An-225 "Mriya" (ukraynadan. Arzu)-çox ağır nəqliyyat təyyarəsidir. OKB im tərəfindən hazırlanmışdır. O. K. Antonova ötən əsrin 1980 -ci illərində. Dünyanın ən böyük təyyarəsidir. Təkcə 1989 -cu ilin mart ayında 3,5 saatda bir uçuşla eyni vaxtda 110 dünya rekordu qırdı ki, bu da artıq rekorddur. An-225 1985-1988-ci illərdə Kiyev Mexanika Zavodunda inşa edilmişdir. Ümumilikdə 2 təyyarə qoyuldu, hazırda An-225-in bir nüsxəsi uçuş vəziyyətindədir və Ukraynanın "Antonov Airlines" hava yolu şirkəti tərəfindən idarə olunur. Təyyarənin ikinci nüsxəsi 70% hazırdır, yalnız müştəri olarsa tamamlanacaq (tamamlanması və sınaq üçün təxminən 120 milyon dollar tələb olunur).
An -225 Mriya ağır nəqliyyat təyyarəsi, ilk növbədə, Sovet kosmik proqramının ehtiyaclarını ödəmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, xüsusən də malların daşınması - Energia raket sisteminin komponentləri və təkrar istifadə edilə bilən Buran kosmik gəmiləri. Eyni zamanda, təyyarə həm təyyarənin "arxasına", həm də birbaşa gövdəsinə yerləşdirilə bilən digər məqsədlər üçün asanlıqla yük daşıya bilər. Prototip 21 dekabr 1988 -ci ildə ilk uçuşunu etdi. Təyyarədə işlərin başlamasından cəmi 3,5 il keçir. Nəhəngin bölmələrinin və qurğularının An-124 Ruslan təyyarələrinin artıq yaradılmış hissələri və qurğuları ilə geniş birləşməsi sayəsində belə qısa bir iş müddəti mümkün oldu.
Təyyarə tarixinin ən əlamətdar günlərindən biri 22 mart 1989 -cu il idi. Bu gün An-225 "Mriya" dünya rekordlarını qırmaq üçün uçdu. Təyyarə, kütləsi 156,3 ton olan yükü çəkdikdən sonra, mərkəzləşdirilmiş yanacaq doldurmanın boynunu bağladıqdan sonra təyyarə rekord uçuşa çıxdı. Ən yüksək nailiyyət hesabatı, təyyarə uçuş -enmə zolağından havaya qalxdıqdan dərhal sonra başladı. Əvvəllər maksimum uçuş çəkisi (404,8 ton) ilə rekord tutan Amerika Boeing 747-400 ilə rəqabətə girən Sovet təyyarələri Amerika uğurunu bir anda 104 ton üstələdi.
Təkcə bu uçuşda təyyarə bir anda 110 dünya rekordu qoya bildi. Uzunluğu 2000 km olan qapalı marşrut üzrə uçuş sürəti rekordu da daxil olmaqla. 156 ton ağırlığında - 815, 09 km / saat, bu yüklə uçuş hündürlüyü rekordu - 12 430 metr. 3 may 1989 -cu ildə Baykonurda havaya qalxan təyyarə ilk yükünü kürəyində - 60 tondan çox çəkisi olan "Buran" kosmik gəmisini daşıyırdı. Növbəti 10 gün ərzində bu paket nəzarət qabiliyyəti üçün yoxlanıldı, yanacaq sərfi və uçuş sürəti ölçüldü. Artıq 13 may tarixində bu unikal nəqliyyat sistemi 2700 km məsafəni 4 saat 25 dəqiqəyə qət edərək Baikonur-Kiyev marşrutu üzrə fasiləsiz uçuş həyata keçirdi. Eyni zamanda, təyyarənin uçuş çəkisi təxminən 560 tondur.
Şöhrət zirvəsinə bu qədər sürətlə gətirən bu nəhəng təyyarənin taleyinin sarkacı, en aşağı nöqtəsində uzun müddət donub qaldı. SSRİ -nin dağılması və Buran proqramının ortadan qalxması ilə dizayn edildiyi təyyarə üçün əsas vəzifəsi ortadan qalxdı. Uzun illər təyyarə Ukraynanın Gostomel aerodromunun kənarında donmuşdu. Keçən əsrin 1990-cı illərinin ortalarında postsovet məkanında ticarət mallarının daşınmasında uğur qazanmaq üçün heç bir ümid yox idi. Aviasiya yanacağının dünya qiymətlərinə kəskin keçidi, MDB ölkələrində, xüsusən də unikal olanların hava nəqliyyatı ilə daşınmasına tələbatın kəskin azalmasına səbəb oldu. Xaricdə, nisbətən kiçik bir digər nəhəng donanma üçün - An -124 Ruslan üçün həmişə kifayət qədər iş olmurdu.
Nəticədə, 2000-ci ilin yazına qədər təyyarə yarı sökülmüş vəziyyətdə idi, bəzi bölmələri An-124 təyyarə parkını uçuş vəziyyətində saxlamaq üçün istifadə edildi. Təyyarə ANTK im. OK Antonova öz hesabına, həm də öz hesabına An-225 üçün yeni mühərriklər verən və əməliyyat dəstəyi ilə bağlı öhdəlik götürən "Motor Sich" ASC. Zaporozhye şirkəti üçün avtomobilin bərpası və gələcək mənfəətdəki payı müvafiq olaraq 30%təşkil etdi. Bundan əlavə, müqavilə əsasında, An-225 üçün yeni və ya təmir edilmiş köhnə komponentlər və qurğular tədarük edən təyyarənin bərpası işlərinə çoxlu sayda başqa müəssisə qoşuldu.
7 may 2001-ci ildə An-225 yenidən havaya qalxdı, bu tarix təyyarə, hava yük daşımaları və bütün Ukrayna tarixinə düşdü. Bu gün, bir çox yoxlama və sınaqdan keçdikdən sonra yenidən havaya qalxan maşının ikinci doğuşu baş verdi. Bir daha, 12 il əvvəl olduğu kimi, aviasiya jurnalları, qəzetlər, televiziya təyyarə haqqında danışmağa başladı, fotoşəkilləri yenidən üz qabığında göründü. Bu gün təyyarə Antonov Hava Yolları tərəfindən böyük yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Bu günə qədər 250 dünya rekorduna sahibdir. 2004 -cü ilin avqustunda Zeromax GmbH -nin sifariş etdiyi 250 ton xüsusi texnikanı Praqadan Daşkəndə daşımaqla Samarada dayanaraq mütləq rekord vurdu.
Tikintinin təsviri
An-225 təyyarəsinin gövdəsi, An-124 Ruslan ilə eyni kəsiyinə malikdir, lakin eyni zamanda uzunluğu əhəmiyyətli dərəcədə artırılmışdır. Nəhəng təyyarənin yük bölməsi aşağıdakı ölçülərə malikdir: uzunluğu 43 metr, eni - 6,4 metr, hündürlüyü - 4,4 metr. Yük bölməsinin içərisində 16 standart konteynerə, 80 -ə qədər avtomobilə, habelə BelAZ, Yuclid, Komattsu mina dökmə maşınlarına asanlıqla yerləşə bilərsiniz. Dizayn zamanı strukturun ağırlığını azaltmaq üçün arxa yük lyukundan imtina etmək qərara alındı. Eyni zamanda, irəli qatlanan lyuk, habelə təyyarənin ön eniş qurğusunun çökmə sistemi saxlanıldı. An-225 "Mriya" nın əsas dayaqları minimum sayda struktur dəyişikliyi alsalar da əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Təyyarədə hər tərəfdən 5 ədəd iki təkərli dayaq yerinə 7 belə dayaq quraşdırılıb. Uçuş-enmə zolağında manevr edərkən özünəməxsus olan son dörd sıra boğa və uçuş və eniş zamanı ilişib qala bilər. An-225, eni 60 metr olan uçuş-enmə zolağında U dönüşü edə bilər.
Mriya qanadı, yeni bir mərkəzi bölmə ilə tamamlanan An-124 qanadının dəyişdirilmiş bir versiyası idi, aralığı artırıldı. Təyyarənin "arxa" hissəsində iri həcmli yüklərin daşınması üçün An-225-ə iki uçlu şaquli quyruq quraşdırılmışdır. Belə konstruktiv bir həll sayəsində yüklər, daşıyıcının xarici sapandında nəql edilə bilər, ölçüləri digər çatdırılma vasitələrinin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Məsələn, An-225 70 metr uzunluğa və 7-10 metr diametrə qədər düzəldici sütunlar daşıya bilir.
An-124-dən fərqli olaraq, An-225 elektrik stansiyası 2 əlavə D-18T mühərriki aldı, beləliklə onların ümumi sayı 6 ədəd oldu. 6 mühərrikin ümumi gücü 140 400 kqf -dir. Mühərriklər, təyyarə qanad konsollarının hər birinin altında 3 ədəd dirəyə quraşdırılmışdır.
An-225 "Mriya", təxminən "Ruslan" təyyarəsinin avadanlığı ilə müqayisə edilən bir bort radioelektron cihazı ilə təchiz edilmişdir. Məsələn, Aniya-124 üçün nəzərdə tutulan uçma ilə idarəetmə sistemi də Mriya modelində istifadə edilmişdir. Təyyarənin fərqli uçuş dinamikasına malik olmasına baxmayaraq, yalnız təyyarədəki kompüterlərin proqram təminatında bəzi dəyişikliklər etmək tələb olunurdu.
Sırf nəqliyyat əməliyyatlarını yerinə yetirməklə yanaşı, An-225-in, Svityaz aviasiya raket-komik kompleksinin bir dəyişikliyində kosmosa faydalı yüklərin buraxılması üçün kosmik kompleksin ilk mərhələsi olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Bu kompleks aşağı yer orbitlərinə 9 tona qədər faydalı yük yükləməyə imkan verdi. Alçaq yer orbitinə 10 tona qədər faydalı yükün, 2 kosmonavtın və pilotsuz birdəfəlik versiyada buraxılmasını təmin edə bilən MAKS adlı çox məqsədli bir aerokosmik sistemdə nəhəng bir təyyarənin istifadəsi də planlaşdırıldı. 17 tona qədər yük.
Mriya-Orlyonok adlanan bir aviasiya-dəniz axtarış və xilasetmə kompleksinin (AMPSK) layihəsi də bir qədər maraq doğurdu. Bu kompleks, nəqliyyat təyyarəsinin özünə əlavə olaraq, Eaglet ekranoplanını da əhatə edirdi və hərbi və mülki aerodromlara əsaslana bilərdi. Dənizdə bir qəza haqqında məlumat alındığı təqdirdə, daşıyıcı təyyarə havaya qalxdı və qəza yerinə yaxınlaşdı, qəza yerinə yaxın olan mühərrikləri olan ekranoplanı yerə atdı. Eaglet ekranoplanının inkişaf etmiş qanadı, sürüşmə enişinə və suya enməsinə icazə verdi. Ekranoplane ilk yardım üçün xüsusi avadanlıq yerləşdirməliydi, salonlarında 70 nəfərə qədər yerləşə bilərdi.
Təəssüf ki, bütün bu layihələr həyata keçirilmədi və bu gün An-225 böyük ölçülü yüklərin ticari hava daşımalarını həyata keçirərkən yalnız nəqliyyat təyyarəsi kimi istifadə olunur. Rusiyanın Volqa-Dnepr şirkətinin direktoru Aleksey İsaykinin sözlərinə görə, 250 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik təyyarələrə bazar tələbatı 2-3 təyyarə ilə qiymətləndirilir. Eyni zamanda, Rusiya hava yollarının özü bir ədəd An-225 təyyarəsi almaqdan çəkinməz. Bu istəklərin nə vaxtsa gerçəkləşəcəyini zaman göstərəcək.
An-225-in performans xüsusiyyətləri:
Ölçülər: maksimum qanad aralığı - 88.4 m, uzunluq - 84.0 m, hündürlük - 18.1 m.
Qanad sahəsi - 905.0 kv. m.
Təyyarənin çəkisi, kq.
- boş - 250.000
- maksimum uçuş - 600.000
Mühərrik növü - 6 turbofan mühərriki D -18T "Progress", itələmə - 6x229, 47 kN.
Maksimum sürət - 850 km / saat, seyr sürəti - 800 km / saat.
Praktiki uçuş məsafəsi (maksimum yüklə): 4.000 km.
Gəmi məsafəsi: 15.000 km.
Xidmət tavanı: 11 600 m.
Ekipaj - 6-7 nəfər.
Yük: 250.000 kq -a qədər. yük
