Sovet İttifaqı, məşhur "mahnı oxuyan" 61 saylı Layihənin qaz turbinli əsas elektrik stansiyaları - BOD (indi Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində və Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrində məhv edənlər olaraq təsnif edilir) ilə döyüş gəmilərinin seriya istehsalına başlayan dünyada ilk ölkə oldu. freqatlar ". Bu hadisə dəniz elektrik stansiyalarının yaradılmasında bir inqilab oldu. Qaz turbinli əsas elektrik stansiyası buxar turbini üzərində o qədər üstünlüklərə malik idi ki, uzun illər döyüş gəmilərinin dizaynında standart oldu. Gəmidəki qaz turbinləri getdikcə daha mürəkkəb və güclü hala gəldikcə daha böyük və daha böyük səthli gəmilərə quraşdırılırdı. Hal-hazırda qaz turbinli elektrik stansiyaları, yerdəyişməsi 40 min tonu aşan Amerika sinifli UDC kimi gəmilərə və eyni yerdəyişməli 71000E Vikrant layihəli təyyarə gəmilərinə Hindistan tikintisinə quraşdırılmışdır.
Təəssüf ki, SSRİ -də çempionluğu saxlaya bilmədilər. Əgər altmışıncı illərin sonunda amerikalılar General Electric LM2500 GTE -ə əsaslanan vahid bir turbin ailəsinə gəldilərsə, SSRİ -də yanacaq və iqtisadi inkişaf üçün fərqli turbinlər hazırlamağa davam etdilər və layihədən layihəyə qədər ola bilərdi. eyni məqsədlər üçün fərqli GTE.
Ən pisi, ən böyük qurulmuş qaz turbinli elektrik stansiyaları (UDC istisna olmaqla) istisna olmaqla, bütün yeni gəmilərdə olan amerikalılarsa, SSRİ -də 956 -cı buxar turbini məhv edən bir sıra layihələr quruldu.
SSRİ son dərəcə məntiqsiz hərəkət etdi, sanki Hərbi Dəniz Qüvvələrinin texniki siyasətindən məsul olan rəhbərlərin dəqiq strategiyası yox idi və ya heç bir gücü yox idi. Təbii ki, bu, Amerika iqtisadiyyatı ilə müqayisədə zəif olan Sovet iqtisadiyyatını ciddi şəkildə sarsıdan lazımsız, lazımsız xərclərə səbəb oldu. Sonrakı illərin də göstərdiyi kimi, bu yanaşma təəssüf ki, anomaliya deyil, norma kimi ortaya çıxdı.
D. F. -dən bəri Dəniz Qüvvələrinin "bəlası" olan texniki cəhətdən kompleks sistemlərin arxasınca getmək. Ustinov, bu günə qədər köhnəlməmişdir və hələ də dəniz rəislərinin və sənaye "komandirlərinin" ağıllarına hakim olmağa davam edir. Təəssüf ki, çətinliklə inkişaf edən iqtisadiyyat şəraitində bu yanaşma işləmir.
Tamamilə fərqli işləyir.
Təxminən 20 -ci əsrin 80 -ci illərinin əvvəllərindən sonra, qərb donanmalarında elektrik stansiyasının yaradılmasında ardıcıl iki inqilab baş verdi. Düzdür, mühəndislik qədər texnoloji deyildilər. Dizel mühərriklərinin xarici istehsalçıları öz məhsullarını güc sıxlığı, yanacaq səmərəliliyi və etibarlılıq səviyyəsinə gətirdilər ki, tam dizel elektrik stansiyaları ilə olduqca böyük döyüş gəmiləri yaratmaq mümkün oldu.
Başlanğıcda, bir mil xəttində işləyən bir sürət qutusu vasitəsilə birlikdə bir neçə dizel mühərriki haqqında idi. Qərbdə bu sxem CODAD - Coworking dizel və dizel adlanırdı. Bu sxemlə, iqtisadi rejimdə idarə etmək üçün bir və ya iki dizel mühərrik istifadə edildi və maksimuma yaxın yüksək sürət əldə etmək lazım gəldikdə ikinci dizel mühərriki (və ya bir cüt) birləşdirildi.
Deməliyəm ki, texniki cəhətdən bu sxemdə yeni bir şey yox idi - dizel gəmiləri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı olduqca uğurla mübarizə apardı. Bu yanaşma yeni idi - indi dizel mühərrikləri kifayət qədər böyük döyüş gəmilərində kütləvi şəkildə quraşdırıldı, əvvəllər mütləq turbinlərlə təchiz olunmalı idi və eyni zamanda ekipaj üçün həm yaxşı sürət, həm də məqbul bir rahatlıq səviyyəsi təmin edə bilərdi. gəmilərin tikilməsi və istismarı xərclərinin azaldılması. Həqiqətən də, köhnə günlərdə dizel mühərrikləri ya bəzi kiçik döyüş gəmilərinə və ya gəmilərə, ya da istisna olaraq Alman Deutschlands -a quraşdırılırdı, lakin bu, bütün qaydalar üçün istisna idi və ekipajın yaşayış qabiliyyəti baxımından, pis bir istisna idi.
İqtisadi iş üçün dizel mühərriklərindən və yüksək sürət üçün bir qaz turbindən (CODAG - Dizel və qaz işləmək) ibarət birləşmiş elektrik stansiyaları da kütləvi bir fenomen halına gəldi.
Daha sonra baş verən ikinci inqilab, həm dizel generatorlarının, həm də turbinlərin elektrik mühərrikləri üçün elektrik istehsal etdiyi və ikincisinin gəmini idarə etdiyi kifayət qədər güclü və kompakt inteqrasiya edilmiş elektrik stansiyalarının ortaya çıxması oldu. Beləliklə, İngilis Dəniz Qüvvələrinin yeni Tip 45-də, iqtisadi tərəqqini təmin edən bir sistem olaraq istifadə olunan bir dizel elektrik qurğusudur. Yüksək sürətli hərəkət rejiminə çatmaq üçün generatorları olan qaz turbinləri istifadə olunur və iki işləyən elektrik mühərrikinin maksimum gücü hər biri 20 meqavatdır. Bu yenilikçi bir sistemdir və görünür ki, gələcək belə elektrik stansiyalarına aiddir, çünki mühərriklərin mil xətlərinə nisbətən yerləşdirilməsi üçün ciddi tələbləri yoxdur - dizel generatorları və turbin generatorları istənilən uyğun yerə quraşdırıla bilər.
2000 -ci illərin əvvəllərində Rusiyada hərbi gəmilərin inşası üçün pul ayrılmağa başlayanda, qlobal tendensiyanın burada da davam edəcəyi görünürdü. Dizel mühərrikləri, turbinləri olan dizel mühərrikləri, sonra bəlkə də elektriklə hərəkət edənlər, bunun üçün olduqca yaxşı inkişaflar olmuşdur. Layihə 20380 corvette, hər biri 6000 at gücündə olan Kolomna zavodunun iki dizel mühərrikindən ibarət iki dizel dizel mühərriki DDA 12000 (CODOD) aldı. hər biri ümumi bir sürət qutusu üzərində işləyir.
22350 layihəsinin freqatına bir qaz turbini və bir dizel mühərrikindən iki dizel-qaz turbin qurğusu daxil oldu.
Əlavə hadisələr məlumdur - pulu aldıqdan sonra Donanma bunu mənimsəyə bilmədi. Birincisi, 22350 qurğuşun qurğusunun çatdırılmasında ciddi gecikmələr oldu, 20380 korvetləri ağlasığmaz uzun müddətdə tamamlandı, layihədə davamlı düzəlişlər edildikdə, Serdyukovun idxal olunan komponentlərin alınmasında "əyilmə" si başladı, Maydan-2014, Krım, neft qiymətlərinin düşməsi, həmişəki kimi, Sankt -Peterburqdakı "Zvezda" PJSC -də motor və dişli istehsal böhranı üçün birdən açılan və s. Xoşbəxtlikdən donanma Ukraynadan Qara Dəniz Donanmasını "əhatə edən" Layihə 11356 -nın freqatları üçün üç elektrik stansiyası almağı bacardı …
Donanma və gəmiqayırma sənayesinin özünü tapdığı yeni reallıq, yerli sənayeni öz qaz turbinlərini inkişaf etdirməyə və istehsal etməyə başlamağa və PJSC "Zvezda" nın təsislərində sürət qutuları istehsalını (təəssüf ki, indiyə qədər uğursuz) yerləşdirməyə sövq etdi. ". Təəssüf ki, bu, gəmilərin elektrik stansiyaları ilə təmin edilməsi baxımından son ağlabatan qərarlar idi.
Görünür ki, Kolomna zavodundan dizel mühərrikləri və tamamilə müvəffəqiyyətli tamamilə dizel gəmilərinin bir çox xarici nümunəsi ilə elektrik stansiyasını hər cür şəkildə məcbur etməklə "problemi bir müddət" bağlamaq mümkündür. azaldıcı gecikmələrlə olsa da DDA 12000 ədəd istehsalı və ətrafdakı gəmilərin memarlığını "yenidən qurmaq". Sonradan, gələcəkdə, yerli turbinlər və onlar üçün sürət qutuları istehsal üçün hazır olanda, Rusiya Federasiyasının iqtisadi reallıqlarında çox ola bilməyən böyük və bahalı döyüş gəmilərində istifadə edilə bilər, ancaq kütləvi patrul gəmiləri, korvetlər, freqatları dizel mühərrikləri ilə təchiz etmək üçün işıq. Üstəlik, böyük həcmdə alqı -satqı, istehsalçının - Kolomensky Zavodun - təkcə yeni dizel mühərrikləri yaratmaq və köhnələrini təkmilləşdirmək üçün nəzəri bir marağa malik olmadığını, həm də bunu etmək üçün əsl fürsəti təmin edərdi. Ancaq hər şey fərqli oldu.
Sonra hekayənin qaranlıq hissəsi başlayır.
Texnoloji zəncirlərdəki fasilələrin (Ukraynadan tədarükün dayandırılması, 20385 layihəsinin korvetləri üçün Rusiyaya idxal olunan MTU dizel mühərriklərinin tədarükünün qadağan edilməsi) və 21361 layihəsinin MRK -nın düşməsinin səbəb olduğu iqtisadi böhranla üst -üstə düşdüyü bir vəziyyətə düşmək. neft qiymətləri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və bütövlükdə Müdafiə Nazirliyi, gəmiqayırma və elektrik stansiyalarının gəmilərinin təmin edilməsi ilə əlaqədar məsələlərdə, ya təchizatla, ya da pulla heç bir problem olmadığı kimi davranmağa davam etdilər.
İlk olaraq, 22350 Layihəsinə aid bir sıra gəmilərin inşasının, yalnız gələcəkdə 22350M olaraq bilinən layihəyə görə daha güclü və daha böyük bir gəminin xeyrinə dayandırıldığı elan edildi. Bir tərəfdən bu yaxşıdır - döyüşdə olan bu cür gəmilər, hətta 22350 kimi ən yüksək texnologiyalı freqatlardan da çox şey edə bilər. Ancaq digər tərəfdən belə bir gəminin layihəsi belə olmasa da yalnız reallığa uyğun gəlməyəcək təxmini rəsmlər. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri tərəfindən yeni gəmilərin qoyulmasının 2020-ci ildə başlaya biləcəyi ilə bağlı səsləndirilən fikir həddən artıq optimistdir və görünür, çox səhvdir. Və bu, super səylər bahasına olsa da, bu gəmilər üçün yavaş olsa da, birtəhər işləyən sürət qutuları istehsalını qurmaq mümkün oldu!
İkincisi, 20380 Layihəsinin bir sıra gəmilərinin inşası dayandırıldı və nəticədə Kolomensky Zavodda dəniz dizel mühərriklərinin istehsalı proqramı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı. Korvetlərin sonuncusu 2021 -ci ildə istifadəyə veriləcək. Az və ya çox işlənmiş 20380 layihəsinin bir korvetinin yerinə, 20386 layihəsinin gəmisində (buna korvet deyə bilmərəm) iş başladı - texniki cəhətdən çox bahalı, zəif silahlanmış və struktur cəhətdən uğursuz bir gəmi. çox gülməli döyüş istifadəsi anlayışı (çox uzaq sonda çox təhlükəli texniki həlləri olan və gücündən aşağı olan silahlara malik olan, uzaqdan "bəzən" tapşırıqları yerinə yetirməyə qadir olduğu iddia edilən yaxın dəniz zonasının gəmisi) sələfi, 20385 layihəsi corvette və çox ciddi şəkildə aşağıdır.
Bu layihə ayrılır artıq həyata keçirilmişdir və daha ətraflı, burada onun elektrik stansiyası ilə bağlı suallarla məhdudlaşacağıq. 20386 layihəsində, qismən elektrikli bir qaz turbinli elektrik stansiyası istifadə edildi. Pervane şaftlarında sürət qutusu vasitəsilə işləyən iki qaz turbini yüksək sürətli işləməyi, elektrik mühərriklərini və dizel generatorlarını - iqtisadi tərəqqini təmin edir. Səyahət edən elektrik mühərrikləri, "qismən" xüsusiyyətini təyin edən turbinlərlə eyni sürət qutusunda işləyir. Belə bir qurğunun özü, 20380 və 20385 layihələrinin korvetlərində istifadə olunan dörd Kolomna dizel mühərrikindən və sürət qutusundan bir neçə dəfə bahadır və belə bir gəminin ömrü turbinlərin daha yüksək yanacaq istehlakı səbəbindən bir neçə dəfə bahadır. belə bir elektrik stansiyasının bahalı təmiri. Lakin Dəniz Qüvvələri nə bu mülahizələr, nə də texniki risklər tərəfindən dayandırılmadı (məsələn, 6RP model şanzıman hələ də hazır deyil, gəmi üçün ilk elektrik stansiyasının alınma tarixinin optimist qiymətləndirilməsi 2020 -ci ildir. Ən yaxşı halda).
Hərbi Dəniz Qüvvələri, belə bir atış görən, ən yaxşı halda, Dəniz Qüvvələri üçün mühərrik istehsalına, dəmiryolları üçün mühərrik istehsalı ilə müqayisədə (ikinci anda) ikinci dərəcəli bir şey kimi baxmağa davam etməsi ilə dayandırılmadı., donanma öyrənə bilər ki, heç kim heç bir şeydə, hətta pul vədləri ilə də görüşmək istəmir).
Üstəlik. Həm korvet 20380 -in elektrik stansiyasında, həm də 22350 freqatında istifadə olunan D49 ailənin müxtəlif dizel mühərriklərinin donanmasına çatdırılması, Kolomna zavodunda əsaslı yeni nəsil - D500 dizel mühərrikləri ailəsinin yaradılmasını sürətləndirərdi. Və bu Dəniz Qüvvələri üçün tamamilə fərqli perspektivlər açacaqdı, çünki ailənin ən güclü 20 silindrli dizelinin təxmin edilən gücü 10.000 at gücünə malikdir. Bu dizel mühərriklərdən 4-ü, 4000 ton həcmli yüksək sürətli bir döyüş gəmisi üçün kifayət qədər bir elektrik stansiyası yığmağa imkan verir, belə bir qurğunun ömrü hər hansı bir qaz turbinindən daha ucuzdur.
Büdcə maliyyələşməsinin davamlı olaraq azalacağı bir mühitdə bu vacibdirmi? Ritorik bir sual, elə deyilmi?
Rezervasiya edək. Donanma hələ də Kolomnanın həbini şirinləşdirdi.
2014-cü ildə 22160 layihəsinin patrul gəmilərinin çəkilişi başladı və nəticədə Kolomna dizel mühərrikləri alındı. Doğrudur, onlarla olan hekayə qəribə görünür və pis qoxudur - bir tərəfdən gəmilərin açıq şəkildə yararsız olduğu və təyinatı üzrə istifadəyə yararsız olduğu ortaya çıxdı. Onlara xərclənən hər bir rublun boşa getdiyi açıqdır (və bu, xüsusi söhbətlərdə ifadə olunan mütəxəssislərin fikrincə, 2014 -cü ildə altı gəmi seriyası üçün təxminən yetmiş milyard rubl / Ancaq bu məlumatlar ortaya çıxa bilər. tam dəqiq deyil). Digər tərəfdən, hər gəminin iki mühərriki var (corvette 20380 -də dörd), bu da müqaviləni Kolomna üçün daha az sərfəli edir. Həqiqətən də Hərbi Dəniz Qüvvələri hər kəsi məğlub etməyi bacarır - həm özü, həm də bütövlükdə ölkə və təchizatçılar. Zelenodolsk qazandı, amma daha faydalı bir şey sifariş edə bilərdi!
Məsələn, bir 20386 və altı 22160 əvəzinə təxminən eyni pula beş 20380 korvet sifariş etmək olardı, üstəlik, kiçik bir modernləşmə üçün kifayət edərdi. Donanma, altı yararsız və bir işğal olunmuş sürüşmə yolu əvəzinə daha çox və ya daha az faydalı gəmi alacaqdı, Kolomna, on iki deyil, iyirmi dizel mühərrikinə sifariş alacaqdı, Dəniz Qüvvələrinin döyüş qabiliyyəti artacaqdı, amma …
Ümumiyyətlə, "meyl" neqativdir. Dizel mühərrikləri olan yeni döyüş gəmiləri tikilmir və ya sifariş verilmir və sırf turbin layihələrimiz yoxdur və nə vaxt bilinməyəcəkləri, 20386 layihəsinin fəlakət gəmisi istisna olmaqla, əsas üstünlükləri büdcədən çıxarıldı. böyük pul və yaxın dəniz zonasının normal və tam hüquqlu gəmilərinin inşaat proqramını "öldürür". Və qeyd edirik ki, işləməyəcəyi hələ də mümkündür. Layihənin riskləri çox böyükdür.
Dəhşətli reallığımızdan fərqli olaraq, yığcam, güclü və etibarlı dizellərin ortaya çıxmasının dünya dəniz gəmiqayırmasına necə təsir etdiyini düşünün. Məqalənin formatı dünyada tikilən və planlaşdırılan hər şeyin təhlilini təmin etmir, buna görə də özümüzü bir neçə nümunə ilə məhdudlaşdıracağıq.
Ötən əsrin səksəninci illərinin sonunda fransızlar üçün qarşıdakı illərdə dünyada gərginliyin ciddi şəkildə azalacağı aydın oldu. Buna görə də, Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrini yeniləmək üçün yeni frigatlar sifariş verildi, tam miqyaslı müharibə üçün məhdud idi, lakin keçmiş Fransa koloniyalarında sülh dövrü üçün yaxşı uyğun idi. Bu, "Lafayette" freqatlarından ibarətdir.
Bir tərəfdən gəmi, gizli texnologiya, qabaqcıl idarəetmə elektronikası və müasir elektron və radiotexnik silahlardan istifadə edərək həll edilən rekord paya sahib olan gözə çarpmayan bir gövdə və üst quruluş aldı. Digər tərəfdən, tam hüquqlu bir zenit-raket sistemi əvəzinə bunun üçün yer qaldı və gəminin elektrik stansiyası sırf dizel mühərriki şəklində edildi. Layihənin uğurlu, ucuz olduğu ortaya çıxdı və Fransa üçün tikilmiş bütün Lafayette seriyası hələ də xidmətdədir, daha üç gəmi Səudiyyə Ərəbistanı tərəfindən sifariş edilmiş və alınıb, Sinqapur və Tayvan Fransız texnologiyalarına və komponentlərinə güvənərək özləri üçün bir neçə analoq hazırlamışlar..
Bu cür gəmilər dəniz qüvvələrinin mövcudluğuna ehtiyac olduğu və büdcəsinin məhdud olduğu vəziyyətlər üçün olduqca yaxşı bir həlldir. Zəif silahları var, amma qeyd edildiyi kimi, onların siyahısını tərtib etmək olduqca asandır. Digər tərəfdən, gəmilər tam hüquqlu hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz olunsalar belə, Müştəri ucuz dizel elektrik stansiyasına və gəminin həyat dövrünün daha aşağı qiymətinə qənaət edərdi. Əlbəttə ki, dizel mühərrikləri o illərdə dünyada inşa edilmiş döyüş gəmilərində və digər siniflərdə kütləvi şəkildə istifadə edildi, lakin Lafayette, yerdəyişmə qabiliyyəti 3600 ton olan bir dəniz gəmisidir, əla dənizçilik qabiliyyətinə, 50 gün muxtariyyətə malik bir okean gəmisidir. 9000 dəniz milinə qədər seyr məsafəsi.
Misalın yoluxucu olduğu ortaya çıxdı.
Altmışlı illərdən başlayaraq, 90 -cı illərin sonlarında 2500 tona qədər kiçik yerdəyişməli dizel döyüş gəmilərinin inşasına (yaxşı bir həyat səbəbiylə deyil, fərqli bir tipli bir elektrik stansiyası istehsal edə bilməməsindən) praktik olaraq başlamışdı. "Lafayette" ni yaratmaq - müqayisə edilə bilən ölçülərdə və Fransız "progenitor" ilə eyni dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş bir gəmi və geniş bir Fransız avadanlıqları.
2000 -ci illərin əvvəllərində gəmi "Type 054" olaraq seriya istehsalına başladı. İki gəmi inşa edildi. Bir az sonra, layihə təkmilləşdirildi - hava hücumundan müdafiə gücləndirildi, elektron silahlar yeniləndi, döyüş effektivliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı və Fransız dizel mühərrikləri eyni parametrlərə malik lisenziyalı mühərriklərlə əvəz edildi. Bu gün "tip 054A" freqat, uzaq dəniz zonasının əsas Çin gəmisidir. 4000 tonluq yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan bu gəmi, Dəniz Qüvvələri üçün üç dəfə tikilmiş 11356 layihəmizin "sinif yoldaşı" dır. Ancaq bu cür gəmilər qura bilməsək (Ukrayna ilə fasilədən sonra elektrik stansiyası almaq üçün heç bir yer yoxdur və öz işimiz dayandırılıb), onda Çinlilər seriyanı davam etdirir və bu gün bu freqatlar Çinlilərin sırasındadır Hərbi Dəniz Qüvvələri 30 ədəd (2 ədəd 054 və 28 ədəd 054A), üçü tikilir və Pakistan üçün iki gəmi sifarişi var.
Gəmiqayırma proqramlarımız bunun fonunda “yaxşı görünmür”. Əlbəttə ki, Project 22350 freqatı, döyüş sursatı bitənə qədər 054A kimi gəmiləri məhv edə bilir. Ancaq bizdə onlardan yalnız ikisi var, ikisi binada daha çoxdur. Daha bir neçə ədəd sifariş veriləcəyinə dair şayiələr var, amma ümumiyyətlə, Dəniz Qüvvələri proyeksiyaya meyllidir, şəkilləri və bahalı inkişaf işlərini həqiqi gəmilərdən üstün tutur. Dörd, hətta ən mükəmməl gəmilərlə, üç onlarla sadə "biri" ilə həll olunan eyni vəzifələri həll etməyin mümkün olmadığı çox açıqdır. Kəmiyyət önəmlidir.
Donanma, Müdafiə Nazirliyi və gəmiqayırma sənayesi nə edə bilərdi?
Elmo Zumwalt tərəfindən hazırlanan konsepsiyanı qəbul edin. Az sayda ultra səmərəli, lakin bahalı və mürəkkəb gəmilərin, çoxlu sayda sadə və ucuz kütləvi gəmilərin filosu. Və əgər 22350 və gələcək 22350M birincisinin yerini iddia etmək hüququna malikdirsə, ikincisi "əlavələr" olmalıdır.
Və burada yenidən dizelə müraciət edirik.
Hal -hazırda, Rusiyada gəmi gövdələrinin dizaynı üçün yüksək peşəkar kadrlar var, fərqli şəraitdə gövdə formalarının işlənməsi üçün bir sınaq bazası var. Nisbətən kiçik yerdəyişmə gəmilərini tez qura bilən fabriklər var. Kütləvi istehsal sistemləri və komponentləri, silah və elektronika var. Dizel mühərriklərinin inşasına hazırda başlamağa qadir olan Kolomna zavodu var ki, bu da korvetlər (və bu artıq bir neçə layihədə həyata keçirilmişdir) və freqatların elektrik stansiyası üçün əsas ola bilər.
Əslində, dizel elektrik stansiyalarında seriya avadanlıq və silah nümunələri olan bir neçə kütləvi gəmi sinifləri yaratmağımıza bir neçə il mane olmur (məsələn, PLO korvet və yüngül bir freqat), onları çox miqdarda düzəltmək, qurmaq və onları təhvil verin. Bəli, 22350 və ya FREMM olmayacaq. Ancaq yenə də uzun müddətli zərifliyə və yeni komponentlərin işlənməsinə ehtiyac olmadığı üçün tez qurulacaq və gecikmədən təslim olacaq tam hüquqlu və təhlükəli bir döyüş gəmisi olacaq. Eyni zamanda, Kolomna zavoduna dizel mühərriklərinin sabit sifarişləri, DC500 xəttini sürətlə seriyaya gətirməyə kömək edəcək ki, bu da yerdəyişməni artıracaq və elektrik stansiyasını yerləşdirmək üçün gəminin daxili həcmini azaldacaq.
Üstəlik, 20SD500 də daxil olmaqla D500 seriyasına yüksəltmə, dizel elektrik stansiyasının çox böyük gəmilərə qədər genişləndirilməsinə imkan verəcək. Yuxarıda göstərilənlər Deutschland sinifli Kriegsmarine döyüş gəmilərinin nümunəsidir. 11.000 tondan çox yerdəyişmə ilə 56.000 at gücünə malik dizel elektrik stansiyasına sahib idilər. 20DS500 mühərrikinin istifadəsi belə bir gəminin altı mühərriklə hərəkət etməsinə imkan verərdi. Bundan əlavə, mühərrikləri, səs -küyün söndürülməsi və elektrik stansiyalarının köhnəlməsi üçün müasir texnologiyalar gəmidəki səs -küy səviyyəsini məqbul səviyyəyə endirərdi.
Bu, əlbəttə ki, bir insanın bunu etməsi demək deyil (baxmayaraq ki, sual öyrənməyə dəyər). Bu o deməkdir ki, turbinlərin istehsalında problem yarandıqda və ya onların hipotetik çatışmazlığı üzündən (yaxşı, birdən -birə) Dəniz Qüvvələrinin ehtiyat qabiliyyəti olacaq. Ancaq bu gün çox az adam buna əhəmiyyət verir.
"Rus 054A" ideyasının bir çox mütəxəssis tərəfindən dəfələrlə dilə gətirildiyini, peşə ictimaiyyətində müzakirə edildiyini və hətta Rusiyanın dəniz gücünün inkişafına həvəskarlar arasında olduğunu söyləməyə dəyər. donanmanın yüksək rütbəli zabitləri, sənaye bu cür gəmiləri qurmağa kifayət qədər qadirdir … və heç nə olmur.
Belə bir layihənin yeganə darboğazı elektrik stansiyası üçün sürət qutusudur. Ancaq bu bir problem bir şəkildə həll edilə bilər.
Maraqlıdır ki, dəniz səylərimizi yaxından izləyən çinlilər, Rusiya üçün də belə böyük bir gəmiyə ehtiyac olduğunu başa düşürlər. Dəniz sərgilərində Çinlilərin hətta rus dilində "054E layihəsinin SKR" adını verdikləri fırkateynin xüsusi ixrac versiyası olan 054E layihəsi ilk dəfə deyil. Əvvəllər bu sinif gəmiləri adlandırdığımız kimi bir patrul gəmisi.
Dəniz məsələlərinin vasvası idarə edilməsi, TFR və ya freqatlarımızın (və bəlkə də korvetlərimizin) Çində hazırlanmasına səbəb olacağı təəccüblü olacaq. Rusiyanın həm texniki, həm də iqtisadi baxımdan (lakin nədənsə təşkilati olaraq) bu cür gəmiləri özü qura biləcəyini (və Çinlilərdən daha yaxşı olacağını) nəzərə alsaq, bu, bütün insanlar üçün silinməz bir utanc olacaq. hərəkətsizlik və etinasızlıq, donanmanı tam parçalanana qədər gətirin.
Ancaq xüsusilə bu insanlar belə bir perspektivdən qorxmurlar.
Əlimizdən gələni etmirik, öyrənmirik və nəticə olduqca təbii olacaq. Buna ümid edək Donanmanın dağılması və dağılması hərbi məğlubiyyət nəticəsində bəlli olmayacaq.
Bu ümid bu gün bizim üçün qalan tək şeydir.
