Bu il iyunun 28-də Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyi 2035-ci ilə qədər gəmiqayırma sənayesinin inkişafı strategiyasının layihəsini dərc etdi (28 oktyabr 2019-cu il tarixli 2553-r əmr). Bu sənəd ümumi ifadələrlə və demək olar ki, tam bir spesifikliyi olmadığı üçün oxumaq çox çətindir.
Və bunu normal hesab etmək olar, çünki gəmi mühərrikimiz hələ əsrin əvvəllərindən klinik ölüm vəziyyətində deyilsə, komadır.
Kimsə razı ola bilməz, ancaq sənədi oxuduqda, orada "tənqidi", "narahatlıq yaradan" və sair kimi kifayət qədər ifadələr tapa bilərsiniz.
Şəxsən, daha yaxından araşdırıldıqda, "Milli Texnoloji Baza" federal hədəf proqramında (2007-2011) "2011-ci ildə Rusiya Federasiyasında istehsalın yaradılması və təşkili" başlıqlı bir hissənin olması bir çox mənfiliklərə səbəb oldu. 2015 -ci il dizel mühərrikləri və onların yeni nəsil komponentləri ".
Büdcədən istehsalın yaradılması və təşkili ilə əlaqədar olaraq 8 milyard rubl azaldı. Nəticəni hamı bilir.
Sənaye və Ticarət Nazirliyi yanında bir növ "pistonlu mühərrik binasının inkişafı üçün Koordinasiya Şurası" nın yaradılması kimi ofis oyunları gözlənilən nəticələr vermədi. Xüsusi investisiya müqavilələri (SPIC) mexanizmi tətbiq edildi, lakin keçən il Nazirlər Kabineti "alət təkmilləşdirilənə qədər" SPIC vasitəsilə işi dayandırdı.
Bununla birlikdə, SPIC üzərində işlər çərçivəsində problemin həlli istiqamətində hələ də bir şey edildi. SPIC üzrə işlərin dayandırılmasından əvvəl 434 milyard rubl məbləğində 33 müqavilə bağlandı. Dizel mühərrik istehsalı sahəsində aparıcı şirkətlərə inkişaf üçün pul da daxil olmaqla. Və Kolomensky Zavod, Zvezda və Ural Dizel Mühərrikləri Zavodu sonda dizel mühərriklərinin yeni xətlərinin yaradılması üzərində işə başladı.
Yeni nəslin üç orta sürətli və iki sürətli yüksək sürətli mühərrikləri bir anda işləyirdi. Ancaq ən çox ehtiyac duyduqları yerə, yəni Birləşmiş Gəmiqayırma Şirkətinə (USC) və filoya daxil olan dizellər ora çatmadı. Daha doğrusu, onlar sadəcə istehsal edilməmişdir. Pul çatmırdı.
Və 1-20 MVt gücündə mühərriklərin inkişafı tamamilə təxirə salınmalı idi.
Kolomnadakı zavodun divarları içərisində D-500 ailəsinin dizel mühərriklərinin sınaqları davam edir. Donanma üçün bir il əvvəl Alabinoda keçirilən illik ordu sərgisində bir model olaraq nümayiş etdirilən 16SD500 modifikasiyası nəzərdə tutulmuşdur.
Və nəhayət oldu: ROC -un başlamasından cəmi 11 il sonra, D500K mühərriki sınaq üçün getdi.
Ancaq təcili olaraq ehtiyac duyulan orta işçilərin problemi hələ də öz həllini tapmamışdır. Və burada yeni gəmilərin tamamlanması məsələsi belə deyil. Bütün donanmalarda mühərriklərin dəyişdirilməsini tələb edən bir çox gəmimiz var. Bu, Sovet ömrü, xidmət müddəti 25 və daha böyük olan gəmilər və gəmilərdir.
Təəssüf ki, mühərrik sonsuza qədər davam etmir və mənbənin tamamilə tükənməsi halında yeni bir mühərrikin olmaması gəmini zarafat edir.
Sovet dəniz dizel mühərrikləri Zaporozhye və Nikolaev də daxil olmaqla keçmişdə qaldı, buna görə də dəyişsələr, müasir və həqiqətən yerli bir şey üçün.
Və burada "yeni rus" D500 əvvəldən çox şərti olaraq rus idi. Ən azından krank mili, silindr bloku, pistonlar və daha çox Almaniya və Avstriya firmaları tərəfindən istehsal edilmişdir.
İndiki vaxtda sərt keçdi və zavodun vəziyyəti yaxşılaşdırmaq və lazımi komponentləri istehsal etmək üçün istehsalını modernləşdirmək çox gözəl haldır. Belə ki, gəmilərin mühərrikləri sahəsində idxalın əvəzlənməsi çox ciddi bir işdir.
Vəzifə məcburidir. Ya Alman, Avstriya, Hollandiya, İsveçrəni özümüzlə əvəz edirik, ya da Çinə baş əyərik. Və əgər (həmişə deyil), onda bəzən elə keyfiyyətlidir ki, olmasın.
Və təbii ki, problem layiqli maliyyə tələb edir. Dəniz dizel mühəndisliyi ən vaciblərindən biri olaraq maliyyələşdirilməlidir və sonra məhv edənlər və freqatlar heç olmasa bəzi mühərrikləri gözləyərək boş dayanmayacaqlar.
Ümumiyyətlə, rus reallığı dövründə SSRİ Ağır və Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin nəzdində mövcud olan "Soyuzdieselmash" ın təmsil etdiyi "utanc verici Sovet mirası" da daxil olmaqla çox şey məhv edildi. Buna görə, dizel mühərrikinin həyat dövrünün bütün mərhələlərində istehsal və xidmət zəncirləri məhv edildi.
Demokratik zorakılığın nəticələrinin aradan qaldırılması daha uzun illər çəkəcək.
Bu arada donanma dizel çatışmazlığından boğulmağa davam edəcək …
Və məsələn, Kolomna dizel mühəndislərinin gəmi maşınlarının lazımi həcmdə istehsalına başlaması üçün bütün problemləri həll etməsi üçün nə qədər vaxt lazım olduğunu söyləmək hələ çox çətindir.
MAN lisenziyalı bir mühərrikdən başqa, başqa bir köhnə və sübut edilmiş dəniz dizel mühərrikləri istehsalçısı olan Nijni Novqoroddan PJSC RUMO -nun donanmaya necə kömək edə biləcəyini söyləmək nə qədər çətindir. Orada da maliyyə çatışmazlığı səbəbindən öz dizaynları olan mühərriklərin istehsalını heç bir şəkildə təşkil edə bilməzlər.
Ümumiyyətlə, bəzən qəribə hadisələr baş verir. Donanmanın mühərriklərə ehtiyacı var. Böyük və kiçik. Yerli istehsalçılar borcludur, Çin avtomobilləri alınır. Və sonra gəmilər (yeni) sıxışan Çin möcüzəsi dizelini tamamilə əvəz etmək üçün parçalanır.
Və yalnız 2018 -ci ildə eyni RUMO -nun borcları 250 milyon rubldan çox idi …
Yaxşı olar ki, heç olmasa dizel mühərrikini necə təmir etməyi və kapitallaşdırmağı unutmasınlar. Ən azından bir şey edə bilərik. Hələ edə bilsək də, orda necə davam edəcəyi bilinmir.
Bəli, onlarla gəmi və gəmi hələ də Sovet Donanmasında sovet dizaynlı dizel mühərriklərindən istifadə edir. Bu qurğular olduqca etibarlıdır və təmir və modernləşdirmə potensialına malikdir.
Ancaq təəssüf ki, dizel belə bir şeydir … sonsuz deyil. Əbədi təmir etmək mümkün olmayacaq, buna görə gec -tez "hər şey" deyəcəklər. Və sonra problemlər başlayacaq, xüsusən indiyə qədər heç bir şeyi əvəz edə bilməyən gəmilərlə.
Bunlar BDK 1171 və 775 layihələri, 537 layihəsinin sualtı gəmilərinin xilasediciləri, "Dubna" tipli tankerlər, 11661 layihəsinin raket gəmiləri və istifadədə olan, lakin mühərrikin hələ də mənbəyi olan bir çox şeydir.
Və heç bir yerə. Buna görə də komandanlıq və Donanmanın müvafiq xidmətləri köhnə gəmilərin xidmət müddətini uzadır.
Ümumiyyətlə, donanmamızı heç bir şəkildə yeni və müasir adlandırmaq olmaz, gəmilərin orta xidmət müddəti 25 illik xətti keçdi. Bu çox qorxulu bir göstərici deyil, ancaq bir gəminin 2 il, ikincisinin isə 40 il xidmət etdiyini söyləyir. Və yalnız "30 -dan yuxarı" olanlar ilə hər cür şey olur. Məsələn, siqaret çəkməyə başlayırlar. Və çətinliklə üzürlər. Nədənsə gəzməkdən belə danışmırlar.
Buna görə də bir şey edilməlidir və dünəndən bir gün əvvəl başlamaq lazım idi. Gəmi maşınları ilə bağlı problemlər təzə ortaya çıxanda. Rusiyada dizel mühərrikləri istehsal edə biləcək 10 müəssisə qalıb. Az? Çox? Onlar. Ancaq yeni gəmilərimiz ən yaxşılarından çox uzaq olan Çin dizelləri ilə təchiz edilmişdir.
Üstəlik, "Avropa bizə kömək edəcək" ə arxalanmaq artıq mümkün deyil. Hər şey. Lisenziyalar, birgə inkişaf, modernləşmə - bütün bunlar sanksiyalarla əhatə olunmuş və keçmişdə qalmışdır.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä artıq bizim haqqımızda deyil. Unutdum.
Yalnız iki seçim qalıb: ya təcili olaraq özlərini yenidən canlandırmaq, ya da satdıqlarını almaq. Bir az və baha qiymətə satırlar. Budur sizin üçün bütün uyğunlaşma.
Düşünməyə dəyər: TEN dəniz mühərrikləri fabriklərimiz var və Çin mühərrikləri alırıq. Yaxşı, buna utanc olmasa nə ad verə bilərsən?
Ancaq mühərriklərimizin çox yavaş inkişaf etməsi problemin yalnız bir hissəsidir. Çünki AR -GE -yə əlavə olaraq, istehsalın inkişafı dərhal tərtib edilir, hər cür təkmilləşdirmə, modernləşdirmə, üstəgəl xidmətin təmiri və planlı təmir.
Donanmamız, dizel lokomotivləri üçün Rusiya Dəmir Yolları kimi, real lotlarda dizel sifariş etsə yaxşı olar.
Ancaq sonda "sifariş vermək üçün" son dərəcə kiçik istehsal alırıq. Yəni bitki üçün tamamilə zərərsiz olan bir şey.
Bu o deməkdir ki, problem normal maliyyələşmə ilə dövlət sifarişi ilə həll olunmalıdır. Bazar iqtisadiyyatı yoluna qədəm qoyduğumuz üçün gəmilərə və gəmilərə mühərrikləri vaxtında almaq üçün donanmanın pulunu ödəmək dövlətin maraqlarına uyğundur.
Rus dəniz dizel mühərrikləri istehsalçısı xilas edilməlidir. Və bunu sözün əsl mənasında itiririk.
Bəli, indi Qərb markalı dizel mühərriklərini etibarlı şəkildə unuda bilsək, çünki onlar icazə verilən hasarın arxasında qaldılar və özümüzə bənzəmədikdə vəziyyət belədir. Aydındır ki, bazar ən aşağı qiymətə gedən yolu izləməyi, yəni Asiyada dizel mühərrikləri almağı tələb edir.
Və ya əksinə, əgər müəssisə SO ÇOX mühərriklər istehsal edə bilmirsə (həqiqətən də tikilmiş olan Sankt -Peterburq zavodu "Zvezda" ya işarədir), çünki istehsal gücü sadəcə hesablanmır.
Vaxtında olmadığına görə Zvezda günahkardır, yoxsa kiçik raket gəmilərinə və gəmilərinə bütün sifarişləri bir zavodun üzərinə atanlar?
Sənaye və Ticarət Nazirliyinin nəzdində yaradılana bənzər bir koordinasiya mərkəzi 15 il əvvəl yaradılmalı idi. Ancaq nazirlik altında deyil, eyni USC altında yaratmaq, çünki gəmiqayıranlar olmasa mühərriklərlə kim maraqlanır? Dövlət Müdafiə Ordeninin son tarixlərini kim pozur?
Dizayn məktəbini canlandırmaq, dəniz mühərriklərinin istehsalını canlandırmaq, texniki xidmət və təmir sistemini canlandırmaq lazımdır. Dünən daha çox aldım.
Ancaq ilk skripka, anlaşılmaz və aydın olmayan üst quruluşların yaradılmasını düzgün maliyyələşdirməyən dövlət tərəfindən ifa edilməlidir, yəni dövlət dəstəyini ilk olaraq istehsal müəssisələri öz üzərlərində hiss etməlidir.
Kiçik istehsalda fabriklər təkbaşına uzadıla bilməz. Yalnız bir dövlət sifarişi və MRK 22800 layihəsi üçün dizel mühərrikinin yaradılması üçün deyil, donanmanın ehtiyacları üçün bir sıra mühərriklərin yaradılması, inşası və saxlanılması üçün.
Bu vaxt Rusiya müəssisələrində rəqabət qabiliyyətli dəniz dizel mühərriklərinin operativ müstəqil yaradılması mümkün deyil. Hər şeydən əvvəl, şalvarını qorumaq naminə, birdəfəlik müqavilə əsasında bir mühərrik deyil, hər şeyi istehsal etmək daha yaxşı olardı. dövlət müdafiə əmri.
Beləliklə, Asiyada dizayn büroları və istehsalçıları inkişaf etdirəcəyik?
İstəməzdim. Xüsusilə, hələ də özümüzün on dizel istehsalçısı olduğumuzu nəzərə alsaq.
Bir perspektiv var. Bunu hökumətdə həyata keçirmək lazımdır. Və sonra "sabah" da daha az problem olacaq.
