Bu gündən etibarən dünyanın bütün ölkələrinin orduları insanları və malları daşımaqla bağlı əsas vəzifələrini yerinə yetirmək üçün avtomobillərdən və nəqliyyat vasitələrindən istifadə edir, bu məqalə onlara həsr olunacaq. Daha doğrusu, bir az hərbi həkimlər üçün maşın və nəqliyyat vasitələri haqqında danışmaq istəyirəm.
Təəssüf ki, müharibələr insan həyatının ayrılmaz hissəsidir. Həmişə belə olub. Müharibə olan yerdə, yaralı əsgərlərin döyüş meydanından çıxarılması və onları lazımi balla təmin etmək üçün arxaya çatdırılmasına da ehtiyac var. kömək. Orduda avtomobillərin və nəqliyyatçıların meydana gəlməsi ilə med. vahidlər, bu cür yardımların verilməsi çox daha sürətli hala gəldi və bu da bir çox əsgərin həyatını xilas etdi.
Hərbi bal üçün avadanlıq. bu cür avadanlıqların bölmələri və ya olmaması, dövlətin öz xalqına olan qayğısından danışır.
Hal -hazırda, bu cür avadanlıqların bir çox variantları var və hərbi həkimlərin qarşısında duran vəzifələri daha yaxşı yerinə yetirmək üçün onun təchizatını və dizayn həllərinin düşüncəsini müqayisə edə bilərsiniz.
Əvvəlcə Sovet və Rusiya istehsalı olan bu cür avadanlıq nümunələri haqqında danışacağam, sonra müqayisə üçün xarici istehsalçıların istehsal etdiyi avadanlıqlara keçmək istəyirəm.
Ön cəbhədə işləyən yüngül təkərli avtomobillərdən başlayaq. Daha sonra daha mürəkkəb nümunələrə keçəcəyik. Bu ön kənar konveyer (TPK) LUAZ-967. 1962-ci ildən 1991-ci ilə qədər Lutsk Avtomobil Zavodu tərəfindən kütləvi şəkildə istehsal edildi. Avtomobil belə şəraitdə işləmək üçün nəzərdə tutulduğundan mühəndislər onu sözün əsl mənasında "göydən" örtmək və yalan danışmaq üçün mümkün qədər aşağı saldılar. aşağı. Vasitə eyni anda iki "sedye" yaralı əsgəri daşıya bilər, sedye yanlarda yerləşir və ya oturarkən 5-6 yaralı var. Konveyerdə arxa ox azaldıcı dişlinin kilidlənməsi ilə birlikdə tam ötürücülü və mühərrik tərəfindən idarə olunan qurd dişli və kəmərlər tərəfindən idarə olunan bir vint var. Bu maşındakı vinç özünü bərpa etmək üçün deyil, yaralıları (yağış paltosunda, bir parça branda və ya gəmidə sürükləmək üçün) və ya su maneəsindən (çay, göl) keçmək üçün istifadə olunur..
TPK LUAZ-967, görünüşü, sürücünün iş yeri, mühərrik bölməsi
TPK LUAZ-967 işlək vəziyyətdədir
Ayrıca, avtomobil kiçik su maneələrini müstəqil şəkildə aşa bilər, təkərləri su üzərində hərəkət edən kimi xidmət edir və hər cür yol və ərazi üzərində çox yaxşı bir kros qabiliyyətinə malikdir.
Sonra hərbi həkimlərin əsas "iş atı" gəlir - xalq arasında "çörək" və ya "həb" adlandırılan UAZ avtomobili. Bu hərbi tibb xidmətinin əməkdar veteranı 1958 -ci ildən məzun olur və bu günə qədər hələ də sıradadır və çətin kəmərini müntəzəm olaraq çəkir.
Fotoda təcrübəli UAZ-450
SA-ya 1958-ci ilin payızında gəlməyə başlayan ilk avtomobillərin adı UAZ-450A idi.
UAZ-450A, görünüşü
Kokpitin bir parçası olan UAZ-450A
Daha sonra UAZ-452 adı altında istehsal olunmağa başladı.
UAZ-452, görünüşü
UAZ-452, salon və kokpit
İndiki vaxtda bu zəhmətkeşlərin indeksi 3962 -dir və kənarı praktiki olaraq dəyişməyib.
UAZ-3962, görünüşü
Deyirlər təəccüblü deyil - görünüş aldadır. İçəridə, 55 ildən çox müddət ərzində dəyişdilər və çox ciddi şəkildə dəyişikliklər əsasən mühərrikə və şanzımana təsir etdi, hidravlik əyləc üçün vakuum gücləndiricisi də əlavə edildi. Və ən son dəyişikliklərdə ön təkərlərin güc sükanı və disk əyləcləri quraşdırılmışdır. Kabin içərisində və ləyaqət.bölmədə daha güclü qızdırıcılar quraşdırıldı, UAZ-450A və UAZ-452-də avtomobilin istiliyi zəif tərtib edildi və şiddətli şaxtalarda içəridə soyuq idi. Sürücülər tez -tez başlıq yaxınlığındakı qanadların yuvalarında, kabinlə mühərrik arasındakı divardakı digərində deşiklər açırdılar ki, hava soyuducu fanatdan və qarşıdan gələn hava axını ilə uçurdu, sonra maşın isti idi. İsti mövsümdə bütün bu "iqtisadiyyat" cır -cındırla sıxılmış və ev istehsalı damperlərlə bağlanmışdı.
Bu maşınları daha müasir modellərlə əvəz etmək üçün dəfələrlə cəhdlər edildi, lakin bir sıra səbəblərə görə heç istehsal olunmadı. Və seçimlər belə idi:
UAZ-3972. 80 -ci illərin ikinci yarısının inkişafı, görünüşü
Bu avtomobil, yeni bir gövdəyə əlavə olaraq, yeni bir şanzıman almalı idi. İnkişaf "Vaqon" mövzusunda aparıldı.
UAZ-3972, salon və kokpit
UAZ-2970, bu sinifdə bir avtomobil yaratmaq üçün yeni bir cəhddir. Bu avtomobili hibrid transmissiya ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı.
Yeri gəlmişkən, hazırda ABŞ -dan olan mühəndislər bunun üzərində işləyirlər.
UAZ-2970, sürücünün iş yeri
Bu sinifdəki əsas və yeganə kütləvi istehsal olunan avtomobilin iş keyfiyyətlərinə gəldikdə, bunları deyə bilərik. "Tablet" in göyərtəsində 5 yaralı əsgəri sedye ilə götürə bilər və ya 2 sedyəni və 4-6 nəfəri oturaq vəziyyətdə daşıya bilər. Gəmiyə 8-10 nəfərlik adam götürüldükdə bir seçim mümkündür. Bu avtomobil, çətin yol şəraitində (nəm kir, qar sürüşməsi), habelə orta yolsuzluq şəraitində (və bəzi texniki təkmilləşdirmələrdən sonra, bir vinç və xəndək aləti, güclü yolsuzluq şəraitində hərəkət etməyi bacaran bir jak tipli hi-jack ilə birləşdirilmişdir). Mühərriklərə həm karbüratör, həm də enjeksiyon (8-cl. Və 16-cl var), mexaniki transmissiya 4 və ya 5 pilləli, ön oxun sərt bir bağlantısı olan 2 sürətli benzin quraşdırılmışdır.
Əsas çatışmazlıqlara çox sərt qısa sürmə asqısı daxildir (bu problem, əvvəllər olduğu kimi yastıqlara deyil, sırğalara bərkidilmiş yaylara daha uzun təbəqələr quraşdırmaqla qismən həll edildi), ox sürət qutularında tıxanmanın olmaması, yaz aylarında kabin və kabin içərisində sıx istilər.
Ümumiyyətlə, bu avtomobil istismarda olduqca etibarlı, sərt və iddiasız olduğunu sübut etdi.
