70-ci illərin ikinci yarısına qədər SSRİ-də artıq nəzərəçarpacaq sayda Mi-24 döyüş helikopteri vardı və ordu öz əməliyyatında müəyyən təcrübə toplamışdı. Təlimlərin ideal şəraitində belə, "iyirmi dörd" ün yanğın dəstəyi və enişi üçün eyni vaxtda istifadə edilməsi problemli olduğu ortaya çıxdı. Bu vəziyyətdə, helikopterin həddindən artıq yükləndiyi və hücum təyyarəsi kimi təsirsiz olduğu ortaya çıxdı və nəqliyyat qabiliyyəti baxımından ümidsiz Mi-8TV-yə uduzdu. Beləliklə, generallar nəzəri cəhətdən son dərəcə cəlbedici olan "uçan piyada döyüş maşını" anlayışının praktikada həyata keçirilməsinin çətin olduğunu qəbul etmək məcburiyyətində qaldılar. Bütün modifikasiyalardakı Mi-24 helikopterlərində çəki-çəki nisbəti yox idi, əksər döyüş tapşırıqlarında əsgər bölməsi yararsız bir balast idi.
Hətta dizayn mərhələsində Mil OKB dizaynerləri, yük-sərnişin bölməsi olmayan biri də daxil olmaqla, döyüş helikopteri üçün bir neçə variantı nəzərdən keçirdilər. 1970-ci ildə "məhsul 280" dizaynının bir hissəsi olaraq Mi-24 üzərində işə başladıqdan qısa müddət sonra Mi-24-ün havadan olmayan bir versiyası olan döyüş helikopterinin tam ölçülü maketi hazırlandı. yük kabinəsi və möhkəmləndirilmiş silahlı.
Bununla birlikdə, digər həddindən artıq, eninə sxemin cüt rotorlu vertolyotunun bir variantı idi. İlkin hesablamalara görə, böyük bir aspekt nisbətinin qanadı altında, Mi-24-dən təxminən iki dəfə böyük bir döyüş yükü yerləşdirmək mümkün idi.
Belə bir sxem, klassik bir plana sahib bir vertolyot üzərində müəyyən üstünlüklər verdi, lakin daşıma qabiliyyətində əhəmiyyətli bir artım yalnız uçuş uçuşu ilə uçuş zamanı əldə edilə bilər. Bundan əlavə, vertolyotun çəkisi və ölçüləri, habelə zəifliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı və nəticədə qəbuledilməz hesab edildi. Ayrıca, möhkəm bir şəkildə sabitlənmiş əsas və əlavə itələyici pervaneli yüksək sürətli hücum vertolyotunun müxtəlif variantları nəzərdən keçirildi.
Yerli və dünya təcrübəsinin sonrakı anlaşılması göstərdi ki, döyüş vertolyotu üçün ən məqbul sxem hələ də klassikdir. "Milev" dizayn bürosunun sıxlığı səbəbindən "məhsul 280" ın daha da dizaynı dayandı və nəzərdən keçirmənin əvvəlki hissəsində qeyd olunan Ka-25F döyüş helikopterinin "Kamov" versiyası oyanmadı. hərbi maraq.
Bununla birlikdə, ABŞ-da yeni növ tank əleyhinə vertolyotların inkişafı ilə bağlı məlumatlar Sovet rəhbərliyini ciddi narahat etdi və 16 dekabr 1976-cı ildə İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Soveti fərman verdi. yeni nəsil döyüş vertolyotunun inkişafı ilə bağlı. Mil və Kamov Dizayn Bürosunun dizaynerləri perspektivli döyüş vertolyotları hazırlayarkən Mi-24-ün yaradılması və istifadəsi təcrübəsini nəzərə aldılar. Yeni nəqliyyat vasitələrinin layihələrində, yararsız amfibiya kokpitindən imtina edildi, bunun sayəsində ölçüləri azaltmaq, uçuş çəkisini azaltmaq, çəki-çəki nisbətini və döyüş yükünü artırmaq mümkün oldu.
70 -ci illərin ikinci yarısında perspektivli döyüş vertolyotunun əsas xüsusiyyətləri müəyyən edildi: maksimum sürəti 350 km / saata, statik tavanı 3000 m -dən çox, döyüş radiusu 200 km və döyüş yükü ən az 1200 kq. Manevr qabiliyyəti və qalxma sürəti baxımından yeni döyüş maşınının həm Mi-24-ü, həm də potensial düşmənin vertolyotlarını üstələyəcəyi güman edilirdi. Əsas hissələrin 12, 7 mm çaplı zirehli deşici güllələrdən və kokpitin 7, 62 mm güllələrdən qorunmasını təmin etmək şərti ilə həyata keçirildi. Helikopterin nəinki döyüş sahəsindəki quru birlikləri üçün atəş dəstəyi vasitəsi olaraq xidmət etməsi, həm də tanklar və digər zirehli texnika ilə mübarizə aparmaq, nəqliyyat vertolyotlarını müşayiət etmək, düşmən vertolyotları ilə mübarizə aparmaq və hava hücumları ilə müdafiə hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə malik olması lazım idi. döyüşçülər. Zirehli maşınlarla döyüşmək üçün əsas silah, Shturm tank əleyhinə kompleksin idarə olunan raketlərindən və daşınan bir qüllədə 30 mm topdan istifadə etmək idi.
Gələcəkdə müştəri sürət xüsusiyyətlərinə görə tələblərini yenidən nəzərdən keçirərək maksimum sürəti 300 km / saata endirdi və maksimum döyüş yükünün istənilən çəkisi əksinə artırıldı. Əsas bölmələrin düzeni, onlara sahəyə sürətli çıxışı təmin etməli idi, bu, 15 gün ərzində əsas hava limanının xaricindəki yerlərdən döyüş əməliyyatlarının muxtariyyəti tələbi ilə əlaqələndirildi. Eyni zamanda, Mi-24 ilə müqayisədə təkrar döyüş tapşırığına hazırlaşarkən əmək xərcləri üç dəfə azaldılmalı idi. Bir başlanğıc nöqtəsi olaraq, Milians öz Mi-24-ün imkanlarını və Amerikanın AN-64 Apache-nin reklam xüsusiyyətlərini aldı, bu da əsas məlumatlar baxımından aşılmalı idi.
Mi-28 adını alan vertolyotu yaratarkən, "uçan piyada döyüş maşını" yaratmaq təcrübəsindən başlayaraq, qənaət edilmiş kiloqramların döyüş yükünü artırmaq və təhlükəsizliyi gücləndirmək üçün istifadə edilə biləcəyini başa düşən dizaynerlər, çəki mükəmməlliyinə çox diqqət yetirilir. Ən vacib komponentləri və birləşmələri maksimum ayırmaqla təkrarlamaqla, daha az əhəmiyyətli olanları isə daha vacib hissələri qorumaqla döyüşə davamlılığı təmin etmək qərara alındı. Yanacaq, hidravlik və pnevmatik xətlər təkrarlanır. İki mühərrik bir -birindən uzaqdır və hava çərçivəsinin struktur elementləri ilə qorunur. Birləşdirilmiş qorunmanın yaradılması, material seçimi, bölmələrin düzülüşü və yerləşdirilməsi, döyüş zədələnməsi zamanı güc strukturlarının fəlakətli dağıdılmasının istisna edilməsi sahəsində çox iş görülmüşdür. Mi-24-ün sonrakı modifikasiyalarında olduğu kimi, Mi-28-in yanacaq çənləri poliuretan ilə partlayışdan qorunmuş və qorunmuşdur. Ekipajın "çiyin-çiyinə" düzeni pilot və operator üçün optimal baxış bucaqları təmin etmədiyindən, təcili vəziyyətdə vertolyotdan qaçmağı çətinləşdirdi və bütün ekipajın eyni vaxtda iş qabiliyyətini itirməsi üçün ilkin şərtlər yaratdı. "tandem" sxemindən istifadə edildi-"iyirmi dörddə" olduğu kimi, Mi-24D-nin seriya dəyişikliklərindən başlayaraq.
Vertolyot qurğularını tərtib edərkən, sxemlər və dizayn həlləri üçün müxtəlif variantlar işlənmiş, yeni materiallar geniş tətbiq edilmişdir. Beləliklə, xüsusi stendlərdə quyruq və əsas rotorun bir neçə variantı və yeni burçlar sınaqdan keçirildi. Ümidverici dizayn həlləri Mi-8 və Mi-24 bazasında uçan laboratoriyalarda sınaqdan keçirildi. Təcrübədə yalnız dizayn həlləri, yeni komponentlər və qurğular deyil, həm də avionika: avtopilot, müşahidə və müşahidə sistemi və silahlar sınaqdan keçirildi. Vertolyotun planını yoxlamaq üçün 6 tam ölçülü model inşa edildi. Vertolyotun passiv mühafizə sisteminin elementləri, təcili amortizasiya və eniş qurğusunun fiksasiyası, zərbəyə davamlı oturacaqlar və hərəkət edən döşəmə vuraraq ekipajın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün çox ciddi araşdırmalar aparılmışdır. Vertolyotun passiv müdafiə sistemi, 12 m / s -ə qədər şaquli sürətlə təcili eniş zamanı ekipajın sağ qalmasını təmin etməli idi.
İnfraqırmızı başlıqlı raketlərin zəifliyini azaltmaq üçün termal imzanın azaldılmasına çox diqqət yetirilmişdir. İdarə olunan raketlərin zədələnməsindən qorunma, millimetr və santimetrlik radio tezlik aralığında sıxışan avadanlıqlar, optoelektron əks ölçü stansiyası və istilik tələləri ilə təmin edildi. Həm də vertolyotun radar və lazer şüalanması üçün xəbərdarlıq cihazları ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi.
Mi-28 döyüş vertolyotunun prototipi klassik tək rotorlu dizayn əsasında hazırlanıb. Yayında silah operatoru və pilot üçün iki ayrı qorunan bölmə olan zirehli kokpit vardı. Kokpitin zireh qorunması 10 mm alüminium zireh lövhələrindən ibarət idi, bunun üzərinə əlavə olaraq 16 mm keramika zireh plitələri yapışdırıldı. Zədələnmiş zireh elementləri dəyişdirilə bilər. Heyət 10 mm zirehli bölmə ilə aralarında bölündü. Kokpit şüşəsi güllə keçirməyən silikat şüşədən hazırlanmışdır. Kokpitin ön şüşələri 42 mm qalınlığında şəffaf zireh bloklarıdır, yan pəncərələr və qapıların şüşələri isə eyni bloklardan, lakin qalınlığı 22 mm -dir. Kokpitin təyyarəyə paralel şüşələnməsi ön şüşələrdə 12.7 mm çaplı zirehli deşici güllələrə və yan şüşələrdə 7.62 mm çaplı güllələrə birbaşa dözə bilir, gövdənin zirehi tək vuruşları saxlaya bilir 20-23 mm yüksəklikdə partlayıcı maddələr. Naviqator vəzifələrini də yerinə yetirən silah operatorunun qapısı sol tərəfdə, pilot isə sağda yerləşir. Kabinədən təcili çıxmaq üçün qapıların və şüşənin təcili buraxma mexanizmləri var idi. Qapıların altından xüsusi pilləkənlər vurularaq, ekipajı şassiyə dəyməkdən qoruyurdu. Yayın dibində, sabitləşdirilmiş bir platformada, birləşmiş müşahidə və müşahidə stansiyası və bir top qurğusu quraşdırılmışdır. Avionikanın elektron bölmələri kokpit döşəməsinin altında yerləşirdi.
Mi-28-in təsdiq edilmiş texniki tapşırığına əsasən, günün istənilən vaxtında və çətin meteoroloji şəraitdə pilot olmalarına və döyüş tapşırığını yerinə yetirmələrinə imkan verən avioniklər quraşdırılmalı idi. Silah operatorunun kokpitində, tank əleyhinə raket sistemi və müşahidə və müşahidə sistemi üçün idarəetmə qurğuları idarə olunan raketləri atarkən və topu atəşə tutarkən hədəfi axtarmaq, tanımaq və izləmək üçün quraşdırılmışdır. Pilotun əlində silah idarə etməsini təmin edən dəbilqə sistemi və PrPNK-28 uçan naviqasiya sistemi var.
Mi-24-dən fərqli olaraq, Mi-28-də arxa təkərli üç təkərli eniş qurğusu geri çəkilmir. Bu sürüklənməni artırdı, ancaq vertolyotun ağırlıq mükəmməlliyini artırmağa və təcili eniş zamanı ekipajın sağ qalma şansını artırmağa imkan verdi. Şassi dizaynı, əlavə bir fövqəladə vəziyyətdə işləyən enerji uducu hidropnevmatik amortizatorları ehtiva edir. Əsas qol tipli dayaqlar vertolyotun məsafəsini dəyişməyə imkan verir.
Elektrik stansiyası hər biri 1950 at gücünə malik iki TV3-117VM turboşaftlı mühərrikdən ibarət idi. Hər bir mühərrik müstəqil işləmə qabiliyyətinə malik idi, buna görə bir mühərrik uğursuz olduqda uçuş təmin edildi. Sahədə enerji təchizatı və əsas mühərriklərin sürətli işə salınması üçün 3 kVt gücündə köməkçi bir AI-9V qaz turbinli elektrik stansiyası istifadə edildi. Yeni döyüş vertolyotu üçün polimer kompozit materiallardan istifadə edərək sıfırdan beş bıçaqlı əsas rotor yaradıldı. Əsas rotor, Mi-24-də olduğu kimi eyni diametrə sahib idi, lakin əyrilik artan bir profilli bıçaqlar daha çox qaldırma yaradır. Daimi yağlama tələb etməyən elastomerik əsas rotor mərkəzi, manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırdı və təmir xərclərini azaltdı. Texniki tapşırıqlara görə, pervanenin 30 mm-lik mərmilərdən ibarət bir kameraya tab gətirməsi lazım idi.
SSRİ-də ilk dəfə Mi-28-də X formalı dörd bıçaqlı quyruq rotoru istifadə edildi. Bu tip vida səs -küyü azalda və səmərəliliyi artıra bilər. Ancaq quyruq rotoru dizaynının tamamlanmaması səbəbindən Mi-24 quyruq rotoru ilk prototiplərdə istifadə edildi. Əsas və quyruq rotor bıçaqları elektrik buzlanma əleyhinə sistemlə təchiz edilmişdir.
Mi-28 prototipi 10 noyabr 1982-ci ildə yerdən havaya qalxdı. Vertolyotun ilk prototipində idarə olunan silahlar yox idi və uçuş performansını ölçmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Silah və PrPNK sınaqları 1983 -cü ilin sonunda ikinci nüsxədə başladı. 1986 -cı ilə qədər elan edilən əsas xüsusiyyətlər təsdiq edildi və bir sıra parametrlərdə aşıldı. Helikopter Mi-24 ilə müqayisədə xeyli böyük manevr qabiliyyətinə malik olduğundan, ordu icazə verilən həddən artıq yüklənmə aralığını genişləndirmək arzusunda olduğunu bildirdi. Bu, hidravlik sistemin və bıçaqların müvafiq revizyonundan sonra edildi. 1987-ci ildə X şəkilli quyruq rotoru tamamlandı, bundan sonra nəhayət Mi-28-in görünüşü, avadanlığı və xüsusiyyətləri müəyyən edildi.
Maksimum uçuş çəkisi 11.500 kq olan bir vertolyot, təxminən 2000 kq ağırlığındakı döyüş yükünə minə bilər. Yanacaq çəkisi - 1500 kq. Maksimum sürət 282 km / saatdır. Gəzinti - 260 km / saat. Statik tavan - 3450 m.
1988-ci ilin əvvəlində təkmilləşdirilmiş Mi-28A-nın sınaqları başladı. İlk kütləvi nümayişi 1989 -cu ildə Tuşinoda keçirilən bir aviasiya festivalında baş tutdu. Testlər zamanı Mi-28A artan uçuş və döyüş qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Müasirləşdirilmiş döyüş helikopteri aerobatika ilə məşğul ola bilər: "barel" və "Nesterovun döngəsi".
Mi-24 və Ka-29-a həsr olunmuş hissələrə edilən şərhlərdə, NATO ölkələrindən fərqli olaraq, Sovet İttifaqının tanklardakı üstün üstünlüyünə görə tank əleyhinə helikopterə ehtiyacı olmadığı ifadə edildi. Deyin, buna görə Mi-24 nəzarətsiz silahların istifadəsinə yönəldi. Bununla birlikdə, Su-25T tank əleyhinə hücum təyyarələrinin meydana çıxma tarixi və perspektivli döyüş vertolyotlarının açıq şəkildə tank əleyhinə ixtisaslaşması, Sovet ordusunun yüksək hərbi-siyasi rəhbərliyinin mümkün münaqişələrdə hadisələrin inkişafı üçün fərqli variantları nəzərdən keçirdiyini göstərir. buna görə də uçan tank döyüşçülərinin yaradılmasından əl çəkmədi.
Yeni nəsil sovet döyüş helikopterləri, sürüşmə rejimində yüksək səmərəliliyi olan bir rotorun istifadəsi, aşağı sürətlə manevr qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması, avtomatik rejimdə müşayiət və maksimum məsafədən silah istifadə etməyə imkan verən müşahidə və müşahidə stansiyalarının istifadəsi sayəsində., Mi-24 üçün əvvəllər mövcud olmayan qabiliyyətlər əldə etdi … Kilolu "iyirmi dörd" dən fərqli olaraq, döyüş şəraitində olan Mi-28 sərbəst şəkildə yerində qala, maneələrin üzərindən şaquli tullana, yanlara və hətta geriyə hərəkət edə bilərdi. Vertolyotun imkanları çuxurlar, yarğanlar və kiçik çay yataqları boyunca olduqca aşağı yüksəklikdə hərəkət etməyi mümkün etdi. Hər şey idarə olunan tank əleyhinə raketlərin istifadəsi üçün tez bir zamanda optimal mövqe tutmağa və düşmənin yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərindən yayınmağa imkan verdi.
Silahların istifadəsi yüksək qətnamə və baxış bucaqları olan girro -stabil bir platformada avtomatlaşdırılmış birləşmiş müşahidə və müşahidə sistemi ilə təmin edildi: azimutda 110 … 110 ° və yüksəklikdə + 13 … -40 °. Gündüz saatlarında geniş (3x böyüdücü) və dar baxış sahələrinə (13x) malik iki optik kanal istifadə edilə bilər. Aşağı işıqlandırma səviyyələrində 20 dəfə böyüdülən optik televiziya kanalı istifadə olunur. Lazer diapazonu təyinatçısı, hədəfə cari məsafəni təyin edir. Onun məlumatları təyyarə kompüteri tərəfindən top atəşi, NAR başlatma və ATGM istifadə edərkən düzəlişləri hesablamaq üçün istifadə olunur.
Mi-28 üçün hazırlanmış standart silahlanma, tank əleyhinə yönəlməsindən də xəbər verir. Vertolyotda "əsas kalibrli" olaraq əvvəldən lazer idarəetmə sistemi ilə "Qasırğa" ATGM -dən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Gələcəkdə bir sıra səbəblərə görə bu ideyadan imtina edilsə də, zirehli maşınlarla mübarizə üçün əsas arsenal hələ də hörmət yaradır-16 ATGM "Shturm-V" və ya "Attack-V". Radio əmrlərinin ötürülməsi üçün antenna vertolyotun burnunda yerləşir; antenin uzanmış qapağı Mi-28-ə xarakterik olaraq asanlıqla tanınan görünüş verir.
Vertolyotun silahlanmasının qalan hissəsi də əsasən nəyin nəzərdə tutulduğuna şübhə etmir. Əlbəttə ki, hədəflərə qarşı zərbələrdə Mi-28 ilə NAR kimi təsirli bir silahdan istifadə imkanı, əlbəttə ki, qorunub saxlanılmışdır.
Bununla birlikdə, Mi-24 hücum təyyarələri ilə müqayisədə asma blokların sayı iki dəfə azaldı. İdarəsiz raketlər üçün əlavə atıcı qurğuların təchiz edilməsi mümkündür, ancaq ATGM -dən imtina səbəbindən.
Əks təqdirdə, Mi-28-in silahlanma diapazonu sonrakı Mi-24 modifikasiyalarında olduğu kimidir. ATGM və NAR-dan əlavə: R-60M yaxın hava döyüş raket qurğuları, 23 mm toplu asma konteynerlər, 30 mm avtomatik qumbaraatanlar, 12, 7 və 7, 62 mm-lik pulemyotlar, KMGU-2 konteynerləri, ağırlığında bomba 500 kq -a qədər və yandırıcı tanklar.
30 mm 2A42 topu olan bir mobil silah qurğusu yüksək açılı sürətlə hədəf alına bilər. Silahın elektrik sürücüsünün nişan açıları OPS -in baxış bucaqlarına uyğundur. Top sürücüsü elektrikdir. Top, qüllənin hər iki tərəfinə sabitlənmiş sursat qutularından işləyir. Hədəfin xarakterindən asılı olaraq, ekipaj birbaşa döyüş tapşırığını yerinə yetirərkən mərmi növünü (zirehli və ya yüksək partlayıcı parçalanma) seçə bilər.
1993-cü ildə, Mi-28A dövlət sınaqlarının birinci mərhələsini keçdikdən sonra onu seriyalı istehsal üçün hazırlamağa qərar verildi. Ancaq "bazar iqtisadiyyatı", "şok terapiyası" və siyasi qeyri -sabitliyin yaranması şəraitində "yeni Rusiya" da bunun üçün pul yox idi. Vertolyotun gələcəyi "havada asılı qaldı", öz silahlı qüvvələrinin sifarişləri olmadıqda, xarici alıcılar çox perspektivli olsa da, seriyalı maşın almağa tələsmirdilər. Bundan əlavə, Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təmsil olunan müştəri, başqa bir döyüş helikopterinə - çox ciddi rəqib olan tək Ka -50 -yə açıq şəkildə üstünlük verdi.
90 -cı illərin ikinci yarısında əsas xarici analoqdan - Amerikalı AH -64D Apache Longbow -dan geridə qaldı. Amerikalılar millimetr dalğalı bir radarın və müasir optoelektronik sistemlərin və silah idarəetmə prosessorlarının istifadəsinə güvənirdilər. Bu, gecə və pis hava şəraitində vertolyotun imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirmək, ekipajın məlumatlılığını artırmaq, silahdan istifadəyə hazırlıq müddətini azaltmaq, eyni zamanda atılan hədəflərin sayını artırmaq və atəş et və unut”ATGM rejimi. Bu vəziyyətdə M. L. Milya, millimetr dalğa uzunluğunda işləyən Arbalet radar kompleksinin yerüstü antenasını istifadə edərək Mi-28N Night Hunter döyüş vertolyotunun bütün gün modifikasiyasını aktiv şəkildə inkişaf etdirmək qərarına gəldi.
Yerli mediada yayımlanan məlumatlara görə, Arbalet radarı təxminən 100 kq ağırlığındadır. Yerin səthinə baxmaq rejimində, radar 12 km məsafədəki bir tankı, 20 km məsafədən zirehli maşınlardan ibarət bir sütunu aşkar edə bilir. Xəritəçəkmə rejimində və yer səthinin düzensizlikləri ətrafında uçarkən, 400-500 metr məsafədə elektrik xətləri, 10 ° - 1.5 km yamacda olan relyef aşkar edilir.
Hava hədəfləri üzərində işləyərkən məkanın dairəvi görünüşü həyata keçirilir. Su-25 ölçülü bir təyyarə, UR vertolyotunun arsenalına R-73 hava döyüş UR vertolyotunun daxil edilməsini nəzərə alaraq, hava döyüşündə qalib gəlmə şansını əhəmiyyətli dərəcədə artıran 15 km məsafədə aşkar edilə bilər.. Radar helikopterə hücum edən raketləri də aşkarlayır: məsələn, FIM-92 Stinger MANPADS raketdən müdafiə sistemi 5 km məsafədə olan texnikanı görür. Hava hədəfləri üzərində işləyərkən reaksiya müddəti 0,5 saniyədir. Radar kompleksi eyni vaxtda 20 -ə qədər yer və hava hədəfini izləmək qabiliyyətinə malikdir.
Ancaq aydın idi ki, təkcə radarın istifadəsi döyüş effektivliyinin kəskin artması və gün boyu istifadənin təmin edilməsi problemini həll etməyəcək. Optik və termal görüntüləmə sensorları, habelə göyərtədə lokator hesablama vasitələrindən istifadə edərək vahid idarəetmə sisteminə birləşdirilmişdir. Eyni zamanda, kokpitin avadanlıqları və məlumatların göstərilməsi vasitələri əsaslı şəkildə yenidən nəzərdən keçirildi. Pilot və silah operatorunun hər birinin üç çoxfunksiyalı maye kristal ekranı var. Döyüş sahəsinin ərazisindəki kartoqrafik məlumatlar rəqəmsal məlumat bankına yüklənir və yüksək qətnamə ilə vertolyotun yerləşdiyi ərazinin üçölçülü görüntüsünü meydana gətirir. Vertolyotun yeri peyk yerləşdirmə sistemindən gələn siqnallardan və inert naviqasiya sistemindən istifadə etməklə yüksək dəqiqliklə müəyyən edilir. Mi-28N göyərtəsində olan avadanlıq kompleksi, həm manuel, həm də avtomatik rejimdə ərazi bükülməsi ilə pilotlaşmanı təmin edir və 5-15 m yüksəkliklərdə işləməyə imkan verir.
Bortda olan kommunikasiya kompleksi, quru qoşunlarının komandanlıq postları ilə, habelə qrupdakı vertolyotlar və lazımi rabitə vasitələri olan digər istifadəçilər arasında məlumat mübadiləsi aparır. Vertolyot ekipajı, xarici hədəf təyin etmə qabiliyyətinə də malikdir.
Mi-28N-in təhlükəsizliyi Mi-28A səviyyəsindədir, lakin dizaynı zamanı radar, vizual və termal imzanı azaltmaq, həmçinin yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemlərinin zəifliyini azaltmalı olan səs-küyü azaltmaq üçün tədbirlər görülmüşdür..
Bir nadzuchnuyu antenalı bir radar stansiyasının olması səbəbindən Mi-28N ekipajı, düşmən tərəfindən vizual aşkarlanmadan qaçaraq hədəfləri axtarmaq qabiliyyətinə malikdir. Arazinin təbii örtüyü (təpələr, ağac tacları, binalar və s.) Səbəbindən antenin "üst hissəsini" açaraq gizli olaraq hədəfləri yalnız özünüz üçün deyil, hücuma qatılan digər maşınlar üçün də axtara bilərsiniz. Zərbənin hədəflərini açıqlayan döyüş vertolyotu güclü "sıçrayış" edir və səsdən sürətli ATGM ilə hücum həyata keçirir. Bir sıra yerli mənbələr, Arbalet radarı sayəsində, radio komanda rəhbərliyi sisteminə malik Ataka-V raketlərinin "atəş və unut" rejimində gecə-gündüz istifadə oluna biləcəyini söyləyir, lakin bunun nə qədər doğru olduğunu söyləmək çətindir.
"Gecə Ovçusunun" silahlanması ümumiyyətlə Mi-28A-ya bənzəyir, lakin yenilənmiş avionika sayəsində helikopterin döyüş qabiliyyəti xeyli artmışdır. Ancaq görünür, Arbalet stansiyaları bütün Mi-28N-lərdə quraşdırılmır. Radar antenası olmayan döyüş maşınlarının çoxlu fotoşəkilləri var.
Mi-28N-in yaradılması zamanı dizaynerlər funksional yükün kəskin artması şəraitində vertolyotun yüksək performans xüsusiyyətlərini qorumaq problemi ilə üzləşdilər. Yalnız helikopterə "bütün gün", ərazi ətrafında uçmaq, axtarış və kəşfiyyat keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq deyil, həm də yüksək manevr qabiliyyətini qorumaq lazım idi. Aerobatika - sonrakı dönüşü olan çəlləklər və zərbələr nəinki hava şoularında möhtəşəm görünür, həm də düşmən hücumlarından yayınmağa və hava döyüşlərində üstün mövqe tutmağa imkan verir.
Nəticədə, tərtibatçılar uçuş məlumatlarını itirmədən planlarını həyata keçirə bildilər. Mi-28N-in normal istismar yükü 3g-dir, bu da bir vertolyot üçün çoxdur. Vertolyot: Nesterovun döngəsi, İmmelmanın növbəsi, bir barel, yan tərəfə, geriyə, 100 km / saata qədər sürətlə, 117 dərəcə / s -ə qədər bucaq sürətinə malik bir dönüş 100 dərəcə / saniyədən çox dönmə bucağı. "Gecə Ovçusu" nun maksimum uçuş çəkisi 12100 kq-a qədər artdı, bunun əvəzini almaq üçün vertolyot, 2200 at gücünə malik Ukrayna istehsalı TV3-117VMA mühərrikləri ilə təchiz edildi.
SSRİ -nin dağılmasından sonra elə oldu ki, vertolyotların istehsalı üçün istehsal müəssisələri Rusiyada qaldı və Ukraynada onlar üçün mühərriklərin istehsalı. 2000 -ci illərin əvvəllərində Rusiya "Klimov" ASC -nin bazasında tamamilə müstəqil helikopter mühərrikləri istehsalına qərar verdi. 2011 -ci ildə Sankt -Peterburq yaxınlığında yeni təyyarə mühərrikləri zavodu qoyuldu və 2014 -cü ildə zavodun birinci mərhələsi istifadəyə verildi. Nisbətən yaxın vaxtlardan etibarən, inşa edilən Mi-28N-lərdə 2.400 at gücünə malik Rusiya mühərrikləri VK-2500P quraşdırılmışdır. ilə. və xüsusi yanacaq istehlakının azalması ilə. Fövqəladə rejim 2800 at gücünü 2,5 dəqiqə aradan qaldırmağa imkan verir. VK-2500P mühərrikləri müasir elektron idarəetmə sistemi və yanğından mühafizə ilə təchiz edilmişdir. Yeni dizayn həllərinin tətbiqi sayəsində yüksək temperaturda və yüksək dağlarda işin etibarlılığı artır.
VK-2500P mühərrikləri ilə Mi-28N-in maksimal sürəti 305 km / saatdır. Gəzinti - 270 km / saat. Döyüş yükünün kütləsi 2300 kq -dır. Qalxma sürəti 13.6 m / s -dir. Statik tavan 3600 m -dir Daxili mənbələrdə göstərilən praktiki uçuş məsafəsi 450 ilə 500 km arasında dəyişir. Eyni zamanda, hərəkət radiusu 200 km -dən çox olmalıdır.
Mi-28N vertolyotu ilk dəfə 14 noyabr 1996-cı ildə havaya qalxdı. 2005-ci ildə, 2013-cü ilədək 67 ədəd Mi-28N vertolyotunun tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. İstehsal əvvəli partiyadan ilk Mi-28N 5 iyun 2006-cı ildə silahlı qüvvələrə təhvil verildi. İlk 4 Mi-28N seriyalı konstruksiya 2008-ci ildə Ordu Aviasiya Uçuş İşçilərinin Mübarizə İstifadəsi və Yenidən Hazırlanması Mərkəzinə daxil oldu. Xarici hərbi istinad kitablarına görə, 2016-cı ildən etibarən Rusiya Silahlı Qüvvələrində 90-dan çox Mi-28N və Mi-28UB döyüş hazırlığı var idi.
Mi-28N-in təkmilləşdirilməsi davam edir. Rusiya mətbuatı, Mi-28NM helikopterinin (məhsul 296) uçuş sınaqlarının 2016-cı ilin iyul ayında başladığını bildirdi. Əsas struktur elementlərini qoruyarkən, aviyoniklərin əsas hissəsi emal edildi. Ən nəzərə çarpan xarici fərq, yeni avtomobildə idarə olunan raket idarəetmə stansiyasının antenası üçün burun konisinin olmamasıdır. Vertolyotun arsenalına lazer şüası ilə idarə olunan ATGM daxil olacağı barədə məlumatlar var. Bunun üçün optik-elektron tədqiqat stansiyasına daxil olan bir məsafə tapan-hədəf təyinatçısından istifadə edilə bilər. Digər məlumatlara görə, ATGM-lər yarı aktiv radar idarəetmə sistemi ilə ola bilər. Bu, səs -küy toxunulmazlığını artıracaq və eyni zamanda atılan hədəflərin sayını artıra bilər. Hədəfin aşkarlanması və işıqlandırılması, antenin sferik bir qolu olan kaputa yerləşdirilməsi ilə N025 radarı tərəfindən həyata keçiriləcək. Bildirilir ki, lokatorların bütün istehsal Mi-28NM helikopterlərində quraşdırılması planlaşdırılır.
Yeni helikopterin aviyonikləri, kaskaya quraşdırılmış hədəf təyinatı və stereo görmə qabiliyyətli göstərici sistemini ehtiva edir. Pilotun başını döndərərək havadan silahlara əməliyyat rəhbərliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kompüterin görmə sistemindəki görüntü (nişanlanma işarəsi daxil olmaqla) pilotun dəbilqəsinə quraşdırılmış ekrana yansıtılır və xarici vəziyyətin vizual idarə olunmasına mane olmur.
Daxili praktikada ilk dəfə olaraq, bütün seriyalı Mi-28NM helikopterlərində, ənənəvi radar tıxac stansiyasına və istilik tələlərini vurmaq üçün avadanlıqlara əlavə olaraq, IR axtaran ilə raketlərə qarşı mübarizə aparan bir lazer sistemindən istifadə edilməsi planlaşdırılır. Survival həm də naviqator-operatorun kokpitində idarəetmələrin mövcudluğunu artıracaq, o, maşını idarə edə və pilotun uğursuz olması halında aerodroma qayıda biləcək.
Dəyişikliklərin vertolyotun artilleriya silahlanmasına da təsir edəcəyi istisna edilmir. Daha əvvəl dizayn bürosunun nümayəndələri dəfələrlə helikopterə daha yüngül və daha dəqiq 30 mm-lik silahın quraşdırılmasının zəruriliyini bildirmişlər. Təkmilləşdirilmiş Mi-28NM döyüş helikopterinin dövlət sınaqlarının 2017-ci ilin sonunda başlaması planlaşdırılırdı.
Mi-28NE-nin ilk alıcısı 2012-ci ildə 15 helikopter sifariş edən İraq idi. İxrac tədarükü üçün Mi-28NE modifikasiyası hazırlanmışdır. Məşhur inancın əksinə olaraq, ixrac avtomobilləri "kəsilmiş" döyüş xüsusiyyətlərinə malik deyil və rabitə vasitələri və dövlət identifikasiya sistemi ilə RF Silahlı Qüvvələrində xidmət edənlərdən fərqlənir. Mi-28NE-nin ixrac qiyməti rəsmi olaraq açıqlanmayıb, lakin ekspertlərin hesablamalarına görə, 18-20 milyon dollardır ki, bu da AH-64D Apache Longbow (Blok III) qiymətindən təxminən 2,5-3 dəfə azdır..
Xarici müştərilərin istəklərinə uyğun olaraq, Mi-28NE, naviqator-operatorun kokpitindən pilotlaşmağa imkan verən ikili idarəetmə qurğuları və yuxarı qollu antenə malik hava radarı ilə təchiz edilmişdir.
Əlcəzair daha da tələsik bir müştəri oldu. Bu ölkə üçün nəzərdə tutulan döyüş helikopterləri yeni nəsil N025E radar stansiyaları və Rusiya silahlı qüvvələrində hələ mövcud olmayan lazer havadan müdafiə sistemi ilə təchiz edilmişdir. 2014-cü ilin mart ayında Əlcəzair 42 ədəd Mi-28NE sifariş etdi, helikopterlərin ilk partiyası artıq müştəriyə təhvil verildi.
Mi-28N-in bu yaxınlarda xidmətə qəbul edilməsinə və çoxunun istehsal edilməməsinə baxmayaraq, helikopter artıq döyüşdə özünü müsbət tərəfdən göstərə bilib. İraqın Mi-28NE və Mi-35M islamçılara qarşı hərbi əməliyyatlarda fəal iştirak edir. İraq döyüş helikopterləri Mosul uğrunda gedən döyüşlərdə quru qüvvələrinə əhəmiyyətli dəstək verdi və Fəlluca bölgəsindəki düşmən mövqelərinə hücum etdi. İraq nümayəndələrinin ifadələrinə görə, bu halda, bir qayda olaraq, idarə olunmayan silahlardan istifadə olunurdu-əsasən 80 mm-lik NAR S-8. İdarəsiz raketlərin buraxılmasından sonra tez-tez 30 mm-lik toplardan atəş açırdılar. Döyüş vertolyotlarının hücum obyektləri müxtəlif istehkam və müdafiə bölmələri, artilleriya və minaatan mövqeləri və işçi qüvvəsinin toplandığı yerlər idi. İdarə olunan raket silahları nisbətən nadir hallarda istifadə olunurdu, ATGM -in hədəfləri əsasən müxtəlif vasitələr və silahlı pikaplar idi. Bir sıra hallarda ayrı -ayrı atəş nöqtələrində və müşahidə məntəqələrində idarə olunan raketlərdən istifadə olunurdu. Gecə Ovçularının döyüş tapşırıqları əsasən gündüz, gecə uçuşları epizodik xarakter daşıyırdı. Beləliklə, NAR-ın üstünlük təşkil etdiyini nəzərə alaraq, çox inkişaf etmiş bir avionikanın quraşdırıldığı və gecə səmərəli işləməsinin mümkün olduğu Mi-28NE-nin döyüş effektivliyinin təxminən eyni səviyyədə olduğunu söyləmək olar. Mi-35M. Müasir döyüş helikopterlərinin bu cür istifadəsi məntiqsizdir və çox güman ki, döyüş əməliyyatlarının planlaşdırılmasının aşağı səviyyədə olması və İraq ekipajlarının zəif hazırlığının nəticəsidir.
2016-cı ilin mart ayında Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Suriyadakı Aviasiya Qrupu bir neçə Mi-28N ilə gücləndirildi. Rusiya aviasiya qrupunun bir hissəsinin geri çəkildiyi elan edildikdən sonra bu maşınlar Suriya hökumət qüvvələrinin birbaşa dəstəyinə qoşuldu. Bundan qısa müddət sonra, Suriyanın Palmira bölgəsindəki İslamçı zirehli maşınlara qarşı Mi-28N helikopterlərindən tank əleyhinə raketlərin döyüş istifadəsi ilə bağlı görüntülər yayımlandı. Həmçinin qeyddə silahlıların sığındığı binanın dağıdılması ilə bağlı görüntülər var. İraqlılardan fərqli olaraq, ekipajlarımız, NAR və toplarla birlikdə, gecə də daxil olmaqla, olduqca fəal şəkildə idarə olunan raketlərdən istifadə etdilər.
Təəssüf ki, bəzi uçuş qəzaları oldu. 12 aprel 2016-cı ildə gecə uçuşu zamanı Mi-28N qəzaya uğradı, hər iki ekipaj üzvü öldü. Məlumata görə, vertolyot atəşə tutulmayıb, lakin pilotun məkan oriyentasiyasını itirməsi səbəbindən zəif görmə şəraitində qəzaya uğrayıb. "Gecə Ovçusu" ilə Suriyada növbəti hadisə 6 oktyabr 2017 -ci ildə baş verdi. Hama əyalətində, Mi-8 vertolyotunu müşayiət etmək vəzifəsini yerinə yetirərkən, Mi-28N helikopteri texniki nasazlıq səbəbindən təcili eniş etdi, ekipaj yaralanmadı. Vertolyotun yoxlanılması göstərdi ki, düşmən atəşi olmayıb.
Hazırda Mi-28 döyüş helikopterinin həyat dövrü əslində yeni başlayır. İqtisadi qarışıqlıq və keçmişdə hakimiyyətdə olanların öz silahlı qüvvələrinə diqqət yetirməməsi genişmiqyaslı istehsalın qurulmasına və müasir vertolyot texnologiyasını istismar etmək üçün kifayət qədər təcrübə toplamağa mane oldu. Buna görə də, Mi-28N-in hələ də "uşaqlıq yaralarının" müalicəsi yoxdur və etibarlılığı və MTBF hələ də Mi-35M-dən daha pisdir. Sovet dövründə inkişaf etdirilən idarə olunan silahların və bir sıra elektron sistemlərin artıq müasir tələblərə tam cavab vermədiyini də qeyd etmək olar. Ancaq bütün bunlar olduqca həll edilə bilər: siyasi iradə və lazımi mənbələrin bölgüsü varsa, Mi-28-in yeni modifikasiyaları ən yüksək dünya standartlarına cavab verə və "ehtimal olunan tərəfdaşların" döyüş helikopterləri ilə rəqabət apara bilər.
