Hər şeydən əvvəl sifariş verin
Sovet Ordusunda lazımi formatda və çox sayda traktorun sürətli inkişafı. Ölkənin ilk ağır yük avtomobilləri MAZ-535/537 ailəsini inkişaf etdirən Minsk Avtomobil Zavodu, 1960-cı ilə qədər cəmi 15 maşın yığmağı bacardı. Bir çox səbəb var idi. İşçilər və mühəndis -texniki işçilər, hissələrin istehsalı üçün avadanlıqlar, eləcə də montaj istehsalı üçün yer çatışmazlığı var idi. MAZ pilot istehsal emalatxanası tam hazır deyildi və xroniki olaraq planlaşdırılan hədəflərin öhdəsindən gələ bilmədi. Və beləliklə, 1960 -cı ildə Minsk Avtomobil Zavodunun xüsusi istehsalı bir anda 90 traktor üçün sifariş alır. SSRİ Müdafiə Nazirliyində strateji məhsulların xüsusi nəzarət altında olması hekayənin əvvəlki hissələrində qeyd olunmuşdu. Ancaq bu plan hələ son deyildi. 15 yanvar 1960 -cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti Rəyasət Heyətinin bir komissiyası, yaranmış borc nəzərə alınmaqla, MAZ -ın xüsusi istehsalını bir il ərzində artıq 116 avtomobil təhvil verməyi öhdəsinə götürür! Bu, təkcə Minsk zavodu üçün deyil, bütün respublika üçün stress idi. Müdafiə Nazirliyinin sifarişini yerinə yetirmək üçün Belarusiya Avtomobil Zavodu, Mogilev Electrodvigatel, habelə BSSR-in paytaxtının aparıcı müəssisələri cəlb edildi: traktor, rulman, motor, dəzgah zavodları və avtomatik xətlər zavodu. Pilot istehsal emalatxanasına təcili olaraq 218 ədəd metal kəsmə, 25 döymə və presləmə, 20 termal, 30 qaynaq və 115 ədəd laboratoriya avadanlığı, həmçinin 15 xüsusi maşın ayrıldı. Daha əvvəl istehsalını genişləndirmək üçün Minsk SKB-3 750 xüsusi qurğunun, stendin və 120 soyuq qəlibin hazırlanması və istehsalı üçün sifariş aldı. Bu, MAZ -535/537 seriyasının yerli sənaye üçün necə yeni olduğunu anlamağa imkan verir - traktorların yığılması üçün alətlərin istehsalı ayrıca təşkil edilmişdir. Kadr çatışmazlığı ciddi problemə çevrilib. Qısa müddətdə mürəkkəb avadanlıqların istehsalını mənimsəmək üçün təcrübəli mühəndis və texniki kadrlarla doldurmaq lazım idi. Minsk Avtomobil Zavodundan kənarda belə mütəxəssisləri tapmaq demək olar ki, mümkün deyildi, buna görə işçilər digər istehsal xətlərindən çıxarılıb və pilot istehsal sexinin gizli sürüşmə yollarına köçürüldü. Mühəndislər və yeni xüsusi MAZ-ların əsas inkişaf etdiricisi olan SKB-1 çatışmazlığı var idi, buna görə də sahədəki işçilərin saxlanılması üçün ən azı 1000 kvadrat metr idarəli mənzilin ayrılmasına qərar verildi. Dövlət əhəmiyyətli problemi həll etmək üçün respublika rəhbərliyi və avtomobil zavodu heç bir vəsait əsirgəmədi.
Ağır MAZ -ların seriyalı istehsalının volanı fırlandıqda, yeni avadanlıqların işini qiymətləndirmək problemi yarandı. Orduda daha əvvəl belə kompleks avadanlıqlarla qarşılaşmamışdılar - bir çox cəhətdən hətta tanklar da konstruktiv həllər baxımından daha sadə idi, buna görə çox oxlu traktorların işləməsi ilə bağlı çoxlu suallar vardı. MAZ-535/537 işləyən ordu ilə səmərəli qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün 2 Avqust 1960-cı ildə bir avtomobil istismar bürosu yaradıldı.
1960-cı ilin mayından noyabrına qədər kütləvi istehsalın başlanmasından cəmi iki il sonra yeni maşınların ilk irimiqyaslı sınaqları həyata keçirildi. Dövlət komissiyasının nəzarəti altında üç MAZ-535A traktoru 20 min kilometr, MAZ-537 və -537A yük maşınları isə zavodda sahə sınaqları çərçivəsində-16 mindən çox.
1960-cı ilin yazında SKB-1 fabrikinə misli görünməmiş təzə kadr axını gəldi: Belarus Politexnik İnstitutunun avtomobil fakültəsinin demək olar ki, bütün məhsulları mühəndislər sırasına qoşuldu. Uzun illər Minsk Avtomobil Zavodunun xüsusi istehsal işçilərinin mühəndislik onurğasını formalaşdıran dünənki tələbələr idi.
Yuxarıda göstərilən işlərin nəticəsi təkcə Müdafiə Nazirliyinin əmrinin yerinə yetirilməsi deyil, artıq planlaşdırılmış nəqliyyat vasitələrinin buraxılması idi - 116 əvəzinə 153 traktor orduya göndərildi.
1961, MAZ -ın xüsusi istehsalı üçün bir dönüş nöqtəsi oldu. Birincisi, bütöv bir raket daşıyıcısı ailəsinin əsasını təşkil edən 543-cü maşının üzərində iş başladı, ikincisi, 9 fevralda SSRİ hökuməti MAZ-535/537 traktorlarının istehsalını Kurgan Uralselmash-a təhvil vermək haqqında qərar qəbul etdi. Yenə də Minskers, yeni bir model üçün resursları sərbəst buraxaraq maşını üçüncü bir istehsalçıya verdi. Nəhayət, bütün ağır işlərin zirvəsi Sovet ordusunun silahlanması üçün MAZ-535/537 traktorlarının qəbul edilməsi oldu. Bu, 1962 -ci il iyulun 16 -da, qoşunlara 200 -dən çox nəqliyyat vasitəsi verildikdə baş verdi. Bundan sonra, Minsk qəhrəmanları geniş bir sıra ilə orduya qatıldı - 1963 -cü ildə bir anda 360 traktor üçün sifariş verildi. Zavod gündə ən azı bir dörd oxlu nəhəng istehsal etməli idi! Bundan əlavə, ordu, sınaq əməliyyatından sonra, traktorları modernləşdirmək və yenidən nəzərdən keçirmək üçün zavoda qaytardı. Belə ki, 1963 -cü ildə 150 -yə yaxın maşın geri qaytarıldı, onlardan yalnız 7 -si lazımi vəziyyətə gətirildi. Nəticədə, Minskçilərin ciddi rəhbərliyi altında yalnız strateji traktorların və tankerlərin təmizlənməsi ilə məşğul olan Borisov şəhərində bir bitki dünyaya gəldi.
Kurqandan traktorlar, Voronejdən mühəndislər
1961 -ci ildə başlayan ağır MAZ istehsalının Minskdən Kurgana köçürülməsi, 1964 -cü ildə, ilk nəqliyyat vasitələri DM Karbyshev Təkərli Traktor Zavodunun qapılarından çıxanda başa çatdı. Bu, əlavə olaraq hidravlik itmə çubuğu ilə təchiz edilmiş 15 tonluq MAZ-537 yük maşını traktoru və 537A balast traktoru idi. Bu versiyada, maşın əsas çəkmə traktorunu təkanla tamamlayaraq itələyici-traktor funksiyalarını yerinə yetirə bilərdi. Diqqətəlayiqdir ki, əvvəlcə ciddi dəyişikliklər edilənə qədər KZKT -də istehsal olunan bütün avadanlıqlara köhnə üslubda MAZ deyilirdi. Yeni zavodda mülki avadanlıqlar da istehsal olunurdu. Əlbəttə ki, bunlar yarı qoşqularda geniş çeşiddə ağır inşaat texnikası daşıyan yük maşını traktorları idi. 1970-ci ildən etibarən, tikilməkdə olan neft və qaz boru kəmərləri üçün, MAZ-537R maşını, PV-481 boru lokomotivinin bir hissəsi olaraq istifadə olunan quraşdırılmış bir PTO sürət qutusu və TT-2 sökmə qoşqusu ilə istehsal olunur. 1970 -ci ildən bəri kiçik seriallar. Ancaq bu cür MAZ -lar vətəndaş həyatında geniş istifadə edilmirdi. Birincisi, tank mühərrikinin qaynağı 1500 saatı keçmədi, ikincisi, dizel yanacağı və yağ istehlakı çox yüksək idi, üçüncüsü, bu cür avadanlıqların saxlanılması üçün yüksək ixtisaslı təmirçilər və geniş texniki baza tələb olunurdu.
KZKT adını alan öz Kurgan inkişafının ilk övladı, 537L 15 tonluq balast traktoru idi. 1976-cı ildə ortaya çıxdı və rəsmi olaraq traktorun 200 tonluq nəqliyyat təyyarələrini çəkəcəyi aerodromlarda xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdu. KZKT-537L platformasında 16 ton balast yerləşdirildi, ön və arxa çıxıntılar uzadıldı və muftanın ətrafındakı iş sahəsini çirkləndirməmək üçün egzoz sistemi də modernləşdirildi. "L" modeli əsasında, eksperimental KZKT-537M yük maşını traktoru hazırlanmışdır, burada D-12A mühərriki ilk dəfə 500 at gücünə malik YMZ-240NM ilə əvəz edilmişdir. ilə. Müvafiq mənbəyə malik olan artıq bir avtomobil mühərriki idi (və B-2 tankının dəyişməsi deyil). 70-ci illərin sonlarında bu 12 silindrli V şəkilli mühərrik yenə də 537L istehsal avtomobillərinə quraşdırıldı.
Əvvəlki məqalədə müzakirə edilən dəyişikliklərə əlavə olaraq, istehsalda KET-T evakuasiya daşıyıcısının bir versiyası da ortaya çıxdı. Doğrudur, 172 saylı Voronej Mərkəzi Avtomobil Təmiri Zavodunda istehsal edilmiş və 80-ci illərin ortalarında 21 NIIII-də hazırlanmışdır. Ancaq təkərli şassi Kurgan idi - MAZ -537G. Nəqliyyat vasitəsinin ekipajı üç nəfərdən ibarətdir: zədələnmiş texnikanın demirdən və saxlama qurğusunun sxemindən məsul olan komandir, sürücü və qurucu. KET-T-nin avadanlıqları yarı yüklü və sərt bir maneə ilə boşalda biləcəyinə əlavə olaraq, ilişib qalmış nəqliyyat vasitələrini qaldırıcı blok cihazı ilə çıxara bilir. Quraşdırma avadanlığı, sıxışan maşınlar üçün 46 tf-ə qədər çəkmə qüvvəsi əldə etməyə imkan verən iki silindrli blokdan ibarətdir. Bu kifayət deyilsə, konfiqurasiyadan asılı olaraq kasnaq bloku, avadanlıqları palçıq əsarətindən 80 tf -ə qədər çıxarmağa imkan verir! KET-T xilasedicisinin əsas "hədəf auditoriyası" KrAZ yük maşınları, xüsusi BAZ şassiləri və MAZ təkərli şassiləri idi. Evakuatorun qaz alovlu metal kəsmə üçün əlavə bonusları, habelə bir yarım ton yük üçün nəzərdə tutulmuş bum kranı var idi. Nəhayət, ən ekstremal hallarda ekipaj ərazinin kimyəvi və radioaktiv çirklənməsi üçün kəşfiyyat apara və hətta partlayış əməliyyatları həyata keçirə bilərdi. Bu məqsədlə, evakuasiya maşınında 77 nömrəli söküntü adamı var.
Voronejdə istehsal olunan MAZ-537G əsaslı başqa bir mühəndislik texnikası MTP-A4.1 və ya texniki yardım vasitəsi idi. 1984 -cü ildə 21 Elmi Tədqiqat İnstitutunda hazırlanan təkərli nəhəngin əsas vəzifəsi ağır təkərli avtomobillərə texniki yardım və xüsusi şassi idi. Bu nadir mühəndis vasitəsinin fərqli bir xüsusiyyəti kiçik bir şüşəli tent idi. MTP-A4.1, 45 tona qədər olan avadanlıqları sərt bir maneədə və ya yarı dalgıç vəziyyətdə çəkə biləcəyinə əlavə olaraq, üç ekipaj üzvünün yağ, xüsusi mayelər, yanacaq və ehtiyat hissələri var idi. sərəncam.
Sonradan, Kurqan zavodunun bütün mühəndislik avadanlıqları və traktorları, MAZ-535/537 seriyasının dərin modernizasiyası olan yeni KZKT-7428 bazasına köçürüldü. Bu 90 -cı illərin əvvəllərində baş verdi və artıq Rusiya Ordusu ilə əlaqəli idi.
MAZ-535/537 mövzusunda çoxsaylı versiyaların və dəyişikliklərin tarixi uzun müddət davam etdirilə bilər, lakin bu materialın formatı sonsuzluğu əhatə etməyə imkan vermir. Ancaq bir simvolik avtomobili nəzərdən qaçırmaq olmaz - 1969 -cu ildə hazırlanan MAZ -545.
Avtomobilin aparıcı inkişaf etdiricisi kim idi sualına hələ də son cavab yoxdur: Minsk SKB-1 və ya Kurgan KZKT? Fərqli mənbələr ziddiyyətli məlumatlar verir. Klassik ağır MAZ -ın modernləşdirilməsinin əsas parametrləri belə ola bilər, sürət, güc və tutum. 650 at gücünə malik yeni turbomühərrikli V-38 dizel mühərriki quraşdırılmışdır. saniyədə, avtomobil yollarında zirehli maşınların daşınmasının orta sürətini artırdı. Əvvəllər tank ekipajları müntəzəm olaraq yerlərində irəliləyirdi, indi isə traktorda tankerlər üçün ikinci sıra oturacaqları var - kabin ikiqat artırılıb. Mühüm bir yenilik, daha geniş bir tork aralığını təmin edən və ötürmə qutusuna ehtiyacını ortadan qaldıran, sürtünmə disk idarəetmə debriyajlarının elektro-hidravlik birləşməsi olan 4 pilləli mexaniki sürət qutusu idi. Yük maşını traktoruna əlavə olaraq, parametrlərinə görə bir çox cəhətdən sələfinə bənzər MAZ-545A balast traktoru istehsal edildi.
Kurqandan olan 545 -ci traktor istehsala başlamadı. Əsasən Minskdə paralel olaraq hazırlanan "Oplot" traktor seriyasına görə. Ancaq texnologiyadakı inkişaflar sonradan KZKT-7426 və 7427 avtomobillərində təsirli bir şəkildə tətbiq edildi.
