Volkswagen Kubelwagen, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyada ən kütləvi minik avtomobili oldu. Bu avtomobilin görünüşü demək olar ki, hamıya tanışdır, hətta tarixə heç vaxt həvəs göstərməmiş insanlar da. "Kubelvagen" tez -tez fotoşəkillərdə, xəbər filmlərində görünür və tarixi yenidənqurmaların adi qonağıdır. Bu modeli muzeylərdə və şəxsi kolleksiyalarda tapmaq olar. Böyük həcmli kütləvi istehsal səbəbiylə bu avtomobillərin kifayət qədər sayı bu günə qədər qalmışdır.
Volkswagen Kubelwagen, 1939-1945-ci illərdə Almaniyada kütləvi istehsal edildi. 1945 -ci ilin yazına qədər Almaniya sənayesi bu modifikasiyadan 50 435 ədəd müxtəlif modifikasiyada istehsal edə bildi. Bunun sayəsində Kubelwagen, Wehrmacht və SS -də ən çox yayılmış minik avtomobili oldu. Avtomobil xarakterik görünüşünə görə Kübelwagen (Alman dilindən tərcümədə Kübel - "çanaq") ləqəbini aldı. Yaxşı manevr qabiliyyəti ilə fərqlənən hərbi kabriolet əsgərlərə yuyucu hövzəni xatırlatdı. Modelin rəsmi adı Volkswagen Typ 82 idi.
Görünüş tarixi
Volkswagen Kubelwagen hərbi maşınının yaranma tarixi Hitlerin xalq avtomobili yaratmaq istəyi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Adolf Hitler tərəfdarlarına hər bir Alman ailəsini öz avtomobili ilə təmin edə biləcəyinə söz verdi. Məşhur dizayner Ferdinand Porsche belə çətin bir işi yerinə yetirmək üçün gətirildi. Almaniyanın əsl simvolu halına gələn Volkswagen ifadəsi (Alman dilindən "xalq maşını" olaraq tərcümə olunur) ilk dəfə 1935 -ci ildə, eyni adlı şirkətin meydana çıxmasından əvvəl, hətta növbəti Berlin avtosalonunun açılışında eşidildi.
Volkswagen zavodunun özü yalnız 26 may 1938-ci ildə az tanınan Fallersleben şəhərində quruldu, bu gün Volfsburq şəhəridir. Yeni zavod, ildə maksimum 500 min avtomobil istehsalına əsaslanaraq inşa edilmişdir. Eyni zamanda, əslində, Porsche tərəfindən hazırlanan minik avtomobillərinin istehsalı 44 avtomobildir. Bu, müharibədən sonra markanın ən çox satılanı olan Beetle -in ilk versiyaları idi. Zavod mülki minik avtomobillərinin istehsalını genişləndirə bilmədi. İstehsal olunan bütün maşınlar xalqa yox, məmurlara getdi. Artıq 1 sentyabr 1939 -cu ildən etibarən zavod tamamilə hərbi məhsulların istehsalına yönəldildi.
Eyni zamanda, ordu 1938-ci ilin yanvarında yoldan kənarda və çətin iqlim şəraitində idarə oluna bilən iddiasız yüngül avtomobil yaratmaq istəyi ilə Ferdinand Porsche-yə müraciət etdi. Typ 62 olaraq təyin olunan ilk prototiplər 1938 -ci ilin noyabrında sınaqdan keçirildi. Avtomobil tam ötürücülü olmamasına baxmayaraq çox uğurlu hesab edildi.
Orta diferensial və yüngül çəkiyə malik kompakt və manevr qabiliyyətli bir avtomobil Wehrmacht-ın tam ötürücülü avtomobillərinin bəzi nümunələri ilə rəqabət apara bilər. 1939 -cu ildə Typ 62 modernləşdirildi və tanınan bucaqlı gövdəsini aldı. İlk modellər Polşa Wehrmacht kampaniyası zamanı döyüş şəraitində sınaqdan keçirildi. Bütün modernləşdirmə və dizayn dəyişikliklərindən sonra (real döyüş şəraitində testlərin nəticələri də daxil olmaqla) avtomobil yeni bir Volkswagen Typ 82 adı aldı. Bu ad altında, avtomobil 1940-cı ilin fevral ayında 30 fərqli modifikasiya yaradaraq kütləvi istehsal olunacaq. yüngül bir hərbi maşının əsası.
Alman "çanağının" texniki xüsusiyyətləri
Yeni yüngül hərbi nəqliyyat vasitəsi, mülki modeldən düz panelli və arxa təkərli dişlilərə malik, maksimum maksimum yüngül 4 qapılı açıq metaldan hazırlanmış gövdəsi ilə fərqlənirdi. Təkər tənzimlənməsi - 4x2, arxa təkər. Hərbi modelin xüsusiyyətləri arasında təkərli özünü kilidləmə diferensialının olması və 290 mm artan yer təmizliyi var. Həmçinin Volkswagen Typ 82-də 16 düymlük təkərlər quraşdırılıb. Şimali Afrikadakı əməliyyatlar üçün daha geniş bir diş genişliyinə malik xüsusi şinlər istifadə edildi, bu da ölkələrarası qabiliyyətə müsbət təsir etdi.
Volkswagen Typ 82 olduqca təvazökar ölçülərə və aşağı çəkiyə malik idi. Maksimum uzunluq - 3740 mm, eni - 1600 mm, uzadılmış tent tavanı olan hündürlük - 1650 mm. Çatı qatlanmış vəziyyətdə avtomobil gövdəsinin hündürlüyü 1100 mm -dən çox olmamışdır. Təkər bazası 2400 mm -dir. Təkərin çəkisi cəmi 715 kq, avtomobilin ümumi çəkisi 1160 kq -dır.
Avtomobil gövdəsi uzunlamasına möhkəmləndirilmiş nazik təbəqədən yığılmışdır (xarakterik bir ştamplama növü var idi). Bədənin qatlanan kətan damı və qatlanan ön şüşəsi var idi. Tam hüquqlu bir damın olmaması, maşının dizaynını mümkün qədər yüngülləşdirmək və asanlaşdırmaq istəyindən qaynaqlanırdı. Bədənin müxtəlif istiqamətlərə açılan dörd yan qapısı var idi. Normal iş şəraitində nəqliyyat vasitəsi sürücü də daxil olmaqla dörd nəfəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Maşının qabarıq formalı, qabaq hissəsində ehtiyat təkər vardı. Arxada mühərrik vardı. Eyni zamanda, avtomobilin bütün formaları geniş şəkildə tanınan görünüşünü meydana gətirən bucaqlı kəsildi.
Avtomobil, ön bölmənin gövdəsində yerləşən 40 litrlik yanacaq çəni ilə təchiz olunmuşdu. Tankın yeri, gövdə qapağının sağ tərəfindəki doldurucu boyunla aydın şəkildə göstərildi. Bəzi hallarda, fabrikdə və ya artıq bir MG34 / 42 pulemyotunu yerləşdirmək üçün istifadə olunan ön tərəfdə bir mötərizə quraşdırılmışdır. Pis hava şəraitində qatlanan branda damı uzadıla bilər. Gerekirse, qapıların üstündəki yan açılışlara xüsusi çıxarıla bilən yan pəncərələr daxil edilə bilər.
İlk istehsal avtomobilləri Volkswagen Kubelwagen, 1 litr həcmli və 23 at gücünə malik hava ilə soyudulan benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 1943-cü ilin mart ayından etibarən 1,1 litr həcmli yeni dörd silindrli mühərriki olan avtomobillər kütləvi istehsala keçdi. Mühərrik gücü 25 at gücünə yüksəldi, bu da silindr çuxurunun sadə qazılması ilə artırıldı. Dizaynında başqa heç bir dəyişiklik olmadı. Mühərrik 4 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirildi. Mühərrikin gücü, maksimum sürəti 80 km / saat olan və 440 km -ə qədər olan magistral yolda olan kiçik bir avtomobili təmin etmək üçün kifayət idi. Aşağı güc mühərrikinin üstünlükləri var idi: 100 km-də yanacaq sərfi təxminən 9 litr idi ki, bu da o dövr üçün çox yaxşı bir göstərici idi.
Volkswagen Kubelwagen mexaniki baraban əyləcləri və müstəqil burulma çubuğu süspansiyonu aldı. Bütün təkərlərin yığcam müstəqil bağlama-burulma çubuğu süspansiyonu, müxtəlif ərazilərdə hərəkət edərkən avtomobili rahat etdi. Eyni zamanda, düz və hamar altlıq, avtomobilin heç bir çıxan elementi tutmadan palçıqdan keçməsinə imkan verən kros qabiliyyətini artırdı.
Volkswagen Kubelwagen -in güclü və zəif tərəfləri
Volkswagen Kubelwagen, dörd təkərli olmayan nəqliyyat vasitələri üçün çox yaxşı bir kros qabiliyyətinə sahib idi. Demək olar ki, bütün 4x4 avtomobillər palçıq hamamlarında daha praktikdir. Eyni zamanda, 4x2 təkər aranjımanı olan avtomobillər arasında Kubelwagen -in həqiqətən rəqibləri yox idi. Modelin müsbət keyfiyyətləri yüksək yer təmizliyi (təxminən 29 sm) və aşağı çəki idi. Bir çox cəhətdən, insanların hərbi maşınının keçmə qabiliyyəti dəqiq olaraq onun yüngül çəkisi - 715 kq ilə müəyyən edildi. Son vəziyyət, bir cüt "əsl Aryan" ın avtomobili demək olar ki, hər hansı bir palçıqdan itələməsinə kömək etdi.
Eyni zamanda, mühərrik gücünün olmaması avtomobilin dezavantajlarına, sonrakı modellərdə - yalnız 25 at gücünə aid idi. Bu baxımdan, xüsusən də avtomobili çətin cəbhə şəraitində işləyərkən hava ilə soyudulan mühərrikin gücü həmişə kifayət etmirdi. Avtomobil tez-tez hündürlükdə əhəmiyyətli fərqlər də daxil olmaqla palçıqlı, yolsuz, kobud ərazilərdə hərəkət edirdi. Qeyri -kafi güc səbəbiylə, mühərrik tez -tez həddindən artıq yüklənmə, həddindən artıq istiləşmə və tez -tez arızaların səbəbi halına gələn imkanları həddində istifadə edilməli idi. Eyni zamanda, VW mühərriki çox sadə və baxımlıdır, demək olar ki, hər hansı bir mexanik tərəfindən asanlıqla həll edilə bilər. Hava ilə soyudulan mühərrik həm də isti və soyuq iqlimlərdə əməliyyat üçün daha üstün olduğunu sübut etdi və radiatorun olmaması səbəbindən güllələrə və qəlpələrə daha az həssas idi.
Maşının üstünlüyü olan müstəqil təkər asqısı, fərqli döyüş teatrlarında fərqli davranırdı. Sovet İttifaqında, Şərq Cəbhəsi şəraitində, tez -tez uğursuz olurdu və daha inkişaf etmiş bir yol şəbəkəsi olan Avropada almanlar belə problemlərlə qarşılaşmırdılar. Eyni zamanda, Volkswagen Kubelwagen müttəfiqlər tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Amerika və İngilis əsgərləri əsir götürülə bilən hərbi maşınlardan istifadə etməyi çox sevirdilər və hətta bəzi hallarda Willys MB -ni Volkswagen ilə əvəz etdilər.
Sürücülük rahatlığı və yolda davranış baxımından, Volkswagen Typ 82 inamla Willys MB -dan yan keçdi. Adi minik avtomobillərinə mümkün qədər yaxın enişli qapıları olan tam hüquqlu bir cəsədin varlığından təsirlənir. Məşhur Amerika cipinə eniş xüsusi və olduqca yüksək idi. Volkswagen Typ 82 -nin müstəqil asqısı Willys MB -dən daha yumşaq idi və alman maşını idarə etmək daha asan idi. Əlbəttə ki, ikiqat güclü mühərrikə malik olan tam ötürücülü Willys MB, yolun əsl kralı idi, lakin Qərb Cəbhəsi şəraitində və inkişaf etmiş bir yol şəbəkəsinin mövcudluğunda yolsuzluq keyfiyyətləri tez-tez işə salınırdı. arxa plan.
