Amerikanın beşinci nəsil aviasiya proqramının həyata keçirilməsində çətinliklər
"Üstünlük sahibi olan bu üstünlüyünü itirmək təhlükəsi altında hücum etmək məcburiyyətindədir." Şahmat oyununun köhnə qaydası, Amerika ordusunu bir anda iki təyyarə sistemini inkişaf etdirməyə və istifadəyə verməyə sövq etdi ki, bu da həddindən artıq baha olması səbəbindən sonrakı taleyi sual altındadır.
Beşinci nəslin döyüş aviasiyası son on ilin ən dəbli mövzusudur. İctimaiyyət coşğuyla doludur: bu cür maşınları ilk işə salan ölkə həlledici hava üstünlüyü alacaq. Görünür, vəziyyət bir əsr əvvəl, Böyük Britaniya köhnə tanış döyüş gəmilərini bir anda dəyərdən salmış "Dreadnought" döyüş gəmisini işə salanda təkrarlanır.
Beşinci nəsil döyüşçünün edə biləcəyi və edə bilməyəcəyi şeylərin ətrafında bir çox nizə qırıldı. Təyyarənin keyfiyyətlərinin siyahısı belədir: çoxfunksiyalılıq, mühərrikdən sonra yanmayan supersonik sürət, radar və infraqırmızı gizli, hərtərəfli radar, mütəxəssis çağırış rejimi olan tək döyüş məlumat sisteminin olması və birdən çox atəş açma qabiliyyəti. hər tərəfdən hədəf alır. Bu mövqelərin hər biri yüksək texnologiyalı məhsullar - elektronika, proqram təminatı, polimerlər, struktur materialları, reaktiv mühərriklər və radar avadanlıqları üçün bir çox tələblər irəli sürür.
Hal-hazırda istehsalda olan və ya ən azı ticari hazır olan döyüş maşınlarını nəzərə alsaq, beşinci nəslə aid yalnız iki təyyarə var və hər ikisi də Amerikadır-F-22 Raptor və F-35 Lightning II.
PREDATORY Təyyarə
Raptorun (Predator) tarixi 80 -ci illərin ilk yarısına, ATF (Advanced Tactical Fighter) proqramına gedib çıxır. 1991 -ci ilə qədər əsas prototip seçildi - Lockheed, Boeing və General Dynamics konsorsiumu tərəfindən hazırlanmış YF -22. 1997-ci ildə havaya qalxan yeni F-22 qırıcısının layihəsinin əsasını təşkil etdi. 2003 -cü ildən etibarən təyyarə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə başladı.
Qiymətləndirilə bildiyinə görə, işləyən avtomobil özünü nisbətən yaxşı göstərir. Mütəxəssislərin son nəticələrinə görə, uçuş xidmətinin açıqlanan dəhşətli məbləğləri (uçuş vaxtının hər saatına 44.000 dollar) reallığa uyğun gəlmir. Pentaqonun rəsmi məlumatları göstərir ki, bu rəqəmlər yeni qırıcının funksional "əcdadları" olan F -15 təyyarələrinin istismarı ilə əlaqədar oxşar xərcləri çox da üstələmir. Hələ əsaslı təsdiq tapılmadı və radio dalğalarını udan bahalı bir örtüyün yağış nəminə qarşı dayanıqlı olmadığı barədə mətbuatda geniş yayılmışdır.
Ancaq "Raptors" un yaradılması və inşası üçün bütün proqramın dəyəri 65 milyard dolları keçdi. Bir maşının istehsalı 183 milyon dollara başa gəlir və AR -GE nəzərə alınmaqla dəyəri 350 milyonu keçir. Məntiqi nəticə: 2010-cu ilin hərbi büdcəsi F-22 alınmadan tərtib edildi. Göründüyü kimi, proqramın maliyyə iştahının bütün "təcavüzkarlığını" təxmin edən Pentaqon, mövcud 168 təyyarənin hələ də bunun üçün kifayət olduğuna qərar verdi. İxrac səbəbiylə avtomobilin dəyərini azaltmaq işləməyəcək: qırıcı ABŞ -dan kənarda çatdırılması qanuni olaraq qadağandır.
F-15 donanmasının Raptors tərəfindən tamamilə dəyişdirilməsi ilə bağlı ilkin ifadələr fonunda, bu, demək olar ki, qalmaqallı görünür: xatırladaq ki, buraxılış qiymətinin təxminən 500-ü döyüşçü olan 630 avtomobildir. Hərbi Hava Qüvvələrinin (750 ədəd) başlanğıc tələblərini çox yüksək hesab etsək də, son kvota 2003 -cü ildə qurulmuş və 277 təyyarəyə bərabər idi və artıq qeyri -kafi və məcburi sayılırdı (maliyyə səbəblərindən). ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin mövcud vəziyyətdən nə dərəcədə razı qaldığını görmək qalır, lakin bəzi ekspertlər bu baxımdan Amerika aviasiyasının ümumi döyüş potensialının azaldığını qeyd edirlər.
UCUZ OLUN
"Yırtıcılar" ın seriya dəyəri ilə bağlı ilk real məlumatlar ortaya çıxanda, Pentaqon artan xərcləri birtəhər azaltmağa çalışdı. F-22 alqı-satqısının azaldılması ikinci və taktiki addım idi. Strateji olaraq, 1996-cı ildə daha ucuz və çoxfunksiyalı beşinci nəsil taktiki döyüşçü istehsalına başlayaraq problemi həll etməyə çalışdılar. JSF (Joint Strike Fighter) proqramı və onun yöndəmsiz uşağı F-35 Lightning təyyarəsi belə dünyaya gəldi.
Texniki tapşırığın tələblərinə görə, avtomobil F-22-dən daha yüngül olmalı idi, o qədər də güclü deyildi, ancaq bir anda üç modifikasiyada orduya getdi. Seçim "A" Hərbi Hava Qüvvələri üçün aerodromda yerləşən taktiki döyüşçüdür. Seçim "B" - Dəniz Qüvvələri üçün qısa bir uçuş və enişlə. Seçim "C" - Donanma üçün daşıyıcı əsaslı döyüşçü. Pentaqon, təcrübə ilə dəfələrlə təsdiqlənmiş köhnə həqiqəti unudaraq, universalizasiya yolu ilə qənaət etmək fikri ilə yenidən sınağa çəkildi: universal silah əvəz etdiyi ixtisaslaşmış nümunələrin bütün mənfi cəhətlərini özündə birləşdirir və bir qayda olaraq xüsusi üstünlüklərin olmaması.
Amerikalı mühəndislər, F-35 layihəsinin SSRİ-nin dağılması zamanı qısaldılmış uçuş və enmə ilə perspektivli bir təyyarənin təcrübi prototipinə sahib olan Rusiyanın Yakovlev Dizayn Bürosu ilə "yaxından məsləhətləşmə" nəticəsində doğulduğunu qeyd etdilər. - Yak-141. JSF proqramı ilə baş verən hər şey bu məsləhətləşmələrin birbaşa nəticəsidirsə, "potensial rəqib" in bahalı hərbi proqramının çökməsinə görə Yakovlevitlərə dövlət mükafatları verilməlidir.
Ciddi desək, F-35 layihəsi bir tərəfdən müştərinin ziddiyyətli istəklərinin qurbanı oldu, digər tərəfdən isə belə xüsusiyyətlərə malik təyyarələrin nisbətən ucuz inşasına imkan verməyən texniki və iqtisadi məhdudiyyətlərin qurbanı oldu. JSF proqramı, mövcud texnologiyanın kənarında bir döyüş maşını yaratmaq cəhdinin nəyə gətirib çıxardığına və hətta "eyni, amma daha ucuz" prinsipinə yaxşı bir nümunə sayıla bilər. "Lockheed" in inkişaf etdiricilərindən biri bu münasibətlə laconically qeyd etdi: "Bu cür tələblərə malik bir təyyarə istədilər - gizli, bir mühərrik, daxili asma, qısaldılmış havalanma və onlar əldə etdilər".
2008-ci ilin sentyabr ayında təyyarə istehsalı sahəsində amerikalı mütəxəssislər, İngiliscə "Janes Defense Weekly" icmalında Şimşəyə xoşagəlməz bir hökm verdikləri bir qeyd dərc etdilər: "F-35 proqramı uğursuzdur və fəlakətə çevrilmək üçün hər şansı var. 60-cı illərdə F-111 ilə eyni miqyasda ". Bədbəxt F-111 ilə müqayisə son dərəcə dəqiqdir: bu, həm Hava Qüvvələrinə, həm də Hərbi Dəniz Qüvvələrinə, hətta strateji aviasiyaya xidmət etməli olduğu tək bir "universal təyyarə" yaratmaq üçün əvvəlki cəhd idi.
F-35-in rəsmi olaraq yayımlanan xüsusiyyətləri bir çox dedi-qoduya səbəb oldu. Təyyarə sənayesindən olan amerikalı mühəndislərin inqilabi yeniliyi, məsələn, müxtəlif modifikasiyalarda təyyarənin ilkin olaraq elan edilmiş döyüş radiusunun maksimum aralığın 51 ilə 56% arasında dəyişməsindən ibarət idi. Adi gündəlik məntiqlə dəstəklənən klassik dizayn proseduru (irəli -geri uçmaq, hətta hava döyüşləri və gözlənilməz manevrlər üçün ehtiyat buraxmaq lazımdır), bu parametri menzilin 40% -i bölgəsində qoyur. Mütəxəssislərin yalnız bir mənalı nəticəsi var: xalqa "Yıldırım" ın dayandırılmış tankları olan döyüş radiusu onsuz olmayan maksimum məsafə ilə müqayisədə göstərildi. Yeri gəlmişkən, məlumatlar sonradan "düzəldildi": indi radius ciddi olaraq maksimum aralığın yarısına bərabərdir, bu da hələ də sualın açıq qalmasına səbəb olur.
Bu təyyarənin xarici sapandına (və daxili bölmələrində çox təvazökar 910 kq döyüş yükü daşıyır) yanacaq çənləri və ya silahların yerləşdirilməsi dərhal "gizliliyini" pozur. Bu, manevr qabiliyyətinin və sürət xüsusiyyətlərinin pisləşməsindən (və maşının rəsmi çəkilmə-çəki nisbətindən və həndəsəsindən başlayırıqsa, çox zəifdir) və kruiz səsdən sürətli rejimə tab gətirə bilmə qabiliyyətindən (sual altındadır. xarici müşahidə olmadan da bəzi müşahidəçilər). Beləliklə, F-35 həqiqətən belə bir döyüş radiusuna sahib ola bilər, amma əslində beşinci nəsil vasitənin bəzi kritik taktiki elementlərini itirdi.
Gəlin 2003 -cü ildə strukturun çəki məhdudiyyətlərinin paylanmasında aşkar edilmiş "səhv" (Lockheed Martin -in aparıcı qurucusu Tom Burbage görə hesablanmış dəyərin 35% -i qədər misli görünməmiş bir səhv) əlavə edək ki, nəticədə bir həll axtararkən vaxt itkisi, maşının ağırlığı və … əlavə beş milyard dollar xərcləmək. Ancaq bu beş milyard, JSF maliyyələşdirmə eposunun yalnız başlanğıcı idi.
TRANSFERİN TANINMASI
2001-ci ildə Pentaqon proqramın icrası zamanı 2.866 ədəd F-35 qırıcısının alınacağını, istehsalda olan bir təyyarənin qiymətinin 50.2 milyon dolları keçməyəcəyini açıqladı. Yeddi il sonra ABŞ Müdafiə Nazirliyi büdcəni "yenidən hesabladı": o vaxta qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri dörd yüz Thunderboltsun onlara heç bir faydası olmadığı qənaətinə gəlmişdi. İndi yalnız 2456 təyyarə alması planlaşdırılırdı, amma ümumi müqavilə qiyməti heç də düşmədi və hətta 299 milyard dollara yüksəldi. Bu cür xərclərə görə qoşunlara texnika tədarükü cədvəli iki il uzadıldı.
Və nəhayət, daha bir "səhmdarlıq" mübarizəsi. 2010-cu ilin yazında Pentaqon, JSF proqramının icrası zamanı "Nunn-McCurdy Düzəlişinin" yenidən pozulduğunu (hərbi layihənin büdcəsi aşıldığını) Konqresdə rəsmən tanımaq məcburiyyətində qaldı. ABŞ Müdafiə Nazirliyi dişlərini sıxaraq yeni bir rəqəm açıqladı - 2010 -cu ildə bir F -35 qırıcısı üçün 138 milyon dollar. Beləliklə, 2001 -ci ildə Potomac -dan strateqlər tərəfindən elan edilən avtomobilin ilkin dəyəri 2,3 dəfə (inflyasiyanın aradan qaldırılması və qiymətlərin artması ilə) artdı.
Vurğulamaq lazımdır ki, bu "Marlezon baleti" nin son hissəsi deyil. Adlanan dəyər, "ixrac müqavilələri nəzərə alınmaqla" bir kütləvi istehsal baxımından bir döyüşçünün dəyərinin yalnız orta bir qiymətləndirməsidir (və bir az sonra bu çətin məsələyə qayıdacağıq). Bu arada, Konqresin əlində başqa rəqəmlər var: 2011 -ci ildə ABŞ silahlı qüvvələri hər maşın üçün 200 milyon dollardan çox qiymətə 43 "Yıldırım" ın ilk partiyasını sifariş etdi. Kütləvi seriyaların yerləşdirilməsi ilə təyyarəyə düşən vahid xərclərinin azalacağı aydındır, lakin eyni ölçüdə bu proses dizayn xərclərini əsas maya dəyərinə daxil etmək üçün istifadə edilə bilər.
Kiçik toplu alışlar da ürəkaçan deyil: Pentaqonun dördüncü sınaq partiyası üçün Lockheed Martin ilə son müqaviləsi 31 Yıldırım üçün 5 milyard dollardır. Üstəlik, müqavilədə qiymətin sabit olduğu və əlavə xərclər olacağı təqdirdə podratçı bunları öz hesabına ödəməyi öhdəsinə götürür.
Bu fakt "cari son" xərc rəqəmlərini aşmaq üçün real təhlükəni göstərir. Göründüyü kimi, ABŞ hərbi departamenti, avadanlıqların alış qiymətlərinin daha da artırılması üçün ehtiyatları tükəndirdi və büdcəsini yalnız tədarükü azaltmaqla və ya şərtlərini nəzərəçarpacaq dərəcədə uzatmaqla səmərəli şəkildə qura biləcək. Hər ikisi, F-22-də olduğu kimi satın alınan silah vahidinin dəyərinin faktiki olaraq artmasına səbəb olacaq.
Xaricdə kömək etməyəcəkmi?
F-35 proqramının ilk növbədə böyük ixrac tədarükləri hesabına "daha ucuz" olması lazım idi. İlkin planlara görə, 2035 -ci ilə qədər 600 -dən çox avtomobil xaricə getməli idi və proqramın "tərəfdaşları" dairəsinin mümkün genişlənməsi nəzərə alınmaqla onların sayı 1600 -ə çata bilər.
Lakin təyyarənin bahalaşması və döyüş effektivliyinə dair şübhələrin artması diqqətdən yayınmır. Belə ki, Böyük Britaniya 140 avtomobildən 70 -ə endirim etmək imkanını nəzərdən keçirir. Pis dillər artıq müqavilənin qiymətinin artması səbəbindən ümumi məbləğin yəqin ki, dəyişməyəcəyi ilə bağlı saf ingiliscə zarafat edir.
Kiçik tərəfdaş ölkələr üçün vəziyyət daha da mürəkkəbdir. Hollandiya F-35-lərin alınmasını bir neçə il gecikdirdi və sayını 85-dən 58-ə endirdi. Danimarka, bu yaz, belə bir fikirdən tamamilə imtina etmək üçün "yaxşı" bir perspektivlə 2012 -ci ilə qədər tədarük məsələsini dondurdu. Və Norveç bu yaxınlarda "öz" 48 döyüşçüsünün alınmasını dərhal 2018-ci ilədək təxirə salmaq üçün iradəli bir qərar verdi. Rəsmi səbəb ölkənin Müdafiə Nazirliyinin "bu təyyarələri hansı qiymətə almaq məcburiyyətində qalacağını anlamadığını" söyləməsidir. Pentaqonun özünün bu "qızıl döyüşçünün" nə qədər baha başa gələcəyini tam olaraq dərk etməməsi fonunda, belə bir tərtibatı istehza etməkdən başqa bir şey adlandırmaq olmaz.
Yaxın Şərqdəki Yıldırımın taleyi daha perspektivli görünür. İsrail, hər biri üçün 138 milyon dollar ödəməyi qəbul edərək, 20 ədəd F-35 qırıcısı alması haqqında müqavilə imzaladı. Daha 55 nəqliyyat vasitəsi ilə tədarük potensialının artması ilə bağlı bir bənd də var və İsrail tərəfi artıq "istifadəyə hazır olduğunu" açıqladı.
Ancaq Tel -Əvivin nikbinliyi yanıltıcı olmamalıdır. Yəhudi dövləti, xərclərindən asılı olmayaraq, hər zaman ən qabaqcıl silah və hərbi texnikaya sahib olmağa çalışırdı. İsrailin strategiyası ərəb qonşularının mühasirəsini təmin etməkdir və bu məsələyə hərbi iqtisadiyyat deyil, siyasət kontekstində baxmaq lazımdır. Yəhudi dövləti bir vaxtlar Yaxın Şərq dövlətləri arasında əvvəlki nəsil döyüşçülərin qabaqcıl modellərini əldə etmək üçün çox səy göstərdi (1977-ci ildə F-15, 1980-ci ildə F-16).
Buna görə də İsrail əmri JSF proqramının beynəlxalq uğurunu heç də təsdiqləmir, əksinə ehtiyacları bir fəzilət olaraq aradan qaldırmaq cəhdidir. Tel -Əviv, həyati vacib hesab etdiyi təyyarələr üçün pul ödəməkdən başqa çarəsinin olmadığı bir vəziyyətdədir. Üstəlik, müqavilə üçün pulun böyük hissəsi ABŞ -ın hərbi yardım paketindən çıxılacaq. Sadə dillə desək, Amerika büdcəsi kifayət qədər miqdarda İsrail avtomobili üçün son müştəridir.
GÖZƏ GİRİN
Göründüyü kimi, amerikalılar beş milyardıncı döyüşçüləri adlandırılan çox bahalı, təsirsiz və yararsız kimi görünən maşınlarda on milyardlarla dollar və bir neçə onillik iş sərf etdilər. Bu fikir, əlbəttə ki, kiminsə incidilmiş qürurunu əyləndirəcək, amma kökündən səhvdir.
ABŞ müdafiə sənayesi kompleksi son dərəcə yöndəmsiz, inhisarçı və bürokratikdir. Milyardları heç bir görünən təsiri olmadan yeyə və açıq şəkildə lazımsız müqavilələr bağlaya bilir. Və yenə də əsərinə baxanda, Uinston Çörçillin demokratiya ilə bağlı köhnə aforizmini xatırladır: "İyrənc, amma qalan hər şey daha da pisdir". Avropa hərbi sənayesi eyni xərcləmə meylindən əziyyət çəkir və yavaş təsdiqləmə prosedurları ilə daha da yüklənir. Çin müdafiə sənayesi, son 20-25 ildə ciddi uğurlara baxmayaraq, inkişaf etmiş ölkələrdən geridə qalmış texnoloji geriliyi hələ də keçməmişdir. Rusiya müdafiə sənayesi bir qədər əhəmiyyətli maliyyə aldı və 90 -cı illərdə tamamilə məhv edilmiş istehsal əlaqələrini və perspektivli inkişafları bərpa etməyə başladı.
Xidmətdə olan beşinci nəsil döyüşçü F-22-nin döyüşəcək heç kim yoxdur. Səbirlə layiqli rəqibləri gözləyir. Eyni zamanda, Amerika hərbi sənayesi istehsal mexanizmləri və texnoloji zəncirləri düzəldir.
Mövcud vəziyyətdə, F-22 (tamamilə döyüşə hazır, lakin çox bahalı bir təyyarə) ilə nəzərəçarpacaq çətinliklər və F-35-in mümkün uğursuzluğunun dəhşətli konturları (eyni dərəcədə bahalı, lakin bəzi hesablamalara görə döyüşdə az istifadə), beşinci nəsil aviasiyanın dizayn, texnoloji və istehsal komplekslərinin tam miqyaslı yerləşdirilməsi üçün ödəmək üçün mükəmməl məqbul bir qiymətdir. Və bu yerləşdirmə müasir Amerikanın müstəsna reallığıdır. Bu sahədəki digər oyunçular, AR -GE qabiliyyətlərini anında artıraraq yetişmək məcburiyyətində qalırlar.
