GAZ-66, ahəngdar və çox yönlü bir avtomobil oldu. Səkkiz silindrli mühərrik, yüksək çəki nisbəti, öz-özünə kilidlənən diferensiallar, ideal çəki paylanması və həndəsi kros qabiliyyəti ilə birlikdə ən çılğın maneələri dəf etməyi mümkün etdi və cabover düzeni əla görünürlük təmin etdi. Əslində, yalnız üç çatışmazlıq var idi: yüksək yanacaq istehlakı, sürücü üçün ötürücü qolunun istehza ilə yerləşdirilməsi və ekipaj oturacaqlarının birbaşa ön təkərlərin üstündəki yeri. Və ordu ilk iki çatışmazlığa dözməyə hazır olsaydı, üçüncü çatışmazlıq "Shishiga" üçün demək olar ki, ölümcül oldu. Bunun başa düşülməsi Əfqanıstanda, yük maşınının təkərləri altındakı hər hansı bir minanın partlaması qaçılmaz olaraq sürücünün yaralanmasına və hətta ölümcül yaralanmasına səbəb olduğu zaman gəldi. Buna görə də, QAZ-66 tələsik Sovet qoşunlarının məhdud kontingentindən çıxarıldı və o vaxtdan bəri nəqliyyat vasitəsinin döyüş istifadəsi ilə bağlı olduqca soyuqqanlı davrandı.
Əlbəttə ki, heç kim "Shishiga" ni döyüş xidmətindən yazmağa tələsmirdi - 80-90 -cı illərdə yük maşını əvəz edəcək bir şey yox idi. Yeri gəlmişkən, Qorki Avtomobil Zavodunun dizayn bürosunda istifadə edildi və dərin modernləşməyə tələsmədi. GAZ mühəndislik qərargahına hörmətlə yanaşaraq, Alman S seriyası Unimogun (bir çox cəhətdən "shishigi" nin prototipi olan) təkamülünə baxın. Əlbəttə ki, bir çox cəhətdən bu, Müdafiə Nazirliyinin şəxsində əsas müştərinin mühafizəkarlığından qaynaqlanırdı, amma GAZ-66 mülki ehtiyaclar üçün geniş istifadə olunurdu və burada sadəcə müntəzəm bir modernləşmə çox uyğun olardı. İlk dəfə GAZ -66 yük maşını istehsalına buraxıldıqdan bir neçə il sonra - 1968 -ci ildə yeniləndi.
Bu, montaj xəttində 17 il davam edən ikinci nəsil idi. Sonra iki rəqəmdən ibarət indekslər var idi, məsələn, əsas versiya 66-01 idi. İndi "Shishiga" bir anda 2 ton götürə bilərdi (yeri gəlmişkən, ən son prototiplərdə bu rəqəm yalnız yeni təkərlər sayəsində 2,3 tona çatdırıldı). Həmçinin, 66 -cı avtomobilin "ikinci seriyası" mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sistemi, qaranlıq işıqlar və ən əsası yerin təmizlənməsi 315 mm -ə qədər artdı. İndi GAZ -66 ixrac edilə bilər - bunun üçün daxili bəzək təkmilləşdirilmiş, kokpitdəki alətlər təkmilləşdirilmiş, yeni karbüratörlər, tranzistorlu alovlanma sistemi və hətta borusuz şinlər quraşdırılmışdır. Yanacaq sərfi 100 km -ə 26 litrə düşdü. Əlbəttə ki, isti iqlimi olan ölkələr avtomobilin əsas alıcıları idi, buna görə mühəndislər kabini uyğun şəraitə uyğunlaşdırmalı idilər. Deməliyəm ki, bu asan iş deyildi. Sərnişinlə sürücü arasında nəhəng, isti çiçəklənən səkkiz silindrli mühərrik yerləşmişdi ki, bu da termorequlyasiyanı tənzimləməyi çətinləşdirdi. Dizaynerlərin ixrac modifikasiyalarında bu problemi həll edə bildikləri bilinmir, amma sovet sürücüləri üçün yayda kabinədə dözülməz dərəcədə isti idi və qaldı.
GAZ-66, GAZ mühəndislərinin müxtəlif yenilikləri üçün eksperimental bir platforma olmuşdur və bunun böyük bir hissəsi avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaqdır. Beləliklə, 60-cı illərdə, hekayənin birinci hissəsində qeyd olunan havadan GAZ-66B-də üçbucaqlı paletli pervaneler quraşdırıldı. Bununla birlikdə, bu dizayn onsuz da bütün ərazi yük maşınının ölkələrarası qabiliyyətində heç bir irəliləyişə səbəb olmadı. SSRİ -də avtomobil istehsalçıları arasında hər hansı bir rəqabət olsaydı, bu yalnız dövlət müdafiə müqavilələri üçün idi. Bu fenomenin tipik bir nümunəsi, Shishi ilə çox oxşarlığı olan tam ötürücülü üç oxlu yük maşını olan GAZ-34-dir. Sonra orduya artilleriya qurğularını çəkə bilən yeni nəsil orta yük maşınlarına ehtiyac vardı və perspektivli layihələrdən biri də Moskva ZIL-131 idi.
Qorki dizaynerləri, meydan oxumaqla, o dövrdə artıq qəbul edilmiş GAZ-66 ilə ən birləşmiş yeni bir avtomobil hazırladılar. 34-cü avtomobili o vaxtkı perspektivli ZIL-131 ilə müqayisə etsək, məlum olur ki, benzin yük maşını oxşar yüklə 1,3 ton yüngül, daha qısadır və daha geniş kuzovludur. Debriyajın ZIL-130-dan alınmasına baxmayaraq, sürət qutusu ZIL-131-dən götürülmüşdür, mühərrik yerli "Shishiga" -də qalmışdır. Əlbəttə ki, 115 a.g. ilə. Açığı, kifayət deyil və daha güclü bir benzin mühərriki sadəcə uyğun gəlmədi. Bəlkə də bir dizel mühərriki vəziyyəti xilas edərdi, amma Sovet İttifaqında ümumiyyətlə belə quruluş yox idi. Buna baxmayaraq, üç oxlu "Shishiga" bütün sınaq dövrünü uğurla keçdi (Moskvadan Aşqabad və Uxtaya keçən bir neçə maşın da daxil olmaqla) və hətta övladlığa götürülməsi üçün tövsiyə edildi. Ancaq daha güclü və daha əlverişli olduğu ortaya çıxan ZIL-131 vaxtında gəldi. Sovet Ordusunun Cizvit ötürücü qolu olan başqa bir yük maşınının olmamasına peşman olmağa dəyərmi?
Mövzudan kənara çıxaq və Qorki Avtomobil Zavodunun böyük formatlı ordu yük maşınlarının nüfuzlu yuvasına girmək üçün etdiyi başqa bir cəhddən danışaq.
70-ci illərin əvvəllərində, əslində adi bir yük maşını ilə zirehli personal daşıyıcısı arasında bir növ hibrid olan dörd oxlu GAZ-44 "Universal-1" hazırlanmışdır. Avtomobil 21 Elmi Tədqiqat İnstitutunda idarə edildi, lakin Universal-1, Bryansk və Minsk analoqları ilə müqayisədə heç bir köklü irəliləyiş göstərmədi və təcrübəli olanlar kateqoriyasında qaldı. Bundan sonra, GAZ, Müdafiə Nazirliyinin ehtiyacları üçün yüngül yük maşınlarının əsas istehsal xəttinə ciddi riayət etməyə başladı. Zirehli personal daşıyıcılarını da unutmadım …
Usta
GAZ-66 avtomobilinin təcrübəli və ya xidmətdə olan çoxsaylı dəyişikliklərindən danışaq. Əlbəttə ki, bütün variantları əhatə etmək mümkün deyil və cansıxıcı olacaq. Buna görə ən orijinallarına toxunacağıq. Əlbəttə ki, kabinəyə inteqrasiya olunmuş KSh-66 gövdəsi olan mikroavtobusdur, burada Shishi yalnız təkərləri və işıqlandırma cihazları ilə tanına bilər. Bu cihaz nüvə partlayışının zərbə dalğasına tab gətirmək üçün yığılmışdı və buna görə də nizamlı bir formaya malik idi - orta hesabla zərbə müqaviməti üç dəfə artmışdır. GAZ-66 əsasında monokablar mövzusuna davam edərək, 6000 avtomobil tirajında istehsal olunan 38AC hava nəqliyyatı avtobusunu qeyd etmək olmaz. Avtobusda əyri panoramik pəncərələr, 19 yumşaq oturacaq və korpus panellərində köpük izolyasiyası var. AMC-38 versiyasında, avtobusda oturan səkkiz yaralı və yalançı yeddi adam yerləşə bilərdi. Daha sonra 1975 -ci ildə başqa bir avtobus ortaya çıxdı - 38AS -ın sadələşdirilmiş versiyası olan APP -66, həddindən artıq çəkisi, aşağı manevr qabiliyyəti ilə fərqlənirdi və 800 ədəd həcmində yığılırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün bu nəqliyyat vasitələri Qorki şəhərində yığılmamışdır. Avtobuslar Moldova Benderyasında, Voronejdə və 38 nömrəli zavodda edildi.
Uzun illər ərzində çevik və keçilməz GAZ-66, Sovet İttifaqı ordusunun tibbi xidmətinin xüsusiyyətinə çevrildi. Əlbəttə ki, ən çox yayılanı, yaralıları 18-ə qədər götürə bilən K-66 kuzovlu AC-66 təcili yardım avtobusu idi. Bir az sonra Saranskdakı Medoborudovanie müəssisəsində yığılmış AP-2 soyunma maşını cütlüyünə gəldi. Dəstə, eyni vaxtda 14 nəfərə qədər bağlaya bilən çərçivə çadırları daxil idi. 80-ci illərin sonlarında orduda K-66 kungları olan dörd GAZ-66 avtomobildən ibarət olan bütün bir PKMPP-1 tibbi kompleksi meydana çıxdı. Onlardan ikisi yaralıların və tibb işçilərinin daşınmasına cavabdeh idi, qalanlarına əşyalar və tibbi avadanlıqlar yükləndi.
GAZ-66-nın ən ekzotik versiyaları, əlbəttə ki, ponton parkları, yıxıla bilən körpüləri və çoxlu raket sistemləri olan avtomobillər idi. Hava-Dəniz Qüvvələri üçün DPP-40, 40 ton daşıma qabiliyyətinə malik bir hava limanında donanma filosu yaratmaq fikrinin absurd və çox bahalı bir təcəssümü oldu. Birincisi, lazımi yüngüllük vermək üçün pontonların elementləri ya əlvan metallardan, ya da şişmə rezin hissələrdən istifadə edilməli idi. İkincisi, ponton donanmasının özü 32 GAZ-66 avtomobilində (əslində GAZ-66B-in yüngül versiyasında) yerləşirdi. Belə bir armada üçün nə qədər nəqliyyat IL-76 lazım idi? GAZ-66 seriyalı maşınların CAPM orta yollu qatlanan körpüsünün daşınması üçün istifadəsini də nəzərdən keçirdik. Bunun üçün sadə yük maşını platforması uyğun deyildi, buna görə də "Shishiga" dən P indeksi olan bir yük maşını traktoru hazırlamaq fikri ortaya çıxdı. körpü ZİL ailəsinə verildi.
1967-ci ildə BM-21V 12 lüləli çoxlu buraxılış raket sistemi əvvəllər qeyd edilən yüngül GAZ-66B bazasında hava-desant qoşunlarında meydana çıxdı. Əslində, Ural ailəsinə quraşdırılmış 40-barrelli BM-21 sisteminin qısaldılmış versiyası idi. Atəşlə nəfəs alan körpə, yüksək partlayıcı M-21OF-un bütün yüklü hissəsini 6 saniyədə 20 km məsafəyə buraxa və GAZ-66-ya əsaslanan 9F37 maşını ilə yenidən doldurula bilər. Əlbəttə ki, bütün bu topları paraşütlə atmaq olardı.
Ancaq arxasında ZU-23-2 olan bir gantruck, "əlləri əlində" olan GAZ-66-nın əsl əlamətinə çevrildi. Burada ordu, Şişinin sürətini və manevr qabiliyyətini zenit topu atəşinin ölümcüllüyü ilə mükəmməl şəkildə birləşdirdi. Yaxın Şərq, Afrika, Şimali Qafqaz, Ukrayna - bu ərazilərdəki heç bir münaqişə GAZ -66 platformasında gantrucks olmadan edə bilməz.
