Gəmidəki lazer kompleksi ilə aşağı orbitli kosmik cisimləri məhv etmək üçün hazırlanmış Skif lazer döyüş stansiyasının inkişafı NPO Energia-da başladı, lakin NPO-nun yüksək iş yükü səbəbindən 1981-ci ildən etibarən lazer yaratmaq üçün Skif mövzusu. döyüş stansiyası OKB-23 (KB "Salyut") (Baş direktoru DA Polukhin) köçürüldü. Astrofizika NPO-da yaradılan bir lazer təyyarə kompleksi olan bu kosmik gəminin uzunluğu təxminən. 40 m və çəkisi 95 ton Skif kosmik gəmisini buraxmaq üçün Energia raketindən istifadə etmək təklif edildi.
18 Avqust 1983 -cü ildə Sov. İKP Mərkəzi Komitəsinin Baş katibi Yu. V. Andropov, SSRİ -nin PKO kompleksinin sınaqlarını birtərəfli şəkildə dayandırdığını bəyan etdi - bundan sonra bütün sınaqlar dayandırıldı. Lakin, M. S. Qorbaçov və SDI proqramının ABŞ-da elan edilməsi, kosmos əleyhinə müdafiə işlərinə davam edildi. Lazer döyüş stansiyasını sınaqdan keçirmək üçün təxminən bir uzunluqda olan dinamik bir "Skif-D" analoqu hazırlanmışdır. 25 m və diametri 4 m olan xarici ölçülər baxımından gələcək döyüş stansiyasının analoqu idi. "Skif-D" qalın təbəqə poladdan hazırlanmışdı, daxili hissələr əlavə edildi və çəki qazandı. Layihənin içərisində boşluq var. Uçuş proqramına görə, o, Sakit Okeanda "Enerji" nin ikinci mərhələsi ilə birlikdə sıçrayış etməli idi.
Sonradan, 37 m uzunluğunda, 4, 1 m diametrli və 80 ton kütləyə malik Skif-DM stansiyasının (Polyus) prototipi olan Energia LV-nin sınaq buraxılışını həyata keçirmək üçün təcili olaraq yaradıldı.
Polyus kosmik gəmisi 1985 -ci ilin iyulunda hazırlanmışdır. tam olaraq Energia -nın ilk buraxılışının həyata keçiriləcəyi ölçü və çəki modeli (GVM) kimi. Bu fikir, raketin əsas yükünün - Buran orbiterinin bu vaxta qədər hazır olmayacağı bəlli olduqdan sonra yarandı. Əvvəlcə vəzifə xüsusilə çətin görünmürdü - axı 100 tonluq "boşluq" düzəltmək çətin deyil. Ancaq birdən KB "Salyut" Ümumi Mühəndislik Nazirindən bir sifariş aldı: "boşluğu" yerin yaxınlığında kosmosda geofiziki təcrübələr aparmaq üçün bir kosmik gəmiyə çevirmək və bununla da "Energia" və 100 tonluq kosmik gəminin sınaqlarını birləşdirmək..
Kosmos sənayemizdə qurulmuş təcrübəyə görə, yeni bir kosmik gəmi adətən ən azı beş il ərzində hazırlanır, sınaqdan keçirilir və istehsal olunur. Ancaq indi tamamilə yeni bir yanaşma tapılmalı idi. Hazır bölmələrdən, cihazlardan, avadanlıqlardan, artıq sınaqdan keçirilmiş mexanizm və qurğulardan, digər "məhsullardan" çəkilmiş rəsmlərdən ən fəal şəkildə istifadə etməyə qərar verdik.
Maşınqayırma zavodu onları. Polyusun yığılması həvalə edilmiş Xrunichev dərhal istehsal üçün hazırlıqlara başladı. Rəhbərliyin enerjili hərəkətləri ilə dəstəklənməsəydi, bu səylər açıq şəkildə kifayət etməzdi - hər cümə axşamı zavodda nazir O. D. Baklanov və ya müavini O. N. Şişkinin keçirdiyi əməliyyat iclasları keçirilirdi. Yavaş və ya bir qədər fikir ayrılığı olan müttəfiq müəssisələrin rəhbərləri bu əməliyyatçılar üzərində "sıxışdırılırdı" və lazım gələrsə lazım olan yardım müzakirə edildi.
Bir qayda olaraq, heç bir səbəb və hətta eyni ifaçı heyətinin eyni anda "Buran" ı yaratmaq üçün möhtəşəm bir iş aparması da nəzərə alınmadı. Hər şey yuxarıdan təyin olunan son tarixlərə riayət etməyə tabe idi-rəhbərliyin inzibati-əmr üsullarının canlı nümunəsi: "iradəli" ideya, bu fikrin "iradəli" həyata keçirilməsi, "iradəli" son tarixlər və-"qənaətcil" pul yoxdur!"
1986 -cı ilin iyul ayında, yeni dizayn və istehsal olanlar da daxil olmaqla bütün bölmələr artıq Baykonurda idi.
15 May 1987-ci ildə Baikonur kosmodromundan ilk dəfə olaraq 11K25 Energia ╧6SL (sınaq uçuşu) super ağır raket buraxıldı. Uçuş dünya astronavtika üçün sensasiyaya çevrildi. Bu sinif daşıyıcısının ortaya çıxması ölkəmiz üçün maraqlı perspektivlər açdı. İlk uçuşunda Energia buraxılış maşını, Polyus adlanan açıq mətbuatda Skif-DM eksperimental aparatını faydalı yük olaraq daşıdı.
Əvvəlcə Energia-Skif-DM sisteminin işə salınması 1986-cı ilin sentyabrında planlaşdırılırdı. Bununla birlikdə, cihazın istehsalında, kosmodromun buraxılış qurğusunun və digər sistemlərinin hazırlanmasında gecikmə olduğu üçün işlər təxminən altı ay - 15 may 1987 -ci ildə təxirə salındı. Yalnız 1987 -ci ilin yanvar ayının sonunda cihaz, təlim keçdiyi kosmodromun 92 -ci sahəsindəki montaj və sınaq binasından 112A sahəsindəki 11P593 yığma və yanacaqdoldurma kompleksinin binasına nəql edildi. Orada, 3 fevral 1987-ci ildə Skif-DM 11K25 Energia 6SL raket daşıyıcısı ilə birləşdirildi. Ertəsi gün, kompleks 250-ci sahədəki 17P31 universal inteqrasiya olunmuş stand-starta aparıldı. İşə başlamadan əvvəl birgə testlər başladı. UKSS -in bitirmə işləri davam etdi.
Əslində, Energia-Skif-DM kompleksi yalnız aprelin sonunda istifadəyə verildi. Bütün bu müddət ərzində, fevral ayının əvvəlindən, aparatı olan raket buraxılış qurğusunun üzərində dayandı. Skif-DM tam yanacaqla doldurulmuş, sıxılmış qazlarla doldurulmuş və göyərtədə enerji təchizatı ilə təchiz olunmuşdur. Bu üç yarım ay ərzində ən ekstremal iqlim şəraitinə dözmək məcburiyyətində qaldı: -27 ilə +30 dərəcə arasındakı temperatur, çovğun, qar, yağış, sis və toz fırtınaları.
Lakin aparat sağ qaldı. Hərtərəfli hazırlıqdan sonra start mayın 12 -nə təyin edilib. Yeni bir sistemin perspektivli kosmik gəmiyə başlaması Sovet rəhbərliyi üçün o qədər vacib görünürdü ki, Sov. İKP MK -nın Baş katibi Mixail Sergeeviç Qorbaçovun özü də onun iştirakı ilə bunu şərəfləndirmək niyyətində idi. Üstəlik, bir il əvvəl əyalətdə ilk vəzifəni tutan SSRİ -nin yeni lideri uzun müddətdir əsas kosmodromu ziyarət edəcək. Lakin, Qorbaçovun gəlişindən əvvəl də, uçuşa hazırlıq rəhbərliyi taleyi aldatmamaq və "generalın təsirindən" sığortalanmamaq qərarına gəldi (hər hansı bir texnikanın "hörmətli qonaqların iştirakı ilə parçalanmaq üçün belə bir xüsusiyyəti var"). Buna görə də 8 mayda Dövlət Komissiyasının iclasında Energia-Skif-DM kompleksinin işə salınması mayın 15-nə təxirə salındı. Qorbaçova yaranan texniki problemlər barədə danışmaq qərara alındı. Baş katib kosmodromda daha üç gün gözləyə bilmədi: mayın 15 -də BMT -də çıxış etmək üçün Nyu -Yorka səfər planlaşdırmışdı.
11 may 1987 -ci ildə Qorbaçov Baykonur kosmodromuna uçdu. Mayın 12 -də kosmik texnologiya nümunələri ilə tanış oldu. Qorbaçovun kosmodrom səfərinin əsas nöqtəsi Skif-DM ilə Energiyanın yoxlanılması idi. Sonra Mixail Sergeeviç qarşıdakı buraxılış iştirakçıları ilə danışdı.
13 mayda Qorbaçov Baykonurdan uçdu və uçuşa hazırlıq son mərhələyə girdi.
Skifa-DM uçuş proqramına 10 təcrübə daxil idi: dörd tətbiqli və 6 geofiziki. Təcrübə VP1, konteynersiz sxemə görə böyük ölçülü kosmik gəminin buraxılması sxeminin hazırlanmasına həsr olunmuşdu. VP2 təcrübəsində böyük ölçülü bir kosmik gəminin buraxılması şərtləri, quruluşu və sistem elementləri öyrənildi. Experiment VP3, iri ölçülü və çox ağır kosmik gəmilərin (vahid modul, idarəetmə sistemləri, istilik idarəetmə, enerji təchizatı, elektromaqnit uyğunluğu məsələləri) qurulması prinsiplərinin eksperimental yoxlanmasına həsr edilmişdir. VP11 təcrübəsində uçuş sxemini və texnologiyasını işlətmək planlaşdırılırdı.
"Miraj" geofiziki təcrübə proqramı yanma məhsullarının atmosferin və ionosferin üst qatlarına təsirinin öyrənilməsinə həsr olunmuşdu. Təcrübə Mirage-1 (A1), başlanğıc mərhələsində 120 km yüksəkliyə qədər, Mirage-2 (A2) eksperimenti-əlavə sürətlənmə ilə 120 ilə 280 km yüksəkliklərdə, Mirage-3 (A3) təcrübəsi - əyləc zamanı 280 ilə 0 km yüksəkliklərdə.
GF-1/1, GF-1/2 və GF-1/3 geofiziki təcrübələrinin Skifa-DM idarəetmə sistemi ilə aparılması planlaşdırılırdı. Təcrübə GF-1/1, atmosferin yuxarı hissəsinin süni daxili cazibə dalğalarının yaranmasına həsr edilmişdir. GF-1/2 təcrübəsinin məqsədi yerin ionosferində süni "dinamo effekti" yaratmaq idi. Nəhayət, GF-1/3 təcrübəsi, ion və plazmasferlərdə (çuxurlar və kanallar) geniş miqyaslı ion istehsalı yaratmaq üçün planlaşdırıldı. Polyus, çox miqdarda (420 kq) kriptonlu (hər biri 36 litr tutumlu 42 silindrli) ksenon qaz qarışığı və onu ionosferə buraxmaq üçün bir sistemlə təchiz olunmuşdu.
Bundan əlavə, kosmik gəmidə hədəfləri vurmaq da daxil olmaqla 5 hərbi-tətbiqi təcrübə aparılması planlaşdırılırdı, lakin buraxılmadan əvvəl İKP MK-nın Baş katibi M. S. Silahlanma yarışının kosmosa keçirilməsinin mümkün olmadığını bəyan etdiyi Qorbaçov, bundan sonra Skif-DM kosmik gəmisində hərbi təcrübələr keçirməməyə qərar verildi.
15 May 1987-ci ildə Skif-DM kosmik gəmisinin buraxılış sxemi belə idi. 90 km yüksəklikdə təmas qaldırıldıqdan 212 saniyə sonra, baş örtüyü düşdü. Bu, belə oldu: T + 212 saniyədə, kəmərin uzunlamasına bağlayıcısının sürücüləri partladıldı, 0.3 saniyədən sonra HE -nin eninə bağlayıcısının birinci qrupunun kilidləri partladıldı, başqa 0.3 saniyədən sonra kilidlər ikinci qrupdan partladıldı. Nəhayət, T + 214.1 saniyədə baş kapotunun mexaniki əlaqələri pozuldu və ayrıldı.
117 km yüksəklikdə T + 460 saniyədə kosmik gəmi ilə Energia raketini ayırdılar. Eyni zamanda, əvvəllər T + 456.4 saniyədə raket daşıyıcısının dörd əsas itələyici mühərrikini ara vuruş səviyyəsinə keçirmək əmri verilmişdi. Keçid 0.15 saniyə çəkdi. T + 459.4 saniyədə əsas mühərrikləri söndürmək üçün əsas əmr verildi. Sonra, 0.4 saniyədən sonra bu əmr təkrarlandı. Nəhayət, T + 460 saniyədə Skif-DM komandasına bir əmr verildi. Bundan 0,2 saniyə sonra, 16 qatı itələyici raket mühərriki işə salındı. Daha sonra, T + 461.2 saniyədə, SKUS açısal sürət kompensasiya sisteminin (meydança, yaw və yuvarlanma kanalları boyunca) bərk yanacaqlı mühərrikinin ilk aktivləşdirilməsi həyata keçirildi. SKUS bərk yanacaqlı mühərrikin ikinci aktivləşdirilməsi, lazım gələrsə, T + 463.4 saniyədə (yuvarlanan kanal), üçüncüsü - T + 464.0 saniyədə (meydança və yaw kanalları boyunca) həyata keçirildi.
Ayrıldıqdan 51 saniyə sonra (T + 511 saniyə), Skif-DM və Energia artıq 120 m ayrıldıqda, aparat ilk impuls verməyə başladı. "Skif-DM" mühərrikləri irəli qaldırıldığı üçün mühərrikləri ilə geriyə uçmaq üçün eninə Z oxu ətrafında 180 dərəcə dönmək lazım idi. Aparatın idarəetmə sisteminin xüsusiyyətlərinə görə 180 dərəcə dönmək üçün X boyuna oxu ətrafında 90 dərəcə "dönmək" də tələb olunurdu. Yalnız mütəxəssislərin "aşması" ləqəbli belə bir manevrdən sonra, Skif-DM-i orbitə çıxarmaq üçün aşırtmaq olar.
"Overtone" a 200 saniyə vaxt verildi. T + 565 saniyədə bu dönüş zamanı Skifa-DM alt kaplamanı ayırmaq əmri verildi (ayrılma sürəti 1,5 m / san). 3.0 saniyədən (Т + 568 saniyə) sonra, yan blokların qapaqlarını (ayırma sürəti 2 m / saniyə) və torksuz egzoz sisteminin qapağını (1.3 m / san) ayırmaq əmrləri verildi. Dönüş manevrinin sonunda, təyyarədəki radar kompleksinin antenaları ayrıldı, infraqırmızı şaquli sensorların qapaqları açıldı.
155 km yüksəklikdə T + 925 saniyədə, 417 kq gücündə BCS -in dörd korreksiya və stabilizasiya mühərrikinin ilk aktivləşdirilməsi edildi. Mühərriklərin işləmə müddətinin 384 saniyə olması planlaşdırılırdı, ilk impulsun böyüklüyü 87 m / san idi. Daha sonra, T + 2220 saniyədə günəş batareyaları Skifa-DM funksional və xidmət blokunda açılmağa başladı. SB -nin maksimum yerləşdirmə müddəti 60 saniyə idi.
Skif-DM-in buraxılışı 280 km yüksəklikdə dörd gücləndirici stansiyanın ikinci aktivləşdirilməsi ilə tamamlandı. T + 3605 saniyədə (LV -dən ayrıldıqdan sonra 3145 saniyə) həyata keçirildi. Mühərriklərin işləmə müddəti 172 saniyə, impulsun böyüklüyü 40 m / san idi. Kosmik gəminin təxmin edilən orbitinin dairəvi hündürlüyü 280 km və meylinin 64.6 dərəcə olması planlaşdırılırdı.
Mayın 15 -də start UHF 15: 00 -da (Moskva vaxtı ilə 16:00) planlaşdırılırdı. Bu gün, saat 00: 10-da (bundan sonra UHF) başladı və 01:40 da Skifa-DM-in ilkin vəziyyətinə nəzarət tamamlandı. Əvvəllər, daşıyıcının mərkəzi qurğusunun (C bölməsinin G tankı) hidrogen tankı qazlı azotla təmizlənmişdi. Saat 04: 00 -da qalan LV bölmələrinin azotla təmizlənməsi həyata keçirildi və yarım saatdan sonra C qurğusunun hidrogen çənində ilkin konsentrasiyası izlənildi 06: 10 -dan 07: 30 -dək parametrlər daxil edildi və "Cube" telemetriya sisteminin tezliyi ölçüldü. Saat 07: 00 -da yan blokların yanacaq çənlərinin azot hazırlığı işə salındı. Energia raketinin yanacaqla doldurulması 08:30 da (T-06 saat 30 dəq) yan və mərkəzi blokların oksidləşdirici (maye oksigen) tanklarının yanacaq doldurmasından başladı. Standart siklogram aşağıdakıları təmin edir:
- T-5 saat 10 dəqiqədən başlayaraq mərkəzi qurğunun G tankının hidrogenlə doldurulması (yanacaq doldurma müddəti 2 saat 10 dəqiqə);
- T-4 saat 40 dəqiqəlik nişanda, yan blokların oksigen çənlərində (blok A) batmış tampon batareyaları (BB) doldurmağa başlayın;
- C blokunun hidrogen tankında batmış BB-ni 2 dəqiqə doldurmaq üçün T-4 saat işarəsindən başlayın;
- saat T-4 işarəsində yan blokların yanacaq çənlərini doldurmağa başlayın;
-A blokunun çənlərini T-3 saat 05 dəqiqədə maye oksigenlə doldurmağı bitirmək və makiyajını açmaq;
- T-3 saat 02 dəqiqədə, mərkəzi qurğunun maye hidrogenlə doldurulmasını tamamlayın;
- T-3 saat 01 dəqiqədə yan blokları yanacaqla doldurmağı bitirin və doldurma xətlərinin drenajını yandırın;
- mərkəzi blokun oksidləşdirici ilə doldurulmasını T-2 saat 57 dəqiqədə tamamlamaq [45, 46].
Bununla birlikdə, daşıyıcının yanacaq doldurması zamanı texniki problemlər yarandı və bu səbəbdən buraxılışa hazırlıq ümumiyyətlə beş saat yarım gecikdi. Üstəlik, ümumi gecikmə müddəti təxminən səkkiz saat idi. Bununla birlikdə, əvvəlcədən açılış cədvəlində daxili gecikmələr var idi və bununla da uçurumu iki saat yarım azaldıb.
Gecikmələr iki səbəbdən baş verib. Birincisi, sızdırmazlıq contasının qeyri -normal quraşdırılması səbəbindən ayrılan termostat bağlantısının açılması və 30A blokundakı elektrik lövhəsinin vurulması üçün nəzarət təzyiqi xətti boyunca boru kəmərlərinin ayrılan birləşməsində bir sızma aşkar edilmişdir. Bu ehtiyatsızlığı düzəltmək beş saat çəkdi.
Sonra məlum oldu ki, maye hidrogen termostat xəttindəki iki bortlu klapandan birinin bağlanması üçün avtomatik əmr verdikdən sonra işləməyib. Bu, klapan son kontaktlarının mövqeyinə görə qiymətləndirilə bilər. Valfi bağlamaq üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. Bu klapanların hər ikisi də eyni bazada raketə bağlanır. Buna görə də, idarə olunan paneldən bir əmr göndərməklə xidmətə yararlı qapalı klapanın "əllə" açılmasına və sonra eyni anda iki valfə "Bağla" əmrinin verilməsinə qərar verildi. Bu əməliyyatın icrası zamanı onun haqqında məlumat bağlanması "vurulmuş" valfdan alındı.
Təhlükəsiz tərəfdə olmaq üçün vanaların açılması və bağlanması əmrləri əl ilə daha iki dəfə təkrarlandı. Valflər hər dəfə normal olaraq bağlanır. Başlanğıc üçün əlavə hazırlıq zamanı "ilişmiş" klapan normal işləmişdir. Ancaq bu ehtimal cədvəldən bir saat daha uzandı. Daha iki saatlıq gecikmə, universal inteqrasiya edilmiş start qurğusunun bəzi yerüstü avadanlıq sistemlərinin işində yaranan nasazlıqlar səbəbindən baş verdi.
Nəticədə, yalnız 17: 25-də üç saatlıq uçuşa hazırlıq elan edildi və buraxılış üçün əməliyyat məlumatlarının daxil edilməsi başladı.
Saatlıq hazırlıq saat 19: 30 -da elan edildi. T-47 nişanında, 12 dəqiqədə tamamlanan raketin mərkəzi qurğusunun maye oksigenlə doldurulması başladı. Saat 19: 55 -də aparatın işə düşmə hazırlığı başladı. Sonra "Broach 1" əmri T-21 minalarında keçdi.40 saniyədən sonra radio avadanlığı Energia-nı işə saldı və T-20 minalarında daşıyıcının əvvəlcədən hazırlanması başladı və yan blokların yanacaq çənlərindəki kerosin səviyyəsi tənzimləndi və təzyiq göstərildi. Başlamadan 15 dəqiqə əvvəl (20:15) Skifa-DM idarəetmə sisteminin hazırlıq rejimi aktivləşdirildi.
Raketin buraxılmasının avtomatik ardıcıllığını başlatan "Başla" əmri, buraxılışdan 10 dəqiqə əvvəl (20:20) verildi. Eyni zamanda, mərkəzi bölmənin yanacaq çənindəki maye hidrogen səviyyəsinin tənzimlənməsi aktivləşdirildi və 3 dəqiqə davam etdi. Başlamadan 8 dəqiqə 50 saniyə əvvəl, A blokunun oksidləşdirici çənlərinin maye oksigenlə doldurulması və yanacaq doldurulması başladı, bu da 3 dəqiqədən sonra sona çatdı. T-8 minalarında avtomatik hərəkət sistemi və pirotexniki qurğular işə salındı. T-3 mədənlərində "Broach 2" əmri icra edildi. İşə başlamazdan 2 dəqiqə əvvəl aparatın buraxılışa hazır olması barədə bir nəticə alındı. T-1 dəq 55 saniyədə qaz borusunu soyutmaq üçün su verilməli idi. Ancaq bununla əlaqədar problemlər var idi, lazımi miqdarda su verilmirdi. Lift kontaktından 1 dəqiqə 40 saniyə əvvəl mərkəzi blok mühərrikləri "başlanğıc mövqeyinə" köçürüldü. Yan blokların ön başlanğıc təzyiqi keçdi. T-50 saniyədə 2 ZDM xidmət sahəsi geri çəkildi. Başlamadan 45 saniyə əvvəl, buraxılış kompleksinin sonradan yanma sistemi işə salındı. T-14.4 saniyədə mərkəzi bölmənin mühərrikləri işə salındı, T-3.2 saniyədə yan blokların mühərrikləri işə salındı.
20 saat 30 dəqiqədə (21:30 UHF, 17:30 GMT) "Lift kontağı" siqnalı keçdi, 3 ZDM platforması ayrıldı, keçid docking bloku "Skif-DM" dən ayrıldı. Nəhəng raket, Baikonurun məxmər-qara gecə səmasına uçdu. Uçuşun ilk saniyələrində nəzarət bunkerində kiçik bir çaxnaşma yarandı. Docking platformasından (blok I) ayrıldıqdan sonra, daşıyıcı meydança müstəvisində güclü bir yuvarlandı. Prinsipcə, bu "nod" idarəetmə sistemi mütəxəssisləri tərəfindən əvvəlcədən proqnozlaşdırılırdı. Energia idarəetmə sisteminə daxil edilmiş alqoritm sayəsində əldə edildi. Bir neçə saniyə sonra uçuş sabitləşdi və raket düz yuxarı qalxdı. Daha sonra bu alqoritm düzəldildi və Energia Buran ilə birlikdə işə salınanda bu "baş vurma" yox oldu.
"Enerji" nin iki mərhələsi uğurla keçdi. Rəqəmdən 460 saniyə sonra Skif DM 110 km yüksəklikdə raketdən ayrıldı. Bu vəziyyətdə orbit, daha doğrusu, ballistik trayektoriya aşağıdakı parametrlərə malik idi: maksimum yüksəklik 155 km, minimum yüksəklik minus 15 km (yəni orbitin perisentri Yer səthinin altında idi), traektoriya təyyarəsinin meyl Yerin ekvatoru 64.61 dərəcədir.
Ayrılma prosesində, şərh edilmədən, 16 bərk itələyici vasitənin köməyi ilə avtomobilin geri çəkilməsi sistemi işə salındı. Eyni zamanda, narahatlıqlar minimal idi. Buna görə də, telemetriya məlumatlarına görə, rulon kanalında bucaq sürətlərini kompensasiya edən sistemin yalnız bir bərk itələyici mühərriki işə salındı ki, bu da rulonda 0,1 dərəcə / s bucaq sürətinin kompensasiyasını təmin etdi. Ayrılmadan 52 saniyə sonra təyyarənin "overtone" manevri başladı. Sonra, T + 565 saniyədə, alt kaporta vuruldu. 568 saniyədən sonra yan blokların və SBV -nin qoruyucu örtüyünün qapaqlarını vurmaq əmri verildi. Məhz o zaman düzəlməz hadisə baş verdi: DSO -nun sabitləşdirmə və oriyentasiya mühərrikləri aparatın 180 dərəcə dönməsindən sonra fırlanmasını dayandırmadı. "Overtone" un davam etməsinə baxmayaraq, proqram vaxtı cihazının işləmə məntiqinə görə, yan blokların və torksuz egzoz sisteminin qapaqları ayrıldı, "Cube" sisteminin antenləri açıldı və infraqırmızı şaquli sensorların qapaqları çıxarıldı.
Sonra fırlanan Skif-DM-də DKS mühərrikləri işə salındı. Lazım olan orbital sürəti əldə etməyən kosmik gəmi, ballistik bir traektoriya ilə getdi və Energia raketinin mərkəzi qurğusu ilə eyni istiqamətdə - Sakit Okeanın sularına düşdü.
Günəş panellərinin açılıb-açılmadığı bilinmir, lakin bu əməliyyat "Skif-DM" in yer atmosferinə girməsindən əvvəl həyata keçirilməli idi. Cihazın zaman proqramı cihazı çəkilmə zamanı düzgün işləyib və buna görə də çox güman ki, batareyalar açılıb. Uğursuzluğun səbəbləri demək olar ki, dərhal Baykonurda müəyyən edilib. Sonda, Energia Skif-DM kompleksinin işə salınmasının nəticələrinə əsasən deyilirdi:
… bütün SC qurğu və sistemlərinin işləməsi … orbitə girməzdən əvvəl buraxılışa hazırlıq, 11K25 6SL raket ilə birgə uçuş, raketdən ayrılma və birinci seqmentdə muxtar uçuş sahələrində. nəzarət sisteminin əmrinin keçməsi səbəbindən stabilizasiya və oriyentasiya mühərriklərinin (DSO) güc gücləndiricilərinin enerji təchizatını söndürmək üçün idarəetmə sisteminin əmrinin keçməsi səbəbiylə; ardıcıllıq diaqramında nəzərdə tutulmayan məhsul öz istiqamətini itirdi.
Beləliklə, standart müddəti 384 saniyə olan əlavə sürətlənmənin ilk impulsu, tələb olunmayan əlavə sürətlənmə sürətinin əldə edilməməsi səbəbindən, ləğv edilməmiş bir açısal sürətlə (məhsul təxminən iki tam pitch dönüş etdi) və 3127 saniyəlik uçuşdan sonra verildi. Sakit Okeana, blokun düşmə zonası sahəsinə endi. "C" raket. Maddənin düşdüyü yerdə okeanın dərinliyi … 2,5-6 km-dir.
Güc gücləndiriciləri, yan blokların qapaqlarını və məhsulun ani egzoz sisteminin qoruyucu örtüklərini sıfırlamaq üçün Spectrum 2SK zamanlı proqram qurğusundan (PVU) bir etiket aldıqdan sonra 11M831-22M məntiq qurğusunun əmri ilə əlaqəni kəsdi… Əvvəllər, 11F72 məhsullarında, bu etiket DSO -nun eyni vaxtda bloklanması ilə günəş panellərini açmaq üçün istifadə olunurdu. Məhsulun BB və SBV qapaqlarını sıfırlama əmrləri vermək üçün PVU-2SK etiketinə yenidən müraciət edərkən … NPO Elektropribor, 11M831-22M cihazının elektrik dövrələrindəki əlaqəni nəzərə almadı. ilk düzəltmə nəbzinin verilməsi bütün bölməsi üçün DSO. KB "Salyut", NPO Elektropribor tərəfindən hazırlanmış idarəetmə sisteminin funksional diaqramlarını təhlil edərkən, bu əlaqəni də ortaya qoymadı.
Məhsulun orbitə çıxarılmamasının səbəbləri bunlardır:
a) ilk sürətlənmə nəbzi verilməzdən əvvəl proqramlaşdırılmış dönüş zamanı stabilizasiya və münasibət nəzarət motorlarının güc gücləndiricilərinin enerji təchizatını söndürmək üçün CS əmrinin gözlənilməz bir siklogramının keçməsi. NPO Elektropribor idarəetmə sisteminin inkişaf etdiricisinin məhsulun sistemlərinin və qurğularının işini yoxlaya bilməməsi səbəbindən yer sınaqları zamanı belə bir anormal vəziyyət aşkar edilməmişdir … kompleks testdə uçuş siklogramında. dəzgah (Xarkov).
Bənzər işlərin istehsalçının KIS -də, Salyut dizayn bürosunda və ya texniki kompleksdə aparılması qeyri -mümkün idi, çünki:
- zavod kompleks sınaqları texniki kompleksdə məhsul hazırlanması ilə birləşdirilir;
- kompleks bir stend və məhsulun elektrik analoqu … Salyut dizayn bürosunda söküldü və standart məhsulu və kompleks stendi tamamlamaq üçün avadanlıq təhvil verildi (Xarkov);
- texniki kompleks NPO Elektropribor tərəfindən proqram və riyazi proqram təminatı ilə təchiz olunmamışdır.
b) NPO Elektropribor tərəfindən hazırlanan idarəetmə sistemində stabilizasiya və münasibət nəzarət motorlarının güc gücləndiricilərinə enerji təchizatının olması və ya olmaması haqqında telemetrik məlumatların olmaması."
Səsyazanların mürəkkəb sınaqlar zamanı hazırladıqları nəzarət qeydlərində, DSO güc gücləndiricilərinin söndürülməsi dəqiqliklə qeyd edilmişdir. Ancaq bu qeydləri deşifr etməyə vaxt qalmadı - hamı Skif -DM ilə Energia'yı işə salmağa tələsirdi.
Kompleks işə salınanda maraqlı bir hadisə baş verdi. Yenisey Ayrı Komandanlıq və Ölçmə Kompleksi 4, planlaşdırıldığı kimi, ikinci orbitə buraxılan Skifa-DM orbitinin radio monitorinqini aparmağa başladı. Kama sistemindəki siqnal sabit idi. Skif-DM-in ilk orbitini tamamlamadan Sakit Okean sularına batdığını elan etdikdə OKIK-4 mütəxəssislərinin təəccübünü təsəvvür edin. Məlum oldu ki, gözlənilməz bir səhv səbəbindən OKIC tamamilə fərqli bir kosmik gəmidən məlumat alırdı. Bu bəzən çox geniş bir anten modelinə sahib olan "Kama" avadanlığı ilə olur.
Ancaq Skif-DM-nin uğursuz uçuşu bir çox nəticə verdi. Hər şeydən əvvəl, 11F36 kompleksinin uçuş testlərini dəstəkləmək üçün 11F35OK "Buran" orbital kosmik gəmisindəki yükləri aydınlaşdırmaq üçün lazım olan bütün materiallar əldə edildi (11K25 buraxılış qurğusundan və 11F35OK "Buran" orbital kosmik gəmisindən ibarət kompleksin indeksi)). Bütün tətbiq olunan təcrübələr (VP-1, VP-2, VP-3 və VP-11), eləcə də bəzi geofiziki təcrübələr (Mirage-1 və qismən GF-1/1 və GF -1/3). Başlanğıcdan sonrakı nəticədə deyilir:
"… Beləliklə, məhsulun satışa çıxarılması ilə bağlı ümumi tapşırıqlar … hədəf təcrübələrin əhatə dairəsini məhdudlaşdırmaq üçün 13 May 1987 -ci il tarixli" Qərar "ı nəzərə alaraq BMqT və UNKS tərəfindən təsdiq edilmiş buraxılış vəzifələri ilə müəyyən edildi. həll olunan vəzifələrin sayına görə 80%-dən çoxdur.
Həll edilmiş vəzifələr, kompleksin ilk buraxılışında yoxlanılması planlaşdırılan yeni və problemli həllərin demək olar ki, bütün həcmini əhatə edir …
Kompleksin 11K25 6SL raket qurğusu və Skif-DM kosmik gəmisinin bir hissəsi olaraq uçuş testləri ilk dəfə edildi:
- atılan obyektin asimmetrik yanal mövqeyinə malik super ağır raketin performansı təsdiqləndi;
-super ağır raket-kosmik kompleksin buraxılışına hazırlığın bütün mərhələlərində quru əməliyyatlarının zəngin təcrübəsi əldə edildi;
- kosmik gəmilərin telemetrik məlumatları əsasında əldə olunmuşdur … müxtəlif məqsədlər üçün kosmik gəmilər və ISS "Buran" yaratmaq üçün istifadə ediləcək buraxılış şərtləri haqqında geniş və etibarlı eksperimental material;
- 100 tonluq bir sinif kosmik platformasının sınaqları, bir çox yeni mütərəqqi plan, dizayn və texnoloji həllərdən istifadə edildiyi bir çox vəzifəni həll etməyə başladı."
Kompleksin işə salınması zamanı daha sonra digər kosmik gəmilər və buraxılış vasitələri üçün istifadə edilən testlər və bir çox struktur elementləri keçdi. Beləliklə, ilk dəfə 15 May 1987-ci ildə tam miqyasda sınaqdan keçirilmiş karbon lifli başlıq daha sonra Kvant-2, Kristall, Spektr və Priroda modullarını işə salarkən istifadə edilmişdir və artıq Beynəlxalq İlk elementi işə salmaq üçün istehsal edilmişdir. Kosmik Stansiya - Enerji bloku FGB.
TASS-ın bu maya həsr olunmuş 15 May tarixli hesabatında deyilirdi: Sovet İttifaqı həm təkrar istifadə edilə bilən orbital vasitələr, həm də böyük ölçülü yeraltı orbitlərə buraxmaq üçün nəzərdə tutulan yeni güclü universal LV Energia-nın uçuş dizayn sınaqlarına başladı. Elmi və milli iqtisadi məqsədlər üçün kosmik gəmi. İki mərhələli universal buraxılış maşını … 100 tondan çox faydalı yükü orbitə çıxarmağa qadirdir … 15 may 1987-ci ildə Moskva vaxtı ilə 21: 30-da ilk dəfə raket, Baykonur kosmodromundan … peyk maketindən həyata keçirildi. İkinci mərhələdən ayrıldıqdan sonra, ümumi çəkisi olan maket öz mühərrikinin köməyi ilə yerin yaxın dairəvi dairəsinə buraxılmalı idi.
Lazer silahlı bir döyüş kosmik kompleksinin dizaynını və göyərtəsi sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün nəzərdə tutulmuş "Skif-DM" stansiyası 17F19DM indeksini aldı, ümumi uzunluğu təxminən 37 m və diametri 4,1 m-ə qədər idi. təxminən 80 ton, daxili həcmi təxminən. 80 kubmetr və iki əsas bölmədən ibarət idi: daha kiçik - funksional xidmət vahidi (FSB) və daha böyük - hədəf modulu (CM). FSB, çoxdan qurulmuş bir "Salyut" dizayn bürosu idi və bu yeni vəzifə üçün "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" və nəqliyyat vasitələri ilə demək olar ki eyni olan 20 tonluq bir gəmini bir az dəyişdirdi. "Mir" stansiyası.
Hərəkət idarəetmə sistemləri və göyərtədə kompleks, telemetriya nəzarəti, komanda radio rabitəsi, termal idarəetmə, enerji təchizatı, kaportaların ayrılması və boşaldılması, anten cihazları və elmi təcrübələr üçün idarəetmə sistemi yerləşirdi. Vakuuma tab gətirə bilməyən bütün qurğular və sistemlər möhürlənmiş alət və yük bölməsində (PGO) yerləşirdi. Tahrik bölməsində (ODE) dörd itələmə mühərriki, 20 münasibət və stabilizasiya mühərriki və 16 həssas stabilizasiya mühərriki, habelə mühərriklərə xidmət edən pnevmohidravlik sistemin tankları, boru kəmərləri və klapanları yerləşirdi. ODE -nin yan səthlərində, orbitə daxil olduqdan sonra açılan günəş batareyaları var idi.
Skif-DM kosmik gəmisinin mərkəzi qurğusu Mir-2 kosmik gəmi modulu ilə uyğunlaşdırılmışdır.
"Skif-DM #" DU modulu 11D458 və 17D58E mühərriklərindən ibarət idi.
Skif-DM test modulu olan Energia raketinin əsas xüsusiyyətləri:
Başlama çəkisi: 2320-2365 t;
Yanacaq təchizatı: yan bloklarda (blok A) 1220-1240 t, mərkəzi blokda - mərhələ 2 (blok C) 690-710t;
Ayrılma zamanı blok çəkisi:
yanal 218 - 250 t, mərkəzi 78-86 t;
"Skif-DM" test modulunun mərkəzi bölmədən ayrıldığı zaman çəkisi, 75-80 ton;
Maksimum sürət başı, kq / kv.m. 2500.
