Müasir Rusiyanın əbədi mövzularından biri kiçik təyyarələrin canlanması və yeni yüngül regional təyyarənin yaradılması haqqında söhbətdir. Hekayə 25 Avqust 2019 Bazar günü, RIA Novosti, Rusiya Federasiyası Sənaye və Ticarət Nazirliyinin mətbuat xidmətinə istinadən, ölkədə yeni bir regional təyyarə yaradılacağını bildirdi. 9-14 nəfər daşıyır. Əslində, məşhur "Kukuruznik" An-2-nin əvəz edilməsinin hazırlanması son onilliklər üçün bir xəbər deyil, yalnız istehsala buraxılma tarixləri və potensial əvəzedici təyyarələrin adı dəyişir.
Yüngül çox məqsədli təyyarə An-2
Bu vaxt, uzun ömürlü An-2 təyyarəsi, ilk dəfə 1947-ci ildə göyə qalxan yerli kiçik aviasiyanın əsas atı olaraq qalır. Bu təyyarənin seriyalı istehsalı 1971 -ci ildə SSRİ -də tamamilə tamamlandı, lisenziya ilə təyyarənin Polşa və Çində yığılmasına davam edildi. Yaşının çox olmasına baxmayaraq, "SA Chaplygin adına SibNIA" FSUE-yə görə, 2017-ci ilin ortalarına qədər Rusiya Federasiyasında bütün kiçik aviasiya işlərinin təxminən 90 faizi hələ də An-2 yüngül çox məqsədli təyyarələr tərəfindən yerinə yetirilir. xalq arasında "Annushka" və "Mısır" ləqəbli.
An-2-nin əvəzlənməsi 2019-cu ilin sentyabrında müəyyən ediləcək
Nazirliyin mətbuat xidmətinin digər gün verdiyi məlumata görə, Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinin mütəxəssisləri 2019-cu ilin sentyabrında köhnə An-2-ni nə cür yüngül təyyarənin əvəz edəcəyi ilə bağlı qərar qəbul edəcəklər. Yeni yüngül mühərrikli təyyarənin yaradılması üzrə inkişaf işləri üçün büdcədən 1,25 milyard rubl ayrılmışdır. Eyni zamanda, artıq məlumdur ki, yeni bir təyyarə yaradılarkən, TVS-2DTS "Baykal" təyyarəsinin yaradılması zamanı əldə edilən inkişaflar, texniki həllər və bütün təməllərdən istifadə ediləcəkdir. Novosibirskdən SibNIA aviasiya mütəxəssisləri uzun müddətdir ki, kompozit materiallardan geniş istifadə edərək bu prototipin inkişafı ilə məşğul olurlar.
Eyni zamanda, əvvəllər təyyarənin bu xüsusi modelinin - TVS -2DTS -in seriya istehsalına keçəcəyi bir neçə dəfə elan edilmişdi, lakin seriyanın buraxılış tarixləri bir neçə dəfə təxirə salınmışdı. Beləliklə, 2018-ci ilin aprelində Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəsmi internet saytı, Ulan-Ude şəhərində Sibir Tədqiqat Aviasiya İnstitutunun mütəxəssisləri tərəfindən yaradılan yeni TVS-2DTS təyyarəsinin seriya istehsalına başlayacağını bildirdi. Helikopterlər Rusiyanın bir hissəsi olan yerli bir aviasiya zavodunun əsasını təşkil edir. Kiçik təyyarələr üçün yeni yüngül təyyarələrin seriyalı istehsalına 2021 -ci ildə başlanması planlaşdırılırdı və yeni təyyarənin ilk operatoru Yakutiyadan olan Polar Airlines idi.
İndi ən yaxşı halda, yeni təyyarənin seriya istehsalına başlanılması 2022 -ci ilin sonuna keçir. Bu müddət, 2019-cu ilin iyul ayında Ulan-Ude'deki bir təyyarə zavodunu ziyarət edən Rusiya Baş nazirinin müavini və Uzaq Şərq Federal Bölgəsindəki Prezidentin səlahiyyətli nümayəndəsi Yuri Trutnev tərəfindən təyin edildi. Yüksək rütbəli bir məmura görə, 2022-ci ilin sonu Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyi və təyyarə zavodu tərəfindən təyin olunan son tarixdir.
Yüngül çox məqsədli təyyarə TVS-2DTS
2018-ci ilin aprel ayında Sənaye və Ticarət Nazirliyində serial istehsalına başlayacaq TVS-2DTS təyyarəsi olduğunu söylədilərsə, 2019-cu ilin avqustunda bu təyyarənin taleyi və hansı texnoloji xüsusiyyətlərə dair qərar verildiyi məlum oldu. Bu layihənin yeni bir maşının yaradılmasında istifadə ediləcəyi hələ qəbul edilməmişdir. Sənaye və Ticarət Nazirliyindən "Rossiyskaya qazeta" ya bildirildi ki, TVS-2DTS yeni texnologiyaları praktikada sınamaq üçün yaradılmış bir təyyarənin təcrübi modelidir. Bu layihə çərçivəsində əldə edilən texniki əsaslar nəzərə alınmaqla, LMS proqramı (yüngül çox məqsədli təyyarə) çərçivəsində yeni istehsal təyyarəsi yaradılır.
Hələ ki, Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyi, köhnəlmiş çox məqsədli An-2 təyyarələrinin əvəzini yaratmaq üçün Ar-Ge podratçısı axtarır. Podratçının yeni təyyarənin ümumi görünüşünü və konseptual dizayn sənədlərini 2019 -cu ilin dekabr ayına qədər təqdim etməsi gözlənilir. Gələn ilin sentyabr ayına qədər, yeni çox məqsədli yeni bir təyyarənin prototipi üçün bir sıra dizayn sənədləri hazır olmalıdır və təyyarənin prototipinin 2020 -ci ilin sonuna qədər yığılması planlaşdırılır.
Niyə TVS-2DTS serialdan eksperimentala çevrildi
Son illərdə An-2-ni əvəz edəcək potensial istehsal modeli olaraq təqdim edilən və müxtəlif sərgilərdə və hava nümayişlərində fəal iştirak edən təyyarə birdən-birə eksperimental təyyarəyə çevrildi. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya hökumətinin qərarlarını başa düşmək son dərəcə çətin ola bilər və görünür ki, bu belədir. Ulan-Ude şəhərində ardıcıl olaraq toplaşmaq istədikləri təyyarə qəflətən dövləti bir şeylə təmin etməyi dayandırdı. Niyə serialın başlama vaxtında başqa bir dəyişiklik oldu və ümumi dəyəri bir milyard rubldan çox olan yeni bir Ar -Ge müqaviləsi ortaya çıxdı, yalnız fərziyyə edə bilərik.
TVS-2DTS-in uçuş performansında əfsanəvi Kukuruzniki keçdiyi yalnız məlumdur. Beləliklə, avtomobilin seyr sürəti 330 km / saata, bərə 4500 km -ə qədər, daşıma qabiliyyəti isə 3,5 tona qədər artdı. Novosibirsk təyyarəsinin xüsusiyyətlərinə yeni qanad, "şüşə" kokpit və yeni bir gövdə daxil idi. Təyyarənin əsas xüsusiyyəti kompozit materialların geniş yayılması idi. Müasir aviyoniklərin istifadəsi təyyarəni günün istənilən vaxtında idarə etməyi mümkün etdi və hava şəraitini yaxşılaşdırdı.
Yüngül çox məqsədli təyyarə TVS-2DTS
Düzdür, "Superjet" ilə olan hekayə, təyyarə yalnız kağız üzərində rus olduğu zaman burada təkrarlanır. Əslində, TVS-2DTS-in ürəyi 1100 at gücünə qədər inkişaf edən Amerikalı Honeywell TPE331-12UAN çox yanacaqlı turboprop mühərriki olmalı idi. və təyyarənin həm kerosinlə, həm də benzinlə uçmasına icazə verilməsi. Beş bıçaqlı pervane və bir sıra aviasiya avadanlığı da amerikalılar tərəfindən hazırlanmışdır, pervane Hartzell Propeller Inc və avionika şirkəti Garmin idi. Kompozit materiallardan ayrıca bəhs edilməlidir, yeni təyyarənin tək parçalı kompozitdən hazırlanması planlaşdırılırdı. Və burada yenə də rus kompozisiyasından bəhs edən bir həqiqət deyil. RBC -nin Uzaq Şərq nəşrinin 2018 -ci ildə yazdığı kimi, təyyarənin yaradıcıları yüksək qiymətə görə Rusiya kompozitindən istifadə etməkdən imtina etdilər.
Yaxın Rusiya tarixində, belə bir istehsal təşkili sxemi, doldurulmasının yüzdə 55 -dən 80 -ə qədəri xarici komponentlər olan Sukhoi Superjet 100 təyyarələrinin timsalında baş vermədi. Kiçik bir təyyarə üçün belə bir sxem, ehtiyat hissələrinin tədarükü, təmiri və istismarı, həmçinin təmir zavodlarının özlərinin seçimi ilə bağlı daha böyük problemlərlə doludur. Hekayəni, əsas xüsusiyyəti kompozit qanad olmaq olan Rus orta uzunluqlu MS-21 layneri ilə qeyd edə bilərik. Eyni zamanda, təyyarənin seriyalı istehsalına başlanması ABŞ -ın kompozit materiallar verməkdən imtina etməsi səbəbindən ən azı bir il təxirə salındı, günah Amerikanın sanksiyaları idi. Başlanğıcda, istehsalçı sırasıyla Hexcel və Toray Industries şirkətlərinin Amerika və Yapon kompozit materiallarından istifadə edirdi.
Bəlkə də TVS-2DTS layihəsi böyük qardaşı ilə eyni problemlə üzləşdi. Eyni zamanda, təyyarə əvvəlcə Rusiya hökumətinin elan etdiyi idxal əvəzetmə siyasətinə uyğun gəlmədi. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin yüngül çoxfunksiyalı bir təyyarə yaratmaq üçün yeni bir AR -GE mərhələsinə başlamasına səbəb olan, ehtimal ki, xarici komponentlərin və materialların böyük payı və təyyarənin qiymətinin artması idi. Çox güman ki, yenilik böyük həcmli yerli komponentlər və montajlarla fərqlənəcəkdir.
Rusiyaya sadəcə kiçik təyyarələr lazımdır
Rusiya kimi bir ölkə üçün kiçik təyyarələr həyati əhəmiyyət kəsb edir, bu, məktəbdə coğrafiya təhsili alan hər kəs üçün başa düşüləndir. Ölkənin ölçüsü əvvəlcə hava nəqliyyatının inkişafına kömək etdi. Rusiyanın bir çox bölgəsi dünyanın ayrı -ayrı ölkələrindən daha böyükdür, məsələn, ən böyük olmayan Udmurtiya Belçikadan 1,5 dəfə və ərazisinə görə Hollandiyadan bir qədər böyükdür və bölgədəki qonşu Kirov bölgəsi onlardan üç qat böyükdür. Kalaşnikov avtomatının vətəni. Deməyə ehtiyac yoxdur, bu gün federasiyanın hər iki subyektinin kiçik təyyarələri yoxdur. Sovet İttifaqı sakini, təxminən 440 km hava yolu keçərək Samaradan Saratova bir uçuş əldə edə bilərdi. Bu gün, milyondan artıq bir şəhərdən, demək olar ki, 850 min əhalisi olan bir şəhərə uçmaq üçün Moskvada ümumi müddəti 11 saat olan bir köçürmə ilə bir uçuş etmək lazımdır, bu bir möcüzə deyil. İndiki vaxtda 1400 kiçik təyyarə aerodromundan yalnız 200 -nün qaldığı bir ölkə üçün adi bir haldır və bu 200 -nin hamısı aktiv şəkildə istifadə edilmir.
Kiçik təyyarələr, ən azından, ölkənin Uzaq Şimalında, Sibirdə və Uzaq Şərqində sağ qaldı, burada tez -tez uzaq yaşayış məntəqələrinə sərnişin və yük çatdırmaq üçün yeganə vasitə olaraq qaldılar. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin mütəxəssisləri qeyd edirlər ki, bu gün Rusiyanın 28 mindən çox yaşayış məntəqəsində yerüstü əlaqə yoxdur, yəni "materik" dən ayrılıblar və Rusiyanın 15 bölgəsində kiçik aviasiya nəqliyyatın əsas komponentidir. sistem. Bu səbəbdən An-2-ni əvəz edəcək təyyarə bu qədər böyük əhəmiyyətə malikdir.
Bu gün 1940 -cı illərin sonlarında yaradılan Antonov Dizayn Bürosunun beyni, kiçik təyyarələrin əsas atı olaraq qalır, ancaq Rusiyada işlədilən "Künclər" in sayı 200 ədəddən bir qədər çoxdur, bütün bu təyyarələrin dəyişdirilməsi lazımdır. "Vzglyad" qəzetinə verdiyi müsahibədə "Vətən Arsenalı" jurnalının köşə yazarı və aviasiya mütəxəssisi Dmitri Drozdenko, ərazisi Hindistandan daha böyük olan Yakutiyada səlahiyyətlilərin keçən il həyəcan təbili çaldığını qeyd etdi. Bu gün kiçik təyyarələrdən çox asılı olan bu bölgədə, donanmanın 80 faizini 30 yaşlarında olan təyyarələr təşkil edir. Ekspertə görə, 2026-cı ilə qədər An-24, An-2 və Mi-8 vertolyotları ilə təmsil olunan yerli aviasiya donanması tamamilə silinməli olacaq.
Rusiyada kiçik təyyarələr üçün yeni bir təyyarə yaratmaq və ya xarici analoqları kütləvi istehsala buraxmaq cəhdləri artıq dəfələrlə edilmişdir. Yalnız 2008 -ci ildən bəri Technoavia şirkətinin Rysachok təyyarələrinin, Kazandakı MVEN özəl şirkətinin ekspedisiyasının layihələri, habelə Kanadalı Əkiz Otter və Amerikalı Cessnanın Rusiyada seriyalı montaj variantları müzakirə edildi. Bütün bu layihələr heç bir nəticə verməyib. 2018-ci ildə Ural Mülki Aviasiya Zavodunun bazasında Yekaterinburqda parça-parça yığılmağa başlayan 19 sərnişin üçün L-410 regional ikiqat mühərrikli Çexiya təyyarəsinin Rusiyada istehsalının lokalizasiyasını ayrıca qeyd edə bilərik.
L-410, Ural Mülki Aviasiya Zavodunda yığılmışdır
Rusiyanın kiçik təyyarələr hazırlamasına və nəhayət bunun üçün yeni bir təyyarə yaratmasına mane olan əsas problem, əksər mütəxəssislər ölkə sakinlərinin ödəniş qabiliyyətinin aşağı olduğunu düşünür. Bu xidmətin əsas istehlakçısı olmalı olan əhalinin alıcılıq qabiliyyəti zəifdir. Kiçik təyyarə bazarı çökdü. Bu gün yerli sərnişin daşımalarının yalnız üç faizini yerli aviaşirkətlər təşkil edir. Aviaşirkətlərin bu cür uçuşlar üçün təyyarə almasına ehtiyac olmadığı və Rusiya aviasiya sənayesinin bunları istehsal etməsinə ehtiyac olmadığı, tələbat olmadığı - tədarük olmadığı zaman pis bir dairə olduğu ortaya çıxır. Ölkə 1991 -ci ildən bu tələdən çıxa bilmir. Və əgər Rusiya sənayesi nə vaxtsa problemin texniki tərəfinin öhdəsindən gələ və yeni kiçik təyyarə yarada bilsə, vətəndaşların real gəlirlərinin olduğu şəraitdə aviabiletlərin qiymətlərini əhalinin geniş kütləsi üçün necə əlverişli edə bilərik? Ardıcıl beş ildir ki, azalır, hələ də sirrdir.
