxılış qurğularını quraşdırmağa imkan verən DBZ-UV şüa tutacaqları ilə qısaldılmış qanadların istifadəsi idi. Zərbə silahlarına əlavə olaraq, hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün vertolyotun arsenalına raketlər daxil edildi: Igla, R-60M və R-73. Yeni sahibləri olan qısaldılmış qanad, qaldırma mexanizmindən istifadə edərək müxtəlif tipli təyyarə silahları olan Mi-35M avadanlıqlarını sürətləndirməyə imkan verdi.
Mi-35M-in uçuş performansını yaxşılaşdırmaq və sıfıra yaxın bir sürətlə manevr etmək üçün yeni daşıyıcı sistemdən istifadə olunur. Təqdim olunan yeniliklər arasında, bıçaqları kompozit materiallardan hazırlanan, sağ qalma qabiliyyəti artan əsas rotor var. Pervane bıçaqları daha az çəkiyə və artan texniki qaynağa malikdir. 30 mm-lik mərmilərlə atəşə tutulduqda belə işlək vəziyyətdə qalırlar. Əsas rotorla birlikdə, yağlama tələb etməyən elastomerik birləşmələri olan yeni bir titan ərintisi qovşağı istifadə olunur. İki pilləli X formalı bıçaqlar və burulma çubuğu asqısı olan dörd bıçaqlı quyruq rotoru da kompozit materiallardan hazırlanmışdır.
Avionikada edilən təkmilləşdirmələr o qədər də təəccüblü deyil, lakin döyüş potensialını artırmaq üçün heç də az əhəmiyyət daşımır. Vertolyot, gecə görmə cihazları ilə uyğunlaşdırılmış təkmilləşdirilmiş OPS-24N müşahidə və müşahidə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Mi-35M helikopteri, hədəfləri müşahidə etmək və izləmək üçün bir termal görüntü sistemi ilə yanaşı gecə görmə cihazları ilə də təchiz edilmişdir. Bu, ekipajın günün istənilən vaxtında bir neçə kilometr məsafədəki hədəfi aşkar etməsini və tanımasını təmin edir. Vertolyotun bort kompüterinə qoşulan peyk naviqasiya sistemi, missiya zamanı vertolyotun koordinatlarını yüksək dəqiqliklə təyin edir və marşrutun çəkilməsi üçün vaxtı xeyli azaldır. Bütün bunlar vertolyotdan gündəlik döyüşlərdə səmərəli istifadə etməyi mümkün edir və ekipajdakı iş yükünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
Hazırda Mi-35M, Mi-24 ailəsinin təkamül inkişafının zirvəsidir. Bir sıra ölkələrdə Sovet istehsalı olan döyüş helikopterlərinin modernləşdirilməsi üçün səylər göstərilir.
Ən məşhurları Cənubi Afrikanın Advanced Technologies and Engineering (ATE) şirkətinin təklif etdiyi modernləşdirmə variantlarıdır. Mi-24-ün döyüş xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi prosesində əsas dəyişikliklər vertolyotun ön hissəsində edilir. Kokpit və yay yeni bir konfiqurasiyaya və müasir avionikaya malikdir. Kokpit düzeni Mi-24D / V-dən daha yaxşı görünürlük təmin edir. ATE nümayəndələrinin verdiyi açıqlamalara görə, vertolyotun manevr qabiliyyəti artırılıb və bu da öz növbəsində son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçmağı asanlaşdırır. Kevlar zirehinin istifadəsi sayəsində helikopterin çəkisi 1,5 ton azaldıldı.
Kokpitlər çoxfunksiyalı rəngli displeylər, peyk naviqasiya sistemi, gecə görmə avadanlığı və kompakt giros stabilizasiya edilmiş Argos-410 mənzərəsi ilə təchiz olunmuşdur. Cənubi Afrikada modernləşdirilmiş Mi-24V-nin silah idarəetmə qurğusu, avtomatik hədəf izləmə sistemi və quraşdırılmış lazer məsafə ölçən, çoxlu kanallı FLIR müşahidə sistemindən, dəbilqəyə quraşdırılmış müşahidə sistemindən və məlumat göstərmə sistemindən ibarətdir. Hal-hazırda, Mi-24 Super Hind olaraq təyin olunan vertolyotun 4 modifikasiyası məlumdur. Super Hind Mk II -nin Əlcəzair tərəfindən sifariş edilən ilk modifikasiyası 1999 -cu ildə ortaya çıxdı. Hazırda Super Hind Mk II, Mk III və Mk IV helikopterləri Əlcəzair, Azərbaycan və Nigeriya silahlı qüvvələrinə təhvil verilib. Mi-24V-nin yenidən təchiz edilməsi, modernləşdirilməsi və təmiri keçmişdə Rostvertol ASC, Cənubi Afrikanın ATE şirkəti və Ukraynanın dövlət şirkəti Konotop Aviakon Təmir Zavodu tərəfindən həyata keçirildi.
Cənubi Afrikada modernləşdirilən vertolyotların əsas uçuş məlumatları Mi-24V səviyyəsində qaldı. Lakin vertolyotun əsas silahlanması tamamilə yenidən dizayn edilmişdir. Əsas "tank əleyhinə kalibrli", təxminən 1000 mm zireh nüfuz edən və 5000 m uçuş məsafəsi olan səkkiz lazerlə idarə olunan Ingwe ATGM-ləri idi. Super Hind silahlanmasına 10 km. Azərbaycana gətirilən helikopterlər 5000 m-ə qədər atış məsafəsinə və ERA arxasında 800 mm zireh nüfuzuna malik Ukrayna Barrier-V tank əleyhinə raket sistemi ilə təchiz edilib. Super Hind helikopteri həm Sovet istehsalı silahlardan, həm də NATO standartlarından istifadə etmək qabiliyyətinə malikdir. Vertolyotun burnunda, yüksək sürətlə və üfüqi və şaquli istiqamətləndirmə bucaqları olan 20 mm-lik avtomatik top GI-2 olan uzaqdan idarə olunan bir qüllə quraşdırılmışdır. 23 mm-lik GSh-23L ilə müqayisə edilə bilən silah kütləsi ilə, ikiqat yemli Cənubi Afrikanın 20 mm-lik topu, ilkin sürəti 1040 m / s və 750 atış / dəq sürətində 125 qramlıq mərmi atır. İstehsalçı Denel Land Systems-ə görə, 100 m məsafədə zirehli delikli nüvəsi olan 20 mm-lik mərmi 50 mm zirehə nüfuz edə bilir.
Sovet döyüşü "iyirmi dörd" zəngin döyüş tərcümeyi-halına malikdir. Tarixən, döyüş növlərinin 90% -dən çoxunda helikopterlər tanklarla mübarizə üçün deyil, quru birliklərinə atəş dəstəyi vermək, istehkamları məhv etmək, hər cür quldur birləşmələrinin və üsyançıların mövqelərinə və düşərgələrinə zərbələr endirmək üçün istifadə edilmişdir. Eyni zamanda, idarə olunmayan silahlarla əlaqədar olaraq hava hücumlarında istifadə olunan idarə olunan silahların payı cüzi idi və əsasən NAR, bomba və quraşdırılmış kiçik silah və top silahları yer və yer hədəflərini məhv etmək üçün istifadə edildi. Bu, qismən müasir idarə olunan raketlərin yüksək qiymətindən və istifadəsinin mürəkkəbliyindən qaynaqlanır, lakin əksər hallarda bu, hədəflərin ərazi xarakteri ilə əlaqədardır.
Bir qayda olaraq, Mi-24 bir neçə saniyədə düşmənin üzərinə idarə olunmayan raketlər göndərərək bir növ uçan zirehli MLRS kimi çıxış etdi. 128 ədəd 57 mm-lik NAR S-5, 80 80 mm-lik NAR S-8 və ya 202 ədəd ağır 122 mm-lik S-13-lər, nəinki yüngül sahə istehkamlarını süpürə və böyük bir ərazidə düşmən canlı qüvvəsini məhv edə bilər, həm də ən güclü mənəvi psixoloji təsir. Timsah hava hücumundan sağ çıxmaq üçün şanslı olanlar bunu heç vaxt unutmayacaqlar.
KMGU-da təchiz edilmiş böyük çaplı hava bombalarının, çoxluq bombalarının, yandırıcı tankların və döyüş sursatlarının istifadəsi əksər hallarda çox təsirli olduğunu sübut etdi. Düşmə hündürlüyünün aşağı olması və vertolyotun nisbətən aşağı sürəti yüksək dəqiqliklə bomba qoymağa imkan verdi. Ancaq sərbəst düşən bombaların olmaması, helikopteri zenit atəşinə qarşı həssas edən hədəf üzərində uçmaq ehtiyacı hesab edilə bilər. Bundan əlavə, aşağı hündürlükdən bomba atarkən helikopterə qəlpə dəymə təhlükəsi yaranır, bununla əlaqədar yavaşlamış qoruyuculardan istifadə etmək lazımdır.
Mi-24 helikopterləri çox mübarizə aparsalar da, zirehli maşınlarla döyüşmək üçün istifadə edildikləri qədər etibarlı döyüş epizodları yoxdur. Bu nəşr çərçivəsində ən maraqlısı, İraq və Suriyanın Mi-25 (Mi-24D ixrac versiyası) döyüş istifadəsi təcrübəsidir.
İran-İraq müharibəsi zamanı Mi-25V bütün mümkün vəzifələri yerinə yetirə bildi: tanklarla mübarizə aparmaq, sahə istehkamlarını məhv etmək və quru qüvvələrinin hücumuna hava dəstəyi vermək, döyüş meydanında düşmən heyətini məhv etmək, nəqliyyat vertolyotlarını müşayiət etmək. və mina sahələri qoyun, top atəşinin kəşfiyyatı və tənzimlənməsi aparın, kimyəvi müharibə agentləri püskürtün və havadan döyüş aparın. İran zirehli maşınlarına qarşı ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO və mina və PTAB ilə təchiz edilmiş KMGU-2 konteynerləri istifadə edildi. Çox vaxt döyüş vertolyotları cəmləşmə yerlərində və yürüşdə İranın M47, M60 və Şefi Mk5 -ə hücum etdi. İraqda ən çox təlim keçmiş Mi-25 ekipajları "azad ov" taktikasından istifadə etdilər. Düşmən tanklarının yeri haqqında məlumatlar quru bölmələri tərəfindən ötürüldü və ya hava kəşfiyyatı ilə qeyd edildi. İraqlılar, VHF aralığında farsların danışıqlarını fəal şəkildə dinləyirdilər. Alınan məlumatlara əsasən, bir cüt olaraq həyata keçirilən döyüş tapşırıqları planlaşdırıldı. Lider düşmənin zirehli maşınlarını axtardı və ATGM -i işə saldı. Qanadçı, öz növbəsində, NAR-ın köməyi ilə tank məhv edəni örtdü və zenit artilleriyasını sıxışdırdı.
İranın M60 tankı məhv edildi
İraq helikopterləri bəzən öz zirehli bölmələri ilə uğurla qarşılıqlı əlaqə qurur. 1982-ci ilin iyul ayında yüngül tank əleyhinə vertolyotlar Aerospatiale SA-342 Gazelle ilə birlikdə işləyən Mi-25, İranın Bəsrə yaxınlığındakı hücumunu dəf etməkdə əhəmiyyətli rol oynadı. İranın 16, 88 və 92 -ci zirehli diviziyalarının hissələri hava ovçularının hərəkətlərindən ağır itkilər verdilər. Ancaq tank əleyhinə vertolyotların özləri çətin şəraitdə işləməli oldular. Üfüqdən bəhs edən ərazinin tez -tez kimsəsiz olması və hədəfə gizli şəkildə yaxınlaşmağın mümkün olduğu təpələrin olmaması helikopterlərin sürpriz hücumunu həyata keçirməyi çətinləşdirdi. Bu da öz növbəsində döyüş helikopterlərinin zəifliyini artırdı. Bundan əlavə, Mi-25-lər İran qırıcıları üçün prioritet hədəflər arasında idi. 1982-ci ildə iranlılar təcili eniş edən Mi-25-i tutmağı bacardılar. Bu avtomobil Tehranda digər kuboklar arasında sərgiləndi.
İran-İraq müharibəsi zamanı Mi-25 ilk dəfə digər döyüş helikopterləri və düşmən qırıcıları ilə hava döyüşlərində toqquşdu. Tərəflərin itkiləri və qələbələri haqqında məlumatlar olduqca ziddiyyətlidir. Xarici tədqiqatçılar, İran AH-1J Cobra-nın 10 döyüş maşını itirdiyi halda hava döyüşlərində 6 Mi-25 təyyarəsini məhv etdiyi ilə razılaşırlar. Silahlı qarşıdurmanın 8 ili ərzində Mi-25-in iştirakı ilə 56 hava döyüşü baş verdi.
İran Phantoms və Tomkats ekipajları bir neçə vurulmuş döyüş vertolyotunun olduğunu iddia edir. Ancaq Mi-25 asan hədəf deyildi. Beləliklə, 27 oktyabr 1982-ci ildə İraqın Mi-24 təyyarəsi Ein Khosh kəndi yaxınlığında hava döyüşündə İranın F-4 qırıcısını məhv etdi. Bir sıra yerli mənbələr, Phantomun Falanga-M ATGM tərəfindən vurulduğunu göstərir və bu, əlbəttə ki, mümkün deyil. 9M17M tank əleyhinə raketin maksimum uçuş sürəti 230 m / s-dir ki, bu da reaktiv qırıcının kruiz sürətindən xeyli azdır. Və ən əsası, Raduga-F radio komanda rəhbərliyi sistemi raketləri 60 km / saatdan çox sürətlə hərəkət edən cisimlərə yönəltməkdə fiziki cəhətdən acizdir. Mi-25 arsenalında olan hava hədəfləri ilə mübarizə üçün təsirli vasitələr 57 mm-lik idarəolunmayan raketlər və dörd lüləli 12, 7 mm-lik YakB-12, 7 pulemyotudur.
1982-ci ildə Livandakı İsrail zirehli maşınlarına qarşı Suriya Mi-25-lərinin istifadəsi etibarlı şəkildə məlumdur. İrəliləyən İsrail birlikləri Livanın bir neçə dar yolunu zirehli maşınlarla sanki qarışdırdı. Bundan Suriyalı "timsahlar" ın ekipajları istifadə edirdi. Suriya məlumatlarına görə, 93 döyüşdə döyüş helikopterləri itkisiz 40 -dan çox İsrail tankını və zirehli personal daşıyıcısını məhv etdi. Ancaq bu məlumatların çox şişirdilmiş olacağı ehtimal olunur. Suriyalılar bu qədər vuruş əldə edə bilsələr belə, bu, bütün İsrail tanklarının məhv edildiyi və ya məhv edildiyi anlamına gəlmir. İsraildə modernləşdirilmiş Amerika M48 və M60, həm də öz dizaynı olan Merkava Mk.1, kifayət qədər yüksək etibarlılıq dərəcəsi ilə toplu sursatdan qorunan Blazer "reaktiv zireh" ilə təchiz olunmuşdu.
1980-ci illərin əvvəllərində Angolan Mi-25-ləri Namibiyadan ölkəni işğal edən Cənubi Afrika ordusu sütunlarına hücum etdi. Prioritet hədəflər arasında Olifant Mk.1A tankları (British Centurion tankının modifikasiyası) və Ratel zirehli maşınları vardı. Helikopterlər Kuba ekipajları tərəfindən idarə olunurdu. Neçə zirehli maşını məhv edə bildikləri barədə etibarlı məlumat yoxdur, ancaq düşmənin ələ keçirdiyi ZU-23, Strela-2M MANPADS və Strela-1 mobil qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemlərindən fəal istifadə etməsi bir növ hesab edilə bilər. döyüş helikopterlərinin hərəkətlərinə reaksiya.
Döyüş itkilərini azaltmaq üçün vertolyot pilotları son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə fəaliyyət göstərməli oldular. 1985-ci ilin dekabrına qədər şiddətli toqquşmalar zamanı bütün Angolan Mi-24-ləri itdi və ya əlil oldu.
1986-cı ildə SSRİ-dən Anqolaya sağ qalan helikopterlər üçün üç ədəd Mi-35 və ehtiyat hissələri gətirildi. Sovet mütəxəssislərinin köməyi ilə bir neçə Mi-25 təyyarəsi xidmətə qaytarıldı. Mi-25 və Mi-35 döyüş helikopterləri ölkənin cənub-şərqində Cənubi Afrika qoşunlarına qarşı uğurla əməliyyat etdi. Bununla birlikdə, əsasən onlarla mübarizə aparan eyni kubalılar idi, Angolalı pilotlar açıq şəkildə təhlükəli missiyalardan qaçdılar.
Qoşunlarına atəş dəstəyi, UNITA düşərgələrinə zərbələr, Cənubi Afrikanın zirehli maşınları və nəqliyyat konvoylarının hücumları, vertolyotlar bir sıra hallarda ərzaq və döyüş sursatlarını irəli mövqelərə çatdırmaq üçün nəqliyyat vəzifələrini həll etdi.
Mübarizə "timsahlar" Afrikanın digər bölgələrində döyüşdü. 1988-ci ildə, mövcud Mi-24A-ya əlavə, Mi-35 Efiopiyaya gəldi. Eritreya separatçıları ilə döyüşlərdə fəal istifadə olunurdu. 1989-cu ilin qışında Mi-35-in iki qrupu zirehli personal daşıyıcısının da olduğu dağ dərəsində yol boyunca hərəkət edən bir karvana hücum etdi. NAR S-8 və UPK-23-250 dayandırılmış top konteynerlərindən istifadə edildikdən sonra bir neçə yanan maşın yolda qaldı. Mi-35-lər Eritreyalıların yüksək sürətli silahlı gəmiləri üçün səmərəli şəkildə ovlandı. Mi-35-lər təkcə yer hədəflərinə deyil, həm də yerüstü hədəflərə qarşı uğurla istifadə edildi. Döyüş vertolyotları Qırmızı dənizdə boşaltmaq və ya Efiopiya limanlarına getmək üçün növbələrini gözləyən nəqliyyat vasitələrinə hücum edən separatçıların təxminən onlarla silahlı sürət gəmisini məhv edə bildi.
1998-ci ildə Efiopiya, mövcud döyüş helikopterlərinə əlavə olaraq, Rusiyadan əsaslı təmir edilmiş və modernləşdirilmiş Mi-24V partiyasını aldı. 1998-2000-ci illər arasında davam edən Efiopiya-Eritreya qarşıdurması zamanı Efiopiya "timsahları" ən azı 15 Eritreya T-54/55 tankını məhv etdi. Ən azı bir vertolyot hava hücumundan müdafiə qüvvələri tərəfindən vuruldu və daha bir neçəsinə ziyan dəydi. 1999-cu ilin fevral ayında zədələnmiş bir Mi-35 cəbhə xəttinin arxasına təcili eniş etdi və tutuldu. Sonradan ukraynalı mütəxəssislərin iştirakı ilə vertolyot bərpa edildi və Eritreya Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil edildi.
Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra başqa bir Mi-24V Eritreyaya qaçırıldı. Hər iki vertolyot hazırda Asmara aviabazasındadır. Onların əməliyyatı 2016 -cı ilin əvvəlinə qədər davam etdi. İndi helikopterlər qeyri -qənaətbəxş texniki vəziyyətə görə havaya qalxmır.
Təxminən 30 Liviya Mi-24A və Mi-25 Çaddakı vətəndaş müharibəsində iştirak etdi. "Timsahlar" əsasən insan gücünə və geri çəkilməyən silahlara, iri çaplı pulemyotlara və zenit tüfənglərinin quraşdırıldığı tam ötürücülü pikaplara qarşı istifadə olunurdu. Liviya döyüş vertolyotlarının hansı uğurlara imza atdığı bilinmir, ancaq 7 Mi-24A və Mi-25 itirdi. Bir neçə "iyirmi dörd" Çad diktatoru Hissen Habrenin sərəncamında olan hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən vuruldu, daha iki vertolyot Maaten Es Saray hava bazasında təxribatçılar tərəfindən məhv edildi və üç yaxşı vəziyyətdə Wadi Dumda əsir götürüldü. hava bazası 1987 -ci ilin martında. Əldə edilən helikopterlər daha sonra Müəmmar Qəzzafi qoşunlarına qarşı mübarizədə hərbi yardıma görə minnətdarlıq olaraq ABŞ və Fransaya təhvil verildi. Və bu kömək çox əhəmiyyətli idi: Fransadan, hava qüvvələri və iki Jaguar qırıcı-bombardmançı dəstəsi döyüşlərdə iştirak etdi və ABŞ-dan ATGM Tou və SAM Hawk kimi mürəkkəb sistemlər də daxil olmaqla kütləvi müasir silah tədarükü edildi.
90-2000-ci illərdə Afrika qitəsində Zair, Sierra Leone, Qvineya, Sudan və Fildişi Sahilində iyirmi dörd müxtəlif modifikasiya döyüşdü. Onları keçmiş Varşava Paktı ölkələrindən, MDB və Cənubi Afrikadan olan muzdlular idarə edirdi. Çox vaxt "timsahlar" səmasında bir görünüş, qarşı tərəfin əsgərlərinin dəhşət içində dağılması üçün kifayət idi. Digər yerli qarşıdurmalarda olduğu kimi, Afrikanın mərkəzindəki Mi-24, əsasən NAR tərəfindən quru hədəflərində istifadə edildi. Eyni zamanda, iyirmi dördün itkiləri əhəmiyyətsiz idi, vertolyotlar əsasən idarədəki səhvlər və texniki xidmətin qənaətbəxş olmaması səbəbindən vuruşurdu.2004-cü ilin noyabrında, Fransız Xarici Legion bazasına təşkil edilən hava hücumuna cavab olaraq, beş Mi-24V təyyarəsi Fransız qüvvələri tərəfindən yerdə məhv edildi.
Fildişi Sahili Hərbi Hava Qüvvələrinin daxili qarşıdurmaya qatılan Mi-24V Belarus və Bolqarıstandan alındı. Üzərlərində döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirən pilotların milliyyəti açıqlanmır. Bəzi vertolyotlarda, hərəkət edən dörd lüləli böyük çaplı pulemyotlar söküldü. Onların yerinə işçi qüvvəsinə və zəif qorunan texnikaya qarşı hərəkətlərə görə 23 mm-lik silahlı qablar dayandırılıb. 2017-ci ilin əvvəlində Abidcandakı hava bazasına iyirmi dörd nəfərdən ibarət yeni bir dəstənin gəldiyi bildirilir.
Sovet Mi-24-ləri ilk dəfə Əfqanıstanda döyüşlərdə istifadə edildi. Lakin mücahidlərin zirehli maşınları yox idi, vertolyotlar quru qoşunlarına atəş dəstəyi verir, silahlarla karvanlar üçün ovlanır, üsyançıların bazalarına və möhkəmləndirilmiş ərazilərinə zərbələr endirir. Mi-24V və Mi-24P iki Çeçen kampaniyası zamanı fəal mübarizə apardılar. Separatçıların zirehli maşınlarına qarşı "iyirmi dörd" istifadə etmənin ilk etibarlı məlum hadisəsi 23 noyabr 1994-cü ildə qeydə alınmışdır. Su-25 hücum təyyarələri və Mi-24 helikopterlərinin Şalidə bir tank alayının yerləşdiyi yerə etdiyi birgə hücum zamanı 21 tank və 14 zirehli personal daşıyıcısı məhv edildi.
"Konstitusiya quruluşunu bərpa etmək" əməliyyatının ilk dövründə, düşmənin hələ də xeyli sayda zirehli texnikası olduğu zaman, döyüş vertolyotlarının ekipajları tez-tez Shturm-V raketlərindən istifadə edirdilər. 40 C-8 idarə olunmayan raket üçün təxminən bir ATGM var idi. Bir sıra hallarda Mi-24-lər düşmən tanklarının hücumlarını dəf etməklə məşğul olurdu. 22 Mart 1995-ci ildə, zirehli maşınların dəstəyi ilə Arqunun blokunu açmağa çalışan Şali və Gudermesdən olan yaraqlıların hücumunu dəf edərkən, Mi-24V bölməsi 4 tankı və 170-ə qədər silahlını məhv etdi. Bundan sonra çeçenlər, tank və piyadaların döyüş maşınlarından istifadə edərək, onları köçəri atəş nöqtəsi olaraq istifadə edərək cəbhə hücumlarından çəkinməyə başladılar. Onları müəyyən etmək üçün ümumiyyətlə Mi-8MT helikopterləri olan hava nəzarətçiləri-təyyarə nəzarətçiləri cəlb edildi. 26 Mart 1995-ci ildə Mi-8MT, 6 Mi-24-lərdən ibarət bir qrupu avtomobillərdə və zirehli maşınlarda hərəkət edən Dudayevitlərin böyük bir dəstəsinə istiqamətləndirdi. Nəticədə 2 zirehli maşın, 17 maşın və 100 -dən çox quldur məhv edildi. Zirehli maşın və maşınlara əlavə olaraq, ATGM -lər atəş nöqtələrinin, komandanlıq məntəqələrinin və sursat anbarlarının hədəfli şəkildə məhv edilməsi üçün sıx şəkildə istifadə edildi. Tezliklə, bu, hərbi əməliyyatlarda iştirak edən vertolyot alaylarında idarə olunan raket çatışmazlığının hiss olunmasına səbəb oldu. 1994-1995-ci illərdə yayımlanan rəsmi məlumatlara görə, ordu aviasiyasının Çeçenistandakı hərəkətləri nəticəsində 16 tank, 28 piyada döyüş maşını və zirehli personal daşıyıcısı, 41 Grad MLRS, 53 silah və minaatan və bir çox digər texnika məhv edildi.
İlk kampaniya zamanı Çeçen silahlılarının əsas hava hücumundan müdafiə vasitələri 12, 7-14, 5 mm çaplı pulemyot qurğuları və 23-37 mm çaplı MZA idi. Sovet dövründə qar uçqunu xidmətində istifadə edilən 85-100 zenit silahı da var idi. Ancaq PUZO olmadan hava hədəflərinə atəş açarkən böyük çaplı zenit silahlarının döyüş dəyəri şübhəlidir. Xüsusi zenit silahlarından əlavə, helikopterlər kiçik silahlardan və tank əleyhinə qumbaraatanlardan atəşə tutuldu.
Birinci Çeçenistanda Mi-24-ün geri dönməz itkiləri 4 vasitə idi. Ciddi döyüş zədəsi alan bir neçə "iyirmi dörd", hava limanlarına qayıtmağı və ya qoşunlarının yerləşdiyi yerə təcili eniş etməyi bacardı. Buna vertolyotun yaxşı mühafizəsi kömək etdi. 4-5 mm qalınlığında polad zirehlər kokpit, sürət qutusu, mühərrik yağı çənləri, sürət qutusu və hidravlik tankı əhatə edir ki, bu da güllələrin üçdə ikisini gecikdirməyə imkan verir. Kabinlərin zirehli şüşəsi kifayət qədər yüksək dayanıqlılıq nümayiş etdirdi, baxmayaraq ki, Mi-24-ə vurulan ən çox hücum hücum zamanı cəbhədə baş verdi və ən çox naviqator-operatorun kokpitinə dəydi.
Mühərriklər zərərlə mübarizə aparmaq üçün çox həssasdır, lakin bir mühərrik uğursuz olarsa, ikincisi avtomatik olaraq təcili rejimə keçir. Sürət qutusundan atış və tam "yağ aclığı" ilə belə havada daha 15-20 dəqiqə qalmaq mümkün idi. Çox vaxt vertolyotlar helikopter boyunca uzanan hidravlik sistemin, elektrik şəbəkəsinin və idarəetmənin lumbaqosu səbəbindən əziyyət çəkirdi, baxmayaraq ki, onların təkrarlanması bir çox hallarda avtomobili xilas etməyə imkan verir. Əfqanıstanda olduğu kimi, Mi-24-ün arxa atəşdən zəifliyi təsdiqləndi; hücumdan çıxarkən helikopterin həssas "ölü zonası" var idi.
İkinci kampaniya zamanı helikopterlərdən daha az intensivliklə istifadə edildi. Ancaq 9 avqust 1999-cu ildən 2000-ci il iyunun 19-a qədər "əks-terror əməliyyatı" zamanı Mi-24-ün döyüş itkiləri əhəmiyyətli dərəcədə artdı və 9 Mi-24-ə çatdı. Bunun səbəbi, düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini yaxşılaşdırmağa böyük diqqət yetirərək müvafiq nəticələr çıxarması və hazırlaşması idi. Əgər 1994-1995-ci illərdə MANPADS-in buraxılışlarını bir tərəfdən saymaq olardısa, dörd il ərzində silahlılar bu silahların böyük bir arsenalını toplamağı bacardılar. İkinci kampaniyada idarə olunan tank əleyhinə raketlərin istifadəsi daha nadir idi. Bunun səbəbi həm ATGM çatışmazlığı, həm də onlar üçün hədəflərin az olması idi.
Mi-24-ün tank məhv edən kimi effektivliyini qiymətləndirmək olduqca çətindir. Şübhəsiz ki, bu üstün maşın bir çox qarşıdurmalarda uğurla istifadə edilmişdir, lakin əsasən tank əleyhinə helikopterlərdən çox hücum rolunda. Etiraf etmək lazımdır ki, "uçan piyada döyüş maşını" fikri əsassız idi. Bir nəqliyyat və eniş vasitəsi olaraq Mi-24, Mi-8 vertolyotundan xeyli aşağı idi. "İyirmi dörd" olduqca nadir hallarda həyata keçirilirdi və ümumiyyətlə, amfibiya bölməsi şəklində təxminən 1000 kiloqram yararsız yük daşıyırdı. Mi-24-ün hündürlüyü və qalxma sürəti ümumiyyətlə Avropada hərbi əməliyyatlar aparmaq üçün kifayət etsə də, isti iqlimlərdə və yüksək dağlarda gedən döyüş əməliyyatları statik tavanın qaldırılması məsələsini kəskin şəkildə gündəmə gətirdi. Buna yalnız mühərriklərin gücünü artırmaqla tez bir zamanda nail olmaq olar. 80-ci illərin ikinci yarısında TV3-117 mühərriklərində yeni elektron sürət tənzimləyiciləri quraşdırıldı. Qalxma və enmə zamanı mühərrik gücünün qısa müddətdə artması üçün turbinin qarşısında su vurma sistemi tətbiq edildi. Nəticədə Mi-24D və Mi-24V helikopterlərinin statik tavanı 2100 m-ə çatdırıldı, lakin bu döyüş xüsusiyyətlərini kəskin şəkildə yaxşılaşdırmaq üçün kifayət etmədi.
Bir qoşun bölməsi şəklində bir "ölü ağırlığın" olması səbəbindən yüksək sürəti əldə etmək üçün hazırlanmış zirehli Mi-24, açıq-aşkar kilolu idi. Vəziyyətin əvvəldən vertolyotda sürüşmə rejimində aşağı səmərəliliyi olan "yüksək sürətli" əsas rotorun quraşdırılması faktı ağırlaşdırılır. Nəticədə, "iyirmi dörddə" ATGM-lərin hover rejimində istifadəsi, aşağı sürətlə manevr etməsi və təbii hündürlüklər səbəbiylə yerdə qalxaraq zirehli maşınlarla qısa müddətli şaquli atlama kimi təsirli bir üsul tətbiq etməsi çox çətindir. və eyni zamanda idarə olunan tank əleyhinə raketlərin buraxılması. Üstəlik, tam döyüş yükündə, pilotlar 100-120 metrlik uçuş-enmə zolağı boyunca uçuş uçuşu ilə "təyyarə" boyunca qalxmağı üstün tuturlar. Beləliklə, kiçik sahə asfaltlanmamış aerodromlardan işləyərkən, döyüş helikopterlərinin uçuş ağırlığına məhdudiyyətlər qoyulur ki, bu da təbii olaraq zərbə qabiliyyətinə təsir göstərir.
Mi-24-ün dezavantajları döyüş bölmələrində əməliyyat başladıqdan sonra aydın oldu və döyüş vertolyotundan istifadə konsepsiyasına yenidən baxıldı. Gələcək perspektivli döyüş vertolyotları dizayn edərkən dizaynerlər Mi-24-ün yaradılması və istifadəsi təcrübəsini nəzərə alıblar. Yeni maşınlarda yararsız amfibiya kokpitindən imtina edildi, bunun sayəsində ölçüləri azaltmaq, çəkini azaltmaq və çəki-çəki nisbətini artırmaq mümkün oldu.
Sovet dövründə müxtəlif modifikasiyalı 2300-ə yaxın Mi-24 helikopteri vertolyot alaylarına köçürüldü. Sovet İttifaqının dağılması zamanı 1400 Mi-24-dən bir qədər çoxu xidmətdə idi. Bu maşınların bir qismi keçmiş SSRİ -nin "qardaş respublikalarına" getdi. Sovet ordusunun mirası postsovet məkanında baş verən silahlı qarşıdurmalarda istifadə edildi və beynəlxalq silah bazarında ucuz qiymətlərlə satıldı. Bir tərəfdən, bu, Mi-24-ün dünyanın ən döyüşkən döyüş vertolyotuna çevrilməsinin ən geniş yayılmasına səbəb oldu, digər tərəfdən MDB ölkələrində qabiliyyətli "iyirmi dördlüyün" sayı kəskin artdı. azaldı. Bu, ordu aviasiyamıza tamamilə aiddir. "İslahatlar" illərində, Rusiya hərbi aerodromlarında və saxlama bazalarında vaxtında təmir və lazımi qulluq göstərilmədiyi üçün bir çox "iyirmi dörd" çürüyüb. Hazırda Dünya Hərbi Hava Qüvvələri 2017 və Hərbi Balans 2017 -nin dərc etdiyi rəqəmlərə görə, Rusiya silahlı qüvvələrində 540 döyüş helikopteri var. Bunlardan təxminən 290-u Sovet istehsalı Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP-dir. Nisbətən yaxınlarda ordu aviasiyası altı onlarla Mi-24VN və Mi-24VM (Mi-35M) ilə dolduruldu.
Bununla belə, Qərb mənbələrində verilən döyüş helikopterlərimizin sayı ilə bağlı məlumatlara ehtiyatla yanaşılmalıdır. Bildiyiniz kimi, potensial tərəfdaşlarımızın qoşunlarda olan Rusiya hərbi texnikasının sayını çox yüksək qiymətləndirməsi və bununla da öz hərbi xərclərinin artımını əsaslandırması çox yaygındır. Bundan əlavə, SSRİ-də tikilən "iyirmi dörd" ün əsas hissəsi, bir mənbənin inkişafı baxımından, həyat dövrünün sonundadır və ya əsaslı təmirə və modernizasiyaya ehtiyacı var.
