Döyüş təyyarələri. MBR-2, Berievin "anbarı"

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bu qeyri -müəyyən təyyarə - əslində, Sovet dəniz təyyarəsi haqqında bir çox məqalədə deyildiyi kimi - layiqli bir veterandır. Böyük Vətən Müharibəsinin bütün illərinin keçmiş atəşi, suyu, buzu.

Sovet dəniz təyyarəsinin əfsanəsi Georgi Mixayloviç Berievin başında anadan olub. Yalnız Rusiya dəniz aviasiyasının atası Qriqoroviçin işini götürən deyil, həm də dünya səviyyəsində davam etdirən bir adam.

Ancaq hər şey MBR-2 ilə başladı. Dəniz yaxın kəşfiyyat dizayn bürosu Beriev.

Debüt üçün Beriev, itələyən bir pervaneli və iki ayaqlı bir gəmiyə malik tək mühərrikli monoplanın sxemini seçdi. Dizaynın yaxşı dənizçilik qabiliyyəti, həmçinin 0,7 m-ə qədər dalğalarda suya qalxma və enmə qabiliyyətinə malik olması nəzərdə tutulurdu. M-27 mühərriki elektrik stansiyası olaraq planlaşdırılırdı.

Dərhal deməliyəm ki, həmişə olduğu kimi mühərriklə işləyib, yəni M-27 ağla gətirilməyib. Buna görə MBR-2 seriyası M-17 və AM-34 ilə birlikdə getdi. Ediləcək bir şey yoxdur, bu o illər üçün adi bir şeydir.

Teorik olaraq, MBR-2-nin tamamilə metal olması lazım idi, lakin sənayenin vəziyyəti təyyarənin tamamilə taxta olmasına səbəb oldu. Bu, dizaynerlərin həyatını çətinləşdirdi, lakin kütləvi istehsalın yarısı asanlaşdırıldı.

Və indi çoxdan gözlənilən an - Dövlət testləri. Təyyarə zavod və dövlət test proqramını cəmi 20 gün ərzində, hətta belə hallarda adi dəqiqləşdirmələr olmadan da keçdi.

Maşın çox yaxşı olduğu ortaya çıxdı. İstifadəsi asandır, suda və uçuşda sabitdir. Yeganə çatışmazlıq, 1930-cu illərdə Donanmada xidmətdə olan lisenziyalı Savoy-Marchetti S-62V-dən daha aşağı sürət idi.

Lakin MBR-2 bütün digər uçuş xüsusiyyətlərində daha yaxşı idi.

Berievin həyatı, o vaxt öz layihəsini-MDR-2 bütün metal təyyarəsini təklif edən Tupolev tərəfindən bir qədər korlandı. Ancaq Tupolevin təyyarəsi üstün performans göstərmədi və patriarx təslim olmaq məcburiyyətində qaldı. Ancaq gizli intriqalar tam şəkildə davam etdi və MBR-2-nin istehsala buraxılması məsələsi heç vaxt həll edilmədi.

Və sonra, kadr dəyişikliklərinin iradəsi ilə Beriev, Tupolevin birbaşa nəzarəti altında Eksperimental Təyyarə Tikintisinin Dizayn şöbəsinə (KOSOS) daxil oldu.

Təbii ki, bu oyunlar MBR-2-nin seriyalı istehsalını xeyli çətinləşdirdi. Tamamilə sıfıra endirilməsə. Ancaq təyyarəni Beriyevə MBR-2-nin sərnişin versiyasını hazırlamağı təklif edən TsAGI rəhbəri Xarlamov xilas etdi.

Təklif, MBR-2 sərnişinində beyninin birbaşa rəqibi olduğunu görməyi dayandıran Tupolev də daxil olmaqla hər kəsə uyğun gəldi.

Yaxşı, oyun zamanı, MDR-2 Tupolev nəhayət ordunun xeyrinə düşəndə, sərnişin MBR-2 orijinal formada istehsal olunmağa başladı.

MBR-2-nin ilk hərbi ixtisası, radio idarə olunan torpedo gəmilərinin və ya daha sonra adlandırıldığı kimi dalğa idarəetmə gəmilərinin təyyarə sürücüsü olaraq istifadəsi idi. İlk hərbi dəyişiklik belə ortaya çıxdı: MBR-2VU.

Çoxsaylı testlər göstərdi ki, gəmiləri idarə etmək üçün 5-6 saat davam edən uçuş olduqca mümkündür, lakin bu vəzifələr üçün təyyarənin təkmilləşdirilməsi lazımdır.

Sonradan, Böyük Vətən Müharibəsində artıq radio ilə idarə olunan qayıqlardan istifadə cəhdləri oldu, lakin idarəetmə təyyarələri üçün daimi qırıcı örtüyünə ehtiyac olduğu üçün bu nəticə vermədi.

Ancaq MBR-2, müxtəlif rabitə və xarici idarəetmə sistemlərini yoxlamaq üçün uçan bir laboratoriyaya çevrildi: "Sprut", "Volt-R", "Kvars-3", "Kvars-4", "Topaz-3".

MBR-2-nin döyüş hissələri, 1934-cü ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin kəşfiyyat təyyarələrini idarə edən dəstə və eskadronlarda Dornier "Val", MBR-4 və S-62bisləri əvəz edərək gəlməyə başladı. Və belə yavaş-yavaş, 1937-ci ilə qədər MBR-2 Sovet dəniz aviasiyasının əsas dəniz təyyarəsinə çevrildi və 1939-cu ilə qədər sahil və çay istiqamətlərində sərhəd qoşunlarının bölmələri ilə təchiz edildi.

Yeri gəlmişkən, MBR-2 ilə Şimal Donanmasının aviasiya tarixi başladı. 1936 -cı ildə üç uçan qayıq Şimaldakı ilk dəniz təyyarəsi oldu. Oradakı ilk uçuşlar yalnız gələn ilin yazında başladı, çünki Qryaznaya körfəzindəki hidro-aerodrom yalnız 1937-ci ilin mayında hazırlanmışdı.

Beləliklə, 40 -cı illərin əvvəllərində ICBM -lər Arktik Okeandan Qara dənizə qədər bütün istiqamətlərdə dəniz aviasiyası tərəfindən çox möhkəm şəkildə istifadə olunmağa başladı.

Çox çətin bir vəziyyət inkişaf etdi: MBR-2 köhnəlmişdi və nəinki köhnəlmişdi, həm də tez bir zamanda etdi. Dəniz aviasiya komandanlığı aşağı sürət, zəif müdafiə silahlandırması və kiçik bir bomba yükü ilə kifayətlənmədi.

Ancaq ekipajlar bu tələsik, lakin idarə edilməsi çox asan və etibarlı avtomobili mənimsəmiş və qiymətləndirmişlər. MBR-2 çox yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malik idi ki, bu da onu mümkün olduğu yerdə deyil, lazım olduğu yerdə istifadə etməyə imkan verdi. Üstəlik, sadə bir taxta quruluş, hissələrdə demək olar ki, hər hansı bir mürəkkəblikdə təmir aparmağa imkan verdi.

MBR-2-nin taxta quruluşunun bəlkə də ən əhəmiyyətli çatışmazlığı qurutmağa olan ciddi ehtiyac idi. Uçuşdan sonra təyyarənin sahilə yuvarlanması və qurudulması lazım idi.

Bu praktikada "kim nəyə görə şərəf gördü" prinsipi ilə həyata keçirildi. Müxtəlif üsullardan istifadə olunurdu: təyyarənin nəm hissələrinə, elektrik lampalarına, isti sıxılmış havaya və ya isti su qablarına tətbiq olunan torbalara tökülmüş isti qum.

Qayığın ölçüsünü nəzərə alsaq, hələ də bir şey etmək lazım idi.

Rəsmi (və qeyri -rəsmi) ədəbiyyatda təyyarə üçün bir növ romantik ləqəb verilir - "dəniz qağayı". O illər üçün standart gümüş rəng üçün.

Uzun illərdən sonra mübahisə etmək çətindir, amma "anbarın" daha geniş yayılması faktdır. Uçan qayıqların hər cür yükü qütb tədqiqatçılarına, meteoroloqlara və ekspedisiyalara daşıdığı Uzaq Şimaldan gəldiyindən daha ədalətlidir. Yaxşı, üstəlik olduqca açısal bir forma.

Ümumiyyətlə - anbar, olduğu kimi.

MBR-2 üçün ilk müharibə 1938-ci ilin iyul-avqust aylarında Xasan Gölü bölgəsindəki yaponlarla qarşıdurma idi. Sakit okean uçan gəmiləri Yapon dənizində, Vladivostok və Posiet yaxınlıqlarında kəşfiyyat aparırdı. Nə düşmən donanması, nə də düşmənin hava qüvvələri qarşıdurmada iştirak etmədiyi üçün MBR-2 ekipajlarında döyüş toqquşması olmadı.

İkinci müharibə Sovet-Fin müharibəsi idi. Ya da qış.

Şərti hidro aerodromlar dondurulduğundan MBR-2-nin istifadəsinə mane olmadı. "Ambarchiki" xizək sürdü və quru hava limanlarından olduqca normal uçdu.

Görünüş, əlbəttə ki, tamamilə fantastikdir.

Müharibənin ilk günlərindən sonuna qədər MBR-2 ekipajları Finlandiya körfəzinin ağzında və Baltik dənizinin şimal hissəsində kəşfiyyat apardılar. Bundan əlavə, uçan qayıqlar Finlandiya gəmiçiliyinə qarşı mübarizədə və gecə -gündüz müxtəlif sahil hədəflərinə zərbələrdə fəal iştirak edirdi.

Sadəcə deyək: kiçik bir bomba yükü olan yavaş sürətli bir təyyarənin olduqca axmaq və axmaq istifadəsi. Amma sifariş əmrdir …

Ancaq MBR-2-nin əsas vəzifəsi, "anbarların" olduqca uğurla öhdəsindən gəldikləri təyyarələrin ekipajlarını xilas etmək idi.

Düşmüş təyyarələrin ekipajlarını axtarmaq və xilas etmək üçün 22 növ hazırlayan bir qəhrəman da var idi - Aleksey Antonoviç Qubriy. Qubriyin ekipajları xilas etməsindəki xidmətləri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.

Döyüş təyyarələri. MBR-2, Berievin "anbarı"

Əlbəttə ki, Böyük Vətən Müharibəsi, MBR-2-nin ilk tətbiq sahəsinə çevrildi, üstəlik, ilk gündən.

Tətbiq, deyək ki, həssaslıqla fərqlənmədi. Tarix salnamələrində Baltikyanı alman qırıcılarının hücumları kimi əməliyyatların hesabları qorunub saxlanılmışdır. MBR-2, SB və Pe-2 bombardmançıları ilə birlikdə, lakin daha aşağı hündürlüklərdə (2000 m-ə qədər) bombaladı, lakin uğur qazana bilmədi. Təyyarələrimizə hücum etmək cəhdlərinə baxmayaraq almanların batdığı "Meridian" gəmisi ilə 24 iyul 1941-ci ildə olduğu kimi, gəmilərimizi çox asanlıqla batıra bilən Alman gəmilərinin zenit atəşindən yalnız itkilər verdilər.

Bundan əlavə, Baltikyanı ölkələrdə (və yalnız orada deyil) MBR-2-nin düşmən döyüşçüləri tərəfindən işləməsinə icazə verilmirdi. Bəlkə də yalnız Alman aviasiyasının istifadəsinin daimi olmadığı Arktikada, əsasən az sayına görə.

Ancaq Alman döyüşçüləri "anbarlar" la tanış olsalar, qisas qısa və qəddar idi. 1941-ci ilin sonundan etibarən MBR-2 qaranlıqda işə başladı. Bu bəzən öz bəhrəsini verirdi, məsələn, dekabrın 5-dən 6-na keçən gecə uçan gəmilər Liinahamari limanına hücum edirdi. "Antje Fritzen" (4330 brt) gəmisi birbaşa bombanın vurulması nəticəsində zədələndi.

Ancaq MBR-2-nin daha uğurlu oynadığı başqa bir rol da var idi. İkinci Dünya Müharibəsinin ilk mərhələsində MBR-2, bütün dənizlərdə düşmən sualtı qayıqları ilə mübarizə apara biləcək yeganə təyyarə oldu.

Əlbəttə ki, heç bir axtarış radarından danışmırıq. MBR-2-nin "əsas kalibri" çox az qabiliyyətə malik PLAB-100 dərinlikdəki yüklər idi və Almanlar MBR-2-nin hərəkətlərindən itki almadı, lakin bir neçə Alman sualtı qayığının aldığı zərər onları hərəkət etməyə məcbur etdi. daha ehtiyatla, məsələn, eyni Ağ dənizdə.

MBR-2, Sovet limanlarına gedən müttəfiq karvanların sualtı əleyhinə örtüyü üçün istifadə edilmişdir. 1942-ci il iyulun 6-dan 13-dək MBR-2 kəşfiyyat aparır və bədnam PQ-17 konvoyunun nəqliyyat vasitələrini axtarır. Uçan gəmilər ən böyük PQ-18 konvoyunu müşayiət etməkdə fəal idi.

Ümumiyyətlə, 1943-cü ildən sonra MBR-2 yalnız Arktikada işləyirdi, burada "tövlələrin" ekipajları qütb gecəsi şəraitində nisbətən təhlükəsiz işləyə bilərdi.

1943-cü il yanvarın 24-dən 25-nə keçən gecə 118-ci ORAP-dan MBR-2, 40 FAB-100 və 200 parçalanmış AO-2, 5-i limandakı gəmilərə ataraq Kirkeness limanına 22 uçuş etdi.

Gəmilərə birbaşa zərbələr yox idi, ancaq boşaldılmasını gözləyən yol kənarında dayanan "Rotenfels" (7854 brt) buxar gəmisinin yaxınlığında bir bomba partladı. Güclü partlayış, digər yüklərlə birlikdə gəmidə olan otu alovlandırdı. Alınan tədbirlərə baxmayaraq (və təhlükəli yükü dənizə atmaq əmri verilən Norveç yanğınsöndürmə briqadası və 200 Sovet əsiri təcili olaraq "Rotenfels" ə köçürüldü), yanğın söndürülə bilmədi. Almanlar istəmədən gəmini batırmaq məcburiyyətində qaldılar. Tezliklə qaldırılsa da, 4000 ton yük itirildi və gəminin özü uzun müddət təmir edildi.

Zarafat deyil, amma 1943 -cü ildə bütün Sovet dəniz aviasiyasının ən böyük qələbəsi idi. Təvazökar köhnəlmiş uçan gəmilər tərəfindən istehsal olunur.

1943-44-cü illərdə. qütb ünsiyyətində mübarizənin intensivliyi yalnız gücləndi. Alman sualtı qayıqları əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü zenit silahları aldı və MBR-2-nin bomba və pulemyotla U-botları ilə Fierlinglər arasındakı qarşıdurmada ikincisi məğlub olmağa başladı.

İndi Doenitzin "canavarları" zəif silahlanmış MBR-2 ilə yaxşı mübarizə apara bilərdi. Və ümumiyyətlə, düzünü desəm, MBR-2 heç vaxt təsirli bir sualtı əleyhinə təyyarə olmadı. Əvvəla, radar stansiyasının olmaması səbəbindən. Bəli, Müttəfiqlərin digər ölkələrin PLO təyyarələrinin vasitələrinin nomenklaturasında bir sualtı axtarış stansiyası var.

Buna baxmayaraq, MBR-2, başqa təyyarəmiz olmadığı üçün düşmən sualtı qayıqlarını axtarmağa və hücum etməyə davam etdi. American Catalina şimal açıq yerlərində görünənə qədər çox inkişaf etmiş və qorxunc bir silahdır.

Buna baxmayaraq, "anbarlar" Ağ dənizdə hava və buz kəşfiyyatı apardılar, konvoylar təşkil etdilər, xüsusilə Cape Svyatoy Nos və Kanin Nos bölgələrində sualtı gəmilərin axtarışını davam etdirdilər.

1944 -cü ilin iyun ayına qədər BVF, olduqca intensiv istifadə olunan 33 MBR -2 -ni daxil etdi, həmin il ərzində 905, 1945 -ci ildə isə 259 uçuş həyata keçirdi.

Ancaq adi əməliyyatlar olmadı.

1944-cü ilin sentyabrında, Tirpitz döyüş gəmisinə edilən hücumlardan birində iştirak edən İngilis bombardmançısı Lancaster-in heyəti, MBR-2-də qeyri-adi bir şəkildə təxliyə edildi.

Partlayış, İngiltərəyə qayıdarkən yanacaq doldurmalı olduğu Arxangelsk yaxınlığındakı Yagodnik aerodromunun yanına düşdü və Talağı kəndi yaxınlığındakı bataqlığa düşdü.

Qurtarmağa uçan MBR-2 əvvəlcə bələdçini paraşütlə atdı, sonra ən yaxın gölə oturdu və orada bələdçinin İngilisləri təyyarəyə aparmasını gözlədi.

MBR-2 ekipajının hərəkətləri həmkarlarını tutmağa kömək etdiyi bir vəziyyət oldu. Uçan qayıq BV-138 təxminən bölgəyə təcili eniş etdi. Morjovets. Ekipaj radio ilə kömək istəməyə başladı, ancaq naməlum bir radio stansiyasının işi yalnız dənizçilərimizin diqqətini çəkdi. O bölgəyə uçan MBR-2, uğursuz həmkarlarını tapdı və ekipajı təyyarəni qaçıraraq almanları tutan BV-138 "Mogla" hidrografik gəmisini göstərdi.

Ancaq yenə də belə anlar ancaq düşmən təyyarələrinin işləmədiyi yerlərdə baş verə bilərdi. Baltikyanı ölkələrdə Finlər və Almanlar MBR-2-ni praktiki olaraq gərginləşdirmədən sakitcə təbaşir etdilər.

MBR-2-nin istifadəsinin nəticələrini yekunlaşdıraraq bunları deməyə dəyər: MBR-2-nin dəniz kəşfiyyat təyyarəsinə olan tələblərə tam uyğun gəlməməsi, karyerasının bu qabiliyyətdə bitməsinə səbəb oldu. müharibənin ilk ayları. Ancaq bir gecə bombardmanı və xilasedici olaraq, uçan qayıq daha uğurlu oldu.

Ancaq ən maraqlısı, Böyük Vətən Müharibəsinin bitməsi ilə MBR-2-nin bitməməsidir!

1946 -cı ildə ən az aşınmış təyyarə istismardan çıxarılaraq Şimali Koreyaya göndərildi. Kimin çətin bir sual olduğu, KXDR -dən hər hansı bir məlumat vermək bizim üçün çətindir, ancaq təyyarələrin müharibədə iştirak etməsi bir həqiqətdir.

Müharibənin əvvəlində Şimali Koreyalılar, ən azından şərq sahillərində, MBR-2 üçün sahil sularını idarə edə biləcəkləri bir neçə hidro-baza qurmuşdular. Ola bilsin ki, Şimali Koreyanın MBR-2-ləri radarları "anbarın" mühərrikini aşkar edə bilən Amerika gecə döyüşçülərinin ekipajlarını qəzəbləndirən gecə basqınları həyata keçirmişlər. Qalanları, xatırladığımız kimi, hamısı ağacdan idi.

MBR-2 ilə birlikdə Po-2, "anbarlar" ın yaxşı bir gecə dueti etdiyi KXDR-ə də gəldi. "Çılğın Çin zəngli saatları", Böyük Vətən Müharibəsindəkindən daha pis olmayan xəndəkləri işlədi və "Charlie'nin gecə qəhvə üyüdücüləri" BMT Qüvvələrinin minaaxtaranlarının gecə işləməsinə icazə vermədi. "Qəhvə öğütücülərin" yalnız MBR-2 olduğunu böyük bir inamla qəbul etmək olar.

Lakin Koreya Müharibəsi MBR-2-nin son performansı və döyüş karyerasının finalı idi. 1953-cü ilin iyulunda Atəşkəs Müqaviləsinin bağlanıldığı vaxta qədər KXDR Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarında heç bir MBR-2 qalmadı.

MBR-2 ilə bağlı hekayənin sonunda demək istərdim ki, Beriyevin maşını özünəməxsus çıxdı. Nə sürət, nə yüksəklik, nə də digər əla xüsusiyyətlər. Və buna baxmayaraq, "anbarlar" sadəcə lazım olduğu yerə xidmət çəkdilər.

Həqiqətən də "hava işçiləri".