Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 16 dekabr 1976 -cı il tarixli fərmanına əsasən, yeni nəsil döyüş vertolyotunun yaradılması üzərində işə rəsmi olaraq başlanıldı. Əsas vəzifəsi düşmənin zirehli maşınları ilə mübarizə, quru qüvvələrinə atəş dəstəyi, öz nəqliyyat və eniş vertolyotlarını müşayiət etmək və düşmən vertolyotları ilə mübarizə aparmaq idi.
Ordu aviasiyası 100% "Mi" markalı nəqliyyat və döyüş helikopterləri ilə təchiz edilmişdi və bir müddət Mi-24-ü əvəz etməli olduğu perspektivli döyüş helikopteri yaradılarkən M. L. Mil. Ancaq Milevitlərin əsas rəqibi olan N. İ. Kamov adına Dizayn Bürosunun komandası boş yerə vaxt itirmədi. Ukhtomsk Helikopter Zavodu əsasında Moskva yaxınlığındakı Lyubertsı şəhərində göyərtəyə quraşdırılmış Ka-25 və Ka-27 istehsal təcrübəsini nəzərə alaraq, koaksial pervane sxeminə malik yeni nəsil döyüş maşınının dizaynı üzərində iş başladı.
Əlbəttə ki, koaksiyal dizaynın həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var. Dezavantajlar arasında koaksial daşıyıcı sisteminin nisbi həcmi, mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti və çəkisi var. Enerji manevrləri edərkən bir -birinə doğru dönən vintlərin üst -üstə düşməsini istisna etmək lazımdır. Eyni zamanda, koaksiyal dizayn ənənəvi tək vintli dizaynla müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Quyruq rotorunun olmaması vertolyotun uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər ki, bu da göyərtəyə əsaslanan əməliyyatlar üçün xüsusilə vacibdir. Arxa rotor sürücüsündə güc itkiləri aradan qaldırılır ki, bu da rotorların gücünü artırmağa, statik tavanı və şaquli qalxma sürətini artırmağa imkan verir. Praktiki olaraq, eyni elektrik stansiyasına malik koaksial helikopterin daşıma sisteminin tək rotorlu helikopterdən orta hesabla 15-20% daha səmərəli olduğu sübut edilmişdir. Eyni zamanda, şaquli qalxma sürəti 4-5 m / s daha yüksəkdir və hündürlükdəki artım 1000 m-ə çatır. Koaksial daşıyıcı sistemli bir vertolyot, bir təyyarədə təkrar etmək mümkün olmayan və ya çox çətin olan manevrlər edə bilir. ənənəvi vertolyot. Beləliklə, "Kamov" şirkətinin vertolyotları bütün uçuş sürət aralığında böyük sürüşmə açıları ilə enerjili "düz" dönüşlər etmək qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Bu, nəinki uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır və külək küləklərini kompensasiya etməyə imkan verir, həm də görməli yerləri və silahları hədəfə doğru sürətlə istiqamətləndirməyə imkan verir. Eyni uçuş çəkisi və güc sıxlığı olan koaksial vertolyotların daha təvazökar həndəsi ölçüləri sayəsində daha aşağı ətalət anlarına malikdirlər ki, bu da şaquli müstəvidə daha yaxşı manevr imkanı verir. Aralıq və arxa dişli və idarəetmə çubuqları olan həssas quyruq rotorunun olmaması, sağ qalma qabiliyyətinin artmasına müsbət təsir göstərir.
Ənənəvi layout və layoutun "Milev" maşını ilə müqayisədə, "Kamov" vertolyotunun dizaynında əvvəllər nəinki məişətdə, həm də istehsalda istifadə olunmayan böyük bir yenilik əmsalı və bir sıra prinsipial yeni texniki həllər var idi. dünya vertolyot sənayesi. B-80 iş nişanı alan vertolyotun dizaynı əvvəldən tək oturacaqlı versiyada həyata keçirilmişdir. Bu, layihənin əleyhdarları tərəfindən sərt tənqidlərə səbəb oldu, lakin "Kamov" şirkətinin dizaynerləri yüksək avtomatlaşdırılmış müşahidə, aerobatik və naviqasiya sisteminin və perspektivli uzaqdan idarə olunan silahların istifadəsi sayəsində hamısını üstələmək mümkün olacağına ümid edirdilər. mövcud və perspektivli döyüş helikopterləri döyüş effektivliyində. Tapılan hədəflərin izlənməsini və pilotun iştirakı olmadan onlara raketlərin istiqamətləndirilməsini təmin etmək üçün daha sonra Ka-50 təyinatını alan vertolyotda bütün gün "Shkval" televiziya avtomatik müşahidə sistemi quraşdırılıb. Televiziyanın görüntü sabitləşdirmə sistemi və hədəfin vizual görüntüsünü saxlama prinsipinə əsaslanan avtomatik hədəf izləmə cihazı, dar və geniş bir baxış sahəsinə, görmə xətası sapma açılarına malikdir: + 15 ° -dən yüksəklikdə.. -80 °, azimutda ± 35 °. Ərazinin avtomatik tarama rejimində hədəfin aşkarlanması 12 km -ə qədər məsafədə mümkündür. Televiziya ekranında hədəfi aşkar edərək təyin edən pilot, işə başlayır və yaxınlaşmağa başlayır. İcazə verilən məsafəyə çatdıqdan sonra avtomatik hədəf izləməyə keçdikdən sonra raket buraxılır. ILS-31 ön şüşəsi fonunda helikopter kokpitində bir göstərici quraşdırılmışdır. Pilot "Obzor-800" in dəbilqəyə quraşdırılmış mənzərəsi PrPNK "Rubicon" a daxil edilmişdir. Hədəf təyin edilməsi, pilotun başını yatay olaraq ± 60 ° və şaquli -20 ° … + 45 ° döndərməklə həyata keçirilir. Shkval müşahidə sistemi Su-25T hücum təyyarəsinin tank əleyhinə modifikasiyasında da sınaqdan keçirildi. Hücum edən təyyarələrdə olduğu kimi, lazer rəhbərliyi ilə uzaqdan gələn səsdən sürətli ATGM "Qasırğa" "Kamov" vertolyotunun əsas silahı olmalı idi. 9M127 idarə olunan raketli ATGM 9K121 "Qasırğa" 1985 -ci ildə sınaq üçün təqdim edilmişdir.
Ötən əsrin 80 -ci illərində "Qasırğa" çox yüksək xüsusiyyətlərə malik idi və analoqu yox idi. Kiçik hədəflərin məğlub edilməsi 10 km məsafədə mümkün idi. 610 m / s -ə qədər bir raket sürəti ilə 9 saniyədə 4000 m məsafəni uçdu. Bu, ardıcıl olaraq bir neçə hədəfə atəş açmağa imkan verir və hücum zamanı helikopterin zəifliyini azaltmağa kömək edir. Raket buraxılış məsafəsi NATO ölkələrinin o zamankı ordu mobil hava hücumundan müdafiə sistemlərinin təsirli nişan zonasını aşıb: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA və Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland və Rapier. Üstəlik, 80 -ci illərin sonlarında keçirilən məşqlərdə, son dərəcə aşağı yüksəklikdə simulyasiya edilmiş hücumlar edərkən və ərazi fonunda maskalanarkən, Vikhr ATGM daşıyıcıları tez -tez Thor hava hücumundan müdafiə sistemini, o vaxt ən son olaraq təkrarlamağı bacardılar.
Whirlwind ATGM -in məcmu parçalanma döyüş başlığı 1000 mm homojen zirehə nüfuz edə bilir. Aparıcı formalı yüklənmənin istifadəsi sayəsində "reaktiv zireh" ilə təchiz edilmiş müasir tanklarla olduqca "sərtdir". İdarə olunan tank əleyhinə raketlərin əsas məqsədi düşmənin zirehli maşınlarını və qismən fərdi atəş nöqtələri və müşahidə postları kimi kiçik quru hədəflərini məhv etməkdir. Bununla birlikdə, testlər, Shkval cihazının havadakı obyektləri sabit bir şəkildə izləmə və işıqlandırma qabiliyyətinə malik olduğunu göstərdi və 9M127 ATGM, 800 km-ə qədər sürətlə uçan aşağı sürətli hava hədəflərində idarə oluna bilər. h. Beləliklə, standart silahlı döyüş vertolyotu, əsas vəzifəsinə əlavə olaraq, düşmənin döyüş helikopterləri, turboprop nəqliyyat təyyarələri və A-10 hücum təyyarələri ilə fəal mübarizə apara bildi. Hava hədəflərini məhv etmək üçün ATGM "Whirlwind" 2,5-3 m aralığında bir yaxınlıq qoruyucusu ilə təchiz edilmişdir.
Tank əleyhinə raketlərə əlavə olaraq, vertolyot artıq Mi-24-də istifadə olunan idarə olunmayan silahların hamısını daşımalı idi. Ancaq yüksək avtomatlaşdırma sayəsində idarə olunan silahlardan və idarə olunmayan raketlərdən istifadə metodologiyası praktiki olaraq eynidir. Yalnız nişan nişanları fərqli şəkildə göstərilir ki, bu da seçilmiş silahın işarəsidir. Fəaliyyət alqoritmi eynidir, bu baxımdan pilot NAR -ı işə salanda heç bir əlavə çətinlik yaşamır.
Dizaynerlər 30 mm-lik 2A42 topundan yüksək atəş dəqiqliyi əldə etməyi bacardılar. Bu, əsasən silahın gövdənin ən güclü və ən sərt yerinə - dişli çərçivələri arasındakı sancaq tərəfinə quraşdırılması ilə əlaqədardır. Silahın kobud nişanlanması "təyyarədə" - vertolyotun gövdəsi tərəfindən və dəqiq 2 ° sola və 9 ° sağa və + 3 ° … -37 ° şaquli istiqamətdə - Shkval kompleksinin teleavtomatiyası ilə əlaqəli sabitləşdirilmiş hidravlik sürücü. Bu, vertolyot gövdəsinin titrəmələrini kompensasiya etməyə və yüksək atəş dəqiqliyinə nail olmağa imkan verir. Ka-50, topdan atəş dəqiqliyi ilə rəqibi Mi-28-i təxminən 2,5 dəfə üstələdi. Bundan əlavə, Kamovskaya maşınının Mi-28-dən 2 dəfə çox olan 500 döyüş sursatı var idi. Silah, döyüş sursatı seçimi ilə dəyişkən bir atəş dərəcəsinə və seçici enerji təchizatına malikdir.
Kokpitin təhlükəsizliyinə maksimum diqqət yetirildi. Zirehin ümumi çəkisi 300 kq -ı keçdi. Zireh, gövdənin güc quruluşuna daxil edildi. Kokpitin qorunması üçün birləşdirilmiş aralıq alüminium-polad zirehdən hazırlanmış zireh lövhələrindən istifadə edilmişdir. Kokpitin tərəfləri 20 mm-lik mərmilərdən, kokpitin düz şüşələri isə tüfəng çaplı zirehli deşici güllələrə tab gətirə bilir. Tək oturacaqlı kokpit, zirehin ağırlığını azaltmağa və vertolyot kütləsində nəzərəçarpacaq dərəcədə qazanc əldə etməyə və uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Mühüm bir amil, ekipaj üzvləri arasında hərbi əməliyyatlar zamanı qaçılmaz itkilərin azalması və uçuş heyətinin hazırlanması və saxlanılması xərclərinin azalma ehtimalı idi. Vertolyotun kritik döyüş zədəsi alması halında pilot K-37-800 katapult sistemi ilə xilas edildi. Çıxarmadan əvvəl rotor bıçaqları vuruldu.
Ənənəvi olaraq, helikopter passiv müdafiə sistemləri ilə təchiz olunmuşdu: lazer xəbərdarlıq sensorları və radar xəbərdarlıq alıcısı, İQ tələləri çəkmək üçün qurğular və dipol reflektorları. Maşın, döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün bütün mövcud tədbirləri həyata keçirdi: zireh qorunması və əhəmiyyətli olmayan komponentlərin və sistemlərin qorunması, hidravlik sistemlərin təkrarlanması və ayrılması, enerji təchizatı, idarəetmə sxemləri, ötürücünün işini təmin etmək. 30 dəqiqə yağlanmadan, yanacaq çənlərinə söndürücü hüceyrəli poliuretan köpüklü hidravlik şok, onların qorunması, struktur elementləri zədələndikdə funksional olaraq qalan materialların istifadəsi. Vertolyot aktiv yanğın söndürmə sisteminə malikdir.
İlk prototipin ortaya çıxdığı andan etibarən uzun aerodinamik təyyarə gövdəsi olan vertolyot, görmə imkanı olanlarda böyük təəssürat yaratdı. Dünya helikopter mühəndisliyi praktikasında heç vaxt istifadə olunmamış şeyi bir modeldə birləşdirdi: tək oturacaqlı bir kokpit, çıxarıla bilən eniş qurğusu və koaksiyal rotorlar.
Təcrübəli B-80-in 10 nömrəli ilk dairəvi uçuşu 23 iyul 1982-ci ildə həyata keçirildi. Yeni qurğuların sınanması, optimal quyruq qurğusunun seçilməsi və uçuş performansının qiymətləndirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş bu nümunədə yerli olmayan TVZ-117V mühərrikləri, prototipində silah və bir sıra standart sistemlər yox idi. 1983 -cü ilin avqustunda ikinci nüsxə sınaq üçün təhvil verildi. Bu maşında bir top artıq quraşdırılmış və 2.400 at gücünə malik TVZ-117VMA mühərrikləri quraşdırılmışdır. 011 nömrəli ikinci prototip Rubicon PrPNK və silahların sınanması üçün istifadə edilmişdir.
1984-cü ildə B-80 və Mi-28-in müqayisəli sınaqları başladı. Onların nəticələri aviasiya sənayesinin aparıcı mütəxəssisləri və Müdafiə Nazirliyinin mütəxəssislərindən yaradılmış xüsusi komissiyada müzakirə mövzusu idi. Çox uzun və bəzən qızğın müzakirələrdən sonra mütəxəssislərin çoxu "Kamov" maşınına söykəndi. Ka-50-nin üstünlükləri arasında daha böyük statik tavan və yüksək şaquli qalxma sürəti, eləcə də perspektivli uzun mənzilli raket sisteminin olması idi. 1984 -cü ilin oktyabr ayında Aviasiya Sənayesi Naziri İ. S. Silaeva, Arsenyevski Proqress zavodunda Primorsky Bölgəsində B-80 seriyalı istehsalına hazırlıq haqqında.
Görünür ki, yeni döyüş helikopteri buludsuz bir gələcək gözləməli idi. Əsasən yeni texniki həllərin böyük bir hissəsi, bir sıra elektron sistemlərin və döyüş maşınlarında idarə olunan silahların olmaması Ka-50-nin sınaq və incə tənzimlənməsi prosesini yavaşlatdı. Beləliklə, bütün səylərə baxmayaraq, gecələr döyüş istifadəsini təmin etmək üçün hazırlanmış aşağı səviyyəli televiziya "Merkuri" sistemi məqbul bir performans səviyyəsinə çatdırılmadı. Vikhr ATGM və lazer idarəetmə cihazlarının kütləvi istehsal edilməməsi də bir rol oynadı. Pilot istehsalda yığılmış 9M127 raketlərinin tək nüsxələri sınaq üçün verilmişdir. Shkval müşahidə sisteminin aşağı etibarlılığı səbəbindən idarəetmə yanğınları zamanı tez -tez imtina edirdi.
Əvvəlcə Ka-50 günün istənilən vaxtında və əlverişsiz hava şəraitində döyüşməli idi. Lakin vertolyot dizaynerləri Sovet elektronika sənayesinin imkanlarını çox yüksək qiymətləndirdilər. Nəticədə, sadə və çətin hava şəraitində vertolyotun gecə -gündüz idarə olunmasını təmin edərək, avionikanı məqbul bir səmərəlilik səviyyəsinə çatdırmaq mümkün oldu, lakin effektiv döyüş istifadəsi yalnız gündüz mümkündür. Beləliklə, maşının bütün potensialını tam olaraq ortaya çıxarmaq mümkün olmadı ki, vertolyot istehsalçılarının günahı üzündən deyildi.
Yalnız 1990-cı ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin Hərbi-Sənaye Məsələləri Komissiyasının Ka-50 vertolyotlarının quraşdırma partiyasının istehsalı ilə bağlı qərarı verildi. 1991 -ci ilin may ayında burada inşa edilən ilk vertolyotun sınaqları Primoryedəki Progress zavodunda başladı. Ka-50-nin rəsmi olaraq xidmətə qəbulu 1995-ci ilin avqustunda baş verdi.
Aerokosmik sərgilərdə yayılan reklam məlumatlarına görə, maksimum qalxma çəkisi 10,800 kq və daxili yanacaq təchizatı 1,487 kq olan bir vertolyot 520 km uçuş məsafəsinə malikdir (PTB 1160 km). Səviyyə uçuşda maksimum sürət 315 km / saat, dalğıcda - 390 km / saatdır. Uçuş sürəti 260 km / saatdır. Ka-50 yanlarda 80 km / saat sürətlə və 90 km / saat sürətlə geri uçmaq qabiliyyətinə malikdir. Uçuşun statik tavanı 4200 m -dir, xarici sərt nöqtələrə 2000 kq -a qədər döyüş yükü yerləşdirilə bilər. Eyni zamanda, ATGM asma imkanı olan Mi-28N ilə müqayisədə 80 mm NAR üçün B-8V20A bloklarının sayı 2 dəfə çoxdur. Gəmidəki ümumi təmiz ATGM "Qasırğa" 12 qurğuya çata bilər. Hava düşməni ilə mübarizə aparmaq üçün tank əleyhinə raketlər, NAR və bir topa əlavə olaraq, R-73 hava döyüş raketləri dayandırıla bilər. Ka-50-nin arsenalına lazerlə idarə olunan Kh-25ML raketi daxil idi, bu da vertolyotun yüksək qorunan nöqtə hədəflərini və xüsusilə də əhəmiyyətli hədəfləri məhv etmək qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Xarici bir sapanda malların daşınması üçün vertolyot elektrikli vinçlə təchiz edilmişdir.
Ka-50, digər klassik vertolyotlar üçün əlçatmaz olan bəzi aerobatik manevrlər edə bilir. Beləliklə, sınaqlar zamanı "huni" döyüş manevri işləndi. Onun mahiyyəti, helikopterin 100 ilə 180 km / saat sürətində, 30-35 ° mənfi bir bucaq açısı ilə yan tərəfə uçaraq hədəf ətrafında dairəvi hərəkət etməsi idi. Bu vəziyyətdə, hədəf təyyarədəki müşahidə və müşahidə sistemlərinin görünüşü sahəsində davamlı olaraq tutula bilər.
Mi-24 və Mi-28 ilə müqayisədə daha sadə pilot texnikası və yüksək manevr qabiliyyəti Kamovskaya maşını ilə pis bir zarafat etdi. Nəzarətin asanlığı və özünə inam, bəzi hallarda dəhşətli nəticələrə səbəb olan pilotların ehtiyatlılığını söndürdü. Üstəlik, vertolyot təhlükə barədə xəbərdarlıq etmədən son ana qədər itaətkar qaldı. İlk Ka-50 qəzası 3 aprel 1985-ci ildə baş verdi. Vertolyotun SSRİ-nin ən yüksək hərbi-siyasi rəhbərliyinə nümayişinə hazırlıq zamanı sınaq pilotu Yevgeni Laryushin, çirkin iş rejimi səbəbiylə 10 nömrəli avtomobilə çırpıldı. Fəlakətin araşdırılması zamanı məlum oldu ki, pilot 40 km / saatdan az sürətlə spiraldə qeyri -sabit eniş edərkən icazə verilən mənfi yüklənməni aşması səbəbindən xidmətə yararlı bir maşında baş verib. Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssisləri ciddi bir uçuş qəzasının araşdırılması materiallarını öyrəndikdən sonra, bıçaqların təhlükəli bir şəkildə yaxınlaşması və vertolyotun buraxılması və qəbuledilməz yuvarlanmaya nəzarət etməsi halında nəzarəti "gücləndirmək" üçün idarəetmə sistemində dəyişiklik etməyi tövsiyə etdilər. həddindən artıq yükləmə dəyərləri. Eyni səbəblərdən, maksimum əməliyyat həddindən artıq yük 3,5 g ilə məhdudlaşdı, baxmayaraq ki, maşın nəticəsiz daha da çox dayana bilər. Dalış sınaqları zamanı vertolyot 460 km / saat sürətlənsə də, icazə verilən maksimum sürət də ciddi şəkildə azaldıldı. Uçuş təlimatı icazə verilən yuvarlanma bucağını ± 70 °, pitch açısı ± 60 ° və bütün oxlar boyunca enmə sürətini ± 60 dərəcə / s ilə məhdudlaşdırır. Sınaqlarda Ka-50 dəfələrlə "döngə" etdi, lakin sonradan bu aerobatika çox təhlükəli kimi tanındı.
Ancaq bu təhlükəsizlik tədbirləri və məhdudiyyətlər kifayət etmədi, ikinci Ka-50 qəzası 17 iyun 1998-ci ildə baş verdi. Ordu Aviasiyasının Mübarizə İstifadəsi Mərkəzinin rəisi general -mayor Boris Vorobyovun nəzarətində olan seriyalı döyüş helikopteri rotor bıçaqlarının toqquşması nəticəsində qəzaya uğrayıb. Pilotun böyük təcrübəsinə və ən yüksək keyfiyyətlərinə baxmayaraq, təyyarə çox kritik uçuş rejiminə keçirildi. Taşıyıcı sistemi məhv edildikdən sonra 80 ° -dən çox bucaq altında dalğalanan vertolyot yerə çırpıldı. Uçuş hündürlüyünün aşağı olması səbəbindən pilot havaya qalxmağa vaxt tapmadı və öldü. Bu faciəli hadisə "Kamov" döyüş maşınlarının inkişaf proqramına böyük ziyan vurdu və onu gözdən salmaq üçün Ka-50 əleyhdarları tərəfindən istifadə edildi. İndiyə qədər koaksial daşıyıcı sistemin yüksək həssaslığı və intensiv manevr edərkən pervanelin üst -üstə düşmə ehtimalı səbəbindən döyüş vertolyotlarında istifadə üçün yararsız olduğu iddiaları var. Bununla birlikdə, yük daşıyan koaksiyal sistem və quyruq bumunun xüsusiyyətlərini klassik sxem vertolyotlarında quyruq rotoru ilə müqayisə edərək, sonuncunun həssaslığının daha yüksək olduğu tamamilə aydındır. Bundan əlavə, koaksial pervanelerin toqquşması yalnız quyruq rotorlu vertolyotların strukturunun məhv edilməsinə zəmanət verilən uçuş rejimlərində mümkündür.
Ka-50-nin ilk ictimai təqdimatı 1992-ci ildə baş tutdu. 1992 -ci ilin yanvar ayında İngiltərədə keçirilən beynəlxalq simpoziumda hücum vertolyotu ilə bağlı bəzi detalları açıqlayan bir hesabat oxundu. Elə həmin ilin fevral ayında Belarusun Machulishche aerodromunda keçirilən aviasiya avadanlıqları sərgisində Ka-50 MDB ölkələrinin müdafiə idarələrinin nümayəndələrinə nümayiş etdirildi. 1992 -ci ilin avqustunda prototiplərdən biri Moskva yaxınlığındakı Jukovskinin nümayiş uçuşlarında iştirak etdi. Sentyabr ayında, Ka-50 serialı Britaniyanın Farnborough şəhərində keçirilən beynəlxalq hava sərgisində nümayiş olundu. Yan nömrəsi 05 olan prototiplərdən biri "Qara Köpək balığı" bədii filmində rol aldı. Atışma əsasən Daşkənddən uzaq olmayan Çırçık poliqonunda həyata keçirilib. Əfqanıstan müharibəsi zamanı ordu aviasiya pilotları burada təlim keçdi. Filmin çıxmasından sonra "Qara Köpəkbalığı" adı sözün əsl mənasında helikopterə "ilişdi".
Rus Helikopterləri holdinqinin yayımladığı məlumata görə, 17 Ka-50 vertolyotu B-80-in prototipləri nəzərə alınmaqla hazırlanıb. Helikopter 2008 -ci ilə qədər rəsmi olaraq seriyada idi. Aydındır ki, bu qədər az sayda döyüş maşını Quru Qüvvələri aviasiyasının zərbə potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilməz. Buna baxmayaraq, Torzhokdan olan iki Ka-50, döyüş zərbəsi qrupunun (BUG) tərkibində Şimali Qafqazdakı döyüşlərdə iştirak etdi.
BUG-nin yaradılmasında məqsəd Ka-50-ni vahid döyüş kompleksi olaraq istifadə etmək konsepsiyasını hazırlamaq idi. Döyüş vertolyotlarına əlavə olaraq, Ka-29VPNTSU kəşfiyyat hədəfi təyinatçısı da döyüş sınaqlarına cəlb edildi. "Terrorla mübarizə əməliyyatı" nın bölgəsinə göndərilməzdən əvvəl, avionika və vertolyotların mühafizəsi yenidən nəzərdən keçirildi. 2000-ci ilin sonunda Ka-50 və Ka-29VPNTSU Grozni (Severny) aerodromuna gəldi. Yanvar ayında uçuşlar və ərazi kəşf edildikdən sonra, BUG pilotları yer hədəflərinə qarşı məhv silahlarından istifadə edərək uçuşlar həyata keçirməyə başladılar. Döyüş istifadəsi üçün tapşırıqlar qrup şəklində həyata keçirildi: bir cüt Ka-50 və Mi-24, həmçinin Ka-29-un iştirakı ilə bir cüt Ka-50. Gözlənilməz, sürətlə dəyişən hava şəraitində çətin dağ şəraitində Ka-50 ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərdi. Yüksək çəki-çəki nisbətinə və idarə oluna bilmə qabiliyyətinə və quyruq quyruğu rotorlu uzun bir şüanın olmamasına təsir etdi ki, bu da dar dərələrdə pilotlaşmanı xeyli asanlaşdırdı. Ka-50-lərdən biri, NAR-ın son dərəcə aşağı bir yüksəklikdə işə salınması zamanı rotor bıçağına döyüş zədəsi aldı, ancaq təhlükəsiz şəkildə evdəki hava limanına qayıda bildi.
Hədəflərin çoxu uzaq dağlıq ərazidə, 1500 m -ə qədər yüksəklikdə yerləşirdi. Döyüş istifadəsinin ilk mərhələsində zərbələr üçün əsas hədəflər: silahlıların cəmləşdiyi yerlər, düşərgələr, qazıntılar, sığınacaqlar və sursat anbarları idi. Döyüş testlərinin son mərhələsində, Ka-50, "kəşfiyyat vasitələrindən istifadə edərək hədəfləri axtararaq" pulsuz bir ova "uçdu. Döyüş tapşırıqları zamanı əsasən 80 mm-lik NAR S-8 və 30 mm-lik toplardan istifadə olunurdu. ATGM "Qasırğa" nın istifadəsi olduqca nadir idi. Bu həm düşmənin zirehli texnikası şəklində layiqli hədəflərin olmaması, həm də bu tip idarə olunan raketlərin kiçik ehtiyatları ilə əlaqədardır. 49 döyüş zamanı döyüş tapşırıqlarının icrası zamanı 929 ədəd S-8 raketi, təxminən 1600 ədəd 30 mm-lik mərmilər və 3 ədəd Vikhr ATGM-dən istifadə edilmişdir.
Şimali Qafqazdakı döyüş sınaqları zamanı pilotdan əhəmiyyətli bir yük götürən tək oturacaqlı döyüş helikopterlərində avtomatlaşdırılmış PRPNC-lərdən istifadə konsepsiyasının həyat qabiliyyəti təsdiq edildi. Çeçenistandakı Ka-50 döyüş əməliyyatlarının təcrübəsi göstərdi ki, Rubicon PrPNK, müxtəlif hədəflər üçün bütün uçuş havası silahlarını bir qaçışda istifadə etməyə imkan verdi. Dar dağ keçidlərində və çatmaq çətin olan digər yerlərdə hədəfləri təsirli şəkildə cəlb etmək üçün vertolyotun bütün manevr qabiliyyətindən və yüksəklik xüsusiyyətlərindən istifadə etmək tələb olunurdu. Eyni zamanda, koaksiyal vertolyotların yüksək etibarlılığı və döyüş qabiliyyəti təsdiqləndi.
Çeçenistana hərbi missiya nəticəsində ortaya çıxan əsas çatışmazlıq qaranlıqda səmərəli işin mümkün olmaması idi. 70-ci illərin sonlarında texniki tapşırıqlar verilsə də, bütün gün döyüş istifadəsi vəzifəsi qoyulmuşdu, lakin bu istiqamətin praktik tətbiqi yalnız 90-cı illərin ortalarında başladı. 1997-ci ildə seriyalı helikopterlərdən biri Ka-50N-ə çevrildi. Dönüştürülmüş maşının ilk uçuşu 5 mart 1997 -ci ildə edildi.
Tezliklə, Ordu Aviasiyasının Mübarizə İstifadəsi Mərkəzindən Ka-50 ilə qoşulan gecə avadanlıqları olan bir vertolyot, 16-20 mart tarixlərində Abu Dabidə keçirilən YEKH'97 silah sərgisinə getdi. Bir sıra mətbuatda yayılan məlumatlara görə, "Qara Köpək balığı" nın gecə modifikasiyasında Fransanın Thomson şirkəti tərəfindən istehsal olunan "Victor" termal görüntü cihazlarından istifadə edilib. İdxal edilən qurğular yerli "Samshit-50T" optoelektronik sisteminə daxil edildi.
OES "Samshit-50T" avadanlığı, diametri 640 mm olan daşınar bir topda girro-stabilizasiya edilmiş bir platformaya quraşdırılmışdır. Standart "Shkval" gündüz lazer-televiziya kompleksinin optik pəncərəsinin üstündəki gövdənin burun hissəsinə quraşdırılmış sferik başın bir böyük və üç kiçik pəncərəsi var. UES "Samshit-50T" gecə ən azı 7 km məsafədə zirehli maşınların tək obyektlərinin aşkarlanmasını və 4,5-5 km məsafədən silah təlimatını təmin edir. Optoelektronik avadanlıqlara əlavə olaraq, Ka-50Sh kimi tanınan vertolyot, Arbalet radar stansiyası, peyk naviqasiya sistemi və rəqəmsal ərazi xəritəsi displeyi olan maye kristal ekranın quraşdırılmasını təmin etdi. Gün boyu modifikasiya üçün silah çeşidi Ka-50 seriyasından fərqlənmir, eyni zamanda gecə silah istifadə etmək imkanları əhəmiyyətli dərəcədə genişlənir. Daha sonra, ümidverici test nəticələrinə baxmayaraq, "Qara Köpəkbalığı" nın gecə modifikasiyası seriyalı olaraq qurulmadı və nəticədə əldə edilən inkişaflar iki yerlik Ka-52-də istifadə edildi.
17 iyun 2017, Ka-50 döyüş vertolyotunun prototipinin (B-80) ilk uçuşundan 35 il keçir. Ancaq təəssüf ki, üstün döyüş və uçuş xüsusiyyətlərinə malik olan vasitə çox məhdud bir seriyada istehsal edildi. "Qara Köpək balığının" rəsmi olaraq xidmətə qəbulu "iqtisadi islahatlar" və müdafiə proqramlarında tamamilə azalma vaxtına təsadüf etdi. Xarici kəşfiyyat xidmətlərinin böyük marağına baxmayaraq, xaricdəki alıcılar ənənəvi olaraq əsas "uşaqlıq yaralarını" müalicə edən böyük seriyalı avtomobillər almağı üstün tuturlar. Əlavə olaraq, artıq qeyd edildiyi kimi, Vikhr idarə olunan raket sistemi də kiçik miqyaslı olaraq qaldı və ixrac üçün göndərilən Ka-50-nin gələcəkdə lazımi sayda raketlə təchiz ediləcəyinə heç bir zəmanət yox idi. Mediaya sızan söz -söhbətlərə görə, 1990 -cı illərdə Qərb kəşfiyyat orqanları "tanışlıq məqsədi ilə" bir vertolyot almağa cəhd göstərmişdilər. O zaman ən müasir silahlar, o cümlədən ən son döyüşçülər və hava hücumundan müdafiə sistemləri Rusiyadan və MDB ölkələrindən Qərbə doğru gedirdi. Xoşbəxtlikdən, "Qərb ortaqlarımız" "Qara Köpək balığını" "çəngəlləməyi" bacarmadılar.
Military Balance 2016-ya görə, Ka-50 hazırda ordu aviasiyasının döyüş helikopter alaylarında deyil. Uçuş vəziyyətində olan bir neçə təyyarə Ukhtomsk Helikopter Zavodunun ərazisində və Torjokdakı Rusiya Ordusu Aviasiyasının Uçuş Heyətinin 344 -cü Mübarizə Təlimi və Yenidən Hazırlanması Mərkəzində yerləşir. Silah sistemlərinin və aviyoniklərin sınanması, eləcə də təlim məqsədləri üçün müxtəlif növ təcrübələrdə istifadə edildikləri yerlərdə.
9 sentyabr 2016-cı ildə Uzaq Şərq Arsenyevində Şöhrət Meydanında Ka-50 Qara Köpəkbalığı döyüş vertolyotunun abidəsi təntənəli şəkildə açıldı. Abidənin əsası 20 ildən çox əvvəl "Progress" təyyarə zavodunda tikilmiş bir vertolyotun planeri idi.
Rusiya silahlı qüvvələri üçün Ka-50-nin inşasına az sifariş verilməsinə və tədarüklərin ixrac edilməməsinə baxmayaraq, Kamov şirkətinin rəhbərliyi döyüş vertolyotunu tanıtmaq üçün xeyli səy göstərdi. Xüsusilə, 1997-ci ildə Türkiyənin elan etdiyi tenderə qatılmaq üçün Ka-50-2 Ərdoğanın iki yerlik modifikasiyasının yaradılması üzərində iş başladı. 2010-cu ilə qədər Türkiyə Müdafiə Nazirliyi ATAK proqramı çərçivəsində 145 müasir tank əleyhinə helikopter almaq istəyirdi. Rusiyanın Kamov şirkətindən başqa, yarışmada iştirak üçün Avropa Eurocotper, İtalyan Agusta Westland, American Bell Helicopters və Boeing konsorsiumu tərəfindən müraciətlər edildi.
Türklər aviyonik və Qərb standart silahlı iki nəfərlik bir maşın almaq istədikləri üçün, İsrail Aerokosmik Sənayesinin bir hissəsi olan İsrail şirkəti Lahav Division, subpodratçı olaraq cəlb edildi. 1999-cu ilin mart ayında Kamov şirkəti müştəriyə Ka-50 helikopteri əsasında hazırlanmış prototipini göstərdi. Əslində, Ka-52-dən götürülmüş iki nəfərlik kokpit və qismən yeni avionika ilə təchiz edilmiş yarı bitmiş bir məhsul idi. Hava çərçivəsinin quruluşundakı dəyişikliklər əsasən gövdənin ön hissəsini təsir etdi, bu da Ka-50-nin ölçülərini qorumağa imkan verdi. Kokpitdən başqa, ən diqqət çəkən xarici dəyişiklik, altı süspansiyon nöqtəsi olan daha böyük qanad açmasıdır. Uçuş məlumatları tək oturacaqlı prototiplə müqayisədə çox dəyişməyib. Hər biri 2200 at gücünə malik TV3-117VMA mühərriklərinin quraşdırılmasından sonra 500 kq artırılan maksimum uçuş çəkisinin kompensasiya edilməsi planlaşdırılırdı. Belə bir elektrik stansiyası olan iki nəfərlik bir vertolyot maksimum sürəti 300 km / saata, seyr sürəti 275 km / saata çata bilər.
Müştərinin istəyi ilə vertolyotun silahlanması yenidən işlənib. Rusiyanın idarə etdiyi "Qasırğa" tank əleyhinə raketləri yerinə AGM-114 Hellfire ATGM planlaşdırılırdı, 80 mm-lik NAR S-8-in 70 mm-lik Hydra raketləri ilə əvəz olunacağı və güclü 30 mm-lik 2A42 silahının olması lazım idi. Fransız şirkəti GIAT-ın 20 mm-lik topu ilə əvəz edilməsi planlaşdırılır. Ekipajın ixtiyarında, bütün mövcud silahların sonradan istifadəsi ilə hədəflərin axtarılmasını və aşkarlanmasını təmin edən inkişaf etmiş bir elektron avadanlıq kompleksi olmalı idi. Lahav Division tərəfindən hazırlanan avionika açıq bir arxitekturaya sahib idi və mövcud Qərb standartlarına uyğun olaraq inşa edildi. Hədəfləri müşahidə etmək və aşkar etmək üçün əsas vasitə gündüz və gecə kanallarının sabitləşdiyi optik-elektron müşahidə sistemi HMOPS idi. Gəmidə olan avadanlıqlar arasında lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı olmalı idi.
Türklər əvvəldən özlərini çox şıltaq ortaqlar kimi göstərmişlər. Döyüş vertolyotunun görünüşü üçün tələblər yarışma zamanı bir neçə dəfə dəyişdi ki, bu da dizaynda bir sıra nəzərəçarpacaq dəyişikliklər nəzərdə tuturdu. Müəyyən bir mərhələdə müştəri kokpitin düzülüşündən razı qalmadı: Türk ordusu, Qərb istehsalı döyüş vertolyotlarında olduğu kimi, tandem ekipaj tənzimləməsi olan bir vertolyot almaq istəyini bildirdi. 1999-cu ilin sentyabrında türklərə tələblərə cavab verən tam ölçülü Ka-50-2 modeli təqdim edildi. Sonra əsl prototipin inşasını maliyyələşdirməklə bağlı sual yarandı. Ancaq tezliklə məlum oldu ki, Bell Helicopters şirkətindən Amerika AH-1Z King Cobra yarışmanın qalibi seçildi. Bundan sonra Türkiyə tərəfi evdə lisenziyalı istehsalın qurulmasını və bir sıra gizli texnologiyaların köçürülməsini tələb etməyə başladı. Eyni zamanda, müştəri cəmi 50 avtomobilin inşası üçün pul ödəməyə hazır idi. Amerikalılar belə şərtləri qəbuledilməz hesab etdilər və razılaşma pozuldu. Nəticədə, türklər İtaliyanın AgustaWestland şirkətinin təqdim etdiyi ən büdcə variantını seçdilər. A129 Mangusta əsasında yaradılan döyüş vertolyotu, Türkiyənin Turkish Aerospace Industries şirkətinin müəssisələrində hazırlanmalıdır. Ümumilikdə, 60 perspektivli tank əleyhinə helikopterin inşası planlaşdırılır.
Tək oturacaqlı Ka-50-nin dizayn mərhələsində belə, hücum vertolyotlarının döyüş qrupunun hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün hazırlanmış, təkmilləşdirilmiş hava-kəşfiyyat kompleksi ilə təyyarədə birləşdirilmiş iki nəfərlik idarəetmə maşınının yaradılması planlaşdırılırdı.. Eksperimental iki nəfərlik modelin istehsalı 1996-cı ildə Uxtomsk Helikopter Zavodunda başladı. Bunun üçün serial Ka-50-dən birinin planerindən istifadə edildi. Gövdənin ön hissəsi tək oturacaqlı bir maşında söküldü, bunun əvəzinə pilotun iş yerlərinin yeri "çiyin-çiyinə" olan yenisi quraşdırıldı. Ka-52, Ka-50-də istifadə olunan texniki həllərin təxminən 85% -ni miras aldı. İki nəfərlik avtomobildə optimal variantı seçmək üçün bir neçə müşahidə və tədqiqat sistemi sınaqdan keçirildi. Qara rəngə boyanmış və "Timsah" lövhəsində böyük bir yazı olan 061 nömrəli vertolyot ilk dəfə 19 noyabr 1996 -cı ildə geniş ictimaiyyətə təqdim edildi.
Ekipaj, menteşəli kanop qanadlarından kokpitə daxil olur. Helikopter idarəetmələri Ka-52-nin təlim məqsədləri üçün istifadə edilməsinə imkan verən təkrarlanır. Qara Köpəkbalığı ilə müqayisədə Timsahın silahlanması və axtarış avadanlığı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Başlanğıcda "Samshit-E" OES korpusun dərhal arxasında gövdənin yuxarı hissəsindəki iki nəfərlik avtomobilə quraşdırılmışdır. Xüsusiyyətləri baxımından bu avadanlıq bir çox cəhətdən Ka-50N-də sınaqdan keçirilmişə bənzəyir. Gələcəkdə iki nəfərlik avtomobil günün istənilən vaxtında işləməsinə imkan verən daha qabaqcıl avionika aldı.
Alligator avionikasının orduya uyğun səviyyəyə uyğunlaşdırılması 2006 -cı ilə qədər davam etdi. 2008-ci ildə, Ka-52 dövlət sınaqlarının birinci mərhələsinin başa çatması ilə eyni vaxtda, pilot partiyanın buraxılmasına qərar verildi. Helikopter 2011 -ci ildə ordu aviasiyasında xidmətə başladı. Hərbi Balans 2017-yə görə, Rusiya ordusunda 100-dən çox Ka-52 var. Rus mənbələrinə görə, ümumilikdə 146 Timsah sifariş edilib.
Vertolyotların son seriyasında dəqiq tənzimləmə prosesində açıq bir arxitekturaya malik yeni nəsil "Argument-2000" çoxfunksiyalı kompleksi quraşdırılmışdır. İki kanallı RN01 "Arbalet-52" radarı, PNK-37DM uçuş və naviqasiya sistemi, kokpit burnunun altında top şəklində başı olan TOES-520 gecə-gündüz müşahidə və uçuş sistemindən ibarətdir. və BKS-50 rabitə avadanlıqları kompleksi. Bütün lazımi məlumatlar çoxfunksiyalı rəngli displeylərdə və pilotların dəbilqəyə quraşdırılmış göstəricilərində göstərilir.
"Crossbow" radarı nişan və naviqasiya sistemləri üçün məlumatlar verir, hava hədəfləri haqqında məlumat verir, aşağı yüksəklikdə uçuşdakı maneələr və təhlükəli meteoroloji hadisələr barədə xəbərdarlıq edir. Kamov şirkətinin reklam broşuralarına görə, ən qabaqcıl avionikaya malik Ka-52 variantına yayda antenası olan bir radar quraşdırılmışdır. Yerdəki hədəfləri axtarmaq və onlara hücum etmək, habelə çətin hava şəraitində və gecə alçaqdan uçuş etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yerüstü antenaya malik başqa bir radar kanalı hava vəziyyətinə hərtərəfli nəzarət edir və raket buraxılışları barədə ekipajı xəbərdar edir. Timsahın yayının altında istilik və televiziya kameraları olan GOES-451 optoelektron sistemi, lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı, ATGM bələdçi sistemi və gecə uçuşları üçün TOES-520 avadanlığı var. Gündüz hədəflərin aşkarlanması və tanınması 10-12 km, gecə 6 km -dir.
Ka-52-nin idarə olunmayan və topçu silahlanması Ka-50-də olduğu kimi qaldı. Ancaq idarə olunan tank əleyhinə silahlar baxımından bir addım geri çəkildi. Keçmişdə Ka-50-nin Mi-24 və Mi-28 üzərində əsas üstünlüklərindən biri, uzaqmənzilli və yüksək sürətli idarə olunan Vikr raketlərindən istifadə imkanı hesab olunurdu. Lakin, Qasırğa ATGM -nin kütləvi istehsalını təşkil etmək mümkün olmadı. Serial Ka-52-lər, "Attack" ailəsinin ATGM-ləri olan 9K113U "Shturm-VU" ATGM-ləri ilə təchiz edilmişdir. Radio idarəetmə sistemi olan "Shturm" un ilk modifikasiyalarından fərqli olaraq, yeni raketlər lazer-şüa idarəetmə kanalı ilə təchiz edilmiş daşıyıcılardan istifadə edilə bilər. Timsahın arsenalına zirehli maşınlarla mübarizə üçün nəzərdə tutulmuş tandem məcmu başlığı olan 9M120-1 raketləri və 9M120F-1 həcmli partlayıcı döyüş başlıqları daxildir. Maksimum atəş məsafəsi 6000 m -dir.
Kokpitin, komponentlərin və qurğuların təhlükəsizliyini tək oturacaqlı bir vasitə səviyyəsində qorumaq istəyi, yeni bir avionikanın quraşdırılması və ikinci pilotun iş yeri Ka-52 vertolyotunun uçuş ağırlığının artmasına səbəb oldu. və bu da uçuş məlumatlarına təsir göstərə bilməz. İki nəfərlik vertolyotun normal uçuş çəkisi Ka-50 ilə müqayisədə 600 kq artdı, statik tavan isə 400 m azaldı. Avtomobilin ağırlığının artması və sürüklənmənin artması maksimumun enməsinə səbəb oldu. və uçuş sürəti. Vertolyotun əsas xüsusiyyətlərinin pisləşməsini kompensasiya etmək üçün dizaynerlər əla iş gördülər. Beləliklə, külək tunelində əsdikdən sonra, kokpitin ön hissəsinin forması seçildi ki, bu da frontal müqavimət baxımından tək Ka-50-yə yaxınlaşdı.
Daha güclü VK-2500 turboşaftlı mühərriklərin quraşdırılmasından sonra vertolyotun sürəti və tavanı yaxşılaşdırılmışdır. Təqdim olunan təkmilləşdirmələr sayəsində daha ağır olan Ka-52, Ka-50 ilə eyni rəqəmləri havada yerinə yetirə bilir.
2011-ci ilin iyununda Rusiya və Fransa Mistral sinifli iki universal amfibiya hücum vertolyot gəmisinin inşası üçün müqavilə imzaladı. Hər bir gəminin hava qrupuna 16 döyüş və nəqliyyat-hücum helikopteri daxil olmalı idi. Təbii ki, ölkəmizdə bu rolu yalnız Ka markalı fırlanan qanadlı təyyarələr iddia edə bilərdi. Keçmişdə, Ka-29 nəqliyyat-döyüş helikopteri Sovet BDK 1174 layihəsinə əsaslanaraq, yük və eniş çatdırmaqla yanaşı, atəş dəstəyi və düşmənin zirehli maşınları ilə mübarizə aparmaq qabiliyyətinə malikdir. 2011-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrində əsaslı təmir oluna biləcək üç onlarla Ka-29 var idi və təmir edildikdən sonra bu maşınlar hələ də 10-15 il aktiv fəaliyyətdə olmağa qadir idi. Ancaq Rusiya donanmasında müasir göyərtəyə əsaslanan hücum vertolyotu yox idi.
Buna görə də, Mistrals üçün müqavilənin bağlanması ilə eyni vaxtda Ka-52-nin göyərtə versiyasının sürətlə inkişafına başlandı. Artıq 2011-ci ilin sentyabr ayında mediada, Barents dənizində keçirilən, Ka-52K "Katran" təyinatlı helikopterin, böyük sualtı əleyhinə gəminin helikopter meydançasına, layihə 1155 "köməkçisi olan Admiral Kulakov ". 32 göyərtə helikopterinin tədarükü üçün sifariş 2014 -cü ilin aprel ayında verilmişdir. Ka-52K Arsenyevdəki Progress zavodunda inşa edilir. 7 Mart 2015-ci ildə, N. I. Sazykin adına Arsenyevskaya Aviasiya Şirkəti Progress-də inşa edilən Ka-52K gəmi vertolyotunun ilk uçuşu baş tutdu.
Ka-52K-nın əsas xüsusiyyətləri əsas modeldən miras qalmışdır, lakin xüsusi məqsədinə görə avionika və dizaynda bir sıra fərqlər var. Gəmidə yerdən qənaət etmək üçün koaksiyal pervaneler və qanad konsolları qatlanır. Şassi möhkəmləndirilib, əsas komponentlər və qurğular dəniz korroziyasına qarşı mübarizə aparır. Daşıyıcıya əsaslanan döyüş helikopterinin avionikası və silahlanması Ka-52-nin ən qabaqcıl modifikasiyasının imkanlarına uyğun olmalı idi. Bununla birlikdə, artan daşıma qabiliyyətli konsollardakı "Katran" ın gəmi əleyhinə X-31 və X-35 raketlərini daşıya biləcəyi, habelə sahildəki "Bal" raket sistemlərinə hədəf təyin edə biləcəyi barədə məlumatlar var. Lakin bu planları həyata keçirmək üçün vertolyot ən azı 200 km məsafədə hədəf aşkarlama məsafəsinə malik hava radarı ilə təchiz olunmalıdır. Ka-52K-nın sualtı əleyhinə silahlardan istifadə etmək üçün əlavə imkanlar alması da mümkündür.
Rusiyaya çatdırılmayan Mistrallarda yerləşdiriləcək Katranların böyük hissəsinin Misirə göndəriləcəyini düşünmək üçün əsas var. Bildiyiniz kimi, bu ölkə Fransa UDC -lərinin alıcısına çevrilib. Misir əmri ilə bağlı məlumatlar ziddiyyətlidir: bir sıra mənbələr 46 Ka-52K-nın piramidalar ölkəsinə göndəriləcəyini bildirir. Ancaq bu rəqəm Misir Donanmasının ehtiyaclarından bir neçə dəfə çoxdur və yəqin ki, Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş helikopterlərdən də danışırıq. Təxminən 1,5 milyard dollar dəyərində olan müqaviləyə helikopterlərin tədarükünə əlavə olaraq, texniki xidmət, ehtiyat hissələrinin alınması və pilotların və yerüstü personalın təlimi də daxildir. Bir Ka-50-nin ixrac dəyəri 22 milyon dollar olaraq qiymətləndirilir ki, bu da Mi-28N-dən bir qədər yüksəkdir, lakin AH-64D Apache Longbow (Blok III) qiymətindən xeyli aşağıdır.
2016-cı ilin mart ayında bir neçə Ka-52 təyyarəsi Suriyadakı Rusiya hava qüvvələrini gücləndirdi. Yerli şəraitə və hədəflərin əlavə kəşfiyyat missiyalarına uyğunlaşdıqdan sonra, aprel ayından başlayaraq müxtəlif döyüş əməliyyatlarında istifadə olunur.
Müşahidəçilər Timsahların Palmiranın azad edilməsi uğrunda gedən döyüşlərdə önəmli rolunu qeyd edirlər. Helikopterlər əsasən silahlıların mövqelərinə idarə olunmayan raketlərlə kütləvi hücumlar həyata keçirib. Ancaq bir sıra hallarda, islamçıların avtomobillərinə və zirehli maşınlarına qarşı ATGM -lərin istifadəsi gecə saatlarında qeyd edildi. Suriya sahillərinə hərbi kampaniya aparan "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" təyyarə qrupunun hava qrupunun da iki daşıyıcı əsaslı Ka-52K var idi.
Bu gün Rusiya ordusunda mövcud olan döyüş helikopterləri təkcə güclü bir atəş dəstəyi vasitəsi deyil, həm də bəlkə də ən təsirli tank əleyhinə qüvvədir. Eyni zamanda, ölkəmizdə paradoksal bir vəziyyət yarandı, Mi-24 ailəsinin döyüş helikopterləri ilə eyni vaxtda oxşar atəş qabiliyyətinə malik iki yeni tip: Mi-28N və Ka-52 işlədildi. Ka-50, perspektivli döyüş vertolyotunun yaradılması çərçivəsində Sovet dövründə elan edilən yarışmanın qalibi elan edilsə də, Milev şirkətinin rəhbərliyi, Müdafiə Nazirliyi və hökumətdəki əlaqələrindən istifadə edərək, itələməyi bacardı. "Kamov" avtomobillərinin qarşısında heç bir üstünlüyü olmayan Mi-28N-in istifadəyə verilməsi. Vəziyyəti daha da ağırlaşdırır ki, əgər yeni helikopterlərin göyərtəsində müşahidə və müşahidə sistemləri "iyirmi dörd" lərin oxşar avadanlıqlarından xeyli üstündürsə, o zaman idarə olunan və idarə olunmayan silah kompleksləri praktiki olaraq eynidir. Sovet dövründə olduğu kimi, seriyalı daxili döyüş helikopterlərində quraşdırılan əsas tank əleyhinə silah, Shturm ailəsinin ATGM-dir. Təəccüblüdür ki, çox inkişaf etmiş müşahidə və müşahidə sistemləri və millimetr dalğalı radarları olan Rusiyanın müasir döyüş helikopterlərində, döyüş sursatında yarı aktiv radar axtaran idarə olunan raketlər yoxdur. Bildiyiniz kimi, "lazer yolu" boyunca radio əmri və rəhbərliyi olan ATGM -lər nisbətən ucuzdur, lakin onlardan istifadə, bir qayda olaraq, yalnız görmə qabiliyyətli hədəflər üçün mümkündür. Radar idarə olunan raketlər eyni vaxtda birdən çox hədəfə atəş açarkən daha yaxşı imkanlara malikdir, çətin hava şəraitində və gecə istifadə üçün daha az məhduddur.
